CN201653702U - 气动活塞式汽车零部件碰撞试验机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气动活塞式汽车零部件碰撞试验机，包括一端设有碰撞屏障并用于模型车滑动的行驶轨道，模型车通过牵引导向机构实现运动，牵引导向机构包括通过供气口驱动活塞运动的汽缸，活塞连接有绕在两个滑轮上的导索；模型车设置有用于与导索连接的自动夹紧、脱离装置和缓冲装置，自动夹紧、脱离装置包括凸轮机构，凸轮机构的高点和低点连接有夹紧夹具。本实用新型测试方便快捷，速度控制准确，加速行程短，能够代替实车测试其零部件，极大地降低了测试成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车模型碰撞试验装置，尤其涉及一种测试汽车零部件的模拟碰撞试验机。
背景技术
在汽车与结构物的碰撞试验中需要将汽车加速到设定车速，并使之与结构物碰撞。由于汽车碰撞试验具有一定程度的危险性和不可预见性，因此一般不用驾驶员驾驶汽车，而是通过外力使试验车加速的方式。目前，使试验车加速的方法主要有电力牵引方式、液压驱动方式、牵引车牵引方式等等。其中电力牵引方式是采用较多的一种，其主要优点是控制精度较高。
但是，就现有技术来讲，即便是对个别汽车零部件的碰撞测试试验也需要通过整车测试，这样不仅效率低下，而且极大地浪费成本，不利于多次试验以得到准确结果。特别是一些汽车零部件的生产厂商，不需要且不具备实车测试条件，进行产品测试具有很大的困难。目前国内汽车零部件碰撞测试尚且是一个空白。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种测试方便快捷，速度控制准确，加速行程短的气动活塞式汽车零部件碰撞试验机，能够代替真车测试零部件，极大地降低了测试成本。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下的技术方案予以实现：
一种气动活塞式汽车零部件碰撞试验机，包括一端设有碰撞屏障并用于模型车滑动的行驶轨道，所述模型车通过牵引导向机构实现运动，所述牵引导向机构包括通过供气口驱动活塞运动的汽缸，所述活塞连接有绕在两个滑轮上的导索；
所述模型车设置有用于与所述导索连接的自动夹紧、脱离装置，所述自动夹紧、脱离装置包括凸轮机构，所述凸轮机构的高点和低点连接有夹紧夹具。
所述模型车前端设置有缓冲装置。
本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型可以使模型车在牵引导向机构的驱动下在行驶轨道上自由滑动，并以一定的速度撞击碰撞屏障，以实现对于安装在模型车上的各种产品的检测；例如对配有假人的汽车座椅冲击碰撞，可以测试座椅的抗撞击强度。
(2)模型车上安装的自动夹紧、脱离装置，具有两种功能：第一是夹紧功能，使模型车固定在导索上，此时导索可以带动模型车同步运动，从而实现模型车的加速过程；第二是脱离功能，可以瞬间使模型车与导索完全脱离，保证模型车在到达规定时速时，不受任何外力作用下与实验屏障进行碰撞试验，真实模拟碰撞过程。
(3)模型车上还设有缓冲装置，同样具有两大功能：第一是防撞功能，避免了模型车在撞击过程中被损坏；第二是撞击力控制功能，通过控制并改变缓冲装置的缓冲行程，来实现模型车的撞击缓冲行程，从而控制模型车撞击力大小(即控制模型车的减速度大小，如40G等，1G＝1个重力加速度约9.8m/s2)。
(4)通过本碰撞试验机测试汽车零部件的碰撞性能，具有方便快捷而且速度控制准确、加速行程短等诸多特点。
(5)本实用新型能够代替实车测试其零部件，极大的降低了每次测试的成本；特别是对于一些汽车零部件的生产厂商，尤其是其中不需要且不具备真车测试条件的单位，带来了福音，因此为国内汽车零部件的测试作出了贡献，填补了此类项目测试在国内的空白。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。
图中：模型车——1 导索——2 碰撞屏障——3
行驶轨道——4 滑轮——5 供气口——6
活塞——7 汽缸——8 自动加紧脱离装置——9
缓冲装置——10
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：
如图1所示，本实用新型公开了一种汽车零部件碰撞试验机，包括用于撞击试验的模型车1，该模型车1上装有自动加紧脱离装置9、模型人以及缓冲装置10等相关的基础设备。所述模型车1上可以安装各种汽车零部件产品，进行碰撞试验，以测试汽车零部件产品的抗撞击强度。
所述模型车1在行驶轨道4的行程范围内自由滑动，所述行驶轨道4的端部设置有一个碰撞屏障3。所述模型车1将以一定的速度撞击所述碰撞屏障3。
所述模型车1的运动通过一个牵引导向机构实现，所述牵引导向机构包括一个作为驱动装置的汽缸8，所述汽缸8包括供气口6和活塞7。所述汽缸8利用从供气口6通入高压气体而驱动活塞7运动。牵引导向机构还包括两个滑轮5，根据实际情况，还可以包括若干辅助轮；两个滑轮5上绕有导索2，导索2与所述活塞7连接。这样，利用压缩空气驱动活塞7可以带动导索2绕两个滑轮5循环转动。
所述模型车1通过自动加紧脱离装置9夹紧在所述导索2上，并且在所述行驶轨道4的某一位置处瞬间实现使模型车1与导索2的完全脱离，保证模型车1在到达规定时速时，不受任何外力作用下与碰撞屏障3进行碰撞试验。所述自动加紧脱离装置9包括一个可以手动控制的凸轮机构，所述凸轮机构的高点和低点连接有夹紧夹具。当凸轮机构撞到所述行驶轨道4上设置的挡块后，凸轮机构转动而使夹紧机构与所述导索2脱离，以实现模型车1与与导索2的脱离动作。
所述模型车1还设置有缓冲装置10，所述缓冲装置10由两个行程可调的油缸利用一个循环油路的阻力实现模型车1的缓冲。一方面缓冲装置10避免模型车1在撞击过程中被损坏；更重要的是，缓冲装置10利用控制并改变***中油缸的缓冲行程，来实现模型车1的撞击缓冲行程，从而控制模型车1撞击力大小。也就是说，控制模型车1的减速度大小，例如40G等，1G＝1个重力加速度约9.8m/s2。
尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式的变换，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种气动活塞式汽车零部件碰撞试验机，其特征在于，包括一端设有碰撞屏障并用于模型车滑动的行驶轨道，所述模型车通过牵引导向机构实现运动，所述牵引导向机构包括通过供气口驱动活塞运动的汽缸，所述活塞连接有绕在两个滑轮上的导索；
所述模型车设置有用于与所述导索连接的自动夹紧、脱离装置，所述自动夹紧、脱离装置包括凸轮机构，所述凸轮机构的高点和低点连接有夹紧夹具。
2.根据权利要求1所述的一种气动活塞式汽车零部件碰撞试验机，其特征在于，所述模型车前端设置有缓冲装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010201374697U CN201653702U (zh) | 2010-03-23 | 2010-03-23 | 气动活塞式汽车零部件碰撞试验机 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2010201374697U CN201653702U (zh) | 2010-03-23 | 2010-03-23 | 气动活塞式汽车零部件碰撞试验机 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN201653702U true CN201653702U (zh) | 2010-11-24 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
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| CN101865757A (zh) * | 2010-03-23 | 2010-10-20 | 昆山市创新科技检测仪器有限公司 | 气动活塞式汽车零部件碰撞试验机 |
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2010
- 2010-03-23 CN CN2010201374697U patent/CN201653702U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101865757A (zh) * | 2010-03-23 | 2010-10-20 | 昆山市创新科技检测仪器有限公司 | 气动活塞式汽车零部件碰撞试验机 |
| CN101865757B (zh) * | 2010-03-23 | 2012-09-05 | 昆山市创新科技检测仪器有限公司 | 气动活塞式汽车零部件碰撞试验机 |
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| CN102466557B (zh) * | 2011-08-11 | 2014-04-16 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 可调试发动机罩刚度试验台架装置及其使用方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Granted publication date: 20101124 Effective date of abandoning: 20120905 |