CN201236320Y - 重型车辆过桥装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型车辆过桥装置，包括两副依纵向平行设置的金属制梁架，每副梁架均由主梁节、直接连接或通过次梁节连接在主梁节两端的坡道梁节及连接在坡道梁节外端的坡道组成，两梁架间由横向可伸缩撑杆撑连，在梁架下部配接有分载器、限位板及支座滑板和支座。实际工作时利用各梁节件与坡道件的拼接组合，组成包含多种跨度的专用桥梁加固装置，将其架设在既有桥梁的桥面上即可圆满解决重型车辆安全通过承载能力不足的低等级或破损桥梁的问题。产品具有结构合理、拼组方便、架设和撤收操作简单、分载功能和机动能力强等优点，可适于不同轮距车辆和各种凹凸不平的桥面情况，既显著提高了既有桥梁的承载能力，又保证了桥梁安全。

Description

重型车辆过桥装置

技术领域

本实用新型交通应急保障设备技术领域，涉及一种用于保障重型车辆在既有低等级或破损桥梁上安全通过的过桥装置。

背景技术

目前既有的一些低等级或破损桥梁由于桥面承载力不强，不能有效地保障重型车辆、重型机械装备等的安全通过，为此一般需在既有桥梁的桥面上利用原桥墩台构建可分载重型装备载荷的加固过桥装置。但本领域迄今公知的各种重型车辆过桥装置不同程度地还存在有重量较大、所需运输车辆较多、架设和撤收时间较长、机动能力较差等缺点，难以达到分载功能强、构造简单、方便拼装架设的构建要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于对现有技术存在的问题加以解决，提供一种结构合理、拼组方便、操作简单、重量轻、分载功能和机动能力强的重型车辆过桥装置。

为实现上述发明目的而采用的技术解决方案是这样的：所提供的重型车辆过桥装置包括两副依纵向平行设置的金属制梁架，每副梁架均由中部主梁节、直接连接或通过次梁节连接在主梁节两端的坡道梁节以及连接在坡道梁节外端的坡道组成，两副梁架间由多副横向可伸缩撑杆撑开连接，在梁架的下部配接有分载器、限位板以及支座滑板和支座。实际工作中，利用各梁节件与坡道件等的拼接组合，组成包含多种跨度(如21米、18米、15米、14米等跨度)的专用的桥梁加固装置，将该装置架设在既有桥梁的桥面上，利用原桥墩台形成新旧结合的桥梁结构体系，使两者共同承受车辆及装备的载荷，进而圆满解决了重型车辆开进过程中安全通过承载能力不足的低等级或破损桥梁的问题。

与现有技术相比，本实用新型所述的过桥装置具有结构合理、拼组方便、连接可靠、架设和撤收操作简单、分载功能和机动能力强等优点，可适合于不同轮距车辆和各种凹凸不平的桥面情况，该过桥装置架设在既有桥梁桥面上，既大幅度提高了既有桥梁的承载能力，又保证了桥梁安全。

附图说明

图1为本实用新型一个具体实施例的侧向结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图中各标号分别表示：1—支座滑板，2—支座，3—充盈式锥形钢销，4—主梁节，5—次梁节，6—坡道梁节，7—坡道，8—分载器，9—限位板，10—可伸缩撑杆，11—合页，12—拼接板。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明，但本实用新型的实际制作结构并不仅限于下述的实施例。

参见附图，本实用新型所述的重型车辆过桥装置包括两副由主梁节4、坡道梁节6(或次梁节5和坡道梁节6)和坡道7拼接组成的金属制梁架以及可伸缩撑杆10、支座滑板1、支座2、分载器8、限位板9等梁架配件。主梁节、次梁节、坡道梁节及坡道的长度分别为5～8米、2.5～4米、4～5米及2～3米。两副梁架依纵向平行设置并由多副横向可伸缩撑杆10撑开连接，分载器8和限位板9、支座滑板1、支座2均配接在梁架的下部。梁节和梁节之间由销栓混合接头连接，其下缘由充盈式锥形钢销3和耳板连接，上缘由拼接板12螺栓连接。坡道梁节6和坡道7之间设有合金钢制坡道翻转合页11。

本实用新型的实际制作结构可以选用具有强度高、耐腐蚀性好、焊接性能良好且成形性和工艺性能良好等优点的高强铝合金(6061T6)板加工制造，如附图所示。该铝合金制过桥装置的梁架由一节7米长的中部主梁节4、两节连接在主梁节4两端的3米长次梁节5、两节分别连接在两节次梁节5外端的4米长坡道梁节6以及两节分别连接在两坡道梁节6外端的2米长坡道7组成。采用铝合金后，整套梁架的重量不到7吨，为提高机动能力奠定了基础。采用该设计方案后，变跨功能增强，共具有21米、18米、15米、14米、11米及8米等六种跨度，扩大了应用范围。另外，为了减小架设和撤收时间，将螺母采用托板固定于梁上，此举同时也减少了附件箱中的附件数量。运输时将梁架构件拆合组成尺寸为7200mm×1000mm×520mm的模块，分三层装在一辆全挂车上，则架设和撤收时均只需吊装6次，需要时间约30分钟，使机动能力得到了很大的提高。

本实用新型的实际制作结构还可以采用合金钢材料制成，这种合金钢制过桥装置的梁架由两节相互连接的5.5米长中部主梁节、两节分别连接在两主梁节外端的5米长坡道梁节以及两节分别连接在两坡道梁节外端的2米长坡道组成。

Claims (7)

1、一种重型车辆过桥装置，其特征在于包括两副依纵向平行设置的金属制梁架，每副梁架均由中部主梁节(4)、直接连接或通过次梁节(5)连接在主梁节(4)两端的坡道梁节(6)以及连接在坡道梁节外端的坡道(7)组成，两副梁架间由多副横向可伸缩撑杆(10)撑开连接，在梁架的下部配接有分载器(8)、限位板(9)以及支座滑板(1)和支座(2)。

2、根据权利要求1所述的重型车辆过桥装置，其特征在于所说的每副梁架均由一节铝合金制中部主梁节(4)、两节连接在主梁节(4)两端的铝合金制次梁节(5)、两节分别连接在两节次梁节(5)外端的铝合金制坡道梁节(6)以及两节分别连接在两坡道梁节(6)外端的铝合金制坡道(7)组成。

3、根据权利要求1所述的重型车辆过桥装置，其特征在于所说的每副梁架均由两节相互连接的合金钢制中部主梁节(4)、两节分别连接在两主梁节(4)外端的合金钢制坡道梁节(6)以及两节分别连接在两坡道梁节(6)外端的合金钢制坡道(7)组成。

4、根据权利要求1或2或3所述的重型车辆过桥装置，其特征在于主梁节(4)的长度为5～8米，坡道梁节(6)的长度为4～5米，坡道(7)长度为2～3米。

5、根据权利要求1或2所述的重型车辆过桥装置，其特征在于次梁节(5)的长度为2.5～4米。

6、根据权利要求1或2或3所述的重型车辆过桥装置，其特征在于梁节和梁节之间由销栓混合接头连接，其下缘由充盈式锥形钢销(3)和耳板连接，上缘由拼接板(12)螺栓连接。

7、根据权利要求1或2或3所述的重型车辆过桥装置，其特征是在坡道梁节(6)和坡道(7)之间设有坡道翻转合页(11)。

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