CN117719316A - 一种平行轴式后置电机电驱桥 - Google Patents

Abstract

一种平行轴式后置电机电驱桥，属于电动车辆技术领域，包括电机、轴A、轴B、轴C和换挡机构；电机的输出轴与轴A的一端相连接，轴A的另一端设有轴A齿轮；轴B的两端分别设有轴B高挡齿轮、轴B低挡齿轮，轴C上转动套设有轴C高挡齿轮、轴C低挡齿轮；轴A齿轮与轴B高挡齿轮啮合，轴B高挡齿轮与轴C高挡齿轮啮合，轴B低挡齿轮与轴C低挡齿轮啮合；换挡机构能够将轴C高挡齿轮与轴C相连接或者将轴C低挡齿轮与轴C相连接；轴C通过行星减速机构、差速器总成连接有轮边减速机构。本发明所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，其设计合理，结构巧妙，节省底盘空间，便于布置更多的电池，能有效提升车辆的续航里程，有利于电动汽车的发展。

Description

一种平行轴式后置电机电驱桥

技术领域

本发明涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种平行轴式后置电机电驱桥。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车正向着电动化、集成化、轻量化、高效率化等方向发展。现阶段，传统的电动商用汽车一般是采用电机直接代替发动机的方式，原动力传递结构保持不变，这种结构会造成汽车中间的传动***占用较多的底盘空间，不便于布置电池，影响新能源商用汽车的发展。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的占用底盘空间大、不便于布置电池的不足之处，提供一种平行轴式后置电机电驱桥，其设计合理，结构巧妙，节省底盘空间，便于布置更多的电池，能有效提升车辆的续航里程，有利于电动汽车的发展。

本发明是通过下述技术方案来实现的：一种平行轴式后置电机电驱桥，包括电机、轴A、轴B、轴C和换挡机构；电机的输出轴与轴A的一端相连接，轴A的另一端设置有轴A齿轮；轴B的两端分别设置有轴B高挡齿轮、轴B低挡齿轮，轴C上转动套设有轴C高挡齿轮、轴C低挡齿轮；轴A齿轮与轴B高挡齿轮常啮合，轴B高挡齿轮与轴C高挡齿轮常啮合，轴B低挡齿轮与轴C低挡齿轮常啮合；换挡机构能够将轴C高挡齿轮与轴C相连接或者换挡机构能够将轴C低挡齿轮与轴C相连接；轴C连接有行星减速机构，行星减速机构连接有差速器总成，差速器总成连接有轮边减速机构。

本发明的进一步改进还有，行星减速机构包括太阳轮、行星轮和行星轮轴，轴C与太阳轮相连接，太阳轮与行星轮常啮合，行星轮固定于行星轮轴上。

本发明的进一步改进还有，轴C通过花键与太阳轮相连接。

本发明的进一步改进还有，差速器总成的差速器壳与行星轮轴固定连接。

本发明的进一步改进还有，轴A的一端通过花键与电机的输出轴固定连接，轴A的另一端通过花键与轴A齿轮固定连接。

本发明的进一步改进还有，轴B的两端分别通过花键与轴B高挡齿轮、轴B低挡齿轮相连接。

本发明的进一步改进还有，轴C高挡齿轮、轴C低挡齿轮空套于轴C上。

本发明的进一步改进还有，差速器总成通过半轴与轮边减速机构连接。

本发明的进一步改进还有，半轴的一端通过花键与差速器总成相连接，半轴的另一端与轮边减速机构相连接。

本发明的进一步改进还有，轮边减速机构安装于驱动轮内。

本发明的有益效果是：通过使用本电驱桥，可将电机、减速器、控制器等部件集成到车桥上，并且还能够将电机布置在汽车行驶方向的后方，这样就可以使汽车留出更多的中部空间，从而节约了底盘空间，更多的底盘空间可用来布置更多的电池，大大提升了车辆的续航里程，有利于电动汽车的发展。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施例的结构示意图。

图2是本发明具体实施例的动力传递原理图。

图3是本发明具体实施例的装配图。

1、电机；2、轴A；3、轴A齿轮；4、轴B；5、轴B高挡齿轮；6、轴B低挡齿轮；7、换挡机构；8、轴C高挡齿轮；9、轴C；10、轴C低挡齿轮；11、行星减速机构；12、太阳轮；13、行星轮；14、行星轮轴；15、差速器总成；16、半轴；17、轮边减速机构。

具体实施方式

为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

现参照图1—图3，结合具体实施例，说明如下：本发明所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，包括电机1、轴A2、轴B4、轴C9和换挡机构7；电机1的输出轴通过花键与轴A2的一端相连接，轴A2的另一端通过花键连接有轴A齿轮3；轴B4的两端分别通过花键连接有轴B高挡齿轮5、轴B低挡齿轮6，轴C9上空套有轴C高挡齿轮8、轴C低挡齿轮10；轴A齿轮3与轴B高挡齿轮5常啮合，轴B高挡齿轮5与轴C高挡齿轮8常啮合，轴B低挡齿轮6与轴C低挡齿轮10常啮合。由此可见，电机1的转动通过上述一系列齿轮转动，最终变成了轴C高挡齿轮8或者轴C低挡齿轮10的转动。

换挡机构7能够将轴C高挡齿轮8与轴C9相连接或者换挡机构7能够将轴C低挡齿轮10与轴C9相连接。换挡机构7的具体结构以及安装方式可参见现有技术，实际运行情况如下：换挡机构7向左滑动可将高挡齿轮8和轴C9相连接，从而变成高速挡位；换挡机构7向右滑动可将轴C低挡齿轮10和轴C9相连接，变成低速挡位。

轴C9连接有行星减速机构11，参见现有技术，行星减速机构11由太阳轮12、行星轮13和行星轮轴14等部件组成。轴C9通过花键与太阳轮12相连接，太阳轮12与行星轮13常啮合，行星轮13固定于行星轮轴14上。

行星减速机构11连接有差速器总成15；具体的，行星轮轴14与差速器总成15的差速器壳固定连接。差速器总成15通过半轴16连接有轮边减速机构17，轮边减速机构17安装于驱动轮内；具体的，半轴16的一端通过花键与差速器总成15相连接，半轴16的另一端与轮边减速机构17相连接。通过行星减速机构11与差速器总成15之间的连接结构，实现了动力的传递；同时，通过差速器总成15与轮边减速机构17之间的连接结构，实现了差速器总成15与驱动轮之间传递动力。

本电驱桥实际装配时，参照图3，所述轴A2、轴B4、轴C9、行星减速机构11等部件封装在壳体内。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种平行轴式后置电机电驱桥，包括电机(1)、轴A(2)、轴B(4)、轴C(9)和换挡机构(7)，其特征在于，电机(1)的输出轴与轴A(2)的一端相连接，轴A(2)的另一端设置有轴A齿轮(3)；轴B(4)的两端分别设置有轴B高挡齿轮(5)、轴B低挡齿轮(6)，轴C(9)上转动套设有轴C高挡齿轮(8)、轴C低挡齿轮(10)；轴A齿轮(3)与轴B高挡齿轮(5)常啮合，轴B高挡齿轮(5)与轴C高挡齿轮(8)常啮合，轴B低挡齿轮(6)与轴C低挡齿轮(10)常啮合；换挡机构(7)能够将轴C高挡齿轮(8)与轴C(9)相连接或者将轴C低挡齿轮(10)与轴C(9)相连接；轴C(9)连接有行星减速机构(11)，行星减速机构(11)连接有差速器总成(15)，差速器总成(15)连接有轮边减速机构(17)。

2.根据权利要求1所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，其特征在于，行星减速机构(11)包括太阳轮(12)、行星轮(13)和行星轮轴(14)，轴C(9)与太阳轮(12)相连接，太阳轮(12)与行星轮(13)常啮合，行星轮(13)固定于行星轮轴(14)上。

3.根据权利要求2所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，其特征在于，轴C(9)通过花键与太阳轮(12)相连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，其特征在于，差速器总成(15)的差速器壳与行星轮轴(14)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，其特征在于，轴A(2)的一端通过花键与电机(1)的输出轴固定连接，轴A(2)的另一端通过花键与轴A齿轮(3)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，其特征在于，轴B(4)的两端分别通过花键与轴B高挡齿轮(5)、轴B低挡齿轮(6)相连接。

7.根据权利要求1所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，其特征在于，轴C高挡齿轮(8)、轴C低挡齿轮(10)空套于轴C(9)上。

8.根据权利要求1所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，其特征在于，差速器总成(15)通过半轴(16)与轮边减速机构(17)连接。

9.根据权利要求8所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，其特征在于，半轴(16)的一端通过花键与差速器总成(15)相连接，半轴(16)的另一端与轮边减速机构(17)相连接。

10.根据权利要求9所述的一种平行轴式后置电机电驱桥，其特征在于，轮边减速机构(17)安装于驱动轮内。