CN117102434B - 一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，属于金属铸造技术领域，包括模型托架和金属型模座，所述金属型模座包括中部模壳、外挡模壳和侧边模壳，所述中部模壳、所述外挡模壳与所述侧边模壳的数量均为两个，两个所述侧边模壳分别合模在两个所述中部模壳内部，本发明中，两个液腔隔板与浇注管底部的竖向卡板配合，将金属液分成四股进入被分隔成两个区域的金属液腔内部，位于液腔隔板两侧的两条分隔孔带将对应区域金属液腔的内侧壁隔开，分隔孔带带着内侧壁上的若干个扰动板持续从金属液的内部扰动金属液，达到了在不影响金属液充型的同时，让处于外层的金属液、铸件宽窄衔接区域外侧部分的金属液循环活动状态的效果。

Description

一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置

技术领域

本发明涉及金属铸造技术领域，具体是一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置。

背景技术

平衡悬架支架连接汽车平衡轴，起到调整车辆平衡的作用，平衡悬架支架采用金属型铸造工艺进行铸造成型，金属液浇入金属铸型内部，在重力的作用下充型金属液腔，冷凝后形成平衡悬架支架铸件。金属液从金属铸型顶部的浇口直接浇入，金属液在重力的作用下逐渐充型金属铸型内部的金属液腔，先进入金属液腔内部的金属液在金属液腔的下部分区域停留，后续进入的金属液从上方直接冲击金属液的液面并与金属液混合，在金属液混合充型金属液腔的过程中，无法让处于外层区域的金属液保持在大幅度活动于金属液腔内部的状态，使得金属液在金属液腔内部充型的过程中得不到状态处理，使得处于外层的金属液在金属液腔的腔壁处易出现过早冷却与加速冷却的情况，并且由于平衡悬架支架铸件为一端窄一端宽的结构，窄端与宽端先后充型，平衡悬架支架铸件窄端与宽端的拐角衔接区域因为金属液的逐步充型，也会出现冷却速度不同的情况，不利于对平衡悬架支架进行平稳的充型铸造，影响平衡悬架支架的铸造效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，包括模型托架，所述模型托架内侧设有金属型模座，所述金属型模座包括中部模壳、外挡模壳和侧边模壳，所述中部模壳、所述外挡模壳与所述侧边模壳的数量均为两个，两个所述侧边模壳分别合模在两个所述中部模壳内部，两个所述外挡模壳分别合模在两个所述中部模壳外侧，两个所述中部模壳合模形成完整的所述金属型模座卡合连接在所述模型托架内侧；两个所述中部模壳与两个所述侧边模壳之间形成金属液腔，所述金属液腔内部卡合连接有分隔扰动模块，所述分隔扰动模块包括液腔隔板、分隔孔带和扰动板，所述液腔隔板的数量为两个，两个所述液腔隔板对称卡合连接在所述金属液腔内部，所述分隔孔带的数量为四个，四个所述分隔孔带分别滑动连接在两个所述液腔隔板的两侧，所述分隔孔带的头端向上伸至所述中部模壳外侧，所述分隔孔带的内侧壁固定连接若干个沿着所述分隔孔带内侧壁分布的所述扰动板；所述金属液腔内部设有定位填补模块，所述定位填补模块包括冷铁定位板和调节螺杆，所述调节螺杆螺接在两个所述中部模壳之间，所述冷铁定位板通过所述调节螺杆滑动连接在所述金属液腔内部，所述中部模壳顶部插接有浇注管。

进一步的，两个所述侧边模壳的内部均固定连接有上分隔柱，两个所述上分隔柱的自由端紧贴，两个所述侧边模壳的内部均固定连接有下分隔柱，两个所述下分隔柱的自由端紧贴，所述上分隔柱与所述下分隔柱均插接在所述液腔隔板内部。

进一步的，所述液腔隔板的侧边开设有仿形引导槽，所述分隔孔带滑动连接在对应所述仿形引导槽内部，所述液腔隔板的底部开设有汇合槽，所述分隔孔带的头端设有组合板，所述组合板的底部与对应两个所述分隔孔带的头端固定连接。

进一步的，所述中部模壳内侧壁开设有让位槽，所述冷铁定位板位于对应所述让位槽内部，所述让位槽的侧边固定连接有两个紧固块，两个所述紧固块分别位于所述冷铁定位板的两端。

进一步的，所述调节螺杆的头端与所述冷铁定位板的外侧壁转动连接，所述冷铁定位板的顶端与底端均固定连接有卡座，两个所述卡座分别与两个所述紧固块卡合连接，所述液腔隔板对应所述冷铁定位板的侧边与所述冷铁定位板的内侧壁卡合连接。

进一步的，所述中部模壳的顶部开设有两个对应所述分隔孔带的通槽，相邻的两个所述通槽相连通，所述分隔孔带滑动连接在对应所述通槽内部。

进一步的，所述浇注管的出料端固定连接有竖向卡板，所述竖向卡板伸至所述金属液腔内部，所述竖向卡板卡合连接在两个所述液腔隔板连接区域的外侧。

进一步的，所述中部模壳上方设有拉杆，所述拉杆的底端与两个所述中部模壳的顶部卡合连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过设置分隔扰动模块上的两个液腔隔板分隔金属液腔，两个液腔隔板与浇注管底部的竖向卡板配合，将金属液分成四股进入被分隔成两个区域的金属液腔内部，位于液腔隔板两侧的两条分隔孔带将对应区域金属液腔的内侧壁隔开，达到了对浇注的金属液进入引导，并让逐渐充型的金属液缓慢的向金属液腔不同位置的腔壁处流动的效果，分隔孔带带着内侧壁上的若干块扰动板在充型的金属液内部，沿着液腔隔板上的仿形引导槽循环上下移动，持续从金属液的内部扰动金属液，达到了在不影响金属液充型的同时，让处于外层的金属液在金属液腔的腔壁处保持在活动状态的效果，并且通过定位在铸件宽窄衔接区域外侧部分的冷铁定位板，有利于对铸件宽窄衔接区域的金属液进行加速冷却凝固作业，能够降低铸件不同区域的金属液出现冷却速度不同的情况，有利于对汽车平衡悬架支架进行平稳的充型铸造。

附图说明

为了更清楚地说明实施例中的技术方案，以下将对实施例中的附图作简单地介绍。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的剖面结构示意图；

图3为本发明的局部分离结构示意图；

图4为本发明中金属型模座的结构示意图；

图5为本发明中分隔扰动模块与定位填补模块的结构示意图；

图中：1、模型托架；2、金属型模座；21、中部模壳；211、通槽；212、让位槽；213、紧固块；22、外挡模壳；23、侧边模壳；231、上分隔柱；232、下分隔柱；24、拉杆；3、金属液腔；4、分隔扰动模块；41、液腔隔板；411、仿形引导槽；412、汇合槽；42、分隔孔带；43、扰动板；44、组合板；5、定位填补模块；51、冷铁定位板；511、卡座；52、调节螺杆；6、浇注管；61、竖向卡板。

具体实施方式

以下结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。有关本发明的具体机械结构，在以下配合参考图1至图5对结构的详细说明中将可清楚地呈现，以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

请参阅图1～图5，本发明实施例中，一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，包括模型托架1，模型托架1内侧设有金属型模座2，金属型模座2包括中部模壳21、外挡模壳22和侧边模壳23，中部模壳21、外挡模壳22与侧边模壳23的数量均为两个，两个侧边模壳23分别合模在两个中部模壳21内部，两个外挡模壳22分别合模在两个中部模壳21外侧，两个中部模壳21合模形成完整的金属型模座2卡合连接在模型托架1内侧，两个中部模壳21与两个侧边模壳23之间形成金属液腔3，金属液腔3内部卡合连接有分隔扰动模块4，分隔扰动模块4包括液腔隔板41、分隔孔带42和扰动板43，液腔隔板41的数量为两个，两个液腔隔板41对称卡合连接在金属液腔3内部，分隔孔带42的数量为四个，四个分隔孔带42分别滑动连接在两个液腔隔板41的两侧，分隔孔带42的头端向上伸至中部模壳21外侧，分隔孔带42的内侧壁固定连接若干个沿着分隔孔带42内侧壁分布的扰动板43，金属液腔3内部设有定位填补模块5，定位填补模块5包括冷铁定位板51和调节螺杆52，调节螺杆52螺接在两个中部模壳21之间，冷铁定位板51通过调节螺杆52滑动连接在金属液腔3内部，中部模壳21顶部插接有浇注管6。

金属型模座2供金属液注入，金属型模座2用来进行平衡悬架支架的铸造作业。金属型模座2由中部模壳21、外挡模壳22和侧边模壳23组成，中部模壳21、外挡模壳22与侧边模壳23的数量均为两个，两个侧边模壳23分别合模在两个中部模壳21内部，两个外挡模壳22分别合模在两个中部模壳21的外侧，两个中部模壳21合模形成完整的金属型模座2。两个中部模壳21与两个侧边模壳23之间形成对应平衡悬架支架形状的金属液腔3，金属液浇注到金属液腔3内部并逐渐充满金属液腔3内部，让金属液在金属液腔3内部进行冷却凝固作业，以形成平衡悬架支架铸件。金属型模座2能够采用卡合的方式连接在模型托架1的内侧，模型托架1平稳的置于工作区域，从而让金属型模座2平稳的在工作区域进行铸件的铸造作业。

金属液腔3的内部采用卡合的方式连接有分隔扰动模块4，分隔扰动模块4由液腔隔板41、分隔孔带42和扰动板43组成。液腔隔板41的数量为两个，两个液腔隔板41对称卡合连接在金属液腔3的内部，液腔隔板41的侧边能够紧贴金属液腔3的腔壁，有利于进行液腔隔板41的定位作业。金属液腔3的内部设置有定位填补模块5，定位填补模块5由冷铁定位板51和调节螺杆52组成。中部模壳21的内侧壁开设有让位槽212，让位槽212连通金属液腔3，冷铁定位板51位于对应的让位槽212内部。调节螺杆52螺接在两个中部模壳21之间，调节螺杆52的头端与冷铁定位板51的外侧壁转动连接，通过转动调节螺杆52即可改变冷铁定位板51在让位槽212内部的位置，便于进行冷铁定位板51的位置改变作业。冷铁定位板51能够靠近液腔隔板41并从液腔隔板41的外侧顶住液腔隔板41的对应侧边，液腔隔板41对应冷铁定位板51的侧边与冷铁定位板51的内侧壁卡紧固定在一起，达到了紧固液腔隔板41的效果。让位槽212的侧边固定连接有两个紧固块213，两个紧固块213分别位于冷铁定位板51的两端，冷铁定位板51的顶端与底端均固定连接有卡座511，两个卡座511分别与两个紧固块213卡合连接，达到了紧固定位冷铁定位板51的效果，从而能够提高对液腔隔板41的紧固定位效果。让位槽212给冷铁定位板51提供足够的移动空间，以确保冷铁定位板51正常的使用，使得冷铁定位板51能够顺利地紧固液腔隔板41。同时紧固定位后的冷铁定位板51能够封闭让位槽212，确保金属液腔3的完整性，以顺利地进行平衡悬架支架的铸造作业。

分隔孔带42的数量为四个，四个分隔孔带42分别位于两个液腔隔板41的两侧，液腔隔板41的侧边开设有仿形引导槽411，分隔孔带42滑动连接在对应仿形引导槽411内部，实现了分隔孔带42与对应液腔隔板41的滑动连接。分隔孔带42能够在液腔隔板41的侧边沿着仿形引导槽411进行位置移动，有利于操作人员进行分隔孔带42的位置改变作业。分隔孔带42的头端向上伸至中部模壳21的外侧，分隔孔带42的头端设有组合板44，组合板44的底部与对应两个分隔孔带42的头端固定连接。通过组合板44将对应的两个分隔孔带42连接在一起，有利于进行分隔孔带42在液腔隔板41侧边的位置改变作业。中部模壳21的顶部开设有两个对应分隔孔带42的通槽211，相邻的两个通槽211相连通，分隔孔带42滑动连接在对应的通槽211内部，能够确保分隔孔带42顺利地在对应的中部模壳21上进行向外的移动作业。固定连接在分隔孔带42内侧壁上的若干个沿着分隔孔带42内侧壁分布的扰动板43，也能够跟随分隔孔带42一起在对应液腔隔板41的侧边进行位置移动，达到了改变扰动板43所处位置的效果。

两个侧边模壳23的内部均固定连接有上分隔柱231，两个侧边模壳23的内部均固定连接有下分隔柱232，将上分隔柱231、下分隔柱232与对应的侧边模壳23稳定地组合在一起。两个中部模壳21合模后，两个侧边模壳23分别合模到两个中部模壳21内部，两个上分隔柱231的自由端能够紧贴在一起，两个下分隔柱232的自由端也能够紧贴在一起。两个上分隔柱231与两个下分隔柱232处于铸件上的轴杆连接孔部位，以铸造出存在轴杆连接孔的铸件。液腔隔板41上开设有对应上分隔柱231与下分隔柱232的弧形连接部，上分隔柱231与下分隔柱232均插接在液腔隔板41上对应的弧形连接部内部，能够确保两个上分隔柱231与两个下分隔柱232的相互连接。

中部模壳21的顶部采用插接的方式连接有浇注管6，浇注管6的出料端插接在两个中部模壳21顶部对应的半圆形孔洞内部，浇注管6的出料端连通金属液腔3，通过浇注管6即可向金属液腔3内部浇注金属液。浇注管6的出料端固定连接有竖向卡板61，竖向卡板61伸至金属液腔3内部，竖向卡板61卡合连接在两个液腔隔板41连接区域的外侧，实现了竖向卡板61与两个液腔隔板41的连接组合。金属液由浇注管6注入，两个液腔隔板41与浇注管6底部的竖向卡板61配合，能够将金属液分成四股进入被分隔成两个区域的金属液腔3内部，达到了对金属液进行分隔引导的效果。定位在金属液腔3内部的分隔孔带42将该分隔孔带42下方区域的金属液腔3的腔壁隔开，两个液腔隔板41的两侧均具有两个分隔孔带42，位于液腔隔板41两侧的两个分隔孔带42能够将对应区域金属液腔3的腔壁隔开，能够对注入并分隔引导后的金属液进行阻挡，让金属液从分隔孔带42上的孔洞缓慢地向金属液腔3的腔壁区域移动。达到了对浇注的金属液进入引导，并让逐渐充型的金属液缓慢地向金属液腔3不同位置的腔壁处流动的效果，能够减缓金属液充型在金属液腔3靠近腔壁区域的速度，让金属液平缓地在金属液腔3内部充型。金属液充型到金属液腔3上半部的宽部区域时，分隔孔带42在外力驱动下沿着对应液腔隔板41上的仿形引导槽411向上移动，分隔孔带42带着内侧壁上的若干个扰动板43在充型的金属液内部移动，扰动板43在金属液内部移动能够让金属液处于活动状态。分隔孔带42上移一段距离后下移复位，扰动板43跟随分隔孔带42在金属液内部发生向下的移动。分隔孔带42带着扰动板43沿着液腔隔板41上的仿形引导槽411进行循环的上下移动，在金属液内部循环上下移动的扰动板43能够持续从金属液的内部扰动金属液，分隔孔带42和扰动板43靠近金属液腔3的腔壁处，能够让处于外层的金属液在金属液腔3的腔壁处出现活动。达到了在不影响金属液充型的同时，让处于外层的金属液、铸件宽窄衔接区域外侧部分的金属液在金属液腔3的腔壁处保持活动状态的效果，能够降低外层金属液在金属液腔3的腔壁处出现过早冷却与加速冷却的情况。在金属液于金属液腔3内部充型的过程中，在金属液腔3内部处理金属液，能够提高汽车平衡悬架支架铸件的铸造效果。

定位后的冷铁定位板51处于铸件宽窄衔接区域外侧部分，通过定位在铸件宽窄衔接区域外侧部分的冷铁定位板51，有利于对铸件宽窄衔接区域的金属液进行加速冷却凝固作业，能够降低铸件宽窄衔接区域的金属液出现冷却速度不同的情况，有利于对汽车平衡悬架支架进行平稳的充型铸造，提高汽车平衡悬架支架的铸造效果。

液腔隔板41的底部开设有汇合槽412，通过汇合槽412能够实现液腔隔板41两侧金属液的混合作业，液腔隔板41两侧的金属液混合在一起，能够提高铸件的铸造效果。中部模壳21的上方设置有拉杆24，拉杆24的底端与两个中部模壳21的顶部卡合连接，通过操作拉杆24能够将金属型模座2从模型托架1内部取出，有利于操作人员进行铸造后的取件作业。

本发明的工作原理是：两个侧边模壳23分别合模在两个中部模壳21内部，两个外挡模壳22分别合模在两个中部模壳21的外侧，两个中部模壳21合模形成完整的金属型模座2，合模后的完整金属型模座2卡紧固定在平稳置于工作区域的模型托架1内部，由浇注管6向金属液腔3内部注入金属液，注入的金属液被两个液腔隔板41和竖向卡板61分成四股并进入被分隔成两个区域的金属液腔3内部，分隔孔带42将该分隔孔带42下方区域的金属液腔3的腔壁隔开，金属液下落到对应的分隔孔带42上，金属液从分隔孔带42上的孔洞缓慢的向金属液腔3的腔壁区域移动，让金属液平缓的在金属液腔3内部充型，金属液充型到金属液腔3上半部的宽部区域时，分隔孔带42在外力驱动下带着内侧壁上的若干个扰动板43在充型的金属液内部移动，扰动板43在金属液内部循环的上下移动，持续从金属液的内部扰动金属液，让处于外层的金属液在金属液腔3的腔壁处保持在活动状态，金属液逐渐充满金属液腔3，分隔孔带42和扰动板43在金属液充满金属液腔3后从金属液腔3内部取出，定位后的冷铁定位板51处于铸件宽窄衔接区域外侧部分，对铸件宽窄衔接区域的金属液进行加速冷却，金属液冷却凝固形成汽车平衡悬架支架铸件，操作拉杆24将金属型模座2从模型托架1内部取出，分开两个中部模壳21将汽车平衡悬架支架铸件取出。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，包括模型托架（1），其特征在于，所述模型托架（1）内侧设有金属型模座（2），所述金属型模座（2）包括中部模壳（21）、外挡模壳（22）和侧边模壳（23），所述中部模壳（21）、所述外挡模壳（22）与所述侧边模壳（23）的数量均为两个，两个所述侧边模壳（23）分别合模在两个所述中部模壳（21）内部，两个所述外挡模壳（22）分别合模在两个所述中部模壳（21）外侧，两个所述中部模壳（21）合模形成完整的所述金属型模座（2）卡合连接在所述模型托架（1）内侧；

两个所述中部模壳（21）与两个所述侧边模壳（23）之间形成金属液腔（3），所述金属液腔（3）内部卡合连接有分隔扰动模块（4），所述分隔扰动模块（4）包括液腔隔板（41）、分隔孔带（42）和扰动板（43），所述液腔隔板（41）的数量为两个，两个所述液腔隔板（41）对称卡合连接在所述金属液腔（3）内部，所述分隔孔带（42）的数量为四个，四个所述分隔孔带（42）分别滑动连接在两个所述液腔隔板（41）的两侧，所述分隔孔带（42）的头端向上伸至所述中部模壳（21）外侧，所述分隔孔带（42）的内侧壁固定连接若干个沿着所述分隔孔带（42）内侧壁分布的所述扰动板（43）；

所述金属液腔（3）内部设有定位填补模块（5），所述定位填补模块（5）包括冷铁定位板（51）和调节螺杆（52），所述调节螺杆（52）螺接在两个所述中部模壳（21）之间，所述冷铁定位板（51）通过所述调节螺杆（52）滑动连接在所述金属液腔（3）内部，所述中部模壳（21）顶部插接有浇注管（6）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，其特征在于，两个所述侧边模壳（23）的内部均固定连接有上分隔柱（231），两个所述上分隔柱（231）的自由端紧贴，两个所述侧边模壳（23）的内部均固定连接有下分隔柱（232），两个所述下分隔柱（232）的自由端紧贴，所述上分隔柱（231）与所述下分隔柱（232）均插接在所述液腔隔板（41）内部。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，其特征在于，所述液腔隔板（41）的侧边开设有仿形引导槽（411），所述分隔孔带（42）滑动连接在对应所述仿形引导槽（411）内部，所述液腔隔板（41）的底部开设有汇合槽（412），所述分隔孔带（42）的头端设有组合板（44），所述组合板（44）的底部与对应两个所述分隔孔带（42）的头端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，其特征在于，所述中部模壳（21）内侧壁开设有让位槽（212），所述冷铁定位板（51）位于对应所述让位槽（212）内部，所述让位槽（212）的侧边固定连接有两个紧固块（213），两个所述紧固块（213）分别位于所述冷铁定位板（51）的两端。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，其特征在于，所述调节螺杆（52）的头端与所述冷铁定位板（51）的外侧壁转动连接，所述冷铁定位板（51）的顶端与底端均固定连接有卡座（511），两个所述卡座（511）分别与两个所述紧固块（213）卡合连接，所述液腔隔板（41）对应所述冷铁定位板（51）的侧边与所述冷铁定位板（51）的内侧壁卡合连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，其特征在于，所述中部模壳（21）的顶部开设有两个对应所述分隔孔带（42）的通槽（211），相邻的两个所述通槽（211）相连通，所述分隔孔带（42）滑动连接在对应所述通槽（211）内部。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，其特征在于，所述浇注管（6）的出料端固定连接有竖向卡板（61），所述竖向卡板（61）伸至所述金属液腔（3）内部，所述竖向卡板（61）卡合连接在两个所述液腔隔板（41）连接区域的外侧。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车平衡悬架支架的铸造装置，其特征在于，所述中部模壳（21）上方设有拉杆（24），所述拉杆（24）的底端与两个所述中部模壳（21）的顶部卡合连接。