CN117622040A - 安全气囊、安全气囊装置、车辆座椅以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种安全气囊，所述安全气囊用于保护位于车辆的座椅上的乘员，其中，所述安全气囊包括头部气袋部分和胸部气袋部分，其中：所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域；并且所述胸部气袋部分连接在所述头部气袋部分上，在安全气囊展开时或展开后，所述胸部气袋部分能在越过乘员头顶后被拉到乘员的胸前以至少覆盖乘员的上躯干。本公开还涉及一种安全气囊装置、一种车辆座椅以及一种车辆。

Description

安全气囊、安全气囊装置、车辆座椅以及车辆

技术领域

本公开总体上涉及车辆安全***。更特别地，本公开涉及一种安全气囊、一种安全气囊装置、一种车辆座椅以及一种车辆。

背景技术

目前，在车辆安全领域中，车辆安全气囊一般布置在方向盘上(如用于驾驶员的气囊)、仪表板上(如用于其他乘员的气囊)，以在发生车辆正面碰撞的过程中保护乘员(其可以包括驾驶员和其他乘员)的安全。对于发生侧面碰撞的情况，在现有技术中采用了安装在车身侧围上的侧气帘及安装在座椅的靠近车辆车门的一侧上的侧气囊，以降低侧面碰撞对乘员产生的伤害。

然而，上述现有的车辆安全技术和产品仅设计为用于在乘员以直立坐姿乘坐在座椅上或乘员乘坐在座椅的设计位置中时提供保护。但在实际应用中，在车辆行驶的过程中，如果在座椅靠背放倒并且乘员在座椅上半躺或完全躺倒的情况下发生车辆正面碰撞，由于乘员在座椅上处于半躺或完全躺倒的状态并且乘员的身体因此远离传统气囊的展开区域，因此现有技术的这些气囊、无论是传统的正面气囊还是侧气帘均无法对乘员提供有效的保护。

同时，随着车辆智能化、自动驾驶或无人驾驶技术的发展，将会部分解放或完全解放车内驾驶员和其他乘员对行驶过程的关注。因此，车内的驾驶员和其他乘员(尤其是副驾侧的乘员)将有更多可能的坐姿。这些坐姿可以被归纳为例如三种坐姿，即：1)正常坐姿、2)工作坐姿、3)休闲坐姿。具体而言，正常坐姿是指乘员完全关注车辆的行驶过程时的坐姿，在此，座椅靠背一般调节成座椅的设计位置、如最多向后倾斜25度左右；工作坐姿是指乘员不关注车辆的行驶过程时的坐姿，乘员可以在车辆内进行工作或娱乐，在此，座椅靠背可以最多调节成向后倾斜45度左右；而休闲坐姿是指乘员彻底不关注车辆的行驶过程时的坐姿，乘员可以闭眼休息，在此，座椅靠背可以调节成向后倾斜60度、甚至更大的角度。

然而，出于上述原因，一旦车辆发生不可避免的碰撞，现有技术或传统的车辆安全***难以保护处于工作坐姿和休闲坐姿的乘员，甚至可能使得乘员的伤害更为严重。但同时，以工作坐姿、休闲坐姿为保护目标而开发的车辆安全气囊难以兼顾对正常坐姿或者说直立坐姿下的乘员的保护。特别是，在乘员的正常坐姿下，如果在乘员身前没有设置可靠的安全气囊，则可能由于乘员的头部撞击膝盖而产生第二次冲击。

因此，亟需一种在乘员正常坐姿、工作坐姿和休闲坐姿下均能为乘员可靠地提供碰撞保护的解决方案。

发明内容

本公开的目的之一是提供一种安全气囊，所述安全气囊用于保护位于车辆的座椅上的乘员。按照本公开的安全气囊至少能够不受座椅的使用位置的影响而为乘员提供碰撞保护，特别是在乘员的正常坐姿、工作坐姿和休闲坐姿下均能可靠地为乘员提供碰撞保护。在本公开的范畴内，术语“乘员”可以包括驾驶员以及除驾驶员之外的其他乘员。在本公开的范畴内，座椅可以是用于车辆中的驾驶员的座椅和/或用于除驾驶员之外的其他乘员的座椅。在本公开的范畴内，所述座椅的使用位置包括但不限于座椅的靠背处于不同倾斜角度的位置、以及座椅在车辆的纵向方向上的前后位置。

在本公开的第一方面，提供了一种安全气囊，所述安全气囊用于保护位于车辆的座椅上的乘员。所述安全气囊包括头部气袋部分和胸部气袋部分，其中：所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域；并且所述胸部气袋部分连接在所述头部气袋部分上，在安全气囊展开时或展开后，所述胸部气袋部分能在越过乘员头顶后被拉到乘员的胸前以至少覆盖乘员的上躯干。

根据本公开的一个实施例，在所述安全气囊展开后，所述胸部气袋部分的底部能支撑在所述乘员的腿部上。

根据本公开的一个实施例，所述胸部气袋部分的底部边缘具有与乘员的双腿相对应的两个凸起部，所述两个凸起部构造用于分别支撑在乘员的一条腿部上。

根据本公开的一个实施例，所述胸部气袋部分的底部边缘具有唯一的凸起部，所述唯一的凸起部构造用于支撑在乘员的双腿之间。

根据本公开的一个实施例，所述胸部气袋部分具有平坦的底部边缘。

根据本公开的一个实施例，所述胸部气袋部分的上部边缘具有凹陷部，所述凹陷部构造用于稳定乘员的头部。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分在与乘员的头顶相对应的区域中设置有死区，在安全气囊展开后，所述死区的厚度小于头部气袋部分的其他区域的厚度。

根据本公开的一个实施例，在安全气囊展开后，所述死区内不填充气体。

根据本公开的一个实施例，所述死区是头部气袋部分的不具有布料的留空部。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分在与乘员的头顶相对应的区域中不设置有所述死区，在安全气囊展开后，不设置死区的区域内填充有气体。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分通过所述死区划分为相互独立而不流体联通的至少两个气体腔室。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分和/或所述胸部气袋部分通过织物裁剪缝制而成或通过一体织造技术纺织而成。

根据本公开的一个实施例，所述安全气囊包括第一拉带，所述安全气囊的胸部气袋部分通过所述第一拉带与气囊收紧器连接，所述气囊收紧器构造用于在安全气囊展开时或展开后通过拉紧第一拉带来将胸部气袋部分拉到乘员的胸前以至少覆盖乘员的上躯干。

根据本公开的一个实施例，所述安全气囊包括第二拉带，所述第二拉带的一端与所述胸部气袋部分连接，并且所述第二拉带的另一端固定在车辆的座椅上，所述第一拉带和所述第二拉带构造用于共同将胸部气袋部分保持在乘员的胸前。

根据本公开的一个实施例，当乘员的头部和/或胸部与胸部气袋部分接触时，所述第二拉带能限制胸部气袋部分作用到乘员上的力。

根据本公开的一个实施例，当所述胸部气袋部分处于乘员的胸前时，所述第一拉带位于所述第二拉带下方。

根据本公开的一个实施例，所述第一拉带和/或所述第二拉带在所述胸部气袋部分的整个横向宽度上延伸。

根据本公开的一个实施例，所述第一拉带和/或所述第二拉带通过卡扣安装在胸部气袋部分上。

根据本公开的一个实施例，所述第一拉带和/或所述第二拉带连接在胸部气袋部分的与头部气袋部分相对的自由端部上。

在本公开的第二方面，提供了一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上。所述安全气囊装置包括根据本公开的安全气囊和气体发生器。

根据本公开的一个实施例，所述安全气囊装置包括气囊收紧器，所述气囊收紧器设置在所述座椅的靠背上。

在本公开的第三方面，提供了一种车辆座椅。所述车辆座椅包括至少一个根据本公开的安全气囊，或者所述车辆座椅包括至少一个根据本公开的安全气囊装置。

在本公开的第四方面，提供了一种车辆。所述车辆包括根据本公开的车辆座椅。

要注意的是，针对一个实施例描述的本公开的各方面可以被包含到其它不同的实施例中，尽管没有针对所述其它不同的实施例进行具体描述。换言之，可以以任何方式和/或组合来组合所有实施例和/或组合任意实施例的特征，只要它们不相互矛盾即可。

附图说明

在结合附图阅读下文的具体实施方式后，将更好地理解本公开的多个方面，在附图中：

图1是根据本公开的一个实施例的安全气囊的示意性平铺图；

图2是图1所示的安全气囊在展开后的示意图；

图3是图1所示的安全气囊的胸部气袋部分与乘员的位置关系示意图；

图4是根据本公开的一个实施例的安全气囊和气囊收紧器的示意图；

图5是根据本公开的另一个实施例的安全气囊和气囊收紧器的示意图；

图6是根据本公开的再一个实施例的安全气囊和气囊收紧器的示意图；

图7是根据本公开的一个实施例的安全气囊装置安装在车辆的座椅上时的示意图；

图8是根据本公开的另一个实施例的安全气囊装置安装在车辆的座椅上时的示意图。

具体实施方式

以下将参照附图描述本公开，其中的附图示出了本公开的若干实施例。然而应当理解的是，本公开可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例；事实上，下文描述的实施例旨在使本公开的公开内容更为完整，并向本领域技术人员充分说明本公开的保护范围。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。

应当理解的是，说明书中的用辞仅用于描述特定的实施例，并不旨在限定本公开。说明书使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)除非另外定义，均具有本领域技术人员通常理解的含义。为简明和/或清楚起见，公知的功能或结构可以不再详细说明。

说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。

在说明书中，称一个元件位于另一元件“上”、“附接”至另一元件、“连接”至另一元件、“联接”至另一元件、或“接触”另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、附接至另一元件、连接至另一元件、联接至另一元件或接触另一元件，或者可以存在中间元件。

在说明书中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于便于说明而不旨在限定。任何由“第一”、“第二”、“第三”等表示的技术特征均是可互换的。

在说明书中，诸如“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”等的空间关系用辞可以说明一个特征与另一特征在附图中的关系。应当理解的是，空间关系用辞除了包含附图所示的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，在附图中的装置倒转时，原先描述为在其它特征“下方”的特征，此时可以描述为在其它特征的“上方”。装置还可以以其它方式定向(旋转90度或在其它方位)，此时将相应地解释相对空间关系。

本公开涉及一种安全气囊。本公开的安全气囊用于保护位于车辆的座椅上的乘员，本公开的安全气囊至少能够不受座椅的使用位置的影响而可靠地为乘员提供碰撞保护。特别地，本公开的安全气囊在乘员的正常坐姿、工作坐姿和休闲坐姿下均能为乘员提供碰撞保护。

图1至图3示出根据本公开的一个实施例的安全气囊1。安全气囊1可以安装在车辆的座椅2(参见图2)上并在未使用状态下被折叠压缩。安全气囊1可以在(例如通过气体发生器)充气后膨胀并展开以对位于座椅2上的乘员3进行保护。安全气囊1可以包括头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2。头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2可以例如通过织物裁剪缝制而成或通过一体织造技术纺织而成。

头部气袋部分1.1可以构造成在展开后至少覆盖乘员3的头部侧面区域。在根据本公开的一个实施例中，头部气袋部分1.1可以围绕座椅2的上边缘和左右边缘设置，使得头部气袋部分1.1在展开后能够从左右两侧和上方包围乘员3的头部并且至少覆盖乘员3的头部侧面区域。

胸部气袋部分1.2可以连接在头部气袋部分1.1上。具体地，在根据本公开的一个实施例中，如图1和图2所示，头部气袋部分1.1可以构造成关于座椅2的中轴线L具有非对称结构，使得头部气袋部分1.1的第一侧1.11延伸的长度比头部气袋部分1.1的第二侧1.12延伸的长度短，以便例如在头部气袋部分1.1的第一侧1.11预留出用于设置第二安全气囊装置(未示出)的空间。在本实施例中，如图1和图2所示，胸部气袋部分1.2可以连接在头部气袋部分1.1的较短的第一侧1.11上。在根据本公开的一个未示出的实施例中，胸部气袋部分1.2也可以连接在头部气袋部分1.1的较长的第二侧1.12上。此外，在根据本公开的另一个未示出的实施例中，头部气袋部分1.1的第一侧1.11和第二侧1.12可以具有基本上相同的长度。在此，胸部气袋部分1.2可以连接在头部气袋部分1.1的第一侧1.11或第二侧1.12上。

如图2和图3最清楚地示出的，胸部气袋部分1.2在展开后能至少覆盖乘员的上躯干。其中，图2以立体图示意性地示出在安全气囊1展开后的情况，而图3以安全气囊1的平铺示意图示意性地示出胸部气袋部分1.2与以虚线表示的乘员3的大致位置和尺寸关系。胸部气袋部分1.2能在安全气囊1展开时或展开后被拉到乘员3的胸前以至少覆盖乘员3的上躯干。这一过程可以例如通过气囊收紧器实现并将在之后更详细地说明。在此，乘员3的上躯干特别是应理解为从乘员3的大腿上表面至乘员3的头颈部的区域。

按照本公开的安全气囊1能够有效地保护处于正常坐姿、工作坐姿或休闲坐姿下的乘员3。一方面，由于安全气囊1构造用于安装在座椅2、特别是座椅2的靠背上，因此对座椅2的使用位置(例如座椅2的靠背的倾斜角度以及座椅2在车辆的纵向方向上的前后位置)的调节并不会改变安全气囊1与乘坐在座椅2上的乘员3的相对位置关系，这使得在碰撞过程中安全气囊1能够始终参与对乘员3的约束。另一方面，通过将胸部气袋部分1.2的尺寸和形状构造成使得胸部气袋部分1.2在展开后能至少覆盖乘员3的上躯干，从而例如在正面碰撞的情况下，按照本公开的安全气囊1能够可靠地阻止或者说缓冲乘员3、特别是处于正常坐姿(此时座椅2的靠背例如向后倾斜小于25度左右)的乘员3的上躯干的向前弯曲或者说前倾运动。一般而言，在发生正面碰撞时，乘员3的上躯干前倾可能导致乘员3的头部撞击到其腿部、特别是膝盖上，或者导致乘员3的头部撞击到车辆的仪表板或前排座椅上，进而可能造成对乘员3、特别是乘员3的头部的二次伤害。通过按照本公开的安全气囊1的胸部气袋部分1.2的以上构造，在乘员3例如由于冲击而向前躬身时，胸部气袋部分1.2能够限制或者说缓冲乘员3上躯干的前倾运动，从而有效避免例如乘员3的头部与其膝盖或与位于其前方的车辆组件的碰撞。

有利的是，胸部气袋部分1.2可以构造成在展开后在车辆的纵向方向上具有足够的厚度，从而在乘员3的身前可以形成例如抱枕形或球形的缓冲区域，以便为乘员提供良好的缓冲和保护。在这方面，按照本公开的安全气囊1的胸部气袋部分1.2可以在一定程度上起到类似于传统的车辆正面气囊的作用。因此，按照本公开的安全气囊1也能够在一定程度上取代传统的车辆正面气囊。

有利地，如从图2和图3可以看出的，当胸部气袋部分1.2例如由于碰撞冲击而被乘员3挤压时，胸部气袋部分1.2的底部能支撑在乘员3的腿部3.1上。由此在对乘员3进行缓冲保护的过程中，胸部气袋部分1.2能够在相对于乘员3的位置方面保持稳定并可靠地起作用。

为此，在根据本公开的一个实施例中，如图1至图3所示，胸部气袋部分1.2的底部边缘可以具有与乘员3的双腿3.1相对应的两个凸起部1.21、1.22，这两个凸起部1.21、1.22可以构造用于分别支撑在乘员3的一条腿部上。不限于此，在根据本公开的另一个实施例中，如图1中的基本上平坦的虚线1.23示意性地示出的，胸部气袋部分1.2的底部边缘可以具有基本上平坦的轮廓。这样的平坦的轮廓可以用于支撑在乘员3的腿部上。在根据本公开的又一个实施例中，如图1中的虚线1.24示意性地示出的，胸部气袋部分1.2的底部边缘可以具有唯一一个例如基本上居中的凸起部。该凸起部可以构造用于支撑在乘员3的双腿之间和/或支撑在座椅的座面上，而所述居中的凸起部的两侧也可以例如用于支撑在乘员3的双腿上。按照本实施例的胸部气袋部分1.2的底部边缘的构造型式也有助于在例如发生正面碰撞的情况下阻止乘员3、特别是处于工作坐姿或休闲坐姿的乘员3向前和/或向下滑动。不限于以上所提及的实施例，例如也可以设想的是，胸部气袋部分1.2的底部边缘具有基本上匹配于乘员3的腿部弧度的轮廓。

此外，在对乘员3进行碰撞保护的过程中也期望减少乘员3的头部的转动，以例如减轻乘员3的脑损伤。在此，结合图2左下角所示的坐标系，乘员头部绕竖直Z方向的旋转可以理解为乘员向左或向右摇头；乘员头部绕横向Y方向的旋转可以理解为乘员点头或仰头；乘员头部绕纵向X方向的旋转可以理解为乘员向其左肩或右肩侧头。如图4所示，胸部气袋部分1.2的上部边缘可以具有基本上居中的凹陷部1.25。凹陷部1.25可以用于稳定乘员3的头部并提供支撑。例如，在乘员3前倾时，乘员3的头颈部或者说面部区域可以埋入到胸部气袋部分1.2的凹陷部1.25中，从而通过凹陷部1.25支撑乘员3的头颈部并将乘员3的头部旋转控制在可接受的范围内。具体地，凹陷部1.25可以例如限制乘员头部绕Y方向的点头运动，并且在乘员的头颈部与胸部气袋部分1.2接触时限制乘员头部绕Z方向和X方向的旋转。此外，通过设置凹陷部1.25还能有利地减轻或避免胸部气袋部分1.2在越过乘员3头部到达乘员3胸前的过程中与乘员3面部的接触。这一优点将在之后对安全气囊1的展开过程的说明中变得更加清楚。

在根据本公开的一个实施例中，特别是在车辆顶棚高度较低，从而在乘员3的头顶与车辆顶棚之间的距离较为有限的应用场景下，如图1至图4所示，头部气袋部分1.1还可以在与乘员3的头顶相对应的区域中设置有死区1.13。在安全气囊1展开后，死区1.13的厚度小于头部气袋部分1.1的其他区域的厚度。头部气袋部分1.1的与乘员3的头顶相对应的区域可以理解为在展开状态下头部气袋部分1.1的与位于座椅2上的乘员3的头顶相对应的区域，或者说在安装在座椅2上的状态下头部气袋部分1.1与座椅2的靠背顶部相对应的区域。死区1.13的厚度小于头部气袋部分1.1的其他区域的厚度可以理解为：在安全气囊1或者说头部气袋部分1.1展开后，死区1.13的最大厚度小于头部气袋部分1.1的其他区域的最大厚度。这在车辆顶棚高度较低，从而在乘员3的头顶与车辆顶棚之间的距离较为有限的情况下是有利的，厚度较小的死区1.13使得头部气袋部分1.1能够顺利地在乘员3的头顶与车辆顶棚之间从乘员3的身后向前展开。由此例如能够避免头部气袋部分1.1在展开时摩擦或撞击乘员3的头部而导致对乘员3的附加伤害。同时，在车顶空间较为紧凑时，死区1.13还可以在展开过程中减少气囊打到乘员头部的风险。适宜地，如图1所示，在安全气囊1展开后，死区1.13可以具有朝向头部气袋部分1.1的自由边缘1.14逐渐增大的宽度，从而死区1.13可以例如具有喇叭形的形状。应当理解的是，不限于所示出的喇叭形，头部气袋部分1.1的死区1.13可以根据具体需求而设置成其他的形状。例如，在根据本公开的未示出的实施例中，死区1.13也可以构成为封闭的圆形、长条形或不规则形状等。

在根据本公开的一个实施例中，在安全气囊1展开后，在头部气袋部分1.1的死区1.13内不填充气体。也就是说，死区1.13与头部气袋部分1.1的其他部分不流体连通并且在安全气囊1充气膨胀时不被填充气体。为此，头部气袋部分1.1的死区1.13可以例如是通过将头部气袋部分1.1的两个侧片相互缝合而形成的、气体无法进入的区域。头部气袋部分1.1的死区1.13也可以是头部气袋部分1.1的不具有布料的留空部。此外，在根据本公开的一个实施例中，如图4所示，头部气袋部分1.1可以通过死区1.13划分为相互独立而不流体联通的至少两个气体腔室，例如位于头部气袋部分1.1的第一侧1.11的气体腔室、位于头部气袋部分1.1的第二侧1.12的气体腔室以及可能存在的由死区1.13界限的气体腔室。

在根据本公开的另一些实施例中，特别是在车辆顶棚高度足够，从而在乘员3的头顶与车辆顶棚之间的距离允许安全气囊1顺利展开的情况下，头部气袋部分1.1也可以不具有上述的死区1.13。换言之，头部气袋部分1.1可以在与乘员3的头顶相对应的区域中不具有厚度减薄的区域。这样的头部气袋部分1.1在与乘员3的头顶相对应的区域中仍具有一定的厚度，从而在剧烈碰撞乃至车辆翻滚的过程中能更好地对乘员3头部提供全面的保护。

为了在使用状态下将安全气囊1的胸部气袋部分1.2在乘员3的身前保持在所期望的位置上，在根据本公开的一个实施例中，如图2和图4至图6所示，安全气囊1可以包括第一拉带1.5，安全气囊1的胸部气袋部分1.2可以通过第一拉带1.5与气囊收紧器4.3连接。气囊收紧器4.3可以构造成在安全气囊1展开时或展开后通过拉紧第一拉带1.5来将胸部气袋部分1.2拉到乘员3的胸前以至少覆盖乘员3的上躯干，对此可以参考图2。

在根据本公开的一个实施例中，如图2和图4至图6所示，安全气囊1还可以包括第二拉带1.6。第二拉带1.6的一端可以与胸部气袋部分1.2连接，并且第二拉带1.6的另一端可以固定在车辆的座椅2上、例如固定在座椅2的靠背上。第一拉带1.5和第二拉带1.6可以用于共同将胸部气袋部分1.2保持在乘员3的胸前。有利地，当胸部气袋部分1.2处于乘员3的胸前时，第一拉带1.5位于第二拉带1.6的下方。具体而言，参见图2，当胸部气袋部分1.2处于乘员3的胸前时，第一拉带1.5和第二拉带1.6至少在胸部气袋部分1.2的与头部气袋部分1.1相对的自由端部处在竖直方向上彼此间隔开距离D。第一拉带1.5和第二拉带1.6可以分别在不同的位置上作用于胸部气袋部分1.2，即使胸部气袋部分1.2在竖直方向上具有相对大的尺寸或者说高度，第一拉带1.5和第二拉带1.6仍能够将胸部气袋部分1.2以预定的姿态可靠地保持在乘员3的身前。从而在发生碰撞时能使胸部气袋部分1.2正确地起作用并至少保护乘员3的头、胸、颈部位。

此外，当乘员3的头部和/或胸部与胸部气袋部分1.2接触时，第二拉带1.6能限制胸部气袋部分1.2作用到乘员3上的力。也就是说，当乘员3的头部和/或胸部与胸部气袋部分1.2接触时，第二拉带1.6能牵引胸部气袋部分1.2，在乘员3对胸部气袋部分1.2施加的力超过预定的值后，第二拉带1.6能逐渐释放胸部气袋部分1.2，从而胸部气袋部分1.2、特别是胸部气袋部分1.2的上部区域能在乘员3的作用下受控地向前变形或向前运动。由此，一方面能够在冲击中保持胸部气袋部分1.2的稳定，另一方面也能较为柔和并且安全地为乘员3提供缓冲和保护。第二拉带1.6的如上所述的限力功能可以通过有针对性地选择第二拉带1.6的材料、缝制方式来实现或通过相应的阻尼装置来实现。适宜地，在安全气囊1展开的情况下，第二拉带1.6可以从胸部气袋部分1.2出发从头部气袋部分1.1的外侧绕过并连接到座椅2上，对此可以参见图2。由此，第二拉带1.6可以例如附加地限制和约束头部气袋部分1.1的形态。

图4和图5示出第一拉带1.5和第二拉带1.6在胸部气袋部分1.2上的一种布置方式。在此，第一拉带1.5和第二拉带1.6可以在胸部气袋部分1.2的整个横向宽度上延伸。胸部气袋部分1.2的横向宽度应理解为，在胸部气袋部分1.2处于乘员3的胸前时，胸部气袋部分1.2在车辆的横向方向上的尺寸，对此可以例如参见图2和图3。这一尺寸基本上对应于胸部气袋部分1.2在图5中竖直方向上的尺寸。第一拉带1.5和第二拉带1.6可以设置在胸部气袋部分1.2的远离乘员3的外侧片上。由此，胸部气袋部分1.2能够由于第一拉带1.5和第二拉带1.6的约束而靠向乘员3并保持稳定。第一拉带1.5和/或第二拉带1.6可以通过卡扣或者说带扣4.6安装在胸部气袋部分1.2上。为了清楚起见，在图5中仅两个带扣4.6配设有附图标记。第一拉带1.5和/或第二拉带1.6可以在卡扣或者说带扣4.6中滑动，也可以相对于卡扣或者说带扣4.6固定。可选地，第一拉带1.5和/或第二拉带1.6可以缝制在胸部气袋部分1.2、特别是胸部气袋部分1.2的外侧片上。可选地，第一拉带1.5和/或第二拉带1.6也可以仅靠置在胸部气袋部分1.2上而不通过任何保持器件固定在胸部气袋部分1.2上。

在根据本公开的一个实施例中，如图2所示，第一拉带1.5可以从乘员3的一侧肩部出发倾斜地延伸至乘员3的另一侧腰部区域，而第二拉带1.6可以基本上水平地延伸。基本上水平地延伸的第二拉带1.6可以与胸部气袋部分1.2、特别是胸部气袋部分2的凹陷部1.25共同作用，以便为乘员3的头部提供稳定和均匀的支撑。在根据本公开的另外的实施例中，第一拉带1.5和第二拉带1.6也可以都基本上水平地延伸或都倾斜地延伸。

通过在胸部气袋部分1.2的整个横向宽度上延伸的第一拉带1.5和/或第二拉带1.6，按照本公开的安全气囊1的第一拉带1.5和第二拉带1.6结合气囊收紧器4.3可以在一定程度上代替于或附加于安全带使用。甚至在乘员3未系安全带的特殊应用情景下，根据本公开的安全气囊1的第一拉带1.5和第二拉带1.6结合气囊收紧器4.3也能够在发生碰撞时在一定程度上实现对乘员3的约束作用。

图6示出第一拉带1.5和第二拉带1.6在胸部气袋部分1.2上的另一种布置方式。在此，第一拉带1.5和第二拉带1.6可以连接在胸部气袋部分1.2的与头部气袋部分1.1相对的自由端部上。这种布置方式，有利于简化安全气囊装置在座椅内布置难度，但前提是需要乘员正确配带安全带，在发生碰撞时，提供辅助约束保护。

不限于所示出的实施例，也可以设想的是，第一拉带1.5和第二拉带1.6中的一者在胸部气袋部分1.2的整个横向宽度上延伸，而另一者连接在胸部气袋部分1.2的与头部气袋部分1.1相对的自由端部上。此外，根据本公开的安全气囊1也可以包括更多的拉带，如设置在第一拉带1.5和第二拉带1.6之间的第三拉带等。

下面结合按照本公开的安全气囊装置4的实施例说明按照本公开的安全气囊装置4的构造、作用方式以及安全气囊1的展开过程。

图7和图8示意性地示出了安装在座椅2上的安全气囊装置4。安全气囊装置4可以安装在车辆的座椅2上以用于保护位于该座椅2上的乘员。安全气囊装置4可以包括如前所述的安全气囊1，在图7和图8所示的情况下，安全气囊1例如处于被折叠压缩的未使用状态。安全气囊装置4还可以包括用于为安全气囊1充气以使其展开的至少一个气体发生器，比如图7和图8所示的两个气体发生器4.1、4.2。例如，当车辆发生正面或侧面碰撞时，车辆的安全气囊控制单元能根据点火策略及指令，触发气体发生器4.1、4.2产生高压气体，对折叠在座椅2中的安全气囊1进行充气并使其展开，从而形成三维的异形气囊。此外，安全气囊装置4还可以包括如前所述的气囊收紧器4.3。气囊收紧器4.3可以设置在座椅2上。具体地，气囊收紧器4.3可以设置在座椅2的靠背上。更具体地，气囊收紧器4.3可以设置在座椅2的调角器附近。

在安全气囊1展开时，胸部气袋部分1.2和头部气袋部分1.1可以从如图7和图8所示的压缩状态出发随着充气膨胀而从乘员3身后向前围绕乘员3展开。胸部气袋部分1.2在展开过程中可以带动连接的第一拉带1.5和第二拉带1.6从乘员3的头部之上越过并到达乘员3的身前。在安全气囊1展开时、特别是在安全气囊1展开后，例如车辆的安全气囊控制单元能根据点火策略及指令触发气囊收紧器4.3，使气囊收紧器4.3主动地回收第一拉带1.5以拉动胸部气袋部分1.2靠向乘员3。通过第一拉带1.5、气囊收紧器4.3和第二拉带1.6能将胸部气袋部分1.2以所期望的姿态较为紧密地保持在乘员3的身前。位于胸部气袋部分1.2的上部边缘的凹陷部1.25正是能在这一过程中有利地减轻或避免胸部气袋部分1.2与乘员3头面部的摩擦。

上文参照附图描述了根据本公开的示例性实施例。但是，本领域技术人员应当理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，能够对本公开的示例性实施例进行多种变化和改变。所有变化和改变均包含在权利要求所限定的本公开的保护范围内。本公开由所附权利要求限定，并且这些权利要求的等同物也包含在内。

Claims (10)

1.一种安全气囊，所述安全气囊用于保护位于车辆的座椅上的乘员，其特征在于，所述安全气囊包括头部气袋部分和胸部气袋部分，其中：

所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域；并且

所述胸部气袋部分连接在所述头部气袋部分上，在安全气囊展开时或展开后，所述胸部气袋部分能在越过乘员头顶后被拉到乘员的胸前以至少覆盖乘员的上躯干。

2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，在所述安全气囊展开后，所述胸部气袋部分的底部能支撑在所述乘员的腿部上，特别是：所述胸部气袋部分的底部边缘具有与乘员的双腿相对应的两个凸起部，所述两个凸起部构造用于分别支撑在乘员的一条腿部上，和/或所述胸部气袋部分的底部边缘具有唯一的凸起部，所述唯一的凸起部构造用于支撑在乘员的双腿之间，和/或所述胸部气袋部分具有平坦的底部边缘。

3.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，所述胸部气袋部分的上部边缘具有凹陷部，所述凹陷部构造用于稳定乘员的头部；和/或

所述头部气袋部分在与乘员的头顶相对应的区域中设置有死区，在安全气囊展开后，所述死区的厚度小于头部气袋部分的其他区域的厚度，特别是：在安全气囊展开后，所述死区内不填充气体，和/或所述死区是头部气袋部分的不具有布料的留空部。

4.根据权利要求3所述的安全气囊，其特征在于，所述头部气袋部分在与乘员的头顶相对应的区域中不设置有所述死区，在安全气囊展开后，不设置死区的区域内填充有气体；和/或所述头部气袋部分通过所述死区划分为相互独立而不流体联通的至少两个气体腔室。

5.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，所述头部气袋部分和/或所述胸部气袋部分通过织物裁剪缝制而成或通过一体织造技术纺织而成。

6.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊包括第一拉带，所述安全气囊的胸部气袋部分通过所述第一拉带与气囊收紧器连接，所述气囊收紧器构造用于在安全气囊展开时或展开后通过拉紧第一拉带来将胸部气袋部分拉到乘员的胸前以至少覆盖乘员的上躯干，特别是，所述安全气囊包括第二拉带，所述第二拉带的一端与所述胸部气袋部分连接，并且所述第二拉带的另一端固定在车辆的座椅上，所述第一拉带和所述第二拉带构造用于共同将胸部气袋部分保持在乘员的胸前，优选地，当乘员的头部和/或胸部与胸部气袋部分接触时，所述第二拉带能限制胸部气袋部分作用到乘员上的力。

7.根据权利要求6所述的安全气囊，其特征在于，当所述胸部气袋部分处于乘员的胸前时，所述第一拉带位于所述第二拉带下方；和/或

所述第一拉带和/或所述第二拉带在所述胸部气袋部分的整个横向宽度上延伸，特别是，所述第一拉带和/或所述第二拉带通过卡扣安装在胸部气袋部分上；和/或

所述第一拉带和/或所述第二拉带连接在胸部气袋部分的与头部气袋部分相对的自由端部上。

8.一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上，其特征在于，所述安全气囊装置包括根据权利要求1至7中任一项所述的安全气囊和气体发生器，特别是，所述安全气囊装置包括气囊收紧器，所述气囊收紧器设置在所述座椅的靠背上。

9.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅包括至少一个根据权利要求1至7中任一项所述的安全气囊，或者所述车辆座椅包括至少一个根据权利要求8所述的安全气囊装置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的车辆座椅。