CN201665208U - 辅助刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种辅助刹车装置，包括驱动机构，连接在驱动机构上的制动机构，所述的驱动机构固定在汽车底盘上，其特征在于，所述的制动机构包括摩擦盘传动杆，所述制动机构通过铰链固定在汽车底部并可绕着铰链旋转。汽车制动的同时，辅助刹车装置工作，在驱动机构的驱动下，制动机构的摩擦盘与地面接触并且压紧，摩擦盘与地面产生摩擦力，阻碍汽车的运动，防止汽车的主制动***刹车时，汽车的轮子抱死，而汽车由于惯性继续向前滑动，造成制动不灵，产生危险，特别是在下坡时，辅助刹车装置的磨擦盘与地面之间的摩擦力能防止汽车滑动。

Description

辅助刹车装置 

技术领域

本实用新型涉及汽车领域的一种机构，属于汽车的辅助制动装置的技术领域。 

技术背景

重型的货车或客车等，由于车身重而且负载较重，因此只有良好的刹车***才能有效的制动，然而车身较重，速度较大等因素的影响，在很多情况下，一个刹车***很难达到很理想的刹车效果，所以，为了保证良好的刹车效果需要另外设置辅助刹车***，如现有技术的排气制动器、减速器等适当的辅助刹车。在这些辅助制动器当中，排气制动器被安装在带有圆形节流阀的发动机的排气管中，需要制动时，通过节流阀堵塞发动机的排气来降低发动机的转速，从而减慢车速。 

如上述的排气制动***，当发动机排气管被强行阻塞而引起被压正大时，刹车能力得以增强。于是，要增强刹车能力，就要加大节流阀对排气管的阻塞，发动机排气管中的被压超过预定值，发动机排气门就会发生错误操作，给发动机造成损害，而且这种刹车不能防止由于惯性产生的打滑现象，刹车不够平稳。 

中国专利CN1415510A公开了一种汽车辅助刹车装置，包括一个油压供给装置；一个油压控制装置，用以把油压控制在预定的范围；一个压力脉冲压力形成装置；根据喷油凸轮的轮廓，产生油压控制装置供给的油压的脉冲压力打开或者关闭发动机排气门；以及一个控制器，根据发动机的运转状态来控制油压供给装置。该发明能够在发动机压缩行程上止点附近阻断喷油，同时打开排气门，让发动机的能量用于刹车，这样解决了像使用节流阀存在的耐用问题，但是不能够避免在汽车在制动后由于惯性产生的滑行并且结构复杂。 

发明内容

本实用新型目的在于解决了现有技术存在的辅助刹车***会对发动机造成损害，而且不能防止车辆在制动时由于惯性产生的打滑现象，结构复杂，成本较高等问题，提供一种结构简单、能够防止刹车后打滑辅助的刹车装置。 

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：包括驱动机构，连接在驱动机构上的制动机构，所述的驱动机构固定在汽车底盘上，其特征在于，所述的制动机构包括摩擦盘传动杆，所述制动机构通过铰链固定在汽车底部并可绕着铰链旋转。汽车制动的同时，辅助制动***工作，辅助刹车装置的摩擦盘与地面摩擦产生的摩擦力，阻碍汽车的运动，防止汽车的主制动***刹车时，汽车的轮子抱死，而汽车由于惯性继续向前滑动，造 成制动不灵，产生危险，特别是在下坡时，辅助刹车装置摩擦盘与地面之间的摩擦力，能够防止汽车向下滑动。 

作为优选，所述的摩擦盘固定在传动杆的一端，所述的传动杆通过铰链固定在汽车底盘上。摩擦盘固定在传动杆的一端，制动时，传动杆带动摩擦盘与地面接触，产生摩擦力，起到辅助制动的效果，传动杆直接固定在汽车底盘上，不用另外设置其他零部件，制造比较容易。 

作为优选，所述的摩擦盘是板状的，在摩擦盘的底部设有圆弧坡度，圆弧坡度是车尾方向向车头方向越来越高。摩擦盘是板状结构，可根据实际的需求设置摩擦盘的形状和大小，摩擦盘可是矩形、圆形、椭圆形、三角形或其他形状。在摩擦盘与地面接触的底面上设有圆弧坡度，设置圆弧坡度的目的是增大摩擦力，防止路面突起物发生干涉或者障碍。 

作为优选，所述的传动杆由上杆和下杆两部分组成，两杆连接在一起，在上杆和下杆连接部分之间设置有缓冲件。设置上杆和下杆是为了保护传动杆，传动杆损坏时方便更换，设置缓冲件的目的是为了减少刹车时，对车体产生的直接冲击，减小车体的震动和噪音。缓冲件可以是强力弹簧或者是橡胶垫。 

作为优选，所述的驱动机构是液压传动机构，液压传动机构主要包括液压缸和活塞杆，液压缸固定在汽车底盘上，活塞杆与传动杆相通过铰链相联接。液压传动的效率高，震动小，反应灵敏，汽车是用液压制动的，可直接利用液压制动的回路实现辅助装置的制动。 

所述的驱动机构是气压传动机构，气压传动机构包括气压缸与活塞杆，气压缸固定在汽车底盘上，活塞杆与传动杆相联接。汽车使用气压制动的情况下最好将辅助刹车装置的驱动机构利用气压传动机构，这样就不必再另外设置其他机构。 

刹车时，液压油进入辅助刹车装置的液压缸(或气压进入辅助刹车装置的气压缸)，推动活塞杆伸出，活塞杆推动传动杆，传动杆围绕汽车底盘的联接点转动，传动杆带动摩擦盘也地面接触，产生摩擦力，进行制动。 

作为优选，所述的传动杆与汽车底盘之间是铰链联接，所述的活塞杆与传动杆之间是铰链联接。传动杆是在制动时转动到与地面接近垂直的位置，汽车正常行驶时，传动杆是设置收起贴近底盘的，所以传动杆是需要围绕一端转动的，活塞杆与传动杆之间也具有相对运动，所以他们之间采用铰链联接。 

作为优选，所述的驱动机构固定在制动机构前靠近汽车底盘的前部。驱动机构推动传动杆摆动，并在制动时给传动杆一个持续的推力，这样使摩擦板与地面产生摩擦力，进行制动，而车是向前运动的，所以应该由驱动机构过传动杆一个向后的推力，才能实现制动。 

因此，本实用新型能够在汽车刹车时，增大汽车与地面的摩擦力，减小制动时由于惯性产生的打滑，降低积极情况下危险的发生，结构简单、成本低廉，实用性高等特点。 

附图说明

附图1是本实用新型在整车中的结构示意图；附图2是本实用新型的结构放大图； 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

一种辅助制动装置(如图1所示)包括驱动机构和制动机构，制动机构包括固定在汽车地盘上的传动杆4，固定在传动赶上的摩擦盘3，传动杆是通过铰链连接在汽车底盘上的，传动杆由上杆5和下杆6构成，上杆为圆柱形杆，上杆的一端是中空的，另一端焊接有铰链，下杆为圆柱形，下杆一端可***上杆中空的部分，在下杆的另一端固定有板状摩擦盘3，摩擦盘的底面有圆弧坡度，坡度方向是从车尾向车头逐渐增高，下杆的另一端***上杆内，下杆与上杆联接部分之间设有缓冲件7，上杆一端用铰链与汽车底盘固定联接，驱动机构的一端固定在传动杆上，驱动机构另一端固定在底盘上。 

如上所述的驱动机构可以是液压机构，将液压缸固定在汽车底盘上，液压缸的活塞杆通过铰链与传动杆的上杆相连接。所述的驱动机构还可以是气压机构，气压缸固定在汽车底盘上，气压缸的活塞杆通过铰链与传动杆相连接。 

当汽车刹车时，辅助刹车装置同时也工作，液压刹车的液压油同时进入辅助刹车装置的驱动机构液压缸(或通过气压刹车的气压进入辅助刹车装置的气压缸，气压缸的活塞杆推动传动杆)，液压缸的活塞杆伸出，推动传动杆，传动杆摆动，固定在传动杆上的板状摩擦盘与地面接触，产生摩擦力，阻碍汽车向前运动。当刹车停止时，液压缸回油(或者气压缸回气)，活塞杆反方向运动，拉动传动杆收起，传动杆带动摩擦盘，使摩擦盘脱离于地面的接触，收回到指定位置，辅助刹车完毕。 

Claims (8)

1.一种辅助刹车装置，包括驱动机构，连接在驱动机构上的制动机构，所述的驱动机构固定在汽车底盘上，其特征在于，所述的制动机构包括摩擦盘(3)传动杆(4)，所述制动机构通过铰链固定在汽车底部并可绕着铰链旋转。

2.根据权利要求1所述的辅助刹车装置，其特征在于，所述的摩擦盘(3)固定在传动杆(4)的一端，所述的传动杆通过铰链固定在汽车底盘上。

3.根据权利要求1或2所述的辅助刹车装置，其特征在于，所述的摩擦盘(3)是板状的，在摩擦盘的底部设有圆弧坡度，圆弧坡度是车尾方向向车头方向越来越高。

4.根据权利要求1或2所述的辅助刹车装置，其特征在于，所述的传动杆由上杆(5)和下杆(6)两部分组成，两杆连接在一起，在上杆和下杆连接部分之间设置有缓冲件(7)。

5.根据权利要求1所述的辅助刹车装置，其特征在于，所述的驱动机构是液压传动机构，液压传动机构主要包括液压缸和活塞杆，液压缸固定在汽车底盘上，活塞杆与传动杆相通过铰链相联接。

6.根据权利要求1所述的辅助刹车装置，其特征在于，所述的驱动机构是气压传动机构，气压传动机构包括气压缸与活塞杆，气压缸固定在汽车底盘上，活塞杆与传动杆相联接。

7.根据权利要求2或5或6所述的辅助刹车装置，其特征在于，所述的传动杆与汽车底盘之间是铰链联接，所述的活塞杆与传动杆之间是铰链联接。

8.根据权利要求1或6所述的辅助刹车装置，其特征在于，所述的驱动机构固定在制动机构前靠近汽车底盘的前部。

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