CN114729691A - 用于运行机动车的双离合变速器的方法及机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运行机动车的双离合变速器(10)的方法，该双离合变速器具有第一子变速器(16)、第二子变速器(22)、配属于第一子变速器(16)的第一离合器(28)和配属于第二子变速器(22)的第二离合器(30)，在所述方法中，将双离合变速器(10)切换到驻车锁止状态中，其中，通过以下步骤将双离合变速器(10)切换到驻车锁止状态中：在子变速器中的一个子变速器(16、20)的第一挡位(18a)被挂入期间：执行设置为用于挂入所述一个子变速器(16)的第二挡位(18b)的挂入过程；确定，尽管执行了挂入过程，但没发生第二挡位(18b)的挂入；选择双离合变速器(10)的、与第一挡位(18a)和第二挡位(18b)不同的第三挡位(18c)；挂入所选择的第三挡位(18c)，使得在驻车锁止状态中，第一挡位(18a)和第三挡位(18c)至少暂时地被同时挂入。

Description

用于运行机动车的双离合变速器的方法及机动车

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于运行机动车的双离合变速器的方法。本发明还涉及一种机动车。

背景技术

德国专利文献DE 10 2016 221 794 A1公开了一种具有驻车锁装置的机动车变速器，该机动车变速器具有变速器输出轴、变速器壳体和变速器齿轮组，该变速器齿轮组能以传导转矩的方式与变速器输出轴连接或者被与该变速器输出轴连接。

由德国专利文献DE 10 2007 019 241 A1已知了一种用于控制自动化的双离合变速器的方法。此外，由DE 199 50 696 A1已知了一种用于机动车的双离合变速器，该双离合变速器包括：具有起步挡并且与第一离合器连接的第一变速器输入轴、具有行驶挡并且与第二离合器连接的第二变速器输入轴以及共用的变速器输出轴。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于运行双离合变速器的方法以及一种具有这种双离合变速器的机动车，使得能够以特别有利的方式实现双离合变速器的驻车锁。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的方法以及通过具有权利要求10的特征的机动车来实现。在其余的权利要求中给出了具有本发明的适宜的改进方案的有利的设计方案。

本发明的第一方面涉及一种用于运行优选设计为汽车、特别是设计为乘用车的机动车的双离合变速器的方法。例如，机动车的至少一个车轮能通过双离合变速器驱动。特别是机动车的至少或正好两个车轮可以通过双离合变速器驱动，由此例如可以整体上驱动机动车。这意味着，机动车在其完全制成的状态中具有双离合变速器和所述一个也被称为汽车车轮的车轮或所述多个也被称为汽车车轮的车轮。相应的车轮例如是地面接触元件，机动车通过该地面接触元件在车辆高度方向上朝向下方可支撑或被支撑在地面上。如果机动车沿着地面行驶，而机动车在车辆高度方向上朝向下方被支撑在地面上，则车轮在地面上滚动。

双离合变速器具有第一子变速器和第二子变速器。双离合变速器此外具有配属于第一子变速器的第一离合器和配属于第二子变速器的第二离合器。例如，机动车具有动力设备，由该动力设备可以通过双离合变速器驱动机动车。在此，动力设备包括例如设计为曲轴的驱动轴/输出轴(Abtriebswelle)。第一离合器配属于第一子变速器的特征特别可以理解为，第一子变速器、特别是第一子变速器的第一变速器输入轴可以通过第一离合器或者说借助于第一离合器以传递转矩的方式与驱动轴联接，特别是在第二离合器被分离期间。第二离合器配属于第二子变速器的特征特别可以理解为，第二子变速器、特别是第二子变速器的第二变速器输入轴可以通过第二离合器或者说借助于第二离合器以传递转矩的方式与驱动轴联接，特别是在第一离合器被分离期间。因此，例如机动车可以通过双离合变速器并且特别是通过第一子变速器由动力设备驱动，而没发生通过子变速器由动力设备引起的机动车驱动。此外，机动车可以通过双离合变速器并且在此通过第二子变速器由动力设备驱动，而没发生通过第一子变速器由动力设备引起的机动车驱动。相应的离合器优选设计为摩擦离合器、特别是设计为多片式离合器，由此可以实现机动车的特别高的舒适性、特别是行驶舒适性。在所述方法中，将双离合变速器切换到驻车锁止状态中，这在下面还将更详细地说明。

通过这种驻车锁止状态或者说在该驻车锁止状态中，实现或激活或挂入双离合变速器的特别是机械的驻车锁。双离合变速器通过驻车锁被夹紧，特别是被夹紧成使得阻碍前述的车轮发生相应的转动。特别是当机动车例如被停放或停靠在斜坡或坡道上时，通过挂入的或激活的驻车锁阻碍机动车发生不期望的溜车。

现在为了能够特别有利地实现并且特别是特别可靠地挂入驻车锁，根据本发明规定，通过以下步骤、即借助于以下步骤将双离合变速器切换到驻车锁止状态中。在所述步骤中的第一步骤中，在子变速器中的一个子变速器的第一挡位被挂入期间：执行设置为用于挂入所述一个子变速器的第二挡位的挂入过程。在挂入过程中，例如操控并且由此运行至少一个执行器，特别是基本目的为，例如使也被称为挡位调节器并且配属于第二挡位的切换元件运动。

在所述步骤中的第二步骤中确定，尽管执行了挂入过程，但没发生第二挡位的挂入。换句话说，在第二步骤中确定，尽管执行了挂入过程，但第二挡位仍未被挂入或原则上所期望的第二挡位挂入被阻碍了。再换句话说，在第二步骤中确定或识别出，挂入过程在挂入第二挡位方面没有成功。这意味着，在本发明的范围内，挂入过程本身或者说挂入过程本身的执行并不一定理解为，挂入过程本身的执行已经导致挂入第二挡位，而是特别是在本发明的范围内，挂入过程或者说挂入过程本身的执行可以理解为，尝试或者说进行了尝试挂入第二挡位。然而，例如可以由于以下方式阻碍挂入第二挡位或使挂入第二挡位没发生，即，前述的对执行器的操控没有导致挡位调节器的设置为用于挂入第二挡位的或者说对于挂入第二挡位必需的运动，或者虽然实现了挡位调节器的通过对执行器的操控而引起的运动，但不导致实际挂入第二挡位。这种情况例如在第二步骤中被确定、特别是被检测或识别。例如在第二步骤中这样确定，尽管执行了挂入过程，但没发生第二挡位的挂入，借助于至少一个位置传感器检测到挡位调节器的至少一个位置。例如当挡位调节器处于挂入位置中时，第二挡位被挂入。换句话说，例如通过以下方式挂入第二挡位，即，使得挡位调节器特别是借助于执行器并且特别是通过对执行器的操控而运动到或被运动到挂入位置中。例如将借助于位置传感器检测到的挡位调节器位置与挂入位置进行比较。如果根据该比较识别出，借助于位置传感器检测到的、挡位调节器的当前或实际的位置与挂入位置有偏差，则可以推断出，尽管执行了挂入过程，但挡位调节器到挂入位置中的运动并因此第二挡位的挂入没有进行、也就是说没发生。

在方法的所述步骤中的第三步骤中，特别是根据在第二步骤中确定尽管执行了挂入过程但没发生第二挡位的挂入的情况，选择双离合变速器的、与第一挡位和第二挡位不同的第三挡位。在所述步骤中的第四步骤中，挂入所选择的第三挡位，使得在驻车锁止状态中，第一挡位和第三挡位至少暂时地被同时挂入。由此，双离合变速器被夹紧或者双离合变速器可以由此被夹紧，由此，特别是机械的驻车锁被挂入或激活。优选地规定，在驻车锁止状态中，两个离合器同时被分离，特别是在第一挡位和第三挡位被同时挂入期间。优选地规定，第二挡位和也被称为替代挡的第三挡位是同一子变速器的挡位。

通过例如在其中同时挂入第一挡位和第三挡位的驻车锁止状态，可以实现机械的驻车锁，而为此不需要附加的、机械的驻车锁。驻车锁优选在机动车的停止状态中被挂入，以便特别是与机动车的也被称为驻车制动器的驻车装置无关地防止机动车溜车。特别是当机动车停放在上坡路或坡道上并且驻车锁被挂入时，双离合变速器通过机动车的自重并且通过由机动车的自重所产生的并且特别是在车辆纵向方向上作用到机动车上的斜坡力(Hangabtriebskraft)夹紧。特别地，可以由斜坡力产生斜坡输出转矩，该斜坡输出转矩例如经由双离合变速器的变速器驱动轴导入到双离合变速器中。例如，为了去激活或脱出驻车锁，也就是说为了结束驻车锁止状态，例如在驻车锁止状态中被同时挂入的其中一个挡位被脱出，特别是在驻车锁止状态中被同时挂入的挡位中的相应另一挡位保持被挂入期间。

设置为用于挂入第二挡位的挡位调节器例如是用于形锁合地挂入第二挡位的挡位调节器。挡位调节器例如特别能相对于双离合变速器的壳体运动，以便由此例如使一个特别是形锁合的切换元件运动。例如，特别与挡位调节器分开形成的切换元件能——特别是平移地——相对于壳体运动，以便由此挂入第二挡位。切换元件例如可以是切换套。特别可以考虑，切换元件具有第一齿部。切换元件例如与也被简单地称为变速器的双离合变速器的变速器轴以不能相对转动的方式连接，其中，切换元件能——特别是平移地——相对于壳体并且相对于变速器轴运动。

为了实际挂入第二挡位，例如使挡位调节器这样运动，即，使切换元件这样运动，使得第一齿部啮合并且因此与对应的第二齿部形锁合地共同作用，该第二齿部例如设置在第二挡位的齿轮上。挂入过程的目的原则上是，齿轮借助于齿部和借助于切换元件以不能相对转动的方式与变速器轴连接，因为当脱出第二挡位时，齿轮能相对于变速器轴转动，因此不与变速器轴以不能相对转动的方式连接，而是可转动地布置在变速器轴上。

在此，可能会由于所谓的齿搭齿状况(Zahn-auf-Zahn-Stellung)阻碍第二挡位的一次或所述挂入。齿搭齿状况特别可以理解为，第一齿部的至少一个第一齿在挡位调节器的运动方向上被第二齿部的至少一个齿搭接或覆盖，其中，挡位调节器在运动方向上运动或被运动，以便挂入第二挡位。通过第一齿部的齿在运动方向上被第二齿部的齿搭接或覆盖的方式，使得第一齿部的齿沿着运动方向与第二齿部的齿处于支撑贴靠中，或者第一齿部的齿沿着运动方向与第二齿部的齿形成支撑贴靠，特别是当挡位调节器运动一段并且在此朝向挂入位置的方向运动时。然而齿搭齿状况避免了挡位调节器完全运动到挂入位置中。这种齿搭齿状况在统计上是不太可能的，然而是容易实现的。换句话说，第二挡位的所述或一次挂入可以基于挡位调节器的在统计上可能的几何位置而被阻碍，其中，例如前述的齿搭齿状况是挡位调节器的这种统计上可能的几何位置。

例如，不必一定由于齿搭齿状况来阻碍挂入过程或阻碍到达挂入位置，而是可能地，尽管没有齿搭齿状况，但是可能不会存在足够的齿侧间隙，并且因此不会存在特别是齿轮的足够的扭转路径，使得第二挡不能被挂入。这可能是以下情况：因为在现代的变速器中通常目标是，避免过度的齿侧间隙并且由此避免过度的噪声、例如嘎嘎声。

现在，根据本发明的方法能够实现，特别是当特别是由于驻车调节器的在统计上可能的几何位置而不能实现并且因此阻碍了挂入第二挡位时，则特别也引起了驻车锁止状态或者说特别是也可靠地挂入驻车锁。因此，根据本发明的方法能够实现，特别有利地防止机动车不期望地溜车，从而能够实现特别可靠的运行。

特别可以规定，在执行挂入过程之后或者说在结束挂入过程之后，使挡位调节器运动到中间位置中并且在此例如在与运动方向相反的另一运动方向上运动，随后例如最终挂入第三挡位。整体上可以看出，驻车锁的挂入、也就是说双离合变速器向驻车锁止状态中的切换在挡位调节器的至少几乎所有几何位置中都是可能的。这例如可以从传统的变速器出发在无需另外的构件适配的情况下进行，因为根据本发明的方法例如可以通过本来就存在的部件并且特别是通过已经存在的执行器操控来实施。优选地，双离合变速器是自动变速器、也就是说自动化的或自动的双离合变速器，从而例如自动地执行挂入过程和挂入相应的挡位，特别是借助于电子计算装置。因此例如规定，借助于双离合变速器的、特别是机动车的电子计算装置执行所述步骤并且在此特别确定：尽管执行了挂入过程，但没发生第二挡位的挂入。

前述的第一挡位可以、但并不必须是起步挡或双离合变速器的具有最大传动比的前进挡，并且因此前述的第二或第三挡位也并不必须是具有第二或第三最大传动比的前进挡。更确切地说，第一、第二和第三挡位可以是双离合变速器的、特别是同一子变速器的任意挡位、特别是前进挡。

为了能够特别可靠地激活或挂入驻车锁，在本发明的一实施方式中规定，第三挡位是所述一个子变速器的挡位。因此，在驻车锁止状态中，所述一个子变速器的第一挡位和第三挡位至少暂时地被同时挂入，从而所述一个子变速器也被称为锁止的子变速器。优选地，在驻车锁止状态中，第一挡位和第三挡位至少暂时地被同时挂入，而优选地，相应另一子变速器的所有挡位都被脱出，或者至少或正好一个挡位被挂入另一子变速器中。因此，另一子变速器例如是所谓的未锁止的子变速器。

此外，已表明有利的是，第三挡位是另一子变速器的挡位。由此也可以特别可靠地激活驻车锁止状态。

另一实施方式的特征在于，在所述驻车锁止状态中，挂入第一挡位，其方式是，第一挡位的设计为浮动齿轮的并且能转动地布置在双离合变速器的第一轴上的第一齿轮借助于配属于第一挡位的、布置在第一轴上的并且以不能相对转动的方式与第一轴连接的第一切换元件以不能相对转动的方式与第一轴连接。在此，例如这样挂入第三挡位，即，第三挡位的设计为浮动齿轮的并且能转动地布置在双离合变速器的第二轴上的第二齿轮借助于配属于第三挡位的、布置在第二轴上的并且以不能相对转动的方式与第二轴连接的第二切换元件以不能相对转动的方式与第二轴连接。由此，当第二挡位不能被挂入时，可以特别有利地确保驻车锁止或者说挂入驻车锁。

为了能够特别可靠地挂入驻车锁并且因此特别可靠地防止机动车不期望地溜车，在本发明的另一设计方案中规定，相应的切换元件是形锁合的切换元件、特别是爪式离合器。

此外，已表明特别有利的是，在挂入第三挡位之后，脱出第三挡位并且挂入第二挡位，特别是在第一挡位保持被挂入期间。该实施方式基于以下认识：例如通过挂入第三挡位或者说由于挂入第三挡位而引起配属于第二挡位的挡位调节器的这种运动，使得挡位调节器例如从前述的、阻碍挂入第二挡位的位置中运动出来并且进入到以下位置中，第二挡位实际上可以被挂入该位置中。如果随后挂入第二挡位，例如通过重新执行挂入过程，则因此驻车锁可以被特别可靠地挂入。优选地规定，例如首先挂入第二挡位，随后脱出第三挡位，或者反之亦然。优选地，随后在驻车锁止状态中同时挂入第一挡位和第二挡位，特别是在双离合变速器的所有其它挡位被脱出期间或者在另一子变速器的至少或正好一个挡位被挂入期间。

另一实施方式的特征在于，特别是在挂入第三挡位之后，脱出第一挡位并且挂入双离合变速器的、与第一挡位、第二挡位和第三挡位不同的第四挡位，使得在驻车锁止状态中，第三挡位和第四挡位被同时挂入。由此，例如可以特别可靠地防止机动车不期望地溜车。第三挡位和第四挡位优选是同一子变速器的挡位。因此特别可以规定，选择性地或符合需求地利用所述一个子变速器或另一子变速器来实现驻车锁止。

此外，已经证明特别有利的是，在驻车锁止状态中，接合所述离合器中的至少或正好一个离合器或同时接合两个离合器。优选地，其中一个离合器被接合，而另一离合器被分离。由此可以保持驻车锁可靠地挂入。

另一实施方式的特征在于，在机动车的停止状态中实施所述方法。

本发明的第二方面涉及一种优选设计为汽车、特别是乘用车的机动车，该机动车设计为用于实施根据本发明的第一方面的方法。本发明的第一方面的优点和有利的设计方案可视为本发明的第二方面的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。

本发明还包括根据本发明的机动车的改进方案，这些改进方案具有如已经结合根据本发明的方法的改进方案所描述的特征。出于这个原因，在此不再描述根据本发明的机动车的相应的改进方案。根据本发明的机动车优选设计为汽车、特别是乘用车或载货汽车，或设计为轿车或摩托车。本发明还包括所描述的实施方式的特征组合。

附图说明

下面描述本发明的一个实施例。为此，唯一的附图示出机动车的双离合变速器的示意图，其中，按照根据本发明的方法运行双离合变速器。

具体实施方式

下面说明的实施例是本发明的一个优选的实施方式。在实施例中，所述的实施方式组成部分分别是本发明的单个的、可视作彼此独立的特征，所述特征也相应彼此独立地改进了本发明。因此，本公开还应该包括与示出的实施方式特征组合不同的特征组合。此外，所述实施方式也可以通过其它本发明的所述特征补充。

唯一的附图以示意图示出机动车的双离合变速器10，该机动车优选设计为汽车或优选设计为乘用车。机动车具有至少一个动力设备，借助于该动力设备可以通过双离合变速器10驱动机动车的至少两个车轮。通过驱动车轮，机动车整体上是可驱动的或被驱动。车轮是地面接触元件，机动车通过它在车辆高度方向上朝向下方可支撑或被支撑在地面上。也被称为汽车车轮的车轮当机动车沿着地面行驶时在地面上滚动，而机动车通过车轮在车辆高度方向上朝向下方被支撑在地面上。动力设备在附图中特别示意性地示出并且在那里以12标记。动力设备12可以是例如设计为往复活塞式发动机的内燃机或者是电机。动力设备12具有例如设计为曲轴的驱动轴14。

双离合变速器10具有第一子变速器16，该第一子变速器例如包括三个第一挡位18a-c。此外，第一子变速器16具有第一变速器输入轴20。双离合变速器10还包括第二子变速器22，该第二子变速器具有第二变速器输入轴24和第二挡位26a-c。挡位18a-c例如是奇数挡位或者也被称为奇数挡位，其中，例如挡位18a可以是双离合变速器10的所谓的第一挡位，挡位18b可以是所谓的第三挡位并且挡位18c可以是所谓的第五挡位。挡位26a-c例如也被称为偶数挡位或者是双离合变速器10的所谓的偶数挡位，其中，例如挡位26a可以是双离合变速器10的第二挡位，挡位26b可以是第四挡位并且挡位26c可以是第六挡位。挡位18a-c和26a-c也可以设计为用于实现机动车相应向前行驶的、也被称为前进挡的前进行驶挡，或者挡位18a-c和26a-c中的至少或正好一个挡位是用于实现机动车向后行驶的倒车挡。第一挡位是前进起步挡，借助于该前进起步挡可以使机动车向前开动。倒车挡是向后行驶挡，借助于该向后行驶挡可以使机动车向后开动。

在此，双离合变速器10具有配属于子变速器16的第一离合器28，该第一离合器例如关于子变速器16和22、特别是关于变速器输入轴20和24仅配属于子变速器16或仅配属于变速器输入轴20，但不配属于子变速器22和不配属于变速器输入轴24。双离合变速器10还包括配属于子变速器22的第二离合器30，该第二离合器例如关于子变速器16和20、特别是关于变速器输入轴20和24仅配属于子变速器22或仅配属于变速器输入轴24，但不配属于子变速器16或不配属于变速器输入轴20。这意味着，借助于离合器28，关于变速器输入轴20和24，仅变速器输入轴24能与驱动轴14以传递转矩的方式连接。借助于离合器30，关于变速器输入轴20和24，仅变速器输入轴24能与驱动轴14以传递转矩的方式连接或联接。此外，变速器输入轴24设计为空心轴，该空心轴当前至少部分地、特别是至少大部分地或完全地穿过例如设计为实心轴的变速器输入轴20。相应的子变速器16和22还具有侧轴32和34。双离合变速器10具有变速器输出轴36，该变速器输出轴对于子变速器16和20、特别是侧轴32和34是共用的，并且可以由侧轴32和34驱动。

动力设备12可以通过其驱动轴14提供至少一个驱动转矩，该驱动转矩可以通过相应的离合器28或30导入到子变速器16或22中并且由此传递到变速器输出轴36上。通过这种方式，前述车轮能通过双离合变速器10由动力设备12驱动。优选地规定，当离合器28被接合时，离合器30被分离，此外例如规定，当离合器30被接合时，离合器28被分离。因此，优选始终仅子变速器16和22中的一个通过相应的离合器28或30以传递转矩的方式与驱动轴/输出轴14连接。

下面描述一种用于运行双离合变速器10的方法。在所述方法中，将双离合变速器10切换到驻车锁止状态中，使得在该方法中双离合变速器10至少暂时地处于驻车锁止状态中。

为了能够特别可靠地挂入驻车锁止状态并且因此挂入机械的驻车锁，借助于该驻车锁例如能够防止前述的车轮转动并且由此能够防止机动车不期望地溜车，双离合变速器10通过以下步骤切换到驻车锁止状态中。在所述步骤中的第一步骤中，在例如子变速器16的挡位18a被挂入期间，执行设置为用于挂入例如挡位18b的挂入过程。在所述步骤中的第二步骤中确定，尽管执行了挂入过程，但没发生或者说不进行第二挡位18b的挂入。在所述步骤中的第三步骤中例如选择挡位18c，并且在所述步骤中的第四步骤中挂入所选择的挡位18c，从而在驻车锁止状态中至少暂时地同时挂入挡位18a和挡位18c。在此可以看出，在驻车锁止状态中至少暂时地被同时挂入的挡位18a和18c是同一子变速器16的挡位。

在驻车锁止状态中优选挂入挡位18a，其方式是，挡位18a的设计为浮动齿轮的并且能转动地布置在双离合变速器10——特别是子变速器16——的侧轴32上的第一齿轮38借助于配属于第一挡位18a的、布置在侧轴32上的并且以不能相对转动的方式与侧轴32连接的第一切换元件40以不能相对转动的方式与侧轴32连接。在此，切换元件40是切换套。优选挂入挡位18c，其方式是，挡位18c的设计为浮动齿轮的并且能转动地布置在双离合变速器10——特别是子变速器16——的变速器输入轴20上的第二齿轮42借助于配属于挡位18c的、布置在变速器输入轴20上的并且以不能相对转动的方式与变速器输入轴20连接的第二切换元件44以不能相对转动的方式与变速器输入轴20连接。在此，切换元件44优选是第二切换套。切换元件40和44是挡位调节器、特别是形锁合的挡位调节器，该挡位调节器为了挂入挡位18a和18c而运动到相应的挂入位置中。由此，切换元件40形锁合地与齿轮38连接，而切换元件44形锁合地与齿轮42连接，从而齿轮38通过切换元件40与侧轴32连接，而齿轮42通过切换元件44形锁合地与变速器输入轴20连接。侧轴32和变速器输入轴20是双离合变速器10的、特别是子变速器16的相应的彼此不同的且彼此分离地形成的轴，其中，这些轴彼此轴向偏移地布置并且至少基本上彼此平行地延伸。此外，相应的切换元件40或44是形锁合的切换元件、特别是爪式离合器，借助于该切换元件或爪式离合器，相应的齿轮38或42形锁合地与侧轴32或与变速器输入轴20以不能相对转动的方式连接或能连接。

原则上可以考虑，在挂入挡位18c之后，脱出挡位18c并且例如挂入挡位18b，特别是在挡位18a保持被挂入期间，从而在驻车锁止状态中至少暂时地同时挂入挡位18a和18b。此外可以考虑，特别是在挂入挡位18c之后，脱出第一挡位18a并且挂入双离合变速器10的、与挡位18a、挡位18b和挡位18c不同的第四挡位，使得在驻车锁止状态中，例如挡位18c或挡位18b和第四挡位至少暂时地被同时挂入。第四挡位例如是其中一个挡位26a-c并因此是子变速器22的挡位或者是子变速器16的挡位。

整体上可以看出，即使当实际上作为锁止挡设置的挡位18b例如由于意外事件、例如配属于挡位18b的挡位调节器的不利的处境或位置而不能被挂入时，也能可靠地激活驻车锁止状态。随后，代替实际上设置的锁止挡例如至少暂时地挂入挡位18c，以便夹紧双离合变速器10、特别是子变速器16。通过这种夹紧而激活或挂入机械的驻车锁，由此可以防止机动车不期望地溜车。

Claims (10)

1.一种用于运行机动车的双离合变速器(10)的方法，该双离合变速器具有第一子变速器(16)、第二子变速器(22)、配属于第一子变速器(16)的第一离合器(28)和配属于第二子变速器(22)的第二离合器(30)，在所述方法中，将双离合变速器(10)切换到驻车锁止状态中，

其特征在于，

通过以下步骤将双离合变速器(10)切换到驻车锁止状态中：

-在子变速器(16、20)中的一个子变速器的第一挡位(18a)被挂入期间：执行设置用于挂入所述一个子变速器(16)的第二挡位(18b)的挂入过程；

-确定，尽管执行了挂入过程，但没发生第二挡位(18b)的挂入；

-选择双离合变速器(10)的、与第一挡位(18a)和第二挡位(18b)不同的第三挡位(18c)；以及

-挂入所选择的第三挡位(18c)，使得在驻车锁止状态中，第一挡位(18a)和第三挡位(18c)至少暂时地被同时挂入。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，第三挡位(18c)是所述一个子变速器(16)的挡位。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，第三挡位(18c)是另一子变速器(20)的挡位。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述驻车锁止状态中，借助于配属于第一挡位(18a)的、布置在第一轴(32)上的并且以不能相对转动的方式与第一轴(32)连接的第一切换元件(40)将第一挡位(18a)的第一齿轮(38)以不能相对转动的方式与第一轴(32)连接来挂入第一挡位(18a)，其中，第一齿轮设计为浮动齿轮并且能转动地布置在双离合变速器(10)的第一轴(32)上，其中，借助于配属于第三挡位(18c)的、布置在第二轴(20)上的并且以不能相对转动的方式与第二轴(20)连接的第二切换元件(44)将第三挡位(18c)的第二齿轮(42)以不能相对转动的方式与第二轴(20)连接来挂入第三挡位(18c)，第二齿轮(42)计为浮动齿轮并且能转动地布置在双离合变速器(10)的第二轴(20)上。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，相应的切换元件(40、44)是形锁合的切换元件、特别是爪式离合器。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在挂入第三挡位(18c)之后，脱出第三挡位(18c)并且挂入第二挡位(18b)，特别是在此期间第一挡位(18a)保持被挂入。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，特别是在挂入第三挡位(18c)之后，脱出第一挡位(18a)并且挂入双离合变速器(10)的、与第一挡位(18a)、第二挡位(18b)和第三挡位(18c)不同的第四挡位(26a-c)，使得在驻车锁止状态中，第三挡位(18c)和第四挡位(26a-c)被同时挂入。

8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在驻车锁止状态中，接合所述离合器(28、30)中的至少一个或正好一个离合器或同时接合两个离合器(28、30)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在机动车的停止状态中实施所述方法。

10.一种机动车，该机动车具有设计为用于实施根据前述权利要求中任一项所述的方法的双离合变速器(10)。

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