CN201695922U - 一种地铁屏蔽门/安全门转换装置 - Google Patents
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Abstract
一种地铁屏蔽门/安全门转换装置，在门体顶箱上部的密闭板之间设置有可开闭的密闭式电动风阀和通长条形半开百叶板阵列，所述密闭式电动风阀位于轨行区一侧，所述通长条形半开百叶板阵列位于站台区一侧。所述每个密闭式电动风阀分别与控制器连接。本实用新型综合封闭式屏蔽门和全高安全门的优点，能够大大减少通风空调设备的能耗，既适用于南方，也适用于北方的城市轨道交通地下车站。在地下车站隧道发生火灾时也能关闭电动风阀，防止烟气向站台区蔓延。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市轨道交通地下车站设置的站台门***，具体涉及地铁屏蔽门/安全门的转换装置。
背景技术
目前我国正在大力推广地铁、轻轨等城市交通建设。为了有效实现空调节能及确保乘客的安全，很多城市已经在轨道交通地下车站的站台边缘安装了站台门***，将站台区与列车运行区隔开。现有的站台门***一般包括多根立柱，在这些立柱之间按照规划安装固定门或活动门。固定门是固定不动的；活动门在车站无列车时是关闭的，在列车进站停稳后则开启，以供乘客上下列车。
现有的站台门***可分为两种类型：一种是封闭式屏蔽门，另一种是全高安全门。
如图1所示，封闭式屏蔽门是在立柱3上安装连接件9，从而与上方的土建结构10固定，活动门2和固定门1(图中未示出)上安装顶箱4，在顶箱4上于立柱3之间安装密闭板8，将地铁车站的站台区A围成一个完全独立的空间，列车进站停车区域成了轨行区B隧道延续的一部分，轨行区B与站台区A完全隔开。这种封闭式屏蔽门大部分设置在南方冬夏空调季节较长的区域，可以避免站台区A和轨行区B的空气交换，从而在冬夏空调季节能够减少站台区空调的能耗，也可以减少轨行区B的噪声、粉尘进入站台区A，以及发生火灾时对站台区A的干扰，提高乘客的候车环境舒适度。其缺点在于：封闭式屏蔽门由于完全隔断了站台区A和轨行区B之间的空气流，在春秋过渡季节无法利用列车运行形成的活塞风来对站台区A进行自然通风，因此需要通过其它设备动作来进行站台区的通风，增加了能耗。
如图2所示，全高安全门是在活动门2和固定门1(图中未示出)上安装顶箱4，顶箱4与土建结构10之间留有40～50cm的空间未封闭，这样就将地铁车站站台区A围成一个半独立的空间。这种全高安全门大部分设置在北方冬夏空调季节比较短的区域，在春秋过渡季节可以利用列车运行过程中形成的活塞风来对站台区A进行通风。其缺点在于：全高安全门由于未完全隔断站台区 A和轨行区B之间的空气流，在冬夏空调季节列车运行过程中形成的活塞风会对站台区A构成影响，使得空调能耗加大。
实用新型内容
针对现有地铁封闭式屏蔽门和全高安全门的上述缺点，申请人进行了改进研究，提供一种地铁屏蔽门/安全门转换装置，其能够结合封闭式屏蔽门和全高安全门的优点，减少通风空调设备的能耗。
本实用新型的技术方案如下：
一种地铁屏蔽门/安全门转换装置，在门体顶箱上部的密闭板之间设置有可开闭的密闭式电动风阀和通长条形半开百叶板阵列，所述密闭式电动风阀位于轨行区一侧，所述通长条形半开百叶板阵列位于站台区一侧。
其进一步的技术方案是：所述每个密闭式电动风阀分别与控制器连接。
本实用新型的有益技术效果是：
本实用新型合理的利用了列车运行时形成的活塞风，避免了使用封闭式屏蔽门完全阻隔活塞风和使用全高安全门始终引进活塞风的缺点。在春秋过渡季节需要活塞风的时候开启电动风阀，这时相当于全高安全门，轨行区和站台区的空气可以对流，可以充分的利用列车运行时形成的活塞风来达到站台区通风的目的；在冬夏空调季节不需要活塞风的时候关闭电动风阀，这时相当于封闭式屏蔽门，减少轨行区和站台区的空气对流，阻止活塞风进入站台区，从而减少通风空调设备的能耗，特别适合在四季分明的广大中南部地区使用。在地下车站隧道发生火灾时也能关闭电动风阀，防止烟气向站台区蔓延。
附图说明
图1是现有封闭式屏蔽门的示意图。
图2是现有全高安全门的示意图。
图3是采用了本实用新型的站台门示意图。
图4是图1沿A-A的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
如图3所示，地铁的站台门包括有多根立柱3，立柱3之间按照规划安装固定门1或活动门2。固定门1是固定不动的；活动门2在车站无列车时关闭以保证安全，在列车进站停稳后开启供乘客上下列车。活动门2和固定门1上安装顶箱4，在顶箱4上部于立柱3之间安装密闭板8。如图3、图4所示，本 实用新型在门体顶箱4上部的密闭板8中开设贯通的孔，在所述孔内设置可开闭的密闭式电动风阀5和通长条形半开百叶板阵列6，所述密闭式电动风阀5位于轨行区B一侧，所述通长条形半开百叶板阵列6位于站台区A一侧。每个密闭式电动风阀5分别与控制器7连接，控制器7安装在地铁控制室内。控制器7通过现有的温度传感器分析判断环境参数后，下达开启或关闭各个密闭式电动风阀5的指令。
本实用新型有三种运行方式：
1)地下车站冬夏空调期的运行：控制器7下达关闭密闭式电动风阀5的指令，密闭式电动风阀5执行关闭动作至完全关闭，这时整个站台门相当于现有的封闭式屏蔽门，能够阻止轨行区B和站台区A的空气交换。
2)地下车站春秋过渡季节的运行：控制器7下达开启密闭式电动风阀5的指令，密闭式电动风阀5执行开启动作至完全开启，这时整个站台门相当于现有的全高安全门，列车运行时形成的活塞风能够实现站台区A的通风。
3)地下车站隧道发生火灾时的运行：控制器7下达关闭密闭式电动风阀5的指令，密闭式电动风阀5执行关闭动作至完全关闭，这时整个站台门相当于现有的封闭式屏蔽门，能够防止烟气向站台区A蔓延。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和构思的前提下，可以做出其他改进和变化。
Claims (2)
1.一种地铁屏蔽门/安全门转换装置，其特征在于：在门体顶箱上部的密闭板之间设置有可开闭的密闭式电动风阀和通长条形半开百叶板阵列，所述密闭式电动风阀位于轨行区一侧，所述通长条形半开百叶板阵列位于站台区一侧。
2.根据权利要求1所述地铁屏蔽门/安全门转换装置，其特征在于：所述每个密闭式电动风阀分别与控制器连接。
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2010
- 2010-02-08 CN CN2010290440932U patent/CN201695922U/zh not_active Expired - Fee Related
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