CN117211160B - 一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，涉及道路桥梁技术领域。包括固定座，固定座的两侧设有前护栏和后护栏，前护栏和后护栏之间设有缓冲横梁；测距机构，设置于前护栏上，用于检测车辆与前护栏之间的距离，并将检测到的距离信号输送至控制器；预警机构，设置于缓冲横梁上；防眩目机构，防眩目机构包括防眩板和升降机构，升降机构位于后护栏的内部，防眩板位于后护栏的顶部并与升降机构连接。本发明通过设置测距机构可以检测车辆与前护栏之间的距离，当两者之间的距离小于设定的阈值时，控制器控制预警机构开启发出警报，提醒驾驶者，防眩板可以有效遮挡车辆远光灯的灯光，减小意外发生的可能，实现降低交通事故的效果。
Description
技术领域
本发明涉及道路桥梁技术领域，具体涉及一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏。
背景技术
道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。道路以及桥梁的两侧通常均设置有护栏，是一种可以将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆等一系列不文明行为。
现有技术中的道路以及桥梁上的护栏通常只具有对车辆阻拦的作用，其主要对护栏的防护效果进行改进。如公开号为CN109403248A，专利名称为一种道路桥梁边侧的多重防护栏的中国专利，其在橡胶缓冲横梁内镶嵌有安全气囊，在发生碰撞时，扣盖内的安全气囊在气体发生器的作用下充气并弹出，防护在汽车的前侧，在后护栏上连接防护网，可对车辆形成拦截防护，提高了防护效果。但是其只具有对车辆阻拦和防护的作用，不具有对车辆偏移路线警示的作用，不具有减小交通事故的作用。
因此亟需设计一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏。
发明内容
本发明主要目的在于提供一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，以解决现有技术存在的问题。
为实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：
一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，包括：
固定座，所述固定座的两侧设有前护栏和后护栏，所述前护栏和后护栏之间设有缓冲横梁；
测距机构，所述测距机构设置于所述前护栏上，用于检测车辆与所述前护栏之间的距离，并将检测到的距离信号输送至控制器；
预警机构，所述预警机构设置于所述缓冲横梁上，当所述控制器接收到的距离小于阈值时，所述控制器控制所述预警机构对车辆驾驶者进行警示；
防眩目机构，所述防眩目机构包括防眩板和升降机构，所述升降机构位于所述后护栏的内部，所述防眩板位于所述后护栏的顶部并与所述升降机构连接。
进一步的，所述测距机构包括多个距离传感器，多个所述距离传感器均匀分布于所述前护栏的顶部，所述距离传感器与所述控制器电连接。
进一步的，所述预警机构包括蜂鸣器和报警器，所述蜂鸣器和报警器均设置于所述缓冲横梁的顶部并与所述控制器电连接。
进一步的，所述升降机构包括设置于所述后护栏内底壁上的驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆上设有两个螺纹块，两个所述螺纹块分别螺纹安装于所述双向螺纹杆上不同旋向的两个部位，所述螺纹块的两侧分别铰接有上连接杆和下连接杆，所述下连接杆的底部铰接于所述后护栏的内底壁上，所述上连接杆的顶部铰接有移动板，所述防眩板设置于所述移动板的顶部。
进一步的，所述防眩板上设有光电传感器，所述光电传感器与所述控制器电连接。
进一步的，所述移动板的顶部设有旋转电机，所述旋转电机的输出端连接有旋转轴，所述旋转轴与所述防眩板固定连接。
进一步的，所述前护栏和所述后护栏之间还设有减震机构，所述减震机构包括滑动设置于所述固定座顶部的减震块，所述减震块的一端通过减震杆与所述前护栏连接，另一端通过减震弹簧与所述后护栏连接。
进一步的，所述减震块的顶部设有锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧块、转动杆和支撑气囊，两个相互平行的所述转动杆转动连接于所述减震块的顶部，所述支撑气囊连接于两个所述转动杆短对角线上的两端，所述锁紧块设置于所述转动杆的顶部，所述锁紧块的顶部设有多个向所述前护栏方向倾斜的锁紧齿。
进一步的，所述支撑气囊上设有气体发生器，所述支撑气囊内设有气体发生剂，所述前护栏与所述缓冲横梁之间设有压力传感器，当车辆撞击所述前护栏时，所述压力传感器检测到的压力到达锁紧阈值时，所述压力传感器将压力信号传输至所述控制器，所述控制器控制气体发生器启动，将气体发生剂转换为气体，气体快速充满所述支撑气囊。
进一步的，所述缓冲横梁包括相互连接橡胶减震层和防护钢板层，所述橡胶减震层与所述前护栏连接，所述防护钢板层与所述后护栏连接。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
通过设置测距机构，可以检测车辆与前护栏之间的距离，当两者之间的距离小于设定的阈值时，控制器控制预警机构开启，发出警报，提醒驾驶者，从而降低车辆撞击护栏的概率；并且防眩板还可以有效遮挡车辆远光灯的灯光，避免眩目，进一步的减小意外发生的可能，最终实现降低交通事故的效果。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图(图中未画出减震机构)。
图2为本发明侧视图。
图3为本发明后护栏内部结构示意图。
其中，1-固定座，2-前护栏，3-后护栏，41-驱动电机，42-双向螺纹杆，43-螺纹块，44-上连接杆，45-下连接杆，46-移动板，5-防眩板，6-缓冲横梁，7-减震块，8-减震杆，9-减震弹簧，10-锁紧块，11-转动杆，12-支撑气囊，13-锁紧齿。
具体实施方式
以下通过附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。
结合图1至图3，本发明提供一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，包括固定座1、测距机构、预警机构和防眩目机构。
具体的，所述固定座1的两侧设有前护栏2和后护栏3，所述前护栏2和后护栏3之间设有缓冲横梁6；所述测距机构设置于所述前护栏2上，用于检测车辆与所述前护栏2之间的距离，并将检测到的距离信号输送至控制器；所述预警机构设置于所述缓冲横梁6上，当所述控制器接收到的距离小于阈值时，所述控制器控制所述预警机构对车辆驾驶者进行警示；所述防眩目机构包括防眩板5和升降机构，所述升降机构位于所述后护栏3的内部，所述防眩板5位于所述后护栏3的顶部并与所述升降机构连接。
本实施例中，所述测距机构包括多个距离传感器，多个所述距离传感器均匀分布于所述前护栏2的顶部，所述预警机构包括蜂鸣器和报警器，所述蜂鸣器和报警器均设置于所述缓冲横梁6的顶部，所述距离传感器、蜂鸣器和报警器均与所述控制器电连接。
当行驶的车辆靠近前护栏2时，距离传感器检测车辆与前护栏2之间的距离，当两者之间的距离小于设定的阈值时，控制器控制蜂鸣器和报警器开启，发出警报，提醒驾驶者，从而降低车辆撞击护栏的概率；并且防眩板5还可以有效遮挡车辆远光灯的灯光，避免眩目，进一步的减小意外发生的可能，最终实现降低交通事故的效果。
本实施例中，所述升降机构包括设置于所述后护栏3内底壁上的驱动电机41，所述驱动电机41的输出端连接有双向螺纹杆42，所述双向螺纹杆42上设有两个螺纹块43，两个所述螺纹块43分别螺纹安装于所述双向螺纹杆42上不同旋向的两个部位，所述螺纹块43的两侧分别铰接有上连接杆44和下连接杆45，所述下连接杆45的底部铰接于所述后护栏3的内底壁上，所述上连接杆44的顶部铰接有移动板46，所述防眩板5设置于所述移动板46的顶部。
所述防眩板5上设有光电传感器，所述光电传感器与所述控制器电连接。
作为优选，光电传感器测量物体方法为遮光式，遮光式是指当光源发出的光通量经被测物光遮其中一部分，使投射到光电元件上的光通量改变，改变的程度与被测物体在光路位置有关。当来往车辆的远光灯照射在光电传感器时，光电传感器将信号传输至控制器，控制器可以控制驱动电机41启动，驱动电机41带动双向螺纹杆42转动，使得双向螺纹杆42上的螺纹块43做水平直线运动，通过上连接杆44和下连接杆45带动移动板46上的防眩板5进行上下运动，实现对远光灯光线的遮挡。当不需要光线的遮挡时，升降机构可以带动防眩板5下降至后护栏3内部，对其进行保护。
在另一实施例中，所述移动板46的顶部设有旋转电机，所述旋转电机的输出端连接有旋转轴，所述旋转轴与所述防眩板5固定连接。通过对防眩板5的角度进行调节，可以对不同方向的远光灯光线的遮挡。
优选的，所述前护栏2和所述后护栏3之间还设有减震机构，所述减震机构包括滑动设置于所述固定座1顶部的减震块7，所述减震块7的一端通过减震杆8与所述前护栏2连接，另一端通过减震弹簧9与所述后护栏3连接。
当车辆碰撞至前护栏2上时，前护栏2通过减震杆8对减震块7进行推动，使其再固定座1上滑动并对减震弹簧9进行压缩，从而吸收动能，降低冲击力，对车辆和护栏进行保护。
本实施例中，所述缓冲横梁6包括相互连接橡胶减震层和防护钢板层，所述橡胶减震层与所述前护栏2连接，所述防护钢板层与所述后护栏3连接。橡胶减震层在前护栏2受到撞击时，会进行压缩，进一步的对前护栏2受到的冲击力进行吸收，防护钢板层可以对后护栏3以及其内部的升降机构进行保护。
优选的，所述减震块7的顶部设有锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧块10、转动杆11和支撑气囊12，两个相互平行的所述转动杆11转动连接于所述减震块7的顶部，所述支撑气囊12连接于两个所述转动杆11短对角线上的两端，所述锁紧块10设置于所述转动杆11的顶部，所述锁紧块10的顶部设有多个向所述前护栏2方向倾斜的锁紧齿13。
本实施例中，所述支撑气囊12上设有气体发生器，所述支撑气囊12内设有气体发生剂，所述前护栏2与所述缓冲横梁6之间设有压力传感器，当车辆撞击所述前护栏2时，所述压力传感器检测到的压力到达锁紧阈值时，所述压力传感器将压力信号传输至所述控制器，所述控制器控制气体发生器启动，将气体发生剂转换为气体，气体快速充满所述支撑气囊12。支撑气囊12上设有排气阀，用于将气体排出。
在支撑气囊12处于自然状态时，锁紧齿13并不会与缓冲横梁6相接触，当车辆撞击所述前护栏2时，气体充满支撑气囊12后，其可以纵向膨胀，从而带动转动杆11向后护栏3的方向运动，使得锁紧块10向上运动，锁紧齿13与缓冲横梁6接触，由于锁紧齿13是向所述前护栏2方向倾斜，所以此时锁紧块10只能向后护栏3的方向运动，形成一个锁紧状态，避免减震机构以及缓冲横梁6的反弹力作用到车辆上，对车辆造成损伤。
本实施例中，固定座1端部的前护栏2和后护栏3的顶部通过弧形板连接，提高整体强度。后护栏3的数量为四个，沿固定座1的长度方向相互连接，每个后护栏3上均设有多个防眩板5。
以上所述，仅是本发明较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，其特征在于，包括：
固定座，所述固定座的两侧设有前护栏和后护栏，所述前护栏和后护栏之间设有缓冲横梁；
测距机构，所述测距机构设置于所述前护栏上，用于检测车辆与所述前护栏之间的距离，并将检测到的距离信号输送至控制器；
预警机构，所述预警机构设置于所述缓冲横梁上，当所述控制器接收到的距离小于阈值时，所述控制器控制所述预警机构对车辆驾驶者进行警示；
防眩目机构，所述防眩目机构包括防眩板和升降机构，所述升降机构位于所述后护栏的内部，所述防眩板位于所述后护栏的顶部并与所述升降机构连接；
所述前护栏和所述后护栏之间还设有减震机构，所述减震机构包括滑动设置于所述固定座顶部的减震块，所述减震块的一端通过减震杆与所述前护栏连接，另一端通过减震弹簧与所述后护栏连接；
所述减震块的顶部设有锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧块、转动杆和支撑气囊，两个相互平行的所述转动杆转动连接于所述减震块的顶部，所述支撑气囊连接于两个所述转动杆短对角线上的两端，所述锁紧块设置于所述转动杆的顶部，所述锁紧块的顶部设有多个向所述前护栏方向倾斜的锁紧齿；
所述支撑气囊上设有气体发生器，所述支撑气囊内设有气体发生剂，所述前护栏与所述缓冲横梁之间设有压力传感器，当车辆撞击所述前护栏时，所述压力传感器检测到的压力到达锁紧阈值时，所述压力传感器将压力信号传输至所述控制器，所述控制器控制气体发生器启动，将气体发生剂转换为气体，气体快速充满所述支撑气囊。
2.如权利要求1所述的一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，其特征在于，所述测距机构包括多个距离传感器，多个所述距离传感器均匀分布于所述前护栏的顶部，所述距离传感器与所述控制器电连接。
3.如权利要求2所述的一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，其特征在于，所述预警机构包括蜂鸣器和报警器，所述蜂鸣器和报警器均设置于所述缓冲横梁的顶部并与所述控制器电连接。
4.如权利要求1或3所述的一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，其特征在于，所述升降机构包括设置于所述后护栏内底壁上的驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆上设有两个螺纹块，两个所述螺纹块分别螺纹安装于所述双向螺纹杆上不同旋向的两个部位，所述螺纹块的两侧分别铰接有上连接杆和下连接杆，所述下连接杆的底部铰接于所述后护栏的内底壁上，所述上连接杆的顶部铰接有移动板，所述防眩板设置于所述移动板的顶部。
5.如权利要求4所述的一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，其特征在于，所述防眩板上设有光电传感器，所述光电传感器与所述控制器电连接。
6.如权利要求4所述的一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，其特征在于，所述移动板的顶部设有旋转电机，所述旋转电机的输出端连接有旋转轴，所述旋转轴与所述防眩板固定连接。
7.如权利要求1所述的一种基于智能管理的道路桥梁安全护栏，其特征在于，所述缓冲横梁包括相互连接橡胶减震层和防护钢板层，所述橡胶减震层与所述前护栏连接，所述防护钢板层与所述后护栏连接。
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