CN114636565B - 踏板的开度调节装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种踏板的开度调节装置，所述开度调节装置，包括：支撑部，所述支撑部与车身固定；拉线，所述拉线包括：本体以及线芯，所述本体的一端固定在所述支撑部上，且所述线芯的同侧一端连接至踏板；调整部，所述调整部与所述本体的另一端连接，且适于调整所述线芯伸出所述本体的一端的伸出长度，以使所述踏板的最大开度可调。由此，通过调节线芯的伸出长度，以使踏板的最大开度可调，而踏板的最大开度对应测试时的需求踏板开度，使车辆在道路试验时，踏板开度的调整更加简单、方便，并使踏板开度可以稳定维持在需求踏板开度，降低控制难度，提高试验准确性。

Description

踏板的开度调节装置

技术领域

本发明涉及车辆试验技术领域，尤其是涉及一种踏板的开度调节装置。

背景技术

相关技术中，在车辆道路试验过程中，有时需要在特定踏板开度下测试整车的加速性能、NVH性能以及减速性能等，比如踏板开度10％、30％、50％、80％、90％、100％，试验人员用电脑从OBD(英文名称：On Board Diagnostics中文名称：车辆故障检测***)接口可以直接读取踏板开度值，但需要在试验过程中驾驶员保持踏板开度，驾驶员用脚保持特定角度的能力有限，控制难度大，导致开度保持不稳定、不准确。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种踏板的开度调节装置。

根据本申请第一方面实施例的踏板的开度调节装置，包括：支撑部，所述支撑部与车身固定；拉线，所述拉线包括：本体以及线芯，所述本体的一端固定在所述支撑部上，且所述线芯的同侧一端连接至踏板；调整部，所述调整部与所述本体的另一端连接，且适于调整所述线芯伸出所述本体的一端的伸出长度，以使所述踏板的最大开度可调。

根据本申请实施例的踏板的开度调节装置，通过调节线芯的伸出长度，以使踏板的最大开度可调，而踏板的最大开度对应测试时的需求踏板开度，使车辆在道路试验时，踏板开度的调整更加简单、方便，并使踏板开度可以稳定维持在需求踏板开度，降低控制难度，提高试验准确性。

根据本申请的一些实施例，所述支撑部包括：支撑杆以及位于支撑杆两端的连接头，所述支撑杆构造为伸缩杆，所述连接头用于与所述车身固定。

在一些实施例中，所述支撑部还包括：橡胶垫块，所述连接头通过橡胶垫块与所述车身连接，且所述连接头与所述橡胶垫块连接的一端构造为球头。

根据本申请的一些实施例，所述调整部包括：壳体以及挡块，所述壳体限定出容纳空间，所述挡块可滑动地设置在所述壳体上，所述本体的另一端固定在所述壳体的一端上，所述线芯的另一端穿过所述挡块以伸入所述容纳空间，所述线芯的另一端适于在所述挡块的拉动下朝向或远离所述壳体固定所述本体的一端运动。

进一步地，所述容纳空间内设置有拉簧，所述线芯的另一端与所述拉簧固定。

进一步地，所述挡块包括：限位块以及解锁块，所述解锁块可滑动地设置在所述限位块内以在第一位置和第二位置之间切换，并使所述挡块处于解锁状态或锁止状态，所述限位块适于拉动所述线芯。

进一步地，所述壳体的内壁上设置有限位齿，所述解锁块与所述限位齿之间设置有滚珠，所述解锁块上具有第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽的深度小于所述第二固定槽，当所述滚珠位于第一固定槽内时，所述滚珠的至少部分伸入所述限位齿以锁止所述挡块；当所述滚珠位于第二固定槽内时，所述挡块可滑动。

根据本申请的一些实施例，所述线芯通过固定部与所述踏板固定连接，所述固定部包括：拉环以及固定扣，所述固定扣可选择地与所述踏板的踏板臂连接，所述拉环固定在所述的固定扣上并用于与所述线芯连接。

在一些实施例中，还包括：环箍，所述本体通过环箍固定在所述支撑部上，所述环箍包括：箍体以及位于箍体敞开口两端的第一臂和第二臂，所述箍体套设在所述支撑部上，且所述箍体以及所述第一臂与所述本体固定，所述第二臂上设置有扳手，所述扳手的固定轴穿设于所述第一臂和所述第二臂以可选择地箍紧所述支撑部。

进一步地，所述第一臂的自由端朝向所述支撑部弯折延伸，且在所述环箍箍紧所述支撑部时，所述自由端伸入所述支撑部的限位槽内。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的开度调节装置的示意图；

图2是根据本申请实施例的开度调节装置的支撑部与车身的配合示意图；

图3是图1中线A-A的剖视示意图；

图4是图1中线B-B的剖视示意图；

图5是根据本申请实施例的开度调节装置的解锁块与滚珠的配合示意图；

图6是图1中C区域的放大示意图。

附图标记：

开度调节装置100，车身200，

支撑部10，支撑杆11，连接头12，橡胶垫块13，限位槽14，

拉线20，本体21，线芯22，

调整部30，壳体31，限位齿311，挡块32，限位块321，解锁块322，第一固定槽323，第二固定槽324，拉簧33，滚珠34，

固定部40，拉环41，固定扣42，

环箍50，箍体51，第一臂52，第二臂53，扳手54，固定轴55。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的踏板的开度调节装置100。

如图1所示，根据本申请第一方面实施例的踏板的开度调节装置100，包括：支撑部10、拉线20以及调整部30。

其中，支撑部10与车身200固定；拉线20包括：本体21以及线芯22，本体21的一端固定在支撑部10上，且线芯22的同侧一端连接至踏板；调整部30与本体21的另一端连接，且适于调整线芯22伸出本体21的一端的伸出长度，以使踏板的最大开度可调。

具体而言，拉线20的两端分别与支撑部10、调整部30固定，线芯22的两端分别连接至踏板和调整部30，以通过支撑部10，使拉线20的一端相对线芯22的同侧一端固定，进而通过拉动连接至调整部30的线芯22，可以缩短或延长踏板与调整部30之间的线芯22的长度(即线芯22的伸出长度)，以实现踏板的最大开度调整。

例如：在图1所示的具体的实施例中，踏板具有第一状态(实线踏板状态)和第二状态(虚线踏板状态)，分别对应了踏板的两个开度，踏板的开度为多个，第一状态和第二状态仅为示例性的两个开度位置，即通过调整线芯22连接至踏板的一端的伸出长度，可以调整踏板相对车身200的角度，以实现对踏板的开度调整。

需要说明的是，开度调节装置100的工作过程为，操作人员根据测试需求，确定需求踏板开度(例如：10％、30％等)，进而通过调整调整部30以调整线芯22的伸出长度，使线芯22完全伸出时，踏板所对应的开度为需求踏板开度，即此时踏板的最大开度为需求踏板开度，在拉线20的作用下，使踏板无法继续向下踩踏，从而操作人员在进行特定踏板开度下的车辆测试时，做出踩踏或按压踏板的动作，踏板被推动至需求踏板开度，且此时操作人员即便继续按压或踩踏踏板，踏板开度也无法继续变化，可以降低踏板开度的控制难度。

根据本申请实施例的踏板的开度调节装置100，通过调节线芯22的伸出长度，以使踏板的最大开度可调，而踏板的最大开度对应测试时的需求踏板开度，使车辆在道路试验时，踏板开度的调整更加简单、方便，并使踏板开度可以稳定维持在需求踏板开度，降低控制难度，提高试验准确性。

需要说明的是，本申请使踏板的开度调整线性化是指，拉动线芯22到第一位置，此时读取踏板开度值，标记为第一开度值，进而拉动线芯22到第二位置，读取踏板开度值，标记为第二开度值，第一开度值与第二开度值的差/第一位置与第二位置的长度差即可得出单位长度(例如：1cm)的线芯22变化量对应的开度变化值，以使本申请可以线性调整踏板的最大开度。

如图2所示，根据本申请的一些实施例，支撑部10包括：支撑杆11以及位于支撑杆11两端的连接头12，支撑杆11构造为伸缩杆，连接头12用于与车身200固定。

其中，构造为伸缩杆的支撑杆11的长度可调，以使本申请开度调节装置100可以设置在不同规格尺寸的车身200上，提高本申请的调节装置的通用性，同时通过连接头12与车身200连接，避免支撑杆11的端部直接作用到车身200上，便于调整支撑部10的同时，避免杆状的支撑杆11的端部直接推抵在车身200上，避免划伤车身200。

在图2所示的具体的实施例中，在一些实施例中，支撑部10还包括：橡胶垫块13，连接头12通过橡胶垫块13与车身200连接，且连接头12与橡胶垫块13连接的一端构造为球头。

这样，通过设置球头以及与球头配合的橡胶垫块13，优选地，橡胶垫块13构造为喇叭状或圆台形部件并推抵在车身200上，可以提高支撑部10在车身200上的固定效果。

如图3和图4所示，根据本申请的一些实施例，调整部30包括：壳体31以及挡块32，壳体31限定出容纳空间，挡块32可滑动地设置在壳体31上，本体21的另一端固定在壳体31的一端上，线芯22的另一端穿过挡块32以伸入容纳空间，线芯22的另一端适于在挡块32的拉动下朝向或远离壳体31固定本体22的一端运动(即线芯22伸入容纳空间的一端可以在容纳空间内往复运动)。

具体而言，本体21的两端分别固定在壳体31的端部和支撑部10上，线芯22的两端分别伸出本体21的两端，且一端连接至踏板，另一端伸入容纳空间，线芯22的直径小于本体21的直径，在线芯22伸入容纳空间的端部上设置限位结构(例如：端子、圆柱限位块321)，进而可以通过挡块32对线芯22进行限位，以通过拉动挡块32，即可实现对线芯22与踏板连接的一端的伸出长度的调整，以使踏板的开度调整更加简单、方便。

进一步地，容纳空间内设置有拉簧33，线芯22的另一端与拉簧33固定。这样，使线芯22可以在拉簧33的作用下复位，并可以通过拉簧33的拉力，使线芯22的伸出长度调整更加省力。

如图4和图5所示，进一步地，挡块32包括：限位块321以及解锁块322，解锁块322可滑动地设置在限位块321内以在第一位置和第二位置之间切换，并使挡块32处于解锁状态或锁止状态，限位块321适于拉动线芯22。

这样，解锁块322位于第二位置时，挡块32处于锁止状态，此时线芯22的伸出长度无法调整，使踏板被踩踏或按压后可以维持在某一开度(即需求踏板开度)，当需要调整踏板的最大开度时，对应将解锁块322切换至第一位置，此时挡块32处于解锁状态，进而波动挡块32至合适位置，以实现踏板的最大开度调整。由此，本申请的踏板的开度调节装置100，还可以使踏板的开度维持在某一开度(即需求踏板开度)上，以满足试验要求。

在图5所示的具体的实施例中，壳体31的内壁上设置有限位齿311，解锁块322与限位齿311之间设置有滚珠34，解锁块322上具有第一固定槽323和第二固定槽324，第一固定槽323的深度小于第二固定槽324，当滚珠34位于第一固定槽323内时，滚珠34的至少部分伸入限位齿311以锁止挡块32；当滚珠34位于第二固定槽324内时，挡块32可滑动。

具体而言，滚珠34的外径恒定，进而通过槽深不同的第一固定槽323和第二固定槽324，使滚珠34可以伸入相邻的限位齿311限定出的固定槽内；或从固定槽内脱出，以锁止挡块32或解锁挡块32。

优选地，解锁块322对应第二固定槽324的区域上设置为柔性件，当扳动解锁块322到对应位置时，滚珠34可以陷入第二固定槽324的柔性件内，具有更好的避让效果，以使解锁后的挡块32的位置调整更加简单、省力。

在图1所示的具体的实施例中，根据本申请的一些实施例，线芯22通过固定部40与踏板固定连接，固定部40包括：拉环41以及固定扣42，固定扣42可选择地与踏板的踏板臂连接，拉环41固定在的固定扣42上并用于与线芯22连接。

其中，固定扣42构造为粘扣，可以套设到踏板上以与踏板固定，固定扣42的一端设置有拉环41，拉环41与线芯22连接，进而通过线芯22拉动拉环41即可实现对踏板的开度调整。

如图6所示，在一些实施例中，开度调节装置100还包括：环箍50，本体21通过环箍50固定在支撑部10上，环箍50包括：箍体51以及位于箍体51敞开口两端的第一臂52和第二臂53，箍体51套设在支撑部10上，且箍体51以及所述第一臂52与本体21固定，第二臂53上设置有扳手54，扳手54的固定轴55穿设于第一臂52和第二臂53以可选择地箍紧支撑部10。

具体而言，箍体51呈环形且包绕支撑部10的支撑杆11设置，箍体51的敞开端具有第一臂52和第二臂53，第一臂52和第二臂53相对设置，固定轴55穿设于第一臂52和第二臂53，并与扳手54枢转连接，通过转动扳手54即可实现第一臂52与第二臂53的锁紧(即第一臂52和第二臂53朝向彼此运动以夹紧支撑杆11)。这样，使拉线20的本体21在支撑部10上的固定更加稳定、可靠。

进一步地，第一臂52的自由端朝向支撑部10弯折延伸，且在环箍50箍紧支撑部10时，自由端伸入支撑部10的限位槽14内。

也就是说，第一臂52的自由端朝向支撑部10弯折延伸以限定出固定环，固定环与本体21连接，自由端朝向支撑部10延伸的部分可以伸入到支撑杆11预设的限位槽14内，以避免箍体51出现窜动或转动，进一步提高拉线20在支撑部10上的固定稳定性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种踏板的开度调节装置，其特征在于，包括：

支撑部(10)，所述支撑部(10)与车身(200)固定；

拉线(20)，所述拉线(20)包括：本体(21)以及线芯(22)，所述本体(21)的一端固定在所述支撑部(10)上，且所述线芯(22)的同侧一端连接至踏板；

调整部(30)，所述调整部(30)与所述本体(21)的另一端连接，所述调整部(30)包括：壳体(31)以及挡块(32)，所述挡块(32)与所述线芯(22)相连，所述挡块(32)可滑动地设置在所述壳体(31)上，以调整所述线芯(22)伸出所述本体(21)的一端的伸出长度，以使所述踏板的最大开度可调，所述挡块(32)包括：限位块(321)以及解锁块(322)，所述限位块(321)适于拉动所述线芯(22)，所述壳体(31)的内壁上设置有限位齿(311)，所述解锁块(322)与所述限位齿(311)之间设置有滚珠(34)，所述解锁块(322)上具有第一固定槽(323)和第二固定槽(324)，所述第一固定槽(323)的深度小于所述第二固定槽(324)，当所述滚珠(34)位于第一固定槽(323)内时，所述滚珠(34)的至少部分伸入所述限位齿(311)以锁止所述挡块(32)；当所述滚珠(34)位于第二固定槽(324)内时，所述挡块(32)可滑动。

2.根据权利要求1所述的踏板的开度调节装置，其特征在于，所述支撑部(10)包括：支撑杆(11)以及位于支撑杆(11)两端的连接头(12)，所述支撑杆(11)构造为伸缩杆，所述连接头(12)用于与所述车身(200)固定。

3.根据权利要求2所述的踏板的开度调节装置，其特征在于，所述支撑部(10)还包括：橡胶垫块(13)，所述连接头(12)通过橡胶垫块(13)与所述车身(200)连接，且所述连接头(12)与所述橡胶垫块(13)连接的一端构造为球头。

4.根据权利要求1所述的踏板的开度调节装置，其特征在于，所述壳体(31)限定出容纳空间，所述本体(21)的另一端固定在所述壳体(31)的一端上，所述线芯(22)的另一端穿过所述挡块(32)以伸入所述容纳空间，所述线芯(22)的另一端适于在所述挡块(32)的拉动下朝向或远离所述壳体(31)固定所述本体(21)的一端运动。

5.根据权利要求4所述的踏板的开度调节装置，其特征在于，所述容纳空间内设置有拉簧(33)，所述线芯(22)的另一端与所述拉簧(33)固定。

6.根据权利要求1所述的踏板的开度调节装置，其特征在于，所述解锁块(322)可滑动地设置在所述限位块(321)内以在第一位置和第二位置之间切换，并使所述挡块(32)处于解锁状态或锁止状态。

7.根据权利要求1所述的踏板的开度调节装置，其特征在于，所述线芯(22)通过固定部(40)与所述踏板固定连接，所述固定部(40)包括：拉环(41)以及固定扣(42)，所述固定扣(42)可选择地与所述踏板的踏板臂连接，所述拉环(41)固定在所述的固定扣(42)上并用于与所述线芯(22)连接。

8.根据权利要求1所述的踏板的开度调节装置，其特征在于，还包括：环箍(50)，所述本体(21)通过环箍(50)固定在所述支撑部(10)上，所述环箍(50)包括：箍体(51)以及位于箍体(51)敞开口两端的第一臂(52)和第二臂(53)，所述箍体(51)套设在所述支撑部(10)上，且所述箍体(51)以及所述第一臂(52)与所述本体(21)固定，所述第二臂(53)上设置有扳手(54)，所述扳手(54)的固定轴(55)穿设于所述第一臂(52)和所述第二臂(53)以可选择地箍紧所述支撑部(10)。

9.根据权利要求8所述的踏板的开度调节装置，其特征在于，所述第一臂(52)的自由端朝向所述支撑部(10)弯折延伸，且在所述环箍(50)箍紧所述支撑部(10)时，所述自由端伸入所述支撑部(10)的限位槽(14)内。

Images