CN117217336A - 一种智能化管理***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及智能管理技术领域，具体涉及一种智能化管理***及方法，包括客户端、管理平台和车载端；所述客户端、管理平台和车载端之间通过网络连接，用以进行数据传输；所述管理平台以管理设备为载体；所述管理平台用于管理所述车载端和所述客户端；所述客户端包括请求模块和第一传输单元；所述客户端以电子设备为载体；所述请求模块包括扫描单元和查询单元；所述扫描单元用于扫描、识别、拍照和上传信息；所述查询单元用于查询终点停车状态；本发明通过管理平台控制去往停车区域的共享单车数量小于等于停车区域的最大容量，从而使得停车区域内的共享单车不会过多而形成路障，并提高了停车区域的市容环境。

Description

一种智能化管理***及方法

技术领域

本发明涉及智能管理技术领域，具体涉及一种智能化管理***及方法。

背景技术

智能化管理***是由计算机通信技术，智能控制技术，网络技术，行业技术进行汇集结合针对某一个应用的智能结合。随着科技的不断发展，智能化不断的涌现，智能化管理应用在各行各业，在交通领域中的共享单车作为近几年兴起的交通工具，通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情，与其他公共交通方式产生协同效应。

虽然共享单车方便了人们的出行，但在一些人流量较为集中的地方，停靠的共享单车数量较多，而停放共享单车的区域有限，从而使得共享单车存在乱停乱放的情况出现，大大对停靠共享单车的周围交通造成障碍，并且影响该区域的市容环境。

鉴于此，为了克服上述技术问题，本发明据此提出了一种智能化管理***及方法，解决了上述技术问题。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出了一种智能化管理***及方法，通过管理平台控制去往停车区域的共享单车数量小于等于停车区域的最大容量，从而使得停车区域内的共享单车不会过多而形成路障，并提高了停车区域的市容环境。

本发明所述的一种智能化管理***，包括客户端、管理平台和车载端；所述客户端、管理平台和车载端之间通过网络连接，用以进行数据传输；所述管理平台以管理设备为载体，例如服务器；所述管理平台用于管理所述车载端和所述客户端；

所述客户端包括请求模块和第一传输单元；所述客户端以电子设备为载体，例如手机；所述请求模块包括扫描单元和查询单元；所述扫描单元用于扫描、识别、拍照和上传信息；所述查询单元用于查询终点停车状态；所述请求模块会将数据通过所述第一传输单元传输至所述管理平台；

所述管理平台会将所述客户端的信号数据传输至所述车载端；

所述车载端包括锁定模块、第一定位单元和第二传输单元；所述车载端安装在共享单车上；所述车载端在所述客户端发出信息数据后实现共享单车的开锁和关锁；所述第一定位单元用于定位所述车载端的位置；所述第一定位单元会将共享单车的位置信息实时传输至所述管理平台；所述第二传输单元用于接收所述管理平台发送的数据信息；

所述管理平台还能够通过第二定位单元获取共享单车停车区域的位置信息。

优选的，所述智能化管理***还包括停车端；所述停车端包括卡位停车架、感应组件、第二定位单元和第三传输单元；所述第二定位单元设置在共享单车停车区域；所述卡位停车架安装在停车区域；所述感应组件以感应设备为载体，例如红外线传感器、压力传感器和距离传感器；所述感应组件安装在所述卡位停车上，用于感应共享单车前轮卡入卡位停车架的位置；所述卡位停车架、感应组件、第二定位单元和第三传输单元之间连接；所述第三传输单元与所述管理平台通过网络连接。

优选的，所述管理平台包括管理模块和第四传输单元；所述管理模块会调用查看停车区域的共享单车数量n和最大容纳车辆的数量m；同时也会记录准备前往停车区域的共享单车数量i；所述管理模块在n+i小于m时，会触发开锁指令。

优选的，所述请求模块还包括预约单元；所述预约单元能够预约使用共享单车；所述预约单元需要录入车辆骑走时间和达到目的地的时间；所述查询单元也会录入到达目的地的时间；所述管理平台会给予按照时间使用车辆的使用人员给予返现奖励；所述管理模块汇总统计在路线上的共享单车到达目的地停车区域前，停车区域骑走的共享单车数量j；所述管理模块在n+i-j小于m时，会触发开锁指令。

优选的，所述管理模块会收集使用人员的行程路线、行程时间和行程周期，并根据使用需求来减少终点和起点位置的车辆调度。

优选的，所述管理模块会收集请求模块开锁请求而失败的次数；并按照周期性进行更新；所述请求模块还包括反馈单元；所述反馈单元能够将所述反馈数据传输至管理模块。

优选的，所述管理模块会在所述请求模块提出的开锁请求失败后自动跳转下一个停车区域；停车区域以距离目的地越近为优先级。

一种智能化管理方法，该方法适用于上述的智能化管理***，该方法的步骤如下：

S1：使用人员通过请求模块进行预约或提出车辆开锁申请，并经过第一传输单元将申请数据传输至第四传输单元，经过第四传输单元传输至管理模块，管理模块获取目的地停车区域满足公式n+i-j小于m时，管理模块才会将开锁指令传输至第二传输单元，并被锁定模块接收后实现共享单车开锁，管理模块对开锁后的共享单车进行计费；

S2：管理模块获取目的地停车区域满足公式n+i-j等于m时，管理平台不同意使用人员的开锁请求，并将拒绝请求通过第一传输单元传输至请求模块，并被使用人员读取，于此同时，客户端的界面会立即进行跳转，切换至下一个能够停车且路况较好的停车区域，进而供使用人员进行考虑和参考，若同意则点击确定，开锁计费，否则推出程序，更换其他的交通工具；

S3：待使用人员需要还车时，使用人员将共享单车的前轮推入卡位停车架内，再通过请求模块发出关锁还车请求，管理平台接收到关锁还车请求后，并确定共享单车前轮卡入卡位停车架后，则会再次将指令发送至锁定模块，通过锁定模块对共享单车进行关锁，停止计费，若管理平台发现共享单车并未卡入卡位停车架时，则会将还车失败和还车标准流程的数据信息发送至请求模块被使用人员查看，使得使用人员根据文字提示进行标准还车。

本发明的有益效果如下：

1.本发明通过管理平台控制去往停车区域的共享单车数量小于等于停车区域的最大容量，从而使得停车区域内的共享单车不会过多而形成路障，并提高了停车区域的市容环境。

2.本发明通过将所有的共享单车都能够在停车区域的卡位停车架上停车，而不会造成乱停乱放的情况出现，进一步提高了停车区域的市容环境。

3.本发明中管理模块可以收集使用人员的时间规律和地点规律，在超出一定频次的列为常用行程，将该行程下的时间和路线进行汇总，从而汇总出常用往返的车辆，使得车辆调度的工作人员在调度车辆过程中留下这些往返的共享单车，从而为使用人员提供便利，同时也减少了调度成本。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。

图1是本发明中***流程图；

图2是本发明中方法流程图；

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-2所示,本发明所述的一种智能化管理***，包括客户端、管理平台和车载端；所述客户端、管理平台和车载端之间通过网络连接，用以进行数据传输；所述管理平台以管理设备为载体，例如服务器；所述管理平台用于管理所述车载端和所述客户端；

所述客户端包括请求模块和第一传输单元；所述客户端以电子设备为载体，例如手机；所述请求模块包括扫描单元和查询单元；所述扫描单元用于扫描、识别、拍照和上传信息；所述查询单元用于查询终点停车状态；所述请求模块会将数据通过所述第一传输单元传输至所述管理平台；

所述管理平台会将所述客户端的信号数据传输至所述车载端；

所述车载端包括锁定模块、第一定位单元和第二传输单元；所述车载端安装在共享单车上；所述车载端在所述客户端发出信息数据后实现共享单车的开锁和关锁；所述第一定位单元用于定位所述车载端的位置；所述第一定位单元会将共享单车的位置信息实时传输至所述管理平台；所述第二传输单元用于接收所述管理平台发送的数据信息；

所述管理平台还能够通过第二定位单元获取共享单车停车区域的位置信息；

使用时，在一些人流量较为集中的地方，停靠的共享单车数量较多，而停放共享单车的区域有限，从而使得共享单车存在乱停乱放的情况出现，大大对停靠共享单车的周围交通造成障碍，并且影响该区域的市容环境；

因此本发明使用人员在需要骑行共享单车时，本申请的共享单车可以是共享自行车也可以是共享电单车，使用人员打开手机上的客户端软件，通过客户端上的请求模块中的扫描单元对共享单车上的二维码进行扫描，并申请进行开锁，扫描单元会将开锁申请信息传输至请求模块，同时使用人员将目的地输入查询单元，最后通过请求模块将扫描单元和查询单元的数据通过第一传输单元传输至管理平台，管理平台会通过第二定位单元调用使用人员目的地周围的停车区域位置信息，并查看目的地停车区域的共享单车数量n和最大容纳车辆的数量m，n的判断是根据第一定位单元在第二定位单元的范围内数量，第二定位单元即为停车区域的位置，而m的数量是该停车区域最大化的容纳共享单车的数量，每个区域的停车区域不同，则每个停车区域的容纳共享单车的数量也不同，因此需要通过管理平台进行数据查看；

当n小于m时，则管理平台同意使用人员的开锁请求，并将开锁指令传输至第二传输单元，最后由第二传输单元传输至锁定模块，通过锁定模块实现共享单车的解锁，随后使用人员骑行共享单车至目的地后，将共享单车停靠在原先查询的停车区域内，再通过请求模块发出关锁请求，管理平台查看到这辆车的第一定位单元在停车区域后，便同意关锁还车，并停止计费，若管理平台查看这辆车的第一定位单元不在停车区域内，便拒绝关锁，并继续计费，使得使用人员都会将车规范停在停车区域内；

当n等于m时，则管理平台不同意使用人员的开锁请求，并将拒绝请求通过第一传输单元传输至请求模块，并被使用人员读取，使得使用人员无法使用该共享单车；本申请中查询单元的目的地即为使用人员最终还车的位置，而不是暂时停留的位置；

本发明通过管理平台控制去往停车区域的共享单车数量小于等于停车区域的最大容量，从而使得停车区域内的共享单车不会过多而形成路障，并提高了停车区域的市容环境。

作为本发明的一种实施方式，所述智能化管理***还包括停车端；所述停车端包括卡位停车架、感应组件、第二定位单元和第三传输单元；所述第二定位单元设置在共享单车停车区域；所述卡位停车架安装在停车区域；所述感应组件以感应设备为载体，例如红外线传感器、压力传感器和距离传感器；所述感应组件安装在所述卡位停车上，用于感应共享单车前轮卡入卡位停车架的位置；所述卡位停车架、感应组件、第二定位单元和第三传输单元之间连接；所述第三传输单元与所述管理平台通过网络连接；使用时，待使用人员在需要在还车前，也可以通过操作请求模块来实现临时锁车的请求，而在每次还车的时候，需要使用人员将共享单车的前轮推入卡位停车架内，通过卡位停车架上的感应组件来感应共享单车的前轮是否卡入到位，即可以通过共享单车前轮施加在卡位停车架上的压力来判断是否卡入到位，也可以通过共享单车前轮到卡位停车架内的距离来判断是否卡入到位，待共享单车前轮卡入卡位停车架上后，再通过请求模块发出关锁还车请求，管理平台接收到关锁还车请求后，并确定共享单车前轮卡入卡位停车架后，则会再次将指令发送至锁定模块，通过锁定模块对共享单车进行关锁，停止计费，若管理平台发现共享单车并未卡入卡位停车架时，则会将还车失败和还车标准流程的数据信息发送至请求模块被使用人员查看，使得使用人员根据文字提示进行标准还车，如此实现所有的共享单车都能够在停车区域的卡位停车架上停车，而不会造成乱停乱放的情况出现，进一步提高了停车区域的市容环境。

作为本发明的一种实施方式，所述管理平台包括管理模块和第四传输单元；所述管理模块会调用查看停车区域的共享单车数量n和最大容纳车辆的数量m；同时也会记录准备前往停车区域的共享单车数量i；所述管理模块在n+i小于m时，会触发开锁指令；使用时，使用人员发出开锁请求后，管理模块会对该共享单车达到目的地的信息会形成记录，并在管理模块内形成数量标记汇总形成i，在下一个使用人员通过请求模块请求前往某一目的地而实现开锁请求时，需要在目的地停车区域满足n+i小于m的条件下才能够触发开锁指令，否则会造成开锁失败的情况出现，这样将正在前往目的地的共享单车考虑在内，使得路线上的共享单车到达目的地后还能够有自己的停车位置，进而避免停车位置的位置冲突。

作为本发明的一种实施方式，所述请求模块还包括预约单元；所述预约单元能够预约使用共享单车；所述预约单元需要录入车辆骑走时间和达到目的地的时间；所述查询单元也会录入到达目的地的时间；所述管理平台会给予按照时间使用车辆的使用人员给予返现奖励；所述管理模块汇总统计在路线上的共享单车到达目的地停车区域前，停车区域骑走的共享单车数量j；所述管理模块在n+i-j小于m时，会触发开锁指令；使用时，为了便于理解，本实施例采用举例的方式，现有停车区域a、b、c三点，甲住在a点，需要从a到b点，乙住在b点，需要从b到c点，现乙预约8点30将b点的共享单车骑走，并在8点50到达c点，而甲没有预约，直接通过扫描单元和查询单元进行开锁，甲在a点的开锁需求时间是7点，大约在8点达到b点，那么等到甲到达b点走，乙早已把共享单车骑走，便空出一个停车位置，故管理模块会将该时间段的停车位置记录下来形成数据j，使得管理模块在n+i-j小于m时，会触发开锁指令，大大提高了使用人员的使用共享单车的范围，并为了避免使用人员恶意预约共享单车的使用，可以在预约期间给予适当的计费，并在按照时间端进行使用车辆的使用人员进行一定的返现奖励，进而大大提高了本实施例实施的稳定性。

作为本发明的一种实施方式，所述管理模块会收集使用人员的行程路线、行程时间和行程周期，并根据使用需求来减少终点和起点位置的车辆调度；使用时，对于商业、办公、医院等公共服务位置，在早上时间段大多人从住宅区前往公共服务区域，而在晚上则从公共服务区域回到住宅区域，因此管理模块可以收集使用人员的时间规律和地点规律，在超出一定频次的列为常用行程，将该行程下的时间和路线进行汇总，从而汇总出常用往返的车辆，使得车辆调度的工作人员在调度车辆过程中留下这些往返的共享单车，从而为使用人员提供便利，同时也减少了调度成本。

作为本发明的一种实施方式，所述管理模块会收集请求模块开锁请求而失败的次数；并按照周期性进行更新；所述请求模块还包括反馈单元；所述反馈单元能够将所述反馈数据传输至管理模块；使用时，对于同一个用户在请求模块申请开锁请求而失败的次数超过一定的次数后，管理模块会收集该情况下开锁失败的用户数量w，并对终点处的停车区域依据数量w进行停车区域扩充，从而满足使用人员的目的地停车需求，并且对于没有得到改进的目的地停车区域，使用人员还能够根据反馈单元进行反馈，从而加快改进周期，并且使用人员对于乱停乱放现象还可以通过拍照的形式进行反馈，领取一定数目的举报佣金，而管理模块则对于拍照出现的车辆车牌等信息实现停车不规范情况的追溯。

作为本发明的一种实施方式，所述管理模块会在所述请求模块提出的开锁请求失败后自动跳转下一个停车区域；停车区域以距离目的地越近为优先级；使用时，管理模块会在收集到请求模块请求开锁数据的时候，调用目的地的周围停车区域的剩余车位数，并将有车位的停车区域进行罗列汇总和排序，排序的顺利为越靠近目的地的停车区域越靠前，并且结合交通道路数据，以停车区域距离目的地路况好为优先级排序，从而使得在请求模块闪出开锁失败界面后，立即将界面切换至下一个能够停车且路况较好的停车区域，进而供使用人员进行考虑和参考，若同意则点击确定，开锁计费，否则推出程序，更换其他的交通工具；通过人性化的智能推荐，使得使用人员在开锁失败后还能够快速给予一个次级方案，大大方便了使用人员的出行。

一种智能化管理方法，该方法适用于上述的智能化管理***，该方法的步骤如下：

S1：使用人员通过请求模块进行预约或提出车辆开锁申请，并经过第一传输单元将申请数据传输至第四传输单元，经过第四传输单元传输至管理模块，管理模块获取目的地停车区域满足公式n+i-j小于m时，管理模块才会将开锁指令传输至第二传输单元，并被锁定模块接收后实现共享单车开锁，管理模块对开锁后的共享单车进行计费；

S2：管理模块获取目的地停车区域满足公式n+i-j等于m时，管理平台不同意使用人员的开锁请求，并将拒绝请求通过第一传输单元传输至请求模块，并被使用人员读取，于此同时，客户端的界面会立即进行跳转，切换至下一个能够停车且路况较好的停车区域，进而供使用人员进行考虑和参考，若同意则点击确定，开锁计费，否则推出程序，更换其他的交通工具；

S3：待使用人员需要还车时，使用人员将共享单车的前轮推入卡位停车架内，再通过请求模块发出关锁还车请求，管理平台接收到关锁还车请求后，并确定共享单车前轮卡入卡位停车架后，则会再次将指令发送至锁定模块，通过锁定模块对共享单车进行关锁，停止计费，若管理平台发现共享单车并未卡入卡位停车架时，则会将还车失败和还车标准流程的数据信息发送至请求模块被使用人员查看，使得使用人员根据文字提示进行标准还车。

具体工作流程如下：

使用人员在需要骑行共享单车时，本申请的共享单车可以是共享自行车也可以是共享电单车，使用人员打开手机上的客户端软件，通过客户端上的请求模块中的扫描单元对共享单车上的二维码进行扫描，并申请进行开锁，扫描单元会将开锁申请信息传输至请求模块，同时使用人员将目的地输入查询单元，最后通过请求模块将扫描单元和查询单元的数据通过第一传输单元传输至管理平台，管理平台会通过第二定位单元调用使用人员目的地周围的停车区域位置信息，并查看目的地停车区域的共享单车数量n和最大容纳车辆的数量m，n的判断是根据第一定位单元在第二定位单元的范围内数量，第二定位单元即为停车区域的位置，而m的数量是该停车区域最大化的容纳共享单车的数量，每个区域的停车区域不同，则每个停车区域的容纳共享单车的数量也不同，因此需要通过管理平台进行数据查看；

当n小于m时，则管理平台同意使用人员的开锁请求，并将开锁指令传输至第二传输单元，最后由第二传输单元传输至锁定模块，通过锁定模块实现共享单车的解锁，随后使用人员骑行共享单车至目的地后，将共享单车停靠在原先查询的停车区域内，再通过请求模块发出关锁请求，管理平台查看到这辆车的第一定位单元在停车区域后，便同意关锁还车，并停止计费，若管理平台查看这辆车的第一定位单元不在停车区域内，便拒绝关锁，并继续计费，使得使用人员都会将车规范停在停车区域内；

当n等于m时，则管理平台不同意使用人员的开锁请求，并将拒绝请求通过第一传输单元传输至请求模块，并被使用人员读取，使得使用人员无法使用该共享单车；本申请中查询单元的目的地即为使用人员最终还车的位置，而不是暂时停留的位置；

其中，待使用人员在需要在还车前，也可以通过操作请求模块来实现临时锁车的请求，而在每次还车的时候，需要使用人员将共享单车的前轮推入卡位停车架内，通过卡位停车架上的感应组件来感应共享单车的前轮是否卡入到位，即可以通过共享单车前轮施加在卡位停车架上的压力来判断是否卡入到位，也可以通过共享单车前轮到卡位停车架内的距离来判断是否卡入到位，待共享单车前轮卡入卡位停车架上后，再通过请求模块发出关锁还车请求，管理平台接收到关锁还车请求后，并确定共享单车前轮卡入卡位停车架后，则会再次将指令发送至锁定模块，通过锁定模块对共享单车进行关锁，停止计费，若管理平台发现共享单车并未卡入卡位停车架时，则会将还车失败和还车标准流程的数据信息发送至请求模块被使用人员查看，使得使用人员根据文字提示进行标准还车；使用人员发出开锁请求后，管理模块会对该共享单车达到目的地的信息会形成记录，并在管理模块内形成数量标记汇总形成i，在下一个使用人员通过请求模块请求前往某一目的地而实现开锁请求时，需要在目的地停车区域满足n+i小于m的条件下才能够触发开锁指令，否则会造成开锁失败的情况出现，这样将正在前往目的地的共享单车考虑在内，使得路线上的共享单车到达目的地后还能够有自己的停车位置；

其中，对于商业、办公、医院等公共服务位置，在早上时间段大多人从住宅区前往公共服务区域，而在晚上则从公共服务区域回到住宅区域，因此管理模块可以收集使用人员的时间规律和地点规律，在超出一定频次的列为常用行程，将该行程下的时间和路线进行汇总，从而汇总出常用往返的车辆，使得车辆调度的工作人员在调度车辆过程中留下这些往返的共享单车；对于同一个用户在请求模块申请开锁请求而失败的次数超过一定的次数后，管理模块会收集该情况下开锁失败的用户数量w，并对终点处的停车区域依据数量w进行停车区域扩充，从而满足使用人员的目的地停车需求，并且对于没有得到改进的目的地停车区域，使用人员还能够根据反馈单元进行反馈，从而加快改进周期，并且使用人员对于乱停乱放现象还可以通过拍照的形式进行反馈，领取一定数目的举报佣金，而管理模块则对于拍照出现的车辆车牌等信息实现停车不规范情况的追溯；管理模块会在收集到请求模块请求开锁数据的时候，调用目的地的周围停车区域的剩余车位数，并将有车位的停车区域进行罗列汇总和排序，排序的顺利为越靠近目的地的停车区域越靠前，并且结合交通道路数据，以停车区域距离目的地路况好为优先级排序，从而使得在请求模块闪出开锁失败界面后，立即将界面切换至下一个能够停车且路况较好的停车区域，进而供使用人员进行考虑和参考，若同意则点击确定，开锁计费，否则推出程序，更换其他的交通工具；通过人性化的智能推荐，使得使用人员在开锁失败后还能够快速给予一个次级方案。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种智能化管理***，包括客户端、管理平台和车载端；所述客户端、管理平台和车载端之间通过网络连接，用以进行数据传输；所述管理平台以管理设备为载体；所述管理平台用于管理所述车载端和所述客户端；

其特征在于：

所述客户端包括请求模块和第一传输单元；所述客户端以电子设备为载体；所述请求模块包括扫描单元和查询单元；所述扫描单元用于扫描、识别、拍照和上传信息；所述查询单元用于查询终点停车状态；所述请求模块会将数据通过所述第一传输单元传输至所述管理平台；

所述管理平台会将所述客户端的信号数据传输至所述车载端；

所述车载端包括锁定模块、第一定位单元和第二传输单元；所述车载端安装在共享单车上；所述车载端在所述客户端发出信息数据后实现共享单车的开锁和关锁；所述第一定位单元用于定位所述车载端的位置；所述第一定位单元会将共享单车的位置信息实时传输至所述管理平台；

所述管理平台还能够通过第二定位单元获取共享单车停车区域的位置信息。

2.根据权利要求1所述的一种智能化管理***，其特征在于：所述智能化管理***还包括停车端；所述停车端包括卡位停车架、感应组件、第二定位单元和第三传输单元；所述第二定位单元设置在共享单车停车区域；所述卡位停车架安装在停车区域；所述感应组件以感应设备为载体；所述感应组件安装在所述卡位停车上，用于感应共享单车前轮卡入卡位停车架的位置；所述卡位停车架、感应组件、第二定位单元和第三传输单元之间连接；所述第三传输单元与所述管理平台通过网络连接。

3.根据权利要求1所述的一种智能化管理***，其特征在于：所述管理平台包括管理模块和第四传输单元；所述管理模块会调用查看停车区域的共享单车数量n和最大容纳车辆的数量m；同时也会记录准备前往停车区域的共享单车数量i；所述管理模块在n+i小于m时，会触发开锁指令。

4.根据权利要求3所述的一种智能化管理***，其特征在于：所述请求模块还包括预约单元；所述预约单元能够预约使用共享单车；所述预约单元需要录入车辆骑走时间和达到目的地的时间；所述查询单元也会录入到达目的地的时间；所述管理平台会给予按照时间使用车辆的使用人员给予返现奖励；所述管理模块汇总统计在路线上的共享单车到达目的地停车区域前，停车区域骑走的共享单车数量j；所述管理模块在n+i-j小于m时，会触发开锁指令。

5.根据权利要求1所述的一种智能化管理***，其特征在于：所述管理模块会收集使用人员的行程路线、行程时间和行程周期，并根据使用需求来减少终点和起点位置的车辆调度。

6.根据权利要求5所述的一种智能化管理***，其特征在于：所述管理模块会收集请求模块开锁请求而失败的次数；并按照周期性进行更新；所述请求模块还包括反馈单元；所述反馈单元能够将所述反馈数据传输至管理模块。

7.根据权利要求1所述的一种智能化管理***，其特征在于：所述管理模块会在所述请求模块提出的开锁请求失败后自动跳转下一个停车区域；停车区域以距离目的地越近为优先级。

8.一种智能化管理方法，该方法适用于权利要求1-7的任意一项所述的智能化管理***，其特征在于，该方法的步骤如下：

S1：使用人员通过请求模块进行预约或提出车辆开锁申请，并经过第一传输单元将申请数据传输至第四传输单元，经过第四传输单元传输至管理模块，管理模块获取目的地停车区域满足公式n+i-j小于m时，管理模块才会将开锁指令传输至第二传输单元，并被锁定模块接收后实现共享单车开锁，管理模块对开锁后的共享单车进行计费；

S2：管理模块获取目的地停车区域满足公式n+i-j等于m时，管理平台不同意使用人员的开锁请求，并将拒绝请求通过第一传输单元传输至请求模块，并被使用人员读取，于此同时，客户端的界面会立即进行跳转，切换至下一个能够停车且路况较好的停车区域，进而供使用人员进行考虑和参考，若同意则点击确定，开锁计费，否则推出程序，更换其他的交通工具；

S3：待使用人员需要还车时，使用人员将共享单车的前轮推入卡位停车架内，再通过请求模块发出关锁还车请求，管理平台接收到关锁还车请求后，并确定共享单车前轮卡入卡位停车架后，则会再次将指令发送至锁定模块，通过锁定模块对共享单车进行关锁，停止计费，若管理平台发现共享单车并未卡入卡位停车架时，则会将还车失败和还车标准流程的数据信息发送至请求模块被使用人员查看，使得使用人员根据文字提示进行标准还车。