CN1122625A - 空气引导装置 - Google Patents

Abstract

一种用于在进气歧管中产生涡流/湍流空气流的装置(1)，此装置包含一个固定的支承结构(2)、由支承结构支撑的数只叶片(4)、至少和一个叶片相配合的翼片(8)，叶片(4)使冲击到装置(1)上的空气流偏转到第一方向上，翼片(8)使空气流偏转到第二方向上，此结构设计保证了冲击到装置上的空气流被叶片和/或翼片或多个翼片偏转成涡流和/或湍流空气流。

Description

空气引导装置

本发明是关于一种空气引导装置，它结合内燃机使用，使空气在进入内燃机汽化器时生成涡流或湍流。

内燃机的燃烧需要空气与燃料的混合物的输入。空气在通过空气过滤器后进入汽化器内，过滤后的空气在汽化器中燃料混合。汽化器能提供一种燃料乳流，它能与由汽化器出现的低气压作用而被引入的一种稳定的空气流混合。气压降低是在内燃机的各气缸进气冲程出现的。可是因为流向或流经汽化器的空气一般为层状或非涡流状的，所以燃料乳流与空气的混合机会不多，这样就不能为内燃机的有效燃烧提供均匀的燃料与空气的混合物。

在空气的流速较低的情况下，当内燃机的节流阀被完全打开时，自然就会有一些涡流产生，它们有助于燃料与空气的混合。可是，当空气的流动速度较低时，空气流的能量就低，燃料和空气就不能充分地混合。

本发明的目的在于：在空气流速较低情况下，改进空气与燃料的混合过程。

为此，本发明的特性之一在于它提供了一种空气引导装置，能使空气流在进气分支管中产生涡流和/或湍流。这种装置包括一个固定的支撑结构，支承结构上带有许多叶片，以便使沿第一方向冲击装置的空气发生偏转，且每个叶片上至少带有一个小翼以便使第二方向的空气流发生偏转，这种结构配置使冲撞到装置上的空气通过叶片或一个或多个翼片的作用生偏转形成空气涡流或湍流。

为了使本发明更易于理解，其实施例将以范例的方式加以说明，并同时参考附图，其中：

图1是与本发明相应的空气引导装置的第一实施例的透视图。

图2是内燃机的截面示意图，其中包含空气过滤器9和实施本发明的空气引导装置，以及与内燃机汽缸的进气歧管相通的一只汽化器。

图3是空气引导装置的另一实施例的透视图。

图4是表示图2中的空气引导装置的透视图，此空气引导装置被安装在空气过滤器的环形过滤元件中。

图5显示了位于空气滤清器的锥形过滤元件的下面的图3中的空气引导装置。

图6是图1中的空气引导装置的仰视图(其中叶片的底缘部分没被显示出来)。

参考图1，体现本发明的第一空气引导装置包含平面式中心毂板，并且带有一个中心孔3，此孔为栓紧空气过滤器盖的螺栓通道。叶片4是由中心部分毂板2的周围在等间隔的位置上向外和向下延伸的。每个叶片4具有辐条部40和刃部4b以及唇缘部4c。辐条部4a是和中心部分毂板2在同一平面上，是由它的边缘向外延伸的，与径向成45°角，如图1所示。各翼4b则由辐条部4a的一边向下延伸，与中心部分毂板2的平面垂直，并最终延伸到底部向唇缘部4a在叶部的另一侧，即与辐条部相对着的一侧，辰缘部与辐条部4a平行地延伸。

叶部4b的下部径向最内侧的角部被切除，所以它的径向最内侧边缘7比它的径向最外侧边缘短，并且叶部的下切比上边短。每个叶片4i的叶部4b的里面切边7上安装了一个翼片或气流偏导器，它们与中心部分毂板2相切并和附近的前面叶片4ii垂直，还和邻近的后面页片4iii平行。图6更清地表示了它们之间的关系。图1所示的翼片8一般为三角形状，可是翼片可设计成各种合适的形状，就象叶片4那样。图1所示的空气引导装置有10个叶片4和翼片8。其它的实施例可带有或多或少的叶片和翼片。

在较佳的空气引导装置的实施例中10个叶片4都各设有相应的翼片8，而每个翼片与相应叶片大约成135°角。

图1中的空气引导装置是由薄金属片裁制而成的，虽然这种装置也可通过其它方法制成，如锻压或铸造成，或把不同的元件装配成以上装置。

如图2和图4所示，空气引导装置1被放在标准的环形空气过滤器9的过滤元件内的中间空腔部分中，空气引导装置的孔3接收栓紧过滤器盖的紧固螺栓10。此螺栓从过滤器10的底座上伸出。螺栓10则通过空气引导装置的中心孔3，并用于把过滤器盖11固定到空气过滤器9上。以螺帽或类似的东西栓紧盖，在盖被固定时，空气引导装置1也被紧紧固定在空气滤清器9上。空气引导装置1的叶片4就在空气滤清器9上。空气引导装置1的叶片4位于空气滤清器的内部与汽化器的进气口相切。

图3所示的空气引导装置1′与图1所示的引导装置相似，且操作原理也相同，只是结构较为扁平以便使空气引导装置1能被安装在圆锥形的空气滤清器9′的过滤器元件下面，如图5所示。图3中的空气引导装置的每个叶片4的最内边也装有一个小翼片8，它的作用将在后面讨论。

图1和图3所示的空气引导装置为一般风扇形，它意味着流经空气滤清器9、9′的空气在进入空气引导装置时是沿径向向内流动的，且与毂板2平行。空气冲击空气引导装置1、1′的叶片4、4′后的方向就被偏导，流向由每个叶片4、4′的最里面的边缘与邻近的前面的叶片4ii、4ii′的背面所限定的狭窄空间，最后向下被吸入汽化器14中。可是因为空气流已被叶片4、4′偏导，所以产生了一个沿切线方向的速度分量和向下取向速度分量，这样在毂板2、2′的下面就会形成空气涡流，涡旋空气流向下被吸入到汽化器14中。汽化器提供的空气乳流与涡流空气相混合比与非涡流空气相混合更容易。

燃料与空气较好地混合，所产生均匀的混合物能在内燃机的燃烧室中更容易更有效地燃烧。

图1和图3所示的空气引导装置在空气流速较低的情况下的运行通过翼片8、8′得到显著改善，翼片8，8′是设置叶片4，4′的径向最内侧的边缘上。当空气流经过滤器的速度较低时、比如象内燃机空转及叶片4，4′的导向作用不合适时，翼片8，8′就在空气流入由叶片4i的径向最里缘和位于其前方的邻近叶片4ii的背面围成的狭小空间从而沿切向流入毂板2下面时，使空气流转向到毂板的切向。所以即使在空气流速较低的情况下，被吸入汽化器的空气也有一定的切向速度，从而能生成涡流或湍流，如上面所提及的，这就能使燃料乳流和空气很好地混合。

流过空气引导装置1、1′后的最终空气流可以是涡流和/或湍流。

翼片8，8′在空气引导装置1，1′的另外一种实施例中——这一方案没有图示出—是作为突出物被安装在毂板2上的，这些突出物向外延伸，邻近每个叶片4，4′的径向最内侧边缘，但是它们不是象附图中所示的实施例那样作为叶片的一部分而被加工出的。

Claims (12)

1.一种空气引导装置，用于使进入到进气歧管的空气形成涡流和/或湍流，此装置包括一个固定的支撑结构，此支撑结构带有一些叶片，这些叶片用于使以第一方向冲撞到装置上的空气流发生偏转，每个叶片上至少带有一个翼片，这种翼片用于第二方向的空气流偏转，这种结构配置使冲击到装置上的空气流由于叶片和/或一个或多个翼片的作用而形成涡流和/或湍流。

2.按照权利要求1所述的空气引导装置，其中，一个或多个翼片能使低速空气流形成涡流或湍流，而在低速情况下，那些叶片不能使空气流形成涡流或湍流。

3.按照权利要求1或2所述的空气引导装置，其中，本装置被安装在进气分支管口附近以便使空气涡流或湍流被吸入空气分支管中。

4.按照前面各项权利要求当中的任一项所述的空气引导装置，其中，支撑结构是个毂，叶片被设置得由毂向外延伸。

5.按照权利要求4所述的空气引导装置，其中，毂大致是园形的，叶片沿与径向成约45°的角的方向由毂外缘向外延伸。

6.按照前面任一项权利要求所述的空气引导装置，其中，翼片是设在相应叶片的径向最内缘处，并与叶片成一定的角度。

7.按照权利要求6所述的空气引导装置，其中，一个或每个翼片与叶片约成135°角。

8.按照前面的权利要求所述的空气引导装置，其中，每个叶片都被提供了一个翼片。

9.按照前面的权利要求当中任意一项所述的空气引导装置，其中，此装置被装在一环形空气过滤器的内部。

10.与权利要求1-8当中的任一项所述的空气引导装置，本装置被装在空气过滤器和进汽分支管之间。

11.大体上如参考附图所描述的并在附图中表示出的一种空气导引装置。

12.本文公开的任一项特征或者特征的组合。

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