CN201297257Y - 空气压缩机高效热回收*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种空气压缩机高效热回收***，用以回收空压机产生的热能，其包括油气分离装置、换热器、油冷却器、具有两个进油端与一个出油端的第一温控阀以及具有两个进油端与一个出油端的第二温控阀。油气分离装置连接至空压机机头，换热器与油气分离装置相连，油冷却器与换热器相连，第一温控阀的一个进油端与油气分离装置相连，出油端连接至空压机机头。第二温控阀的一个进油端与换热器相连，另一个进油端与油冷却器相连，出油端连接至第一温控阀的另一个进油端。本实用新型可以有效提高空压机废热的回收效率。

Description

空气压缩机高效热回收***

技术领域

本实用新型涉及空压机废热回收利用领域，特别涉及一种空气压缩机高效热回收***。

背景技术

目前我国空压机的应用十分广泛，其中大量电子和轻工业的空压机都是采用风冷结构或水冷结构的散热方式，风冷结构的散热方式是指通过风扇将空压机产生的热量排放至大气中，水冷结构的散热方式是指通过冷却水带走空压机所产生的热量。然而这两种散热方式是将空压机产生的热量白白排放到大气中或水中浪费掉了，从节能和环保的角度出发，应该充分利用这部分热量，使其转换成能被企业或日常生活中再利用的能源。

为了实现空压机产生的“废热”可以被回收利用的目的，现推出了一种具有热回收功能的空压机，其可以将“废热”转换为热水，请参见图1，其为现有的一种具有热回收功能的空压机的结构示意图。此具有热回收功能的空压机包括空压机电机101、空压机机头103、油气分离筒105、换热器107、油冷却器111、第一温控阀113以及油过滤器115。

空压机在工作时，其空压机机头103由电机101带动，并产生热量，使空压机中的油温不断升高。此时高温油通过油气分离筒105分离出来后进入换热器107。高温油在换热器107中和水进行热量交换后被送入油冷却器111中，并与外界的空气或水再次进行热量交换，使温度再次大幅降低。最后经两次降温后的低温油进入第一温控阀113的低温进油端。其中，高温油在进入换热器107中与水进行热量交换后，将具有一定温度的水存放到保温水箱109中，以便对水获得的热能实现再利用。因此空压机这样的设计从一定程度上节约了热能源的浪费。

但是，正常运转中的空压机，冷却油的回油温度是不能过低的，而油冷却器111又往往会将油的温度降得过低，因此第一温控阀113的作用正是用来保证冷却的油在进入空压机机头103之前维持在允许温度之上。温控阀113分别与油冷却器111、油过滤器115以及油气分离筒105相连，由于从油冷却器111处流入第一温控阀113的冷却油温度过低，则必须从油气分离筒105引入更多的高温油来“中和”这个低温。因此，在第一温控阀113的调控作用下，随着高温油流入第一温控阀113，流经换热器107的高温油则相应地减少，从而交换给水的热能也就会减少，也就造成了热回收***单位时间内回收的“废热”大量减少。

综上所述，现有的风冷空压机存在着热量回收效率差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空气压缩机高效热回收***，以解决现有的风冷空压机存在着热量回收效率差的问题。

本实用新型提出一种空气压缩机高效热回收***，用以回收空压机产生的热能，其包括油气分离装置、换热器、油冷却器、具有两个进油端与一个出油端的第一温控阀以及具有两个进油端与一个出油端的第二温控阀。油气分离装置连接至空压机机头，换热器与油气分离装置相连，油冷却器与换热器相连，第一温控阀的一个进油端与油气分离装置相连，出油端连接至空压机机头。第二温控阀的一个进油端与换热器相连，另一个进油端与油冷却器相连，出油端连接至第一温控阀的另一个进油端。

依照本实用新型较佳实施例所述的空气压缩机高效热回收***，其还包括用以储存温水的保温水箱，其与换热器相连。

相比于现有技术，本实用新型具有以下优点：本实用新型在空压机热回收***中设置有第二温控阀，既减少甚至避免了从油冷却器损失的可回收废热，又保证足够多的高温冷却油流经换热器，大大增加了废热的回收量，提高了热回收***的效率。

附图说明

图1为现有的一种具有热回收功能的风冷空压机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种空气压缩机高效热回收***示意图。

具体实施方式

在整个冷却油循环过程中，主要有两个地方极大影响了热回收***回收的废热量和热回收效率：

1、冷却油经过油冷却器的时候向外界散发了大量的可回收“废热”；

2、由于第一温控阀需要从油气分离装置引入一些高温油来作调节作用，因此经过换热器的高温冷却油大量减少，使经过换热器回收的“废热”也大量减少。

根据上述两个问题点，本发明采用第二温控阀来控制流入油冷却器中进行冷却的油量，因而减少甚至避免了从油冷却器损失的可回收废热，同时也使经过转换器回收的“废热”大量增加。

以下结合附图，具体说明本实用新型。

请参见图2，其为本实用新型实施例的一种空气压缩机高效热回收***示意图。此空气压缩机高效热回收***包括油气分离装置205、换热器207、保温水箱209、油冷却器211、具有两个进油端与一个出油端的第一温控阀213、油过滤器215以及具有两个进油端与一个出油端的第二温控阀217。油气分离装置205连接至空压机机头203，换热器207与油气分离装置205相连，保温水箱209与保温水箱209相连，油冷却器211与换热器207相连，第一温控阀213的一个进油端与油气分离装置205相连，出油端连接至空压机机头203。第二温控阀217的一个进油端与换热器207相连，另一个进油端与油冷却器211相连，出油端连接至第一温控阀213的另一个进油端。

在空压机工作前，先要对第一温控阀213及第二温控阀217的温度阀值进行设置，使得进入第一温控阀213与第二温控阀217的油温必须满足其温度阀值的设置才能通过其出油端。当空压机工作时，其空压机机头203由电机201带动，并产生热量，使空压机机头203中的油温不断升高。此时高温油通过油气分离装置205分离出来后进入换热器207。高温油在换热器207中和水进行热量交换，使油温大幅降低，并且将获得热量的水储存在保温水箱209中，以便将水导出后利用其热能。

当高温油与水交换热量结束后，便从换热器207中流出，此时，若油温高于第二温控阀217的温度阀值，则在第二温控阀217的调节作用下，大部分的油进入第二温控阀217的一个进油端。而少部分的油进入油冷却器211中进行降温，经油冷却器211降温后的低温油再流入第二温控阀217的另一个进油端。接着，第二温控阀217进行调控使两个进油端中的油混合，并当油温达到第二温控阀217的温度阀值时，从第二温控阀217的出油端流入第一温控阀213的一个进油端。第一温控阀213的另一个进油端从油气分离装置205引入少量的高温油。然后，第一温控阀213将两个进油端的油进行混合，并调控至空压机正常运行允许的回油温度时，再经过油过滤器215过滤掉杂质后返回空压机机头203。

在此过程中，只有少量的油进入油冷却器211中进行降温，从而使得在油冷却器211中损失的废热非常少。并且，又因为有第二温控阀217的温度阀值限制了流入第一温控阀213的油温不会过低，所以第一温控阀213只需从油气分离装置205引入非常少量的高温油，便可使油温达到空压机正常运行允许的回油温度。所以就确保了有足够多的高温油流入换热器207进行废热回收，也即是增加了废热回收的效率。

如果经过与水交换热量后而从换热器207中流出的油温小于第二温控阀217的温度阀值时，则全部的油进入第二温控阀217的进油端，再由第二温控阀217的出油端直接进入第一温控阀213的一个进油端，同第一温控阀213的另一个进油端引入的少量高温油混合后，经第一温控阀213调控至空压机正常运行的回油温度，再经过油过滤器215过滤掉杂质后返回空压机机头203。

在这个过程中，油完全没有经过油冷却器211降温，因而整个过程中的油温产生的废热完全由换热器207回收，同样也提高了热回收的效率。

相比于现有技术，本实用新型具有以下优点：本实用新型在空压机热回收***中设置有第二温控阀，既减少甚至避免了从油冷却器损失的可回收废热，又保证足够多的高温冷却油流经换热器，大大增加了废热的回收量，提高了热回收***的效率。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1、一种空气压缩机高效热回收***，用以回收一空压机产生的热能，其包括一油气分离装置、一换热器、一油冷却器以及具有两个进油端与一个出油端的一第一温控阀，该油气分离装置连接至空压机机头，该换热器与该油气分离装置相连，该油冷却器与该换热器相连，该第一温控阀的一个进油端与该油气分离装置相连，出油端连接至空压机机头，其特征在于，该空气压缩机高效热回收***还包括具有两个进油端与一个出油端的一第二温控阀，其一个进油端与该换热器相连，另一个进油端与该油冷却器相连，出油端连接至该第一温控阀的另一个进油端。

2、如权利要求1所述的空气压缩机高效热回收***，其特征在于，其还包括用以储存温水的一保温水箱，其与该换热器相连。

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