CN1358646A - 铁道车辆的车体 - Google Patents

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Abstract

可以容易地制造的高精度的车体。接合沿车体的长度方向的多个中空型材50、60构成底框10。底框10的宽度方向的端部的中空型材60设置有相当于侧梁的一部分的中空型材65,侧构体20的下端的中空型材90设置有相当于侧梁的一部分的中空型材95。从上方焊接侧梁95的突出片101和侧梁65的上面的重叠部。从下方焊接下端的突出片103和突出片73的重叠部。重叠量是把因焊接横梁而产生的底框10的收缩估计在内而设置的。

Description

铁道车辆的车体
本发明涉及铁道车辆的车体中的侧构体与底框的接合。
如特开平5-139298号所示，铁道车辆的车体由构成地板的底框、构成侧面的侧构体、构成屋顶的屋顶构体和构成车体的长度方向的端部的端构体构成。底框由沿车体的长度方向配置的2个侧梁和与侧梁垂直并配置在2个侧梁之间的横梁构成。另外在底框的下面，向着车体的宽度方向焊接载置在台车上的枕梁。枕梁也焊接在侧梁上。枕梁沿车体的长度方向有2个。底框和侧构体焊接成一体。侧构体放置在底框上，从内侧和从外侧进行焊接。从外侧焊接的部分从外侧可以看到。
在底框的下面焊接厚壁的枕梁。因此，底框的宽度尺寸在长度方向的各位置上容易不同。特别在枕梁的某些部分上有大的收缩。例如，把枕梁焊接在底框上时，底框的宽度尺寸收缩10毫米左右。因此，要把该收缩估计在内并把加大了长度的横梁焊接在侧梁上，而且在其上面再焊接枕梁并做到规定的尺寸，因此，底框的焊接作业是困难的。而且，由于焊接作业时的气温等原因收缩量变化，所以精度良好的底框的制作是困难的。
另外，当底框的宽度不同时，在与侧构体的焊接部产生间隙。因此在这部分上的焊接变得困难，不能够制作高精度的车体。特别在不塗装车体时，由于该焊接部可见，外表变得不美观。
本发明的目的在于，可以容易地制作高精度的车体。
为了达到上述目的，使底框的宽度方向的端部的第1侧梁上下部与侧构体的下端的第2侧梁的上下部在水平方向上分别重叠，从上方接合上述第1侧梁的上部和上述第2侧梁的上部的重叠部，从下方接合上述第1侧梁的下部和上述第2侧梁的下部的重叠部。
图1是本发明的一个实施例的主要部分的纵向剖视图。
图2是表示本发明的底框和侧构体的组装作业的图。
图3是从车体下方看到的立体图。
根据图1～图3说明本发明的一个实施例。车体由底框10、一对侧构体20、屋顶构体30和端板40构成。
底框10是由沿车体的长度方向配置的多个中空型材50、60焊接而成，在该底框的下面焊接沿宽度方向的枕梁15。枕梁15由厚壁的几个板构成。枕梁15也焊接在底框的宽度方向的端部的侧梁上。枕梁15设置在台车上，在一个底框10上有2个枕梁，中空型材50、60相互之间由焊接或摩擦接合进行接合。
底框10的端部的中空型材60由2块面板61、62和桁架状连接两者的连接板63构成。再有，在该中空型材60的端部侧(底框10的宽度方向的端部侧)上一体地设置相当于所谓侧梁的坚固的中空型材65。它是与中空型材60一起挤压成形的。侧梁65的一部分从中空型材60的下面的面板62向下方突出。另外，侧梁65比其他中空型材的部分的厚度厚(纵向尺寸大)，它的板厚也设置得厚些，另外，宽度尺寸也设置得大些。
枕梁15焊接在中空型材50、60的下面，枕梁15的端部焊接在向下方突出的侧梁65的侧面。
中空型材50与从中空型材60除去侧梁65部分的型材实质上是一样的。
侧构体20由沿车体的长度方向配置的多个中空型材80、90构成。一般的部分的中空型材80、90与中空型材50、60是同样构成的，但大小和板厚不同。在下端的中空型材90的下端设置相当于所谓侧梁的中空型材95。侧梁95焊接在侧梁65上，构成所谓1个侧梁。侧梁95的部分的板厚设置得厚些。
在面对着底框65的侧梁95的侧面上向水平方向突出突出片101。突出片101与侧梁65的上面的面板71的上面重叠。从上方角焊W1重叠部。重叠部的面板71的上面凹下。突出片101是中空型材90的水平连接板105向水平方向的突出部分。
面对着侧梁95的侧梁65从下面的面板72向水平方向突出突出片73。面板71、72是构成侧梁65的中空型材的水平方向的面板。突出片73与在侧梁95的下面的板(构成中空型材的)102向水平方向突出的突出片103重叠。从下方角焊W2重叠部。突出片103重叠在突出片73上。
构成侧梁95的侧面的面板91向下方延伸成为突出片104。由于突出片104在焊接部的车外侧，所以从侧方(例如站台)难以看到焊接部。因此，该焊接部不需要做得平滑，可以简化作业。
面板71与突出片101的重叠量和突出片73与突出片103的重叠量焊接比多个中空型材50、60时的收缩量、在其上焊接枕梁15时的收缩量的最大量大，即使底框10在各自的位置上进行收缩，也可以容易地以规定的尺寸焊接来保证一对侧构体20、20的间隔。
在把侧梁20、20焊接在底框10时，如图3所示，在一对侧构体20、20之间配置规定尺寸的夹具201，用夹具202、202从外侧夹住，由此，设定侧构体20、20的位置间隔，进行电焊，接下来进行正式的焊接。205是承载车体的台架。
突出片73也可以重叠在构成侧架95的下部的中空型材的板上。即，可以像突出片101重叠在面板71上那样。另外，可以把突出片103重叠在突出片73的下面上。
在上述实施例中，表示把侧梁分成底框10和侧构体20，但是作为实际的强度构件可以是1件。在外观上，处于底框10的上面的下方的大构件是侧梁。
根据本发明，可以与底框的宽度尺寸的精度无关地构成车体的宽度尺寸，可以容易地进行作业，价格可以便宜。另外，由于底框和侧构体的接合从上下方向进行，所以从侧构体的侧方难以看到车体外侧的接合部，其结果，可以简化接合作业，可以降低成本。

Claims (6)

1.一种铁道车辆的车体，其特征在于，底框的宽度方向的端部的第1侧梁上下部分和侧构体的下端的第2侧梁的上下部分分别在水平方向上重叠，从上方接合上述第1侧梁的上部和上述第2侧梁的上部的重叠部，从下方接合上述第1侧梁的下部和上述第2侧梁的下部的重叠部。
2.如权利要求1所示的铁道车辆的车体，其特征在于，在2个上述重叠部中，构成重叠部的至少1个构件是向水平方向突出的突出片，该突出片是构成上述第1侧梁或者上述第2侧梁的中空型材的板的延长部分。
3.如权利要求1所述的铁道车辆的车体，其特征在于，上述第1侧梁和上述第2侧梁分别用中空型材构成，构成上述下部的上述重叠部的各构件是向水平突出的突出片，该突出片是上述第1侧梁的上述中空型材的下部的板及上述第2侧梁的上述中空型材的下部的板向水平方向突出的部分。
4.如权利要求1所述的铁道车辆的车体，其特征在于，在2个上述重叠部中，构成重叠部的至少一个构件是中空型材的沿水平方向的面板。
5.如权利要求1所述的铁道车辆的车体，其特征在于，上述上部的重叠部由上述第1侧板的中空型材的上面的板和连接上述第2侧板的中空型材的2个面板的板向水平方向延长的突出片构成，该突出片处于上述面板的上方。
6.如权利要求1所述的铁道车辆的车体，其特征在于，上述下部的重叠部的焊接部的车体宽度方向的外侧有从上述第2侧梁向下方突出的突出片。
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