CN113356955A - 专用制动摇臂的制动间隙调整方法 - Google Patents

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林振丽
吴定勇
苏怀林
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    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
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Abstract

本发明公开了一种专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其适用于压缩释放式辅助制动的发动机，发动机包括枢设在摇臂轴上的进气门摇臂、排气门摇臂以及制动摇臂，制动间隙调整方法包括：在发动机的前端挂上刻度盘；进气门间隙和排气门间隙按正常点火状态并盘车完成两圈；盘车找到倒数第一缸的压缩上止点，此时刻度盘的指针对准零度刻度线；以及继续盘车使发动机的前端顺时针转N°曲轴角使刻度盘的指针对准第一和倒数第一缸的刻度线，调节第一缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整第一缸制动间隙。本发明的制动间隙调整方法，可使压缩释放式辅助制动发动机的制动功率满足法规要求。

Description

专用制动摇臂的制动间隙调整方法
技术领域
本发明是关于一种适用于压缩释放式辅助制动发动机的专用制动摇臂的制动间隙调整方法。
背景技术
根据国家法规GB7258-2017：车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总重量大于或等于12000kg的货车和专项作业车、总重量大于3500kg的危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。
目前行业中缸内制动技术路线_泄气式制动，无需改变配气机构，无需专用制动凸轮轴，也即进气摇臂和排气摇臂、凸轮轴无需改动，所以现有的进气门摇臂和排气门摇臂的气门间隙调整工艺按无发动机辅助制动的工艺调整，但泄气式制动，制动功率低，无法满足法规需求的制动功率。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其能够使压缩释放式辅助制动发动机的制动功率满足现有法规的要求。
为实现上述目的，本发明提供了一种专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其适用于压缩释放式辅助制动的发动机，发动机包括枢设在摇臂轴上的进气门摇臂、排气门摇臂以及制动摇臂，制动间隙调整方法包括：在发动机的前端挂上刻度盘；进气门间隙和排气门间隙按正常点火状态并盘车完成两圈；盘车找到倒数第一缸的压缩上止点，此时刻度盘的指针对准零度刻度线；以及继续盘车使发动机的前端顺时针转N°曲轴角使刻度盘的指针对准第一和倒数第一缸的刻度线，调节第一缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整第一缸制动间隙。
在一优选的实施方式中，专用制动摇臂的制动间隙调整方法还包括：继续盘车使发动机的前端顺时针再转120°曲轴角使刻度盘的指针对准第二和倒数第二缸的刻度线，调节倒数第二缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整倒数第二缸制动间隙。
在一优选的实施方式中，专用制动摇臂的制动间隙调整方法还包括：继续盘车使发动机的前端顺时针又转120°曲轴角使刻度盘的指针对准第三和倒数第三缸的刻度线，调节第三缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整第三缸制动间隙。
在一优选的实施方式中，专用制动摇臂的制动间隙调整方法还包括：顺时针盘车找到第一缸的压缩上止点，使刻度盘的指针对准零度刻度线；以及继续盘车使发动机的前端顺时针转N°曲轴角使刻度盘的指针对准第一和最后缸的刻度线，调节倒数第一缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整倒数第一缸制动间隙。
在一优选的实施方式中，专用制动摇臂的制动间隙调整方法还包括：继续盘车使发动机的前端顺时针再转120°曲轴角使刻度盘的指针对准第二和倒数第二缸的刻度线，调节第二缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整第二缸制动间隙。
在一优选的实施方式中，专用制动摇臂的制动间隙调整方法还包括：继续盘车使发动机的前端顺时针又转120°曲轴角使刻度盘的指针对准第三和倒数第三缸的刻度线，调节倒数第三缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整倒数第三缸制动间隙。
在一优选的实施方式中，在发动机的前端挂上刻度盘步骤之前，要求排气门完全落座。
在一优选的实施方式中，制动间隙的调整范围是正常点火排气凸轮的基圆和制动凸轮的基圆。
与现有技术相比，本发明的专用制动摇臂的制动间隙调整方法具有以下有益效果：不但能够使压缩释放式辅助制动发动机的制动功率满足现有法规的要求，而且制动效率较高，安全性强。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的制动摇臂组件的结构示意图；
图2是根据本发明一实施方式的进气门摇臂、排气门摇臂和制动摇臂的结构示意图；
图3是根据本发明一实施方式的排气与制动气门的升程曲线示意图；
图4是根据本发明一实施方式的刻度盘的角度示意图。
主要附图标记说明：
1-制动摇臂，2-控制阀，3-驱动活塞，4-气门帽，5-气门桥组件，6-制动排气门，7-滚轮，8-制动凸轮，81-BGR制动凸起，82-CR制动凸起，9-进气门摇臂，10-排气门摇臂。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明优选实施方式的一种专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其适用于压缩释放式辅助制动的发动机，发动机包括枢设在摇臂轴上的进气门摇臂、排气门摇臂以及制动摇臂。以制动摇臂部件为例，其一般主要包括制动摇臂1、控制阀2、驱动活塞3、气门帽4、气门桥组件5、制动排气门6、滚轮7、制动凸轮8(包括BGR制动凸起81和CR制动凸起82)、进气门摇臂9以及排气门摇臂10等。
如图1所示，在一些实施方式中，本发明优选实施方式的一种专用制动摇臂的制动间隙调整方法仅针对发动机辅助制动是压缩释放式：专用摇臂制动方案，发动机有进气门摇臂、排气门摇臂、制动摇臂(专用有制动功能)。
如图3所示，在一些实施方式中，专用摇臂制动方案的制动间隙调整角度，要求2个排气门均完全落座(以排气门为2个为例)，制动间隙调整范围是正常点火排气凸轮的基圆和制动凸轮的基圆。
如图4所示，在一些实施方式中，在发动机前端或后端挂上刻度盘或者在盘状零件上增加制动间隙调整工艺的刻度线。
在一些实施方式中，本发明优选实施方式的一种专用制动摇臂的制动间隙调整方法包括：进气门间隙、排气门间隙、制动间隙调整顺序(以六缸发动机为例)：进气门间隙和排气门间隙按正常点火状态(非缸内制动)盘车2圈完成。
1、盘车找到第6缸压缩上止点，这时指针对准0刻度线，再继续盘车使前端顺时针转N°曲轴角(或后端逆时针转N°曲轴角)指针对准1/6缸刻度线，调节第1缸制动间隙，具体做法：用专用的制动间隙塞尺放置制动间隙调整位置，按工艺要求调好制动间隙。请参阅见图4。
2、顺时针转动120°，指针对准2/5刻度线，调节第5缸的制动间隙。
3、顺时针转动120°，指针对准3/4刻度线，调节第3缸的制动间隙。
4、顺时针转动到1缸压缩上止点，指针对准0刻度线，再继续盘车使前端顺时针转N°曲轴角(前端转速信号盘顺时针转指针对准1/6刻度线，调节第6缸制动间隙。
5、顺时针转动120°指针对准2/5刻度线，调节第2缸的制动间隙。
6、顺时针转动120°指针对准3/4刻度线，调节第4缸的制动间隙。
综上所述，本发明的专用制动摇臂的制动间隙调整方法具有以下有益效果：不但能够使压缩释放式辅助制动发动机的制动功率满足现有法规的要求，而且制动效率较高，安全性强。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其适用于压缩释放式辅助制动的发动机，所述发动机包括枢设在摇臂轴上的进气门摇臂、排气门摇臂以及制动摇臂，其特征在于，所述制动间隙调整方法包括：
在所述发动机的前端挂上刻度盘；
进气门间隙和排气门间隙按正常点火状态并盘车完成两圈；
盘车找到倒数第一缸的压缩上止点，此时所述刻度盘的指针对准零度刻度线；以及
继续盘车使所述发动机的前端顺时针转N°曲轴角使所述刻度盘的指针对准第一和倒数第一缸的刻度线，调节第一缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整所述第一缸制动间隙。
2.如权利要求1所述的专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其特征在于，还包括：继续盘车使所述发动机的前端顺时针再转120°曲轴角使所述刻度盘的指针对准第二和倒数第二缸的刻度线，调节倒数第二缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整所述倒数第二缸制动间隙。
3.如权利要求2所述的专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其特征在于，还包括：继续盘车使所述发动机的前端顺时针又转120°曲轴角使所述刻度盘的指针对准第三和倒数第三缸的刻度线，调节第三缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整所述第三缸制动间隙。
4.如权利要求1所述的专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其特征在于，还包括：
顺时针盘车找到第一缸的压缩上止点，使所述刻度盘的指针对准零度刻度线；以及
继续盘车使所述发动机的前端顺时针转N°曲轴角使所述刻度盘的指针对准第一和最后缸的刻度线，调节倒数第一缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整所述倒数第一缸制动间隙。
5.如权利要求4所述的专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其特征在于，还包括：继续盘车使所述发动机的前端顺时针再转120°曲轴角使所述刻度盘的指针对准第二和倒数第二缸的刻度线，调节第二缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整所述第二缸制动间隙。
6.如权利要求5所述的专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其特征在于，还包括：继续盘车使所述发动机的前端顺时针又转120°曲轴角使所述刻度盘的指针对准第三和倒数第三缸的刻度线，调节倒数第三缸制动间隙，其具体调整方法为用专用的制动间隙塞尺放置在制动间隙调整位置，按工艺要求调整所述倒数第三缸制动间隙。
7.如权利要求1所述的专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其特征在于，在所述在所述发动机的前端挂上刻度盘步骤之前，要求排气门完全落座。
8.如权利要求1所述的专用制动摇臂的制动间隙调整方法，其特征在于，所述制动间隙的调整范围是正常点火排气凸轮的基圆和制动凸轮的基圆。
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