CN116733951A - 驱动桥及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种驱动桥，包括壳体、主动搅油组件、轴间差速器和从动搅油组件，壳体具有安装腔和连通于安装腔底侧的第一储油腔，主动搅油组件包括沿第一方向穿设于壳体的主动齿轮轴，以及设于主动齿轮轴上且位于安装腔内的主动搅油齿轮和第一齿轮，从动搅油组件包括转动地设于壳体内且位于安装腔内的与主动搅油齿轮啮合连接的从动搅油齿轮，以及与第一齿轮啮合连接的第二齿轮。本申请通过在主轴圆柱齿轮上设置主动搅油齿轮，以及转动地设于壳体内的从动搅油齿轮，可以在车辆低速爬坡时提高润滑油的溅射范围，提升润滑效果，也可以在车辆打滑时正常进行搅油润滑，防止轴间差速器出现磨损或烧蚀等失效情况。

Description

驱动桥及车辆

技术领域

本申请涉及车辆的车桥技术领域，特别是涉及驱动桥及车辆。

背景技术

贯通桥轴间差速器在传递扭矩的同时，能够调节贯通桥与后驱动桥之间的速度差，为了防止贯通桥轴间差速器出现磨损或烧蚀等失效情况，需要对其进行充分的润滑。

相关技术中，通常是利用圆锥齿轮副搅动桥壳内腔的齿轮油提供润滑，或者由从动圆柱齿轮搅动圆柱齿轮储油腔中的齿轮油为主动圆柱齿轮轴的前轴承、后轴承以及轴间差速器提供润滑。然而，上述润滑方式在车辆处于低速状态下时，由主动圆柱齿轮驱动的从动圆柱齿轮的转速较小，使得从动圆柱齿轮搅拌后飞溅的润滑油的扩散范围有限，不能进行充分的润滑；当后桥车轮处于打滑时，轴间差速器中的后锥齿轮的驱动力矩小于从动圆柱齿轮的驱动力矩，主动齿轮轴的输入动力全部从后锥齿轮一侧输出，导致主动圆柱齿轮不转动，进而使得与主动圆柱齿轮啮合的从动圆柱齿轮也不能进行搅油润滑。因此，传统技术中车辆在低速上坡以及车轮打滑状态时的润滑效果较差。

发明内容

基于此，有必要针对贯通桥轴间差速器润滑效果差的问题，提供一种驱动桥及车辆。

一种驱动桥，包括壳体、主动搅油组件、轴间差速器和从动搅油组件，壳体具有安装腔和连通于安装腔底侧的第一储油腔；主动搅油组件包括沿第一方向穿设于壳体的主动齿轮轴，以及设于主动齿轮轴上且位于安装腔内的主动搅油齿轮和第一齿轮；轴间差速器沿第一方向与主动搅油齿轮布设于主动齿轮轴上，且位于安装腔内，沿第一方向，第一齿轮位于主动搅油齿轮和轴间差速器之间，轴间差速器的输出端用于与车轮连接；从动搅油组件包括转动地设于壳体内且位于安装腔内的从动搅油齿轮，从动搅油齿轮与主动搅油齿轮啮合连接，以及与第一齿轮啮合连接的第二齿轮，第二齿轮远离第一齿轮的一侧浸没于所述第一储油腔内的润滑油。其中，第一储油腔内设有润滑油，从动搅油齿轮远离主动搅油齿轮的一侧浸没于第一储油腔内的润滑油，以在主动齿轮轴转动时，使得第一储油腔内的润滑油能够在从动搅油齿轮的驱使下飞溅至安装腔的顶壁，而滑落至轴间差速器处；第一方向平行于壳体的轴线方向。

在其中一个实施例中，第二齿轮的中心轴线与从动搅油齿轮的中心轴线彼此重合。

在其中一个实施例中，从动搅油组件还包括主动锥齿轮，从动搅油齿轮间隔套设于主动锥齿轮的中心轴上，且被配置为能够相对于主动锥齿轮转动，第二齿轮套设于主动锥齿轮的中心轴。

在其中一个实施例中，壳体包括沿第一方向相连的第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体界定出安装腔，第一储油腔形成于第二壳体的底部，第一壳体包括沿第一方向朝靠近第二壳体一侧延伸的安装部，安装部内具有安装槽，主动锥齿轮包括中心轴和主动锥齿部，中心轴的一端安装于安装槽内，另一端设有主动锥齿部，从动搅油齿轮可转动地套设于安装部的外周。

在其中一个实施例中，壳体还包括沿第一方向连接于第二壳体背离第一壳体一侧的第三壳体，安装腔由第一壳体、第二壳体和第三壳体界定形成；第三壳体具有与安装腔连通用于容纳润滑油的第二储油腔；驱动桥还包括与主动锥齿部啮合连接的从动锥齿轮，从动锥齿轮的至少部分浸没于第二储油腔内的润滑油内。

在其中一个实施例中，从动搅油组件还包括位于从动搅油齿轮背离第一壳体一侧的第一限位件，第一限位件卡接于安装部的外周，以将从动搅油齿轮沿第一方向限位于第一壳体和第一限位件之间。

在其中一个实施例中，主动搅油组件还包括套设于主动齿轮轴且沿第一方向抵接于主动搅油齿轮的第二限位件，沿第一方向，主动搅油齿轮限位于第二限位件和第一齿轮之间。从动搅油组件还包括位于从动搅油齿轮与安装部的外周之间的第一轴承，以及位于安装部的内周与主动锥齿轮的中心轴之间的第二轴承。

在其中一个实施例中，轴间差速器包括行星齿轮、后锥齿轮和齿套组件，行星齿轮设于主动齿轮轴上；后锥齿轮与行星齿轮同轴设置，且主动齿轮轴的至少部分穿设于后锥齿轮内，并与后锥齿轮之间界定出一容纳腔；齿套组件包括设于容纳腔内的固定齿套和滑动齿套，固定齿套沿第一方向连接于主动齿轮轴，滑动齿套沿第一方向滑动连接于后锥齿轮的内侧。滑动齿套具有第一位置和第二位置，当滑动齿套在第一位置时，滑动齿套与固定齿套彼此连接；当滑动齿套在第二位置时，滑动齿套与固定齿套彼此分离。

在其中一个实施例中，多个车轮包括第一车轮和第二车轮；轴间差速器的输出端包括用于与第一车轮传动连接的第一半轴，以及与第二车轮传动连接的第二半轴。

根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的驱动桥。

在本申请的技术方案中，通过在主轴圆柱齿轮上设置主动搅油齿轮，以及转动地设于壳体内的从动搅油齿轮，如此，当车辆打滑时使得第二齿轮不能搅油润滑时，从动搅油齿轮可以保持旋转将第一储油腔中的润滑油飞溅到安装腔的顶壁，油液滑落至轴间差速器处从而进行润滑；当车辆低速运行时，由于第二齿轮的转速低使得搅拌时溅起的油液飞溅范围有限，此时本申请的从动搅油齿轮可以与第二齿轮进行协作，共同进行搅油以便扩大油液飞溅范围，提升润滑效果。

附图说明

图1为本申请一实施例的驱动桥的剖面结构示意图。

图2为本申请一实施例的主动搅油齿轮的剖面结构示意图。

图3为本申请一实施例的从动搅油齿轮的剖面结构示意图。

附图标记：

驱动桥1000；

壳体100；安装腔11；第一储油腔111；第一壳体12；安装部121；第二壳体13；第三壳体14；第二储油腔141；

主动搅油组件200；主动齿轮轴21；主动搅油齿轮22；花键孔221；第一齿轮23；第二限位件24；

轴间差速器300；行星齿轮31；后锥齿轮32；齿套组件33；固定齿套331；

滑动齿套332；容纳腔34；贯通轴35；

从动搅油组件400；从动搅油齿轮41；圆孔411；第二齿轮42；主动锥齿轮43；中心轴431；主动锥齿部432；从动锥齿轮44；第一限位件45；第一轴承46；第二轴承47；

第一方向F₁。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

如背景技术所述，在传统技术中，通常利用圆锥齿轮副搅动桥壳内腔的齿轮油提供润滑，或者由从动圆柱齿轮搅动圆柱齿轮储油腔中的齿轮油为主动圆柱齿轮轴的前轴承、后轴承以及轴间差速器提供润滑。然而，当车辆在低速爬坡时，由于齿轮的转速较低，因此润滑油在被齿轮扬起后飞溅的范围有限，不能给轴间差速器中的相关零部件提供充分的润滑，当车辆的后桥车轮打滑时齿轮也不能再进行搅油润滑，可能导致轴间差速器产生磨损或烧蚀等失效情况。

基于此，有必要针对贯通桥轴间差速器润滑效果差的问题，提供一种驱动桥及车辆。

图1示出了本申请一实施例中的驱动桥的剖面结构示意图；图2为本申请一实施例的主动搅油齿轮的剖面结构示意图；图3为本申请一实施例的从动搅油齿轮的剖面结构示意图。

参阅图1、图2和图3，本申请一实施例提供的一种驱动桥1000，包括壳体100、主动搅油组件200、轴间差速器300和从动搅油组件400，壳体100具有安装腔11和连通于安装腔11底侧的第一储油腔111；主动搅油组件200包括沿第一方向F₁穿设于壳体100的主动齿轮轴21，以及设于主动齿轮轴21上且位于安装腔11内的主动搅油齿轮22和第一齿轮23；轴间差速器300沿第一方向F₁与主动搅油齿轮22布设于主动齿轮轴21上，且位于安装腔11内，沿第一方向F₁，第一齿轮23位于主动搅油齿轮22和轴间差速器300之间，轴间差速器300的输出端用于与车轮连接；从动搅油组件400包括转动地设于壳体100内且位于安装腔11内的从动搅油齿轮41，从动搅油齿轮41与主动搅油齿轮22啮合连接，以及与第一齿轮23啮合连接的第二齿轮42，第二齿轮42远离第一齿轮23的一侧浸没于所述第一储油腔111内的润滑油。其中，第一储油腔111内设有润滑油，从动搅油齿轮41远离主动搅油齿轮22的一侧浸没于第一储油腔111内的润滑油，以在主动齿轮轴21转动时，使得第一储油腔111内的润滑油能够在从动搅油齿轮41的驱使下飞溅至安装腔11的顶壁，而滑落至轴间差速器300处；第一方向F₁平行于壳体100的轴线方向。

可以理解的是，本申请通过在主轴圆柱齿轮上设置主动搅油齿轮22，以及转动地设于壳体100内且位于安装腔11内的从动搅油齿轮41，这样，当车辆在一些特定运行状态下，比如当后桥车轮打滑时，轴间差速器300中的后锥齿轮32的驱动力矩小于第一齿轮23的驱动力矩，主动齿轮轴21的输入动力全部从后锥齿轮32一侧输出，导致第一齿轮23不转动，进而使得与第一齿轮23啮合的第二齿轮42也不能进行搅油润滑，此时本申请中的从动搅油齿轮41可以被主动搅油齿轮22驱动，将第一储油腔111内的润滑油扬起，将第一储油腔111内的润滑油飞溅到安装腔11的顶壁，之后油液再滑落到轴间差速器300内的各个组成部分以进行润滑。又比如，当车辆运行速度较小使得第二齿轮42转速较小时，导致润滑油的飞溅范围有限时，此时本申请中的从动搅油齿轮41可以与第二齿轮42进行协作，共同进行搅油以扩大油液的飞溅范围，从而提升了对轴间差速器300的润滑效果，防止轴间差速器300在上述两种工况下出现磨损或烧蚀等失效情况。

可选地，主动搅油齿轮22内部设有花键孔221，主动齿轮轴21与主动搅油齿轮22通过花键连接，从而保证两者之间的连接强度，以便稳定地传递扭矩；从动搅油齿轮41内部设有圆孔411，以便套设在壳体100上并相对壳体100进行旋转。

在一些实施例中，第二齿轮42的中心轴线与从动搅油齿轮41的中心轴线彼此重合，这样，使得装置的整体结构更为紧凑。

进一步地，从动搅油组件400还包括主动锥齿轮43，从动搅油齿轮41间隔套设于主动锥齿轮43的中心轴431上，且被配置为能够相对于主动锥齿轮43转动，第二齿轮42套设于主动锥齿轮43的中心轴431。这样，从动搅油齿轮41与第二齿轮42各自的转动相互独立，保证在第二齿轮42不能旋转时，从动搅油齿轮41可以正常被主动搅油齿轮22驱动并旋转搅油。

在一些实施例中，壳体100包括沿第一方向F₁相连的第一壳体12和第二壳体13，第一壳体12与第二壳体13界定出安装腔11，第一储油腔111形成于第二壳体13的底部，第一壳体12包括沿第一方向F₁朝靠近第二壳体13一侧延伸的安装部121，安装部121内具有安装槽，主动锥齿轮43包括中心轴431和主动锥齿部432，中心轴431的一端安装于安装槽内，另一端设有主动锥齿部432，从动搅油齿轮41可转动地套设于安装部121的外周。如此，通过第一壳体12延伸设置的安装部121，一方面，可以在安装部121的外周套设从动搅油齿轮41，为从动搅油齿轮41的旋转提供稳定的基座；另一方面，安装部121内部的安装槽则可以用于容纳主动锥齿轮43的中心轴431，为中心轴431提供稳定的支撑。

可选地，这里的安装部121可以通过铸造的方式在第一壳体12上一体成型，从而保证其与第一壳体12之间的连接强度，提升从动搅油齿轮41和第二齿轮42运行的平稳性。

进一步地，壳体100还包括沿第一方向F₁连接于第二壳体13背离第一壳体12一侧的第三壳体14，安装腔11由第一壳体12、第二壳体13和第三壳体14界定形成；第三壳体14具有与安装腔11连通用于容纳润滑油的第二储油腔141；驱动桥1000还包括与主动锥齿部432啮合连接的从动锥齿轮44，从动锥齿轮44的至少部分浸没于第二储油腔141内的润滑油内。这样，通过主动锥齿轮43和从动锥齿轮44的啮合传动，便可以把第二储油腔141内的润滑油输送至第一储油腔111内，从而保证第一储油腔111内润滑油的液面高度，以便从动搅油齿轮41或第二齿轮42始终可以将润滑油扬起。

在一些实施例中，从动搅油组件400还包括位于从动搅油齿轮41背离第一壳体12一侧的第一限位件45，第一限位件45卡接于安装部121的外周，以将从动搅油齿轮41沿第一方向F₁限位于第一壳体12和第一限位件45之间。这样，便可防止从动搅油齿轮41产生轴向滑移。

可选地，第一限位件45为卡环，安装部121上设有与卡环适配的环槽，通过卡环和环槽的配合对从动搅油齿轮41进行稳固的限位。

进一步地，主动搅油组件200还包括套设于主动齿轮轴21且沿第一方向F₁抵接于主动搅油齿轮22的第二限位件24，沿第一方向F₁，主动搅油齿轮22限位于第二限位件24和第一齿轮23之间。从动搅油组件400还包括位于从动搅油齿轮41与安装部121的外周之间的第一轴承46，以及位于安装部121的内周与主动锥齿轮43的中心轴431之间的第二轴承47。可以理解的是，第二限位件24可以防止主动搅油齿轮22产生轴向滑移，第一轴承46和第二轴承47可以分别使得从动搅油齿轮41与安装部121的外周、安装部121的内周与主动锥齿轮43的中心轴431之间的旋转过程更为顺畅。

在一些实施例中，轴间差速器300包括行星齿轮31、后锥齿轮32和齿套组件33，行星齿轮31设于主动齿轮轴21上；后锥齿轮32与行星齿轮31同轴设置，且主动齿轮轴21的至少部分穿设于后锥齿轮32内，并与后锥齿轮32之间界定出一容纳腔34；齿套组件33包括设于容纳腔34内的固定齿套331和滑动齿套332，固定齿套331沿第一方向F₁连接于主动齿轮轴21，滑动齿套332沿第一方向F₁滑动连接于后锥齿轮32的内侧。滑动齿套332具有第一位置和第二位置，当滑动齿套332在第一位置时，滑动齿套332与固定齿套331彼此连接；当滑动齿套332在第二位置时，滑动齿套332与固定齿套331彼此分离。也就是说，将轴间差速器300中的固定齿套331和滑动齿套332设置在主动齿轮轴21与从动齿轮轴所形成的容纳腔34，合理利用了从动齿轮轴内的空间，固定齿套331和滑动齿套332不再单独占用轴向空间，从而可以将节省下来的轴向空间用于布置主动搅油齿轮22和从动搅油齿轮41。

在一些实施例中，多个车轮包括第一车轮和第二车轮；轴间差速器300的输出端包括用于与第一车轮传动连接的第一半轴，以及与第二车轮传动连接的第二半轴。这里第一半轴相当于主动齿轮轴21，第二半轴相当于设于容纳腔34内的贯通轴35，当滑动齿套332在第一位置，滑动齿套332与固定齿套331彼此连接时，主动齿轮轴21和贯通轴35的转速保持一致，进而第一车轮和第二车轮的转速一致；当滑动齿套332在第二位置，滑动齿套332与固定齿套331彼此分离时，主动齿轮轴21和贯通轴35的转速不再同步，进而第一车轮和第二车轮的转速不同。

本申请所提供的驱动桥1000，通过在主轴圆柱齿轮上设置主动搅油齿轮22以及转动地设于壳体100内的从动搅油齿轮41，有效地提升了对轴间差速器300的润滑效果。当车辆低速爬坡导致第二齿轮42扬起的润滑油飞溅范围有限时，主动搅油齿轮22可以驱动从动搅油齿轮41旋转，从而扩大润滑油的飞溅范围以提升润滑效果；当后桥车轮打滑第二齿轮42不能搅拌润滑油时，从动搅油齿轮41依然可以绕着壳体100转动并将润滑油飞溅到安装腔11的顶壁，之后油液再滑落到轴间差速器300内的各个组成部分以进行润滑，防止轴间差速器300在上述两种工况下出现磨损或烧蚀等失效情况。此外，对轴间差速器300内相关部件的结构设计的改进，也缩短了轴向空间为布置主动搅油齿轮22和从动搅油齿轮41提供了升级空间。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种驱动桥，用于车辆，其特征在于，所述车辆包括多个车轮；所述驱动桥包括：

壳体，具有安装腔和连通于所述安装腔底侧的第一储油腔；

主动搅油组件，包括沿所述第一方向穿设于所述壳体的主动齿轮轴，以及设于所述主动齿轮轴上且位于所述安装腔内的主动搅油齿轮和第一齿轮；

轴间差速器，沿所述第一方向与所述主动搅油齿轮布设于所述主动齿轮轴上，且位于所述安装腔内；沿所述第一方向，所述第一齿轮位于所述主动搅油齿轮和所述轴间差速器之间；所述轴间差速器的输出端用于与所述车轮连接；以及

从动搅油组件，包括转动地设于所述壳体内且位于所述安装腔内的从动搅油齿轮，且所述从动搅油齿轮与所述主动搅油齿轮啮合连接，以及与所述第一齿轮啮合连接的第二齿轮，所述第二齿轮远离所述第一齿轮的一侧浸没于所述第一储油腔内的润滑油；

其中，所述第一储油腔内设有润滑油，所述从动搅油齿轮远离所述主动搅油齿轮的一侧浸没于所述第一储油腔内的润滑油，以在所述主动齿轮轴转动时，使得所述第一储油腔内的润滑油能够在所述从动搅油齿轮的驱使下飞溅至所述安装腔的顶壁，而滑落至所述轴间差速器处；

所述第一方向平行于所述壳体的轴线方向。

2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第二齿轮的中心轴线与所述从动搅油齿轮的中心轴线彼此重合。

3.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述从动搅油组件还包括主动锥齿轮，所述从动搅油齿轮间隔套设于所述主动锥齿轮的中心轴上，且被配置为能够相对于所述主动锥齿轮转动，所述第二齿轮套设于所述主动锥齿轮的中心轴。

4.根据权利要求3所述的驱动桥，其特征在于，所述壳体包括沿所述第一方向相连的第一壳体和第二壳体；

所述第一壳体与所述第二壳体界定出所述安装腔，所述第一储油腔形成于所述第二壳体的底部；

所述第一壳体包括沿所述第一方向朝靠近所述第二壳体一侧延伸的安装部；

所述安装部内具有安装槽，所述主动锥齿轮包括中心轴和主动锥齿部，所述中心轴的一端安装于所述安装槽内，另一端设有所述主动锥齿部；

所述从动搅油齿轮可转动地套设于所述安装部的外周。

5.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于，所述壳体还包括沿所述第一方向连接于所述第二壳体背离所述第一壳体一侧的第三壳体，所述安装腔由所述第一壳体、所述第二壳体和所述第三壳体界定形成；

所述第三壳体具有与所述安装腔连通用于容纳润滑油的第二储油腔；

所述从动搅油组件还包括与所述主动锥齿部啮合连接的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的至少部分浸没于所述第二储油腔内的润滑油内。

6.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于，所述从动搅油组件还包括位于所述从动搅油齿轮背离第一壳体一侧的第一限位件，所述第一限位件卡接于所述安装部的外周，以将所述从动搅油齿轮沿所述第一方向限位于所述第一壳体和所述第一限位件之间。

7.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述主动搅油组件还包括套设于所述主动齿轮轴且沿所述第一方向抵接于所述主动搅油齿轮的第二限位件，沿所述第一方向，所述主动搅油齿轮限位于所述第二限位件和所述第一齿轮之间；

所述从动搅油组件还包括位于所述从动搅油齿轮与所述安装部的外周之间的第一轴承，以及位于所述安装部的内周与所述主动锥齿轮的中心轴之间的第二轴承。

8.根据权利要求1-7任一项所述的驱动桥，其特征在于，所述轴间差速器包括：

行星齿轮，设于所述主动齿轮轴上；

后锥齿轮，与所述行星齿轮同轴设置，且所述主动齿轮轴的至少部分穿设于所述后锥齿轮内，并与所述后锥齿轮之间界定出一容纳腔；以及

齿套组件，包括设于所述容纳腔内的固定齿套和滑动齿套，所述固定齿套沿所述第一方向连接于所述主动齿轮轴，所述滑动齿套沿所述第一方向滑动连接于所述后锥齿轮的内侧；

所述滑动齿套具有第一位置和第二位置，当所述滑动齿套在所述第一位置时，所述滑动齿套与所述固定齿套彼此连接；当所述滑动齿套在所述第二位置时，所述滑动齿套与所述固定齿套彼此分离。

9.根据权利要求8所述的驱动桥，其特征在于，所述多个车轮包括第一车轮和第二车轮；

所述轴间差速器的输出端包括用于与所述第一车轮传动连接的第一半轴，以及与所述第二车轮传动连接的第二半轴。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的驱动桥。