CN113352925A - 用于对电动车辆充电的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种用于对电动车辆充电的装置和方法。根据本发明的实施方式的用于对电动车辆充电的装置包括：充电入口，用于接收来自电动车辆供电设备(EVSE)的电力和充电信息；控制模块，用于基于充电信息来确定充电模式，并且根据所确定的充电模式来输出控制信号；以及充电单元，用于根据来自控制模块的控制信号对电动车辆的电池充电。

Description

用于对电动车辆充电的装置和方法
本申请为于2018年1月8日提交、申请号为201680040354.6、发明名称为“用于对电动车辆充电的装置和方法”的中国专利申请的分案申请。所述母案申请的国际申请日为2016年7月8日，国际申请号为PCT/KR2016/007431。
技术领域
本公开内容涉及电动车辆，并且更具体地涉及对电动车辆充电。
背景技术
诸如电动车辆(EV)或插电式混合电动车辆(PHEV)的环保车辆使用安装在充电站中的电动车辆供电设备(EVSE)来对其电池充电。
对于EV与EVSE之间的相互作用，已经积极地建立了各种标准。EV的充电标准可以大致分为充电***、充电接口、通信协议等。
然而，根据国家或汽车公司而不同地采用标准，因此必须根据不同的标准来开发和设计用于EV的充电装置、电池组、电池管理***(BMS)等。因此，存在以下问题：开发用于对EV充电的装置所需的成本和时间增加。
发明内容
技术问题
本公开内容旨在提供用于电动车辆的充电控制装置和包括该充电控制装置的充电装置。
技术方案
根据本公开内容的一个实施方式，一种用于对电动车辆充电的装置包括：充电入口，其被配置成接收来自电动车辆供电设备(EVSE)的电力和充电信息；控制模块，其被配置成基于充电信息确定充电模式，并且根据所确定的充电模式输出控制信号；以及充电器，其被配置成根据控制模块的控制信号对电动车辆的电池进行充电。
控制模块可以包括：选择器，其被配置成基于从充电入口接收的充电信息来确定充电模式；切换部，其被配置成基于选择器的信息来选择与所选择的充电模式对应的任务部；以及多个任务部，其被配置成输出对应于不同充电模式的控制信号，使得执行不同充电模式下的充电。
充电信息可以包括选自由以下项组成的组中的一个或更多个：线缆信息、充电类型信息、充电电压/电流信息、额定电压和充电时间信息。
不同的充电模式可以包括选自由以下项组成的组中的两个或更多个：组合(combo)模式、第一组合型模式、第二组合型模式、CHAdeMO模式、AC三相模式和GB/T(中国DC)模式。
切换部可以包括选自由以下项组成的组中之一：金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)、栅极关断(GTO)晶闸管、绝缘栅双极晶体管(IGBT)和可控硅整流器(SCR)。
用于对电动车辆充电的装置还可以包括逆变器。
用于对电动车辆充电的装置还可以包括被配置成与EVSE通信的通信器。
根据本公开内容的一个实施方式，一种对电动车辆充电的方法包括：收集来自电动车辆供电设备(EVSE)的充电信息；基于充电信息确定充电模式；以及根据所确定的充电模式来执行对电动车辆的充电。
充电信息可以包括选自由以下项组成的组中的一个或更多个：线缆信息、充电类型信息、充电电压/电流信息、额定电压和充电时间信息。
充电模式可以包括选自由以下项组成的组中的一个或更多个：组合模式、第一组合型模式、第二组合型模式、CHAdeMO模式、AC三相模式和GB/T(中国DC)模式。
根据本公开内容的一个实施方式，一种用于电动车辆的充电控制装置包括：第一通信信道，其被配置成与EVSE连接；第二通信信道，其被配置成与EVSE连接；第三通信信道，其被配置成与电动车辆的电子控制单元(ECU)连接；以及控制器，其被配置成：与第一通信信道、第二通信信道和第三通信信道连接，使用通过第一通信信道或第二通信信道接收到的信号来生成用于控制电池充电的信号，以及通过第三通信信道将用于控制电池充电的信号发送至ECU。
第一通信信道和第二通信信道可以基于彼此不同的协议。
第一通信信道可以基于支持电力线路通信(PLC)和脉宽调制(PWM)中的至少一个的协议，并且第二通信信道可以基于支持控制器区域网(CAN)的协议。
第一通信信道的协议可以符合组合充电***(CCS)标准，并且第二通信信道的协议可以符合CHArge de Move(CHAdeMo)标准或中国EV充电标准。
第三通信信道可以基于支持CAN的协议。
根据本公开内容的一个实施方式，一种用于电动车辆的充电装置包括：控制导频(pilot)(CP)端口，其被配置成通过连接至EVSE的充电线缆接收CP信号；第一通信信道，其被配置成与CP端口连接并且经由CP端口连接至EVSE；第二通信信道，其被配置成与支持包括CHAdeM、中国国家标准等的CAN通信接口标准的EVSE连接；第三通信信道，其被配置成与电动车辆的电子控制单元(ECU)连接；以及充电控制器，该充电控制器包括与第一通信信道、第二通信信道和第三通信信道连接的控制单元，该控制单元被配置成使用通过第一通信信道或第二通信信道接收到的信号来交换用于控制电池充电的信号，并且被配置成通过第三通信信道将用于控制电池充电的信号发送至ECU。
充电装置还可以提供用于检测充电线缆向连接器的接近的接近检测(PD)端口以及与EVSE的接地连接的保护接地(PE)端口。
有益效果
根据本公开内容的示例性实施方式，充电控制装置和充电装置被提供以通用地应用而不限于特定的标准。因此，可以减少开发充电控制装置和充电装置所需的时间和成本，并且还可以使部件简单。
附图说明
图1是连接至电网的电动车辆充电***的示意图。
图2是用于描述本发明构思的示意图。
图3是根据本公开内容的一个实施方式的用于电动车辆的充电***的框图。
图4是根据本公开内容的一个实施方式的电动车辆充电装置(100)的框图。
图5示出了根据本公开内容的电动车辆充电装置(100)中的控制模块(120)的一个实施方式。
图6是用于描述根据本公开内容的一个实施方式的对连接至电动车辆供电设备(EVSE)(20)的电动车辆充电装置(100)进行充电的操作的视图。
图7是根据本公开内容的一个实施方式的对电动车辆充电的方法的流程图。
图8是根据本公开内容的一个实施方式的充电装置的框图，并且图9是根据本公开内容的一个实施方式的包括在充电装置中的充电控制器的框图。
图10是根据本公开内容的一个实施方式的更详细地示出充电控制器的框图。
具体实施方式
本公开内容允许各种改变并且具有许多实施方式，因此将在附图中示出示例性实施方式并且对其进行描述。然而，可以理解的是，本公开内容不限于示例性实施方式，而是可以在不脱离本公开内容的构思和技术范围的情况下做出所有修改、等同方案和替代方案。
应该理解的是，尽管在本文中可以使用术语第一、第二等来描述各种元件，但是元件不应该受术语限制。术语仅用于区分一个元件与另一个元件。例如，在不脱离本公开内容的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件。如这里所使用的，术语“和/或”包括相关所列项目中的一个或更多个的任何和所有组合。
应该理解的是，当元件被称为“连接”或“耦接”至另一元件时，其可以直接连接或耦接至另一元件，或者可以存在中间元件。相反，当元件被称为“直接连接”或“直接耦接”至另一元件时，不存在中间元件。
本文中使用的术语仅用于描述特定实施方式的目的，而不意图限制本公开内容。如本文中所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式“一(a)”、“一个(an)”、“该(the)”旨在也包括复数形式。将进一步理解的是，当在本文中使用时，术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”、“包括(includes)”和/或“包括(including)”指明所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但是并不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或增加。
除非另外定义，否则本文中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开内容所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。应该进一步理解的是，诸如通常使用的字典中定义的那些术语的术语应该被解释为具有与其在相关领域的上下文中的含义一致的含义，并且将不被解释为理想化或过度正式的意义，除非在这里明确如此定义。
在下文中，将参照附图详细描述实施方式，其中相同的附图标记始终指代相同的元件，并且将避免重复的描述。
图1是连接至电网的电动车辆充电***的示意图。
将参照图1描述对电动车辆进行充电的整个过程。电动车辆包括电池，并且电池可以直接或间接连接至外部电动车辆供电设备(EVSE)20。EVSE 20可以从电源(或能量源)接收电力，并且将电力供应到电动车辆。通常，电源包括诸如用于发电和供电的电力公司的电网、除电网以外的能够发电和/或供电的装置以及只要其能够向EVSE 20供电的任何电源。例如，可以将电力传输/分配机构1和可再生能源发电机(renewable power generator)2视为电源。例如，电力传输/分配机构1可以包括负责供应主要电力的发电站。此外，可再生能源发电机2可以包括电力回收装置，该电力回收装置包括分布式电源和电力储存***，以生成辅助电力。EVSE20可以与智能电网(或智能电力网)相关联，智能电网意味着通过最近已经在增长的现代化电力技术与信息和通信技术之间的融合和结合实现的下一代电力***及其管理***。
同时，中央管理服务器5管理主要和/或辅助电力企业经营者和EVSE20，以使其彼此相关联。具体地，中央管理服务器5接收来自EVSE的供电请求，并且响应于所接收到的供电请求，管理从主要和/或辅助电力企业经营者向EVSE供应的电力。在该过程中，中央管理服务器5可以支持并提供所有的必要基础设施，例如通信协议等，用于在充电机器与主要和/或辅助电力企业经营者之间供应/接收电力。EVSE 20还可以包括与中央管理服务器5通信的本地服务器7以及用于控制电力需求/供应的智能仪表6。具体而言，智能仪表6可以在上述智能电网环境下，基于电力的需求/供应程度、账单相关的信息等更精确地控制电力需求/供应。本地服务器7提供基础设施，使得可以在电源与电动车辆之间收集和传送必要的信息，并且可以基于该信息进行各种控制操作。例如，当EVSE 20与电动车辆连接时，本地服务器7可以从电动车辆接收附加信息。本地服务器7可以基于接收到的附加信息来请求电源供应必要的电力。电力信息网络8可以向中央管理服务器、电力企业经营者和用于对电动车辆的电池充电的装置提供各种电力信息。EVSE 20包括作为连接器的耦接器，该耦接器直接连接至设置在电动车辆中的入口并向其供应电力，使得关于电动车辆的信息可以通过入口与耦接器之间的连接被传输到本地服务器7，并且通过电源接收到的电力可以基于所传输的信息通过耦接器被供应到电动车辆，由此对电动车辆的电池充电。
图2是用于描述本发明构思的示意图。如图2所示，根据本公开内容的电动车辆充电装置100可以安装在电动车辆(EV)10内部。电动车辆充电装置100可以连接至充电模式不同的外部EVSE。图2的实施方式示出了根据本公开内容的电动车辆充电装置100可以连接至第一充电模式的EVSE C1、第二充电模式的EVSE C2以及第三充电模式的EVSE C3。尽管没有示出，但是充电模式彼此不同的EVSE可以被集成到单个设备中。
图3是根据本公开内容的一个实施方式的用于EV的充电***的框图。
参照图3，EV 10可以从EVSE 20充电。为此，与EVSE 20连接的充电线缆可以连接至EV 10的入口。这里，EVSE 20指的是用于供应交流(AC)或直流(DC)的设备，其可以被放置在充电站或家中，或者可以是便携式的。EVSE 20可以与电源、AC电源、DC电源、插座(socket-outlet)等互换使用。
充电装置100被包括在EV 10中并且连接至EV 10内部的电子控制单元(ECU)200。
EV 10的充电装置100的快速充电标准大体上分为组合充电***(CCS)标准和CHArgeing de Move(CHAdeMO)标准。
在上述标准之间，CCS标准是指将电力线路通信(PLC)引入到组合型充电端口中的标准，其中DC充电端口和AC充电端口被集成到一个端口中，并且已在美国和欧洲领先。此外，CHAdeMO标准是指DC充电端口与AC充电端口分离的标准，并且已在日本领先。此外，中国还自主建立了用于EV的快速充电标准。
本公开内容的一个实施方式试图提供能够支持所有各种标准的充电装置100。
图4是根据本公开内容的一个实施方式的电动车辆充电装置100的框图。根据本公开内容的一个实施方式的电动车辆充电装置100可以安装到EV等车辆的内部，但是不限于此。
参照图4，根据本公开内容的一个实施方式的电动车辆充电装置100包括充电入口110、控制模块120和充电器130，并且连接至电池300。充电入口110用作连接至外部EVSE的连接器。也就是说，例如，充电入口110可以连接至外部EVSE 20的插头连接器、耦接器等，并且从EVSE接收电力。例如，充电入口110可以使用线缆等以有线方式连接至外部EVSE，但是不限于此。充电入口110可以以有线/无线方式直接或间接连接至外部EVSE。此外，充电入口110可以从所连接的外部EVSE接收EVSE信息，例如线缆信息、充电类型、额定电压、充电时间信息、电压/电流信息等。
控制模块120从充电入口110接收EVSE信息，输出与EVSE信息对应的控制信号，并且控制充电器130进行充电。控制模块120可以包括一个或更多个任务部126，选择与从充电入口110接收的EVSE信息对应的任务部126，并且控制所选择的任务部126，以输出控制信号。控制模块120可以将控制信号发送到充电器130和/或充电入口110。下面将参照图4详细描述控制模块120的详细配置和操作。
充电器130可以基于从控制模块120接收的控制信号，在预定充电条件下对电池300充电。在这种情况下，施加到充电器130的控制信号可以根据在控制模块120中选择哪个任务部126来改变，并且因此充电器130的充电条件也可以改变。例如，充电条件可以包括电压信息、电流信息、充电时间信息等。同时，充电器130可以直接或间接连接至充电入口110。在这种情况下，充电入口110可以从控制模块120接收控制信号并且将所接收的控制信号发送到充电器130。
电池300可以直接或间接连接至充电器130并在预定条件下充电。尽管未示出，但是电池300还可以包括放电器(未示出)，以根据需要放电。
尽管没有示出，但是电动车辆充电装置100还可以包括用于转换AC/DC的逆变器。另外，电动车辆充电装置100还可以包括通信器(未示出)，以与外部装置通信。
图5示出了根据本公开内容的电动车辆充电装置100中的控制模块120的一个实施方式。参照图5，将描述电动车辆充电装置100的控制模块120。如图所示，控制模块120包括选择器122、切换部124和任务部126。任务部126可以包括彼此模式不同的一个或更多个任务部。例如，如图5所示，任务部126可以包括第一充电模式任务部126a、第二充电模式任务部126b和第三充电模式任务部126c，但是不限于此。
选择器122可以通过例如线缆等连接至充电入口110。选择器122从充电入口110接收充电信息，并且确定与接收到的充电信息对应的任务部126。例如，充电入口110可以收集关于连接至电动车辆充电装置的EVSE20的连接器信息，并且选择器122可以基于所收集的连接器信息来确定任务部126。切换部124接收来自选择器122的信息，并且在一个或更多个任务部126中选择相应的任务部。切换部124可以包括诸如金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)、栅极关断(GTO)晶闸管、绝缘栅双极晶体管(IGBT)、快速可控硅整流器(SCR)等的半导体开关器件，但不限于此。
接下来，将描述由选择器122确定任务部126的示例。例如，在第一充电模式是组合充电模式、第二充电模式是CHAdeMO充电模式并且第三充电模式是AC三相充电模式的情况下，当充电入口110收集的EVSE20的连接器信息表示能够使用DC电力和单相AC电力两者的第一连接器时，选择器122可以基于该信息将第一充电模式任务部126a确定为对应的任务部。此外，当充电入口110收集的EVSE 20的连接器信息表示使用DC电力的第二连接器时，选择器122可以基于该信息将第二充电模式任务部126b确定为相应的任务部。另外，当充电入口110收集的EVSE20的连接器信息表示使用AC三相电力的第三连接器时，选择器122可以基于该信息将第三充电模式任务部126c确定为相应的任务部。
上述实施方式仅仅是用于帮助理解本公开内容的示例，因此连接器信息不限于上述实施方式，而是能够应用于将来要开发的任何连接器。
如上所述，任务部126可以包括模式彼此不同的任务部。参照图5，任务部126可以包括第一充电模式任务部126a、第二充电模式任务部126b和第三充电模式任务部126c。如上所述，EV具有各种类型的充电，例如组合型充电、CHAdeMO型充电、AC三相型充电等，并且模式彼此不同的任务部126能够以不同的方式执行充电。例如，第一充电模式任务部126a可以执行组合型充电，第二充电模式任务部126b可以执行CHAdeMO型充电，并且第三充电模式任务部126c可以执行AC三相型充电。然而，上述描述仅仅是本公开内容的一个实施方式，并且因此将明显是，在每个任务部中执行的充电的类型根据设计目的和用途而变化。
这里，任务部126可以通过针对不同类型的充电适当设计的软件来操作。例如，第一充电模式任务部126a可以通过针对组合型充电而设计的软件来操作，第二充电模式任务部126b可以通过针对CHAdeMO型充电而设计的软件来操作，并且第三充电模式任务部126c可以通过针对AC三相型充电而设计的软件来操作。任务部126通过针对每种相应类型的充电而适当设计的软件来操作意指任务部126根据各个相应类型的充电来输出用于对EV充电的控制信号。
例如，当第一充电模式是组合型充电时，第一充电模式任务部126a输出控制信号，使得可以使用从用于DC快速充电和AC快速充电的电源(未示出)选择性地供应的DC电力和AC电力对EV充电。在这种情况下，可以根据设计目地和用途通过用户的输入来设定诸如电压/电流条件、充电时间条件等的充电条件。类似地，当第二充电模式是CHAdeMO型充电时，第二充电模式任务部126b输出控制信号，使得EV可以以CHAdeMO方式充电。另外，当第三充电模式是AC三相型充电时，第三充电模式任务部126c输出控制信号，使得可以使用从电源(未示出)供应的三相AC电力对EV充电。
在上述实施方式中，仅为了方便描述，根据本公开内容的电动车辆充电***的任务部126包括三个任务部126a至126c，这不被解释为限制本发明构思。换句话说，将明显的是，由根据本公开内容的电动车辆充电***中的任务部处理的充电模式和任务部的数目不限于上述实施方式中的充电模式和任务部的数目。
图6是用于描述根据本公开内容的一个实施方式的对连接至EVSE20的电动车辆充电装置100进行充电的操作的视图。由于参照图5描述元件的操作，将省略重复的描述。充电入口110连接至EVSE 20，并且收集来自EVSE 20的充电信息。在这种情况下，所收集的充电信息可以通过检测线路发送到选择器122。切换部124和充电入口110可以通过充电通信线路连接。此外，充电入口110可以通过充电线路与充电器130连接。另外，充电入口110可以通过检测线路与选择器122连接。
图7是根据本公开内容的一个实施方式的对EV充电的方法的流程图。如图7所示，根据本公开内容的对EV充电的方法包括以下操作：收集充电信息(S100)、确定充电模式(S200)和执行充电(S300)。如上所述，从所连接的外部EVSE收集充电信息(S100)，充电信息包括线缆信息、充电类型信息、充电电压/电流信息、额定电压、充电时间信息等。基于所收集的充电信息，确定相应的充电模式(S200)。充电模式可以包括组合模式、第一组合型模式、第二组合型模式、CHAdeMO模式、AC三相模式和/或GB/T(中国DC)模式。当确定了充电模式时，以相应的充电模式对EV的电池充电(S300)。
同时，EVSE 20与充电装置100之间的通信方法可以根据标准而改变。例如，在CCS标准的情况下，使用PLC用于EVSE 20与充电装置100之间的通信，而在CHAdeMo标准和中国EV充电标准的情况下，使用控制器区域网(CAN)用于EVSE 20与充电装置100之间的通信。
以下将以示例的方式描述根据本公开内容的一个实施方式的充电装置100还包括充电控制器，以便支持根据标准而不同的通信方法。
图8是根据本公开内容的一个实施方式的充电装置的框图，并且图9是根据本公开内容的一个实施方式的包括在充电装置中的充电控制器的框图。
参照图8，用于EV 10的充电装置100的充电入口110包括控制导频(CP)端口、接近检测(PD)端口、保护接地(PE)端口以及电力输入端口。
这里，CP端口是用于通过连接至EVSE的充电线缆来接收CP信号的端口。
PD端口是用于感测充电线缆向连接器接近的端口。
PE端口是要连接至EVSE 20的接地的端口。
充电控制器140控制对电池300的充电。尽管未示出，但是充电控制器140可以被包括在控制模块120中，并且连接至控制模块120中的选择器122、切换部124和任务部126中的至少一个。替选地，充电控制器140可以与控制模块120分开设置并且独立地操作。
充电控制器140可以包括：导频功能(PF)逻辑，用于处理通过CP端口接收的导频功能；以及接近检测(PD)逻辑，用于使用通过PD端口接收到的信号来检测EVSE 20的连接器是否被***。
当充电控制器140通过CP端口接收到信号并且通过PD端口接收到信号时，充电控制器140控制连接至电力输入端口的充电器130，使得电池300可以从EVSE 20接收充电电力。充电控制器140可以与电动车辆通信控制器(EVCC)互换使用。
参照图9，充电装置100中的充电控制器140包括第一通信信道142、第二通信信道144、第三通信信道146和控制单元148。
这里，通过第一通信信道142和第二通信信道144在EVSE 20与充电控制器140之间发送和接收信号。在这种情况下，第一通信信道142和第二通信信道144在协议上可以彼此不同。例如，第一通信信道142可以基于支持电力线路通信(PLC)、脉宽调制(PWM)或者PLC和PWM两者的协议，并且第二通信信道144可以基于支持控制器区域网(CAN)的协议。
此外，控制单元148连接至第一通信信道142和第二通信信道144，并且通过使用通过第一通信信道142或第二通信信道144接收到的信号来生成用于控制电池充电的信号。在这种情况下，当通过第一通信信道142接收到信号时，控制单元148根据支持PLC的协议来处理信号，并且当通过第二通信信道144接收到信号时，根据支持CAN的协议来处理信号。
因此，根据本公开内容的一个实施方式的充电装置100可以支持所有用于对EV充电的代表性标准，即组合充电***(CCS)标准、CHArge de Move(CHAdeMo)标准和中国EV充电标准，因为它可以根据CCS标准通过第一通信信道142连接至EVSE 20，或者根据CHAdeMo或中国EV充电标准通过第二通信信道144连接至EVSE 20。这里，与第一通信信道142连接的EVSE 20和与第二通信信道144连接的EVSE 20可以是相同的EVSE或不同的EVSE。例如，一个EVSE可以包括符合CCS标准、CHAdeMo标准和中国EV充电标准的所有接口，或者可以包括符合CCS标准、CHAdeMo标准和中国EV充电标准的接口之一。
同时，控制单元148连接至第三通信信道146，并且由控制单元148生成的用于控制电池充电的信号通过第三通信信道146被发送到ECU200。在这种情况下，第三通信信道146可以基于支持CAN的协议。因此，控制单元148可以由ECU 200控制，以用于控制EV 10。
图10是根据本公开内容的一个实施方式的更详细地示出充电控制器的框图。
参照图10，充电装置100中的充电控制器140包括第一通信信道142、第二通信信道144、第三通信信道146和控制单元148。此外，第一通信信道142基于支持PLC的协议，并且第二通信信道144和第三通信信道146基于支持CAN的协议。
为此，第一通信信道142可以包括匹配块和家用插头绿色PHY(HPGP)调制解调器。第一通信信道142可以使用匹配块来匹配要从EVSE 20接收的或发送到EVSE 20的信号，并且使用HPGP调制解调器来执行PLC通信。
此外，控制单元148可以通过处理通过第一通信信道142或第二通信信道144接收到的信号来生成用于电池充电的控制信号。在这种情况下，当通过第一通信信道142接收到信号时，控制单元148根据支持PLC的协议来处理信号，并且当通过第二通信信道144接收到信号时，根据支持CAN的协议来处理信号。
另外，控制单元148连接至第三通信信道146，并且由控制单元148生成的用于控制电池充电的信号通过第三通信信道146被发送到ECU200。
同时，根据本公开内容的一个实施方式的充电装置100还可以具有附加功能。
例如，根据本公开内容的一个实施方式的充电控制器140还可以包括要与EV 10的电池300连接的内部电力块(和保护)190。因此，即使当EV 10停止或充电控制器140处于睡眠模式时，备用电力也可以被供应至充电控制器140。
另外，根据本公开内容的一个实施方式的充电控制器140还可以包括要与EV 10的诊断部400连接的第四通信信道192。在这种情况下，第四通信信道192可以基于支持CAN的协议。因此，从EV 10的诊断部400经由第四通信信道192向充电控制器140发送信号，从而控制充电装置100。另外，充电控制器140生成的信号经由第四通信信道192被发送至EV 10的诊断部400，使得诊断部400可以基于接收到的信号来诊断充电装置100的故障或异常。
这里，第三通信信道146和第四通信信道192被彼此分开地设置，但是不限于此。替选地，第三通信信道146和第四通信信道192可以被集成到单个通信信道中。
此外，根据本公开内容的实施方式的充电控制器140还包括设备控制单元(控件和驱动器)194，其可以连接至EV 10的(在车辆传感器和可控功能中的)充电相关设备500。设备控制单元194在充电控制器140的控制单元148与EV 10的充电相关设备500之间发送信号，从而控制EV10中的充电相关设备500或者感测充电相关设备500的故障或异常。
此外，根据本公开内容的一个实施方式的充电控制器140还包括可以连接至EV 10的安全相关设备(车辆上的安全功能)600的安全控制单元(安全回路)196。安全控制单元196在充电控制器140的控制单元148与EV 10的安全相关设备600之间发送信号，从而控制EV 10的安全相关设备600或者感测安全相关设备600的故障或异常。
另外，根据本公开内容的一个实施方式的充电控制器140还包括传感器控制单元198，该传感器控制单元198可以连接至EV 10的传感器700。传感器控制单元198在充电控制器140的控制单元148与EV 10的传感器700之间发送信号，从而控制EV 10的传感器700或感测传感器700的故障或异常。
虽然已经示出并描述了示例性实施方式，但是本领域技术人员将会理解，可以对实施方式进行各种修改和改变，而不脱离本发明构思的思想和范围，其在所附权利要求及其等同物中限定。
[附图标记的说明]
10：电动车辆
20：电动车辆供电设备
100：充电装置
关于包括以上实施例的实施方式，还公开下述的技术方案：
项目1.一种用于对电动车辆充电的装置，所述装置包括：
充电入口，其被配置成接收来自电动车辆供电设备(EVSE)的电力和充电信息；
控制模块，其被配置成基于所述充电信息来确定充电模式，并且根据所确定的充电模式来输出控制信号；以及
充电器，其被配置成根据所述控制模块的控制信号对所述电动车辆的电池充电。
项目2.根据项目1所述的装置，其中，所述控制模块包括：
选择器，其被配置成基于从所述充电入口接收到的充电信息确定所述充电模式；
切换部，其被配置成基于所述选择器的信息来选择与所选择的充电模式对应的任务部；以及
多个任务部，其被配置成输出与不同充电模式对应的控制信号，使得执行所述不同充电模式下的充电。
项目3.根据项目1所述的装置，其中，所述充电信息包括选自由以下项组成的组中的一个或更多个：线缆信息、充电类型信息、充电电压/电流信息、额定电压以及充电时间信息。
项目4.根据项目2所述的装置，其中，所述不同充电模式包括选自由以下项组成的组中的两个或更多个：组合模式、第一组合型模式、第二组合型模式、CHAdeMO模式、AC三相模式以及GB/T(中国DC)模式。
项目5.根据项目2所述的装置，其中，所述切换部包括选自由以下项组成的组中之一：金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)、栅极关断(GTO)晶闸管、绝缘栅双极晶体管(IGBT)以及可控硅整流器(SCR)。
项目6.根据项目1所述的装置，还包括逆变器。
项目7.根据项目1所述的装置，还包括被配置成与所述EVSE通信的通信器。
项目8.根据项目1所述的装置，还包括：
第一通信信道，其被配置成与所述EVSE连接；
第二通信信道，其被配置成与所述EVSE连接；
第三通信信道，其被配置成与所述电动车辆的电子控制单元(ECU)连接；以及
充电控制器，其包括连接至所述第一通信信道、所述第二通信信道和所述第三通信信道的控制单元，所述控制单元被配置成使用通过所述第一通信信道或所述第二通信信道接收到的信号来生成用于控制电池充电的信号，并且被配置成通过所述第三通信信道将用于控制电池充电的所述信号发送至所述ECU。
项目9.根据项目8所述的装置，其中，所述第一通信信道和所述第二通信信道基于彼此不同的协议。
项目10.根据项目9所述的装置，其中，所述第一通信信道基于支持电力线路通信(PLC)和脉宽调制(PWM)中的至少一个的协议，并且所述第二通信信道基于支持控制器区域网(CAN)的协议。
项目11.根据项目10所述的装置，其中，所述第三通信信道基于支持CAN的协议。
项目12.一种对电动车辆充电的方法，所述方法包括：
收集来自电动车辆供电设备(EVSE)的充电信息；
基于所述充电信息确定充电模式；以及
根据所确定的充电模式执行对所述电动车辆的充电。
项目13.根据项目12所述的方法，其中，所述充电信息包括选自由以下项组成的组中的一个或更多个：线缆信息、充电类型信息、充电电压/电流信息、额定电压以及充电时间信息。
项目14.根据项目12所述的方法，其中，所述充电模式包括选自由以下项组成的组中的一个或更多个：组合模式、第一组合型模式、第二组合型模式、CHAdeMO模式、AC三相模式以及GB/T(中国DC)模式。

Claims (10)

1.一种用于电动车辆的充电控制装置，所述充电控制装置包括：
第一通信信道，其被配置成与电动车辆供电设备EVSE连接；
第二通信信道，其被配置成与所述EVSE连接；
第三通信信道，其被配置成与所述电动车辆的电子控制单元ECU连接；以及
控制器，其被配置成：与所述第一通信信道、所述第二通信信道和所述第三通信信道连接，使用通过所述第一通信信道或所述第二通信信道接收到的信号来生成用于控制电池的充电的信号，以及通过所述第三通信信道将用于控制所述电池的充电的所述信号发送至所述ECU。
2.根据权利要求1所述的充电控制装置，其中，所述第一通信信道和所述第二通信信道基于彼此不同的协议。
3.根据权利要求2所述的充电控制装置，其中，所述第一通信信道基于支持电力线路通信PLC和脉宽调制PWM中的至少一个的协议，并且所述第二通信信道基于支持控制器区域网CAN的协议。
4.根据权利要求3所述的充电控制装置，其中，所述第一通信信道的协议符合组合充电***CCS标准，并且所述第二通信信道的协议符合CHArge de Move CHAdeMo标准或中国EV充电标准。
5.根据权利要求3所述的充电控制装置，其中，所述第三通信信道基于支持所述CAN的协议。
6.一种用于电动车辆的充电装置，所述充电装置包括：
控制导频CP端口，其被配置成通过连接至电动车辆供电设备EVSE的充电线缆接收CP信号；以及
充电控制器，其包括：第一通信信道，其被配置成与所述CP端口连接并且经由所述CP端口连接至所述EVSE；第二通信信道，其被配置成与所述EVSE连接；第三通信信道，其被配置成与所述电动车辆的电子控制单元ECU连接；以及控制单元，其与所述第一通信信道、所述第二通信信道和所述第三通信信道连接，所述控制单元被配置成使用通过所述第一通信信道或所述第二通信信道接收到的信号来生成用于控制电池的充电的信号，并且被配置成通过所述第三通信信道将用于控制所述电池的充电的所述信号发送至所述ECU。
7.根据权利要求6所述的充电装置，还包括用于检测所述充电线缆向连接器的接近的接近检测PD端口以及与所述EVSE的接地连接的保护接地PE端口。
8.根据权利要求6所述的充电装置，其中，所述第一通信信道和所述第二通信信道基于彼此不同的协议。
9.根据权利要求6所述的充电装置，其中，所述充电控制器还包括与所述电动车辆的诊断部连接的第四通信信道，并且所述第四通信信道基于支持控制器区域网CAN的协议。
10.根据权利要求6所述的充电装置，其中，所述充电控制器还包括连接至所述电动车辆的充电相关设备的设备控制单元、连接至所述电动车辆的安全相关设备的安全控制单元以及连接至所述电动车辆的传感器的传感器控制单元中的至少一个。
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