CN201825047U - 端墙结构及其车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种端墙结构及其车辆。其中端墙结构的局部凸出于车辆的端梁外侧。本实用新型的端墙结构及其车辆，通过采用局部凸出于车辆的端梁外侧的端墙结构，有效地利用了车辆的端梁外侧的空间，能够增加车辆的单车的有效容积，从而相应提高车辆的单车的载重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种端墙结构及其车辆。
背景技术
随着经济持续、快速和稳定的增长。铁路货运车辆作为铁路运输的重要装备，将迎来一个新的发展时期。
近年来，货运车辆装备技术水平日趋成熟稳定，铁路通用货用车辆实现了载重由60吨级向70吨级全面升级换代；随之而来，80吨级专用货运车辆也开行了2万吨重载列车。并且重载货运车辆也已经在实现120km/h的提速改造上取得重大成果。图1为现有技术的端墙结构的示意图。如图1所示，现有的端墙结构1通常不会超过车辆的端梁2的外侧。阴影部分3为采用上述端墙结构1所限制的车辆单车的有效容积。
但由于受货运车辆车辆限界、翻车机长度及操作方式等的限制，现有货运车辆的传统结构已经无法满足在车辆长度和高度不变的情况下，提高车辆的单车容积及增加车辆的单车载重的目的。
实用新型内容
本实用新型提供一种端墙结构及其车辆，用以在车辆长度和高度不变的情况下，实现提高车辆的单车容积及增加车辆的单车载重。
本实用新型提供一种端墙结构，所述端墙结构的局部凸出于车辆的端梁外侧。
如上所述的端墙结构，所述端墙结构的上部凸出于所述端梁外侧。
如上所述的端墙结构，所述端墙结构的上部凸出于所述端梁外侧、并位于所述车辆的车钩的上方。
如上所述的端墙结构，所述端墙结构的上部凸出于所述端梁外侧、并位于所述车辆的牵引杆的上方。
本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的端墙结构。
本实用新型的端墙结构及其车辆，通过采用局部凸出于车辆的端梁外侧的端墙结构，有效地利用了车辆的端梁外侧的空间，能够增加车辆的单车的有效容积，从而相应提高车辆的单车的载重量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术的端墙结构的示意图；
图2为本实用新型实施例提供的端墙结构的示意图；
图3为本实用新型另一实施例提供的端墙结构的示意图；
图4为本实用新型再一实施例提供的端墙结构的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图2为本实用新型实施例提供的端墙结构的示意图。如图2所示，本实施例的端墙结构4的局部凸出于车辆的端梁5的外侧。这里的外侧即指的是远离车辆的车体的方向，即向车体外延伸远离端梁5的方向。
本实施例的端墙结构，通过采用局部凸出于车辆的端梁5外侧的端墙结构4，有效地利用了车辆的端梁外侧的空间，能够增加车辆的单车的有效容积，从而相应提高车辆的单车的载重量。
需要说明的是，上述实施例的端墙结构4的上部凸出于车辆的端梁5的外侧。具体地，如图1所示，端墙结构4的上部为端墙结构的位于车辆的端梁5上方的部分。
图3为本实用新型另一实施例提供的端墙结构的示意图。如图3所示，在上述实施例的基础上，端墙结构4的上部凸出于车辆的端梁5的外侧、并位于车辆的车钩6的上方。该车钩6用于连接该端墙结构所在的单车车辆的前方或者后方的另一节单车车辆。
本实施例的端墙结构，通过采用上部凸出于车辆的端梁5外侧、并位于车辆的车钩6的上方的端墙结构4，有效地利用了车辆的端梁外侧、车钩上方的空间，能够增加车辆的单车的有效容积，从而相应提高车辆的单车的载重量。
图4为本实用新型再一实施例提供的端墙结构的示意图。如图4所示，在上述实施例的基础上，端墙结构4的上部凸出于车辆的端梁5的外侧、并位于车辆的牵引杆7的上方。该牵引杆7用于连接该端墙结构所在的单车车辆的前方的另一节单车车辆，从而拉动该端墙结构所在的单车车辆向前运动。
如图4所示，这里在前一节单车车辆的后方设置的如上所述的上部凸出于车辆的端梁5的外侧、并位于车辆的牵引杆7的上方的端墙结构4；在后一节单车车辆的前方设置的如上所述的上部凸出于车辆的端梁5的外侧、并位于车辆的牵引杆7的上方的端墙结构4。
本实施例的端墙结构，通过采用上部凸出于车辆的端梁5外侧、并位于车辆的牵引杆7的上方的端墙结构4，有效地利用了车辆的端梁外侧、牵引杆上方的空间，能够增加车辆的单车的有效容积，从而相应提高车辆的单车的载重量。
本实用新型实施例还提供一种车辆。该车辆包括如上实施例所述的端墙结构。
本实施例的车辆可以为货运车辆、如重载运煤敞车等。
本实施例的车辆，通过采用上述的端墙结构4，有效地利用了车辆的端梁外侧、牵引杆或者车钩上方的空间，能够增加车辆的单车的有效容积，从而相应提高车辆的单车的载重量。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种端墙结构，其特征在于，所述端墙结构的局部凸出于车辆的端梁外侧。
2.根据权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述端墙结构的上部凸出于所述端梁外侧。
3.根据权利要求1或2所述的端墙结构，其特征在于，所述端墙结构的上部凸出于所述端梁外侧、并位于所述车辆的车钩的上方。
4.根据权利要求1或2所述的端墙结构，其特征在于，所述端墙结构的上部凸出于所述端梁外侧、并位于所述车辆的牵引杆的上方。
5.一种车辆，其特征在于，包括如上权利要求1-4任一所述的端墙结构。
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| CN2010205546442U CN201825047U (zh) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | 端墙结构及其车辆 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN201825047U true CN201825047U (zh) | 2011-05-11 |
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Country Status (1)
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2010
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Address after: 161002 Qigihar City, Heilongjiang province Tiefeng District Plant Road No. 36 Patentee after: CRRC QIQIHAR VEHICLE CO., LTD. Address before: 161002 Qigihar City, Heilongjiang province Tiefeng District Plant Road No. 36 Patentee before: Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. |
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