CN1769100A

CN1769100A - 气囊装置

Info

Publication number: CN1769100A
Application number: CN 200510099477
Authority: CN
Inventors: 长谷部雅广; 阪田义明
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2004-09-03
Filing date: 2005-09-05
Publication date: 2006-05-10

Abstract

一种气囊包括第一局部和第二局部。该第一局部构造成比该第二局部具有较高的能量吸收性能。该气囊还包括左部和右部。该左部与右部分开。该气囊能够吸收各种体型和形状的不同乘员的动能。

Description

气囊装置

相关申请的交叉参考

本申请是2003年4月24日提交的、公开号为US2003/0218325的美国专利申请10/421,900号和2004年11月5日提交的、公开号为2005/0098994的美国专利申请10/981,558号的部分延续，并要求临时专利申请60/606,930号的优先权(以上各申请文件的全部内容均结合在此作为参考)。

技术领域

本发明涉及气囊装置，其中在撞车事故中该气囊膨胀以保护车辆乘员。特别是，本发明涉及用于保护乘员的具有改进的气囊结构的气囊装置。

背景技术

用于保护车辆乘员的气囊通常以折叠状态存放在设置于方向盘中间部分的内腔中或车辆的仪表板内。在撞车事故中，气囊展开并由充气机产生的气体在该车辆内部充气膨胀。该膨胀的气囊挡住并约束乘员。

气囊通常展开到该乘员和该车辆的一部分之间的位置，例如乘员与仪表板或挡风玻璃之间的位置。乘员按照体型大小分布在例如从第5百分位女性到第95百分位男性的范围内，并且可能具有不同的动能(分别从低到高)。

发明内容

根据本发明的一个实施例，提出一种气囊装置。该气囊装置包括具有第一局部和第二局部的气囊。该第一局部构造成比第二局部从乘员吸收的能量多。

根据本发明的另一个实施例，提出一种乘员保护装置。该乘员保护装置包括气囊和电子控制单元。该电子控制单元构造成发送信号以使该气囊膨胀。该电子控制单元接收来自座位重量传感器和碰撞前传感器的输入。该座位重量传感器称量包括该座位上乘客重量的车辆座位的重量。该气囊包括第一局部和第二局部。该第一局部构造成比第二局部从乘员吸收的能量多。

根据本发明的另一个实施例，提出一种气囊装置。该气囊装置包括具有多个局部的气囊。该每个局部构造成膨胀到预期与乘员的一部位相接触的位置，并且其中吸收乘员能量的每个气囊的吸收能力与该乘员的部位的尺寸、重量相对应。

应当理解，前面的总的描述和下面的详细描述都仅仅是示例性和说明性的，而不限制所要求保护的发明。

附图说明

从下面的描述、权利要求和附图中所示的实施例，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得非常清楚，下面将简要说明附图。

图1是根据本发明实施例的气囊装置的透视图。

图2是根据图1的气囊装置的示意图。

图3是根据图1的气囊装置的示意图。

图4是根据本发明实施例的气囊装置的透视图。

图5是根据图4的气囊装置的示意图。

图6是根据图4的气囊装置的示意图。

图7是根据本发明实施例的气囊装置的透视图。

图8是根据图7的气囊装置的示意图。

图9是根据图7的气囊装置的示意图。

图10是根据本发明实施例的乘员保护***的视图。

具体实施方式

下面将参考附图描述根据本发明的实施例。虽然下面的实施例涉及安装在车辆仪表板上部用于乘客座位的气囊装置，但是根据本发明的该气囊装置也可以适用于不是为了乘客座位而设的气囊。左右方向指的是车辆的方向的左右，即左面是驾驶员一侧，右面是乘客一侧。

根据本发明的实施例，提供一种气囊装置。该气囊装置包括存放在仪表板的上部中并连接于气囊模块15的气囊20。在紧急事件中，例如撞车事故中，该气囊20能够膨胀并展开到车辆乘员前面的空间中。该气囊包括第一局部25和第二局部21。该气囊20的第一局部25构造成比气囊20的第二局部21具有更高的能量吸收性能。

根据图1、图2和图3所示的本发明的实施例，提供一种气囊装置。该气囊装置包括气囊，该气囊具有较低和较高水平的能量吸收区域。如图1所示，该气囊20包括左部22和右部26。该左部22和右部26在该气囊20的上半部分开。左部22和右部26在接近该气囊20的中心、且接近或面向该乘员的一侧分开。该气囊20包括第一局部25和第二局部21。与第二局部相比该第一局部25具有较高的能量吸收性能，这可以从图2清楚地看到。第一局部25是与该气囊20的左部22和右部26的分离区24邻近并处于该分离区周围的气囊20的上部。该气囊20的左部22和右部26的下半部，换句话说，下半部的左部22和右部26连接在一起，所以在左部22和右部26之间没有分离区。在上半部的分离部分24可以由折缝、凹谷、凸起或任何其他结构形成，以构造出分离区。

在该左部22和右部26之间的上半部的分离区24，是能量吸收水平的变化范围。在左部22和右部26之间有靠近该气囊20的顶部的第一区域27，其具有的能量吸收水平能够经受来自第95百分位男性的力。在该气囊20上的第二区域28能够经受来自第50百分位男性的力。这个第二区域28在第一区域27的下方并且沿着左部22和右部26之间的分离区24更接近乘员。如图3所示在该气囊20上还有第三区域29，其能够经受来自例如第5百分位女性的力。该第三区域远离该气囊20的顶部并处在该左部22和右部26之间的分离区24的下端。第95百分位男性到第5百分位女性是一个很宽的范围，并且是一个例子，表示出由于该分离区24形成不同的能量吸收水平，该气囊20能够经受的能量或力的范围。第95百分位男性是重量大的设定男性，而第5百分位女性是重量小的，较瘦小的女性乘员。

根据图4-6所示的本发明的另一个实施例，该气囊30沿其下半部在左部32和右部36之间可以是分开的。该气囊30也具有第一局部35和第二局部31。该第一局部35构造成比第二局部31具有较高的能量吸收性能。在这个实施例中，如图5所示，具有较高的能量吸收性能的部分，或换句话说，这个实施例的第一局部35示出在该气囊30的下半部靠近乘员胸部或上身将出现的地方。该气囊30的上部连接在一起，从而只有气囊30的下半部在左部32和右部36之间分开。

如图6所示，乘员可能碰撞在靠近或沿着该分离区34的该气囊30的下部。沿着左部32和右部36之间的这个分离区34比其余部分具有较高的能量吸收性能。而且，根据一个实施例，车辆可以包括座位重量传感器62和碰撞前传感器72。

根据图7至图9所示的本发明的另一个实施例，气囊40被分成第一局部45和第二局部41，而该第一局部45构造成比第二局部41具有较高的能量吸收性能。在这个实施例中，如图7所示，左部42和右部46在面向乘员或靠近乘员的一侧沿气囊40的纵向上的整个长度分开。如图8所示，该分离区44比远离该分离区44的气囊40的其余部分具有较高的能量吸收性能。如在图9中可以看到的，该气囊40也能够经受来自各种不同乘员的动能或动能力。在撞车时被乘员撞击的该气囊40的最上部，即第一区域47，与该气囊40的其余部分相比，具有最高的能量吸收性能。该最上部具有能够经受来自第95百分位男性的力。从该第一区域稍稍向下是第二区域48，其能够经受，例如，来自第50百分位男性的力。第三区域49能够经受例如来自第5百分位女性的力。该第三区域49低于第一区域47和第二区域48并且比较靠近在撞车时与气囊40接触的乘员的胸部或躯干。

根据本发明的另一个实施例。提供一种乘员保护装置50，如图0所示。该乘员保护装置50包括在撞车时能够根据展开控制单元70的控制而展开的气囊20、30、40。展开控制单元(ECU)70接收来自座位重量传感器62和碰撞前传感器72的信号，并决定是否使气囊20、30、40膨胀。当需要时该ECU 70发送信号以使气囊20、30、40膨胀。该座位重量传感器62称量汽车座位60的重量以及该座位上的乘员的重量。该ECU 70接收来自座位传感器62和碰撞前传感器72的信号，并根据该乘员的重量以及该乘员是否处于离开座位的位置发信号给气囊20、30、40使其膨胀。

根据图1至图3所示的实施例，左、右部分22、26的上半部是分开的。左、右部分22、26的下半部连接在一起。该分离部分24造成较高的能量吸收水平，以在撞车时保护与之接触的乘员的头部。该连接的部分产生较低的能量吸收水平以保护乘员的胸部和躯干。

对于乘员身体的不同部位(例如头部和胸部)所需要的能量吸收水平由于乘员身体的重量(或阻力)不同通常是不同的。根据一个实施例，气囊装置包括与乘员不同部位相对应的不同的能量吸收区域。例如，对于图1所示的实施例，该分开的部分预期吸收来自乘员头部的能量，而左部和右部预期吸收来自乘员胸部的能量。

根据图4至图6所示的实施例，该气囊30具有连接部分构成的上部和分离部分构成的下部。该分离部分34造成较高的能量吸收水平并且在撞车时能够保护与该气囊30接触的乘员的头部。在这个实施例中，该乘员可以处于非平常的位置或者在气囊展开时乘员的头部可以接近气囊模块，例如儿童或小个子成人。

根据如图7至图9所示的实施例，气囊40具有左部42和右部46。该气囊40在其上半部和下半部的左部42和右部46之间都是分开的。该分开的部分44造成较高的能量吸收水平以保护乘员的头部。该分开的部分44也接触乘员的上身，一般来说是乘员的肩部，以便在撞车时减少乘员向前的运动。

根据该实施例，在左部22、32、42和右部26、36、46之间的分离部分24、34、44可以通过在折叠并将其放置在该气囊模块中之前通过沿该气囊20、30、40缝制接缝而形成。该分离部分24、34、44可以通过处在该气囊20、30、40内的系绳(tether)在左、右部分22、26、32、36、42、46之间造成分离区24、34、44而形成。

根据本发明的实施例，当乘员靠近气囊20、30、40和/或乘员具有较高动能时，气囊20、30、40的分离局部24、34、44允许乘员安全地接触气囊20、30、40的表面。带有分离部分24、34、44以及较高能量吸收水平区域的气囊20、30、40使得乘员能够被气囊20、30、40进一步保护。

根据本发明的各个实施例，气囊20、30、40的分离局部24、34、44为气囊提供增加的能量吸收能力。当车辆乘员首先接触该气囊的分离局部时，与在使用没有分离局部的气囊的情况下该乘员将移动的距离相比，该车辆乘员能够向前移动更远的一段距离。结果，乘员的动能较高并且当乘员接触该气囊的分离局部时最终由气囊吸收的能量相应地增加。

应当注意，在附图中所示的区域和局部应当仅仅当作是该区域和该局部的大致的表示，而不是精确的定位。

从本发明公开的内容，本领域的技术人员应当理解，在本发明的范围和精神实质内还可以有许多其他的实施例和修改。因此，由本领域技术人员可得到的本发明的所有的修改都被作为本发明的其他的实施例包括在本发明范围和精神实质内。本发明的范围由提出的权利要求所限定。

Claims

1.一种气囊装置，包括

具有第一局部和第二局部的气囊；并且

其中该第一局部构造成比第二局部从乘员吸收的能量多。

2.如权利要求1的气囊装置，其中，该气囊包括左部和右部，该左部与该右部在该左部和该右部的上半部处分开。

3.如权利要求2的气囊装置，其中，该左部和右部的分开的上半部构造成比该左部和右部的下半部从乘员吸收的能量多。

4.如权利要求2的气囊装置，其中，该气囊构造成在该左部和右部的上半部的第一区域处吸收第95百分位男性的能量。

5.如权利要求2的气囊装置，其中，该气囊构造成在该左部和右部的上半部的第二区域处吸收第50百分位男性的能量。

6.如权利要求2的气囊装置，其中，该气囊构造成在该左部和右部的上半部的第三区域处吸收第5百分位女性的能量。

7.如权利要求1的气囊装置，其中，该气囊包括左部和右部，该左部与该右部在该左部和该右部的下半部处分开。

8.如权利要求7的气囊装置，其中，该左部和右部的分开的下半部构造成比该左部和右部的上半部从乘员吸收的能量多。

9.如权利要求7的气囊装置，其中，该气囊构造成在撞车时当乘员处于非平常的位置时保护该乘员。

10.如权利要求1的气囊装置，其中，该气囊包括左部和右部，在靠近乘员的一侧、沿着该气囊的纵向长度，该气囊包括在该左部和右部之间的分离区。

11.如权利要求10的气囊装置，其中，靠近该左部和右部的分离区的区域构造成比该气囊的远离该分离区的区域从乘员吸收的能量多。

12.如权利要求10的气囊装置，其中，该气囊构造成在该分离区的上半部的第一区域处吸收第95百分位男性的能量。

13.如权利要求10的气囊装置，其中，该气囊构造成在该分离区的上半部的第二区域处吸收第50百分位男性的能量。

14.如权利要求10的气囊装置，其中，该气囊构造成在该分离区的上半部的第三区域处吸收第5百分位女性的能量。

15.一种乘员保护装置，包括

气囊；

电子控制单元，该电子控制单元构造成发送信号以使该气囊膨胀；

其中，该电子控制单元接收来自座位重量传感器和碰撞前传感器的输入，该座位重量传感器称量包括座位上乘客重量的车辆座位的重量；并且

其中该气囊包括第一局部和第二局部，该第一局部构造成比第二局部从乘员吸收的能量多。

16.如权利要求15的乘员保护装置，其中，该气囊包括左部和右部，该左部与该右部在该左部和该右部的上半部处分开。

17.如权利要求16的乘员保护装置，其中，该左部与右部的分开的上半部构造成比该左部和右部的下半部从乘员吸收的能量多。

18.如权利要求16的乘员保护装置，其中，该气囊构造成在该左部和右部的上半部的第一区域处吸收第95百分位男性的能量。

19.如权利要求16的乘员保护装置，其中，该气囊构造成在该左部和右部的上半部的第二区域处吸收第50百分位男性的能量。

20.如权利要求16的乘员保护装置，其中，该气囊构造成在该左部和右部的上半部的第三区域处吸收第5百分位女性的能量。

21.如权利要求15的乘员保护装置，其中，该气囊包括左部和右部，该左部与该右部在该左部和该右部的下半部处是分开的。

22.如权利要求21的乘员保护装置，其中，该左部和右部的分开的下半部构造成比该左部和右部的上半部从乘员吸收的能量多。

23.如权利要求21的乘员保护装置，其中，该气囊构造成在撞车时当乘员处于非平常的位置时保护该乘员。

24.如权利要求15的乘员保护装置，其中，该气囊包括左部和右部，在靠近乘员的一侧、沿着该气囊的纵向长度，该气囊包括在该左部和右部之间的分离区。

25.如权利要求24的乘员保护装置，其中，靠近该左部和右部的分离区的区域构造成比该气囊远离该分离区的区域从乘员吸收的能量多。

26.如权利要求24的乘员保护装置，其中，该气囊构造成在该分离区的上半部的第一区域处吸收第95百分位男性的能量。

27.如权利要求24的乘员保护装置，其中，该气囊构造成在该分离区的上半部的第二区域处吸收第50百分位男性的能量。

28.如权利要求24的乘员保护装置，其中，该气囊构造成在该分离区的上半部的第三区域处吸收第5百分位女性的能量。

29.一种用于保护车辆乘员的气囊装置，包括：

气囊，该气囊包括多个局部，以及

其中，每个局部都构造成膨胀到预期与一乘员的一部位接触的位置处，并且吸收乘员能量的每个局部的吸收能力与该乘员的部位的尺寸、重量相对应。

30.如权利要求29的气囊装置，其中，该气囊包括左部和右部，该左部与右部在该左部和右部的上半部分开。

31.如权利要求30的气囊装置，其中，该左部和右部的分开的上半部构造成比该左部和右部的下半部从乘员吸收的能量多。

32.如权利要求29的气囊装置，其中，该气囊包括左部和右部，该左部与右部在该左部和右部的下半部分开。

33.如权利要求32的气囊装置，其中，该左部和右部的分开的下半部构造成比该左部和右部的上半部从乘员吸收的能量多。

34.如权利要求29的气囊装置，其中，该气囊包括左部和右部，在靠近乘员的一侧、沿着该气囊的纵向长度，该气囊包括在该左部和右部之间的分离区。

35.如权利要求34的气囊装置，其中，靠近该左部和右部的分离区的区域构造成比气囊的远离该分离区的区域从乘员吸收的能量多。

36.一种气囊装置，包括：

包括若干局部的气囊；

其中，对于在气囊展开过程中将与膨胀的气囊发生接触的乘员的每个部位而言，相应的每个局部具有合适的能量吸收性能。