CN201354840Y - 差速器右壳体 - Google Patents

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CN201354840Y CNU2009201263390U CN200920126339U CN201354840Y CN 201354840 Y CN201354840 Y CN 201354840Y CN U2009201263390 U CNU2009201263390 U CN U2009201263390U CN 200920126339 U CN200920126339 U CN 200920126339U CN 201354840 Y CN201354840 Y CN 201354840Y
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Abstract

为了解决差速器右壳体轴颈根部强度低，易断裂的问题，本实用新型公开了一种差速器右壳体，该右壳体轴颈、轴颈根部及台阶端面经中频淬火热处理，淬硬层深度为2.0～6.0mm，硬度为45～52HRC。本实用新型通过对容易发生损坏的右壳体轴颈、轴颈根部及台阶端面经中频淬火热处理，并增大差速器右壳体轴颈根部的过渡圆弧半径，以降低差速器右壳体轴颈根部的应力集中，提高了右壳体轴颈与台阶端面之间的轴颈根部过渡圆弧部位的力学性能和机械强度，从而提高了差速器的传递扭矩和使用寿命，解决了约百分之一左右的差速器不能满足重型汽车使用要求的缺陷。

Description

差速器右壳体
技术领域
本实用新型涉及一种差速器，尤其是一种重型汽车差速器右壳体。
背景技术
汽车差速器是驱动轿的主件，它的作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器由差速器左右壳体、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成，发动机的动力经传动轴进入驱动桥差速器，驱动行星轮架，带动左右半轴，使左右驱动轮以不同的速度旋转，以获得良好的转向性能。但在使用中发现，约有百分之一左右的重型汽车驱动轿差速器右壳体的轴颈根部易发生断裂，造成较大的经济损失和严重的交通事故。然而，由于差速器的形状、结构和尺寸受安装环境条件的制约，不宜改进，故提高差速器右壳体轴颈的机械强度是比较好的方案；此外，现有差速器右壳体轴颈根部的过渡圆弧半径较小(小于1.6mm)，造成差速器右壳体轴颈根部的应力集中，易断裂。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提高差速器右壳体轴颈根部力学性能和机械强度。
为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：一种差速器右壳体，在该右壳体的中央设有安装半轴齿轮的通孔，该通孔的孔壁轴向向外延伸形成右壳体轴颈，该右壳体轴颈的外表面与右壳体的台阶端面成90°夹角，并且两者相交的轴颈根部是圆弧面，所述右壳体轴颈、轴颈根部及台阶端面经中频淬火热处理，淬硬层深度为2.0～6.0mm，硬度为45～52HRC。
上述方案的优选实施例，所述轴颈根部圆弧面的半径为1.7～2.0mm。
本实用新型通过对容易发生损坏的右壳体轴颈、轴颈根部及台阶端面经中频淬火热处理，并增大差速器右壳体轴颈根部的过渡圆弧半径，以降低差速器右壳体轴颈根部的应力集中，提高了右壳体轴颈与台阶端面之间的轴颈根部过渡圆弧部位的力学性能和机械强度，从而提高了差速器的传递扭矩和使用寿命，解决了约百分之一左右的差速器不能满足重型汽车使用要求的缺陷。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
下面结合实施例进一步对本实用新型加以说明。
如图1、2所示，差速器的左壳体1和右壳体2对接经螺栓连接，该右壳体2的中央设有安装半轴齿轮的通孔5，该通孔5的孔壁轴向向外延伸形成右壳体轴颈4，该右壳体轴颈4的外表面4a与右壳体2的台阶端面2a成90°夹角，并且两者相交的轴颈根部3是圆弧面，该圆弧面的半径为1.7～2.0mm，可以是1.7、1.8或2.0mm。将右壳体轴颈4、轴颈根部3及台阶端面2a进行中频淬火热处理，提高其表层硬度。中频淬火热处理后的淬硬层深度为2.0～6.0mm，可以是2.0、3.0、4.0、5.0或6.0mm，硬度为45～52HRC。

Claims (2)

1.一种差速器右壳体，在该右壳体(2)的中央设有安装半轴齿轮的通孔(5)，该通孔(5)的孔壁轴向向外延伸形成右壳体轴颈(4)，该右壳体轴颈(4)的外表面(4a)与右壳体(2)的台阶端面(2a)成90°夹角，并且两者相交的轴颈根部(3)是圆弧面，其特征在于：所述右壳体轴颈(4)、轴颈根部(3)及台阶端面(2a)经中频淬火热处理，淬硬层深度为2.0～6.0mm，硬度为45～52HRC。
2.根据权利要求1所述的差速器右壳体，其特征在于：所述轴颈根部(3)圆弧面的半径为1.7～2.0mm。
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