CN111540980B - 一种电动汽车储能装备的冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车储能装备的冷却装置，包括铅蓄电池箱，铅蓄电池箱的外侧紧贴有防护板，防护板的下表面固定连接有与铅蓄电池箱底面紧贴的固定箱，所述固定箱的前表面固定连接有控制器，且防护板前表面靠近固定箱的一侧固定连接有水泵设备，所述防护板的侧面均嵌入连接有缓冲板，且防护板的内部均固定连接有与铅蓄电池箱侧壁紧贴的液冷板，本发明涉及技术电动汽车领域。该电动汽车储能装备的冷却装置中的冷却装置可以将一部分设置在汽车的底部，并且在汽车行驶的方向上设置有挡板，在打开挡板后，可以将汽车行驶时产生的风灌入到固定箱内部，从而可以加快冷却装置内部的空气流通，继而可以加快铅蓄电池的散热速度。

Description

一种电动汽车储能装备的冷却装置
技术领域
本发明涉及技术电动汽车领域，具体为一种电动汽车储能装备的冷却装置。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车的原理为：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动***——驱动汽车行驶，电动汽车通常采用蓄电池作为储能装备，电动汽车在高温环境及高倍率放电时，动力电池会产生大量热量，若这些热量无法及时有效散出，随着时间推移，电池温度会快速上升，高温会导致电池寿命减少，充放电效率下降，甚至引发热失控等问题。
中国专利公开了一种电动汽车的动力电池冷却装置(公开号：CN110364782A)，该专利包括压缩机、冷凝器、冷却总成和连接管路，连接管路依次将压缩机、冷凝器和冷却总成串联成闭式的冷却循环***，冷却循环***中充有冷却介质；冷却总成包括底部的底壳和壳体，底壳和壳体形成密闭的型腔，电池单***于型腔内部；电池单体的外表面包裹有芯吸材料层；吸热垫料层延伸至底壳内。
现有电动汽车储能装备的冷却装置结构复杂，导致生产工艺的难度较大，从而提高了冷却装置的生产成本，电动汽车在行驶时，其与空气会产生较大的空气流动差，现有的冷却装置大多固定在汽车内部，导致无法有效利用外部的资源，同时冷却装置和储能装备需要具有良好的防护能力，防止在行驶时出现膨胀导致外部变形，从而降低工作寿命的问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车储能装备的冷却装置，解决了现有电动汽车储能装备的冷却装置结构复杂，导致生产工艺的难度较大，从而提高了冷却装置的生产成本，电动汽车在行驶时，其与空气会产生较大的空气流动差，现有的冷却装置大多固定在汽车内部，导致无法有效利用外部的资源，同时冷却装置和储能装备需要具有良好的防护能力，防止在行驶时出现膨胀导致外部变形，从而降低工作寿命的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车储能装备的冷却装置，包括铅蓄电池箱，所述铅蓄电池箱的外侧紧贴有防护板，所述防护板的下表面固定连接有与铅蓄电池箱底面紧贴的固定箱，所述固定箱的前表面固定连接有控制器，且防护板前表面靠近固定箱的一侧固定连接有水泵设备，所述防护板的侧面均嵌入连接有缓冲板，且防护板的内部均固定连接有与铅蓄电池箱侧壁紧贴的液冷板，所述液冷板与缓冲板之间固定连接有多个缓冲管，所述固定箱的一侧转动连接有挡板，所述挡板的上表面与固定箱之间固定连接有伸缩设备，所述固定箱的内壁固定连接有与液冷板连通的冷却环，且固定箱内部位于冷却环之间固定连接有风机设备。
优选的，所述缓冲板的侧面均开设有与内部连通的通风孔，所述通风孔之间的间距相同，所述通风孔的形状为圆形、矩形、三角形中的一种或者多种组合。
优选的，所述水泵设备的进、出水口分别与冷却环的一端和一侧防护板内部的液冷板连通，其余所述防护板内部的液冷板之间通过铜管贯穿防护板连通，所述水泵设备、冷却环和铜管内部填充有冷却液，冷却液的流动轨迹为环绕铅蓄电池箱的外表面，且冷却液最终通过侧面的液冷板与冷却环连通的铜管注入进冷却环中。
优选的，所述风机设备的外表面均匀固定连接有多个导热柱，所述导热柱之间的间距相同，且导热柱之间的间距为2cm-3.5cm，所述固定箱下表面正对风机设备的部位开设有与外部的连通的圆孔，圆孔的内部固定连接有滤网。
优选的，所述缓冲管包括第一导热管和第二导热管，所述第二导热管套设在第一导热管的外侧，且第二导热管和第一导热管分别与缓冲板和液冷板固定连接，所述第二导热管和第一导热管与缓冲板和液冷板连接之间均涂抹有导热硅脂。
优选的，所述第一导热管的外表面均匀开设有与第二导热管滑动方向相同的滑槽，所述第二导热管的内部固定连接有与滑槽啮合连接的矩形块，且第二导热管与第一导热管之间填充有缓冲颗粒，所述缓冲颗粒采用废气的橡胶经过粉碎加工而成，且缓冲颗粒的颗粒直径为5mm-12mm。
优选的，所述挡板包括与固定箱转动连接的转动板和与伸缩设备转动连接的密封板，所述转动板的滑动连接有密封板，且转动板与密封板之间设置有防脱落结构，所述密封板与固定箱连接的部位设置有防水结构，且密封板位于转动板内部的一端与转动板之间固定连接有复位弹簧。
优选的，所述控制器包括单片机模块，所述单片机模块的输入端与振动传感器模块和温度传感器模块的输出端电性连接，且单片机模块的输出端与铅蓄电池箱、伸缩设备和水泵设备的输入端电性连接。
(三)有益效果
本发明提供了一种电动汽车储能装备的冷却装置。具备以下有益效果：
(1)、该电动汽车储能装备的冷却装置，通过防护板的下表面固定连接有与铅蓄电池箱底面紧贴的固定箱，固定箱的一侧转动连接有挡板，挡板的上表面与固定箱之间固定连接有伸缩设备，固定箱的内壁固定连接有连通的冷却环，且固定箱内部位于冷却环之间固定连接有风机设备，挡板包括与固定箱转动连接的转动板和与伸缩设备转动连接的密封板，转动板的滑动连接有密封板，且转动板与密封板之间设置有防脱落结构，密封板位于转动板内部的一端与转动板之间固定连接有复位弹簧，缓冲板的侧面均开设有与内部连通的通风孔，通风孔之间的间距相同，本装置中的冷却装置可以将一部分设置在汽车的底部，并且在汽车行驶的方向上设置有挡板，在打开挡板后，可以将汽车行驶时产生的风灌入到固定箱内部，从而可以加快冷却装置内部的空气流通，继而可以加快铅蓄电池的散热速度。
(2)、该电动汽车储能装备的冷却装置，通过防护板的内部均固定连接有与铅蓄电池箱侧壁紧贴的液冷板，液冷板与缓冲板之间固定连接有多个缓冲管，固定箱的一侧转动连接有挡板，缓冲管包括第一导热管和第二导热管，第二导热管套设在第一导热管的外侧，且第二导热管和第一导热管分别与缓冲板和液冷板固定连接，第二导热管和第一导热管与缓冲板和液冷板连接之间均涂抹有导热硅脂，本装置在防护板的外侧设置有缓冲板和缓冲管，可以对铅蓄电池箱进行保护，同时缓冲管同时可以起到传递热量的作用，同时缓冲管中的构件接触部位和面积较多，从而可以加热热量的传递，并且缓冲管内的动能吸收构件采用废气的橡胶颗粒，可以减少生产成本。
(3)、该电动汽车储能装备的冷却装置，通过固定箱的前表面固定连接有控制器，且防护板前表面靠近固定箱的一侧固定连接有水泵设备，控制器包括单片机模块，单片机模块的输入端与振动传感器模块和温度传感器模块的输出端电性连接，且单片机模块的输出端与铅蓄电池箱、伸缩设备和水泵设备的输入端电性连接。水泵设备的进、出水口分别与冷却环的一端和一侧防护板内部的连通，其余防护板内部的之间通过铜管贯穿防护板连通，水泵设备、冷却环和铜管内部填充有冷却液，本装置中设置有两组冷却构件，两组冷却构件可以在控制器中振动传感器模块和温度传感器模块的监控下进行开启和关闭，通过振动传感器模块可以防止汽车在路面不平时将挡板展开，从而可以防止冷却装置在外部因素的影响下发生损伤的问题，结构简单，操控方便。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的剖视图；
图3为本发明中缓冲板的局部剖视图；
图4为本发明中挡板的运动结构示意图；
图5为本发明中控制器的***框图。
图中，1、铅蓄电池箱；2、防护板；3、缓冲板；4、缓冲管；5、固定箱；6、控制器；7、水泵设备；8、挡板；9、伸缩设备；10、冷却环；11、风机设备；12、液冷板；111、导热柱；31、通风孔；41、第一导热管；42、第二导热管；43、缓冲颗粒；81、转动板；82、密封板；83、复位弹簧；61、单片机模块；62、振动传感器模块；63、温度传感器模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明实施例提供一种技术方案：一种电动汽车储能装备的冷却装置，包括铅蓄电池箱1，铅蓄电池箱1的外侧紧贴有防护板2，防护板2的下表面固定连接有与铅蓄电池箱1底面紧贴的固定箱5，固定箱5的前表面固定连接有控制器6，且防护板2前表面靠近固定箱5的一侧固定连接有水泵设备7，防护板2的侧面均嵌入连接有缓冲板3，缓冲板3的侧面均开设有与内部连通的通风孔31，通风孔31之间的间距相同，通风孔31的形状为圆形，且防护板2的内部均固定连接有与铅蓄电池箱1侧壁紧贴的液冷板12，水泵设备7的进、出水口分别与冷却环10的一端和一侧防护板2内部的液冷板12连通，其余防护板2内部的液冷板12之间通过铜管贯穿防护板2进行连通，水泵设备7、冷却环10和铜管内部填充有冷却液，冷却液的流动轨迹为环绕铅蓄电池箱1的外表面，且冷却液最终通过侧面的液冷板12与冷却环10连通的铜管注入进冷却环10中，液冷板12与缓冲板3之间固定连接有多个缓冲管4，缓冲管4包括第一导热管41和第二导热管42，第二导热管42套设在第一导热管41的外侧，且第二导热管42和第一导热管41分别与缓冲板3和液冷板12固定连接，第二导热管42和第一导热管41与缓冲板3和液冷板12连接之间均涂抹有导热硅脂，第一导热管41的外表面均匀开设有与第二导热管42滑动方向相同的滑槽，第二导热管42的内部固定连接有与滑槽啮合连接的矩形块，且第二导热管42与第一导热管41之间填充有缓冲颗粒43，缓冲颗粒43采用废气的橡胶经过粉碎加工而成，且缓冲颗粒43的颗粒直径为7mm，本装置在防护板2的外侧设置有缓冲板3和缓冲管4，可以对铅蓄电池箱1进行保护，同时缓冲管4同时可以起到传递热量的作用，同时缓冲管4中的构件接触部位和面积较多，从而可以加热热量的传递，并且缓冲管4内的动能吸收构件采用废气的橡胶颗粒，可以减少生产成本，固定箱5的一侧转动连接有挡板8，挡板8的上表面与固定箱5之间固定连接有伸缩设备9，伸缩设备9采用XTL100型电动伸缩杆，挡板8包括与固定箱5转动连接的转动板81和与伸缩设备9转动连接的密封板82，转动板81的滑动连接有密封板82，且转动板81与密封板82之间设置有防脱落结构，密封板82与固定箱5连接的部位设置有防水结构，且密封板82位于转动板81内部的一端与转动板81之间固定连接有复位弹簧83，本装置中的冷却装置可以将一部分设置在汽车的底部，并且在汽车行驶的方向上设置有挡板8，在打开挡板8后，可以将汽车行驶时产生的风灌入到固定箱5内部，从而可以加快冷却装置内部的空气流通，继而可以加快铅蓄电池的散热速度，固定箱5的内壁固定连接有与液冷板12连通的冷却环10，且固定箱5内部位于冷却环10之间固定连接有风机设备11，风机设备11的外表面均匀固定连接有多个导热柱111，导热柱111之间的间距相同，且导热柱111之间的间距为3cm，固定箱5下表面正对风机设备11的部位开设有与外部的连通的圆孔，圆孔的内部固定连接有滤网，控制器6包括单片机模块61，单片机模块61的输入端与振动传感器模块62和温度传感器模块63的输出端电性连接，且单片机模块61的输出端与铅蓄电池箱1、伸缩设备9和水泵设备7的输入端电性连接，本装置中设置有两组冷却构件，两组冷却构件可以在控制器6中振动传感器模块62和温度传感器模块63的监控下进行开启和关闭，通过振动传感器模块62可以防止汽车在路面不平时将挡板8展开，从而可以防止冷却装置在外部因素的影响下发生损伤的问题，结构简单，操控方便，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术，另一方面，本装置中各个电气零件均与外部的控制设备电性连接，且各个电气零件之间的工作逻辑和工作顺序可通过编程和人工进行操控。
使用时，当控制器6中的温度传感器模块63监测的温度较高时，可以启动自动后者手动启动水泵设备7，水泵设备7带动冷却液在液冷板12、铜管和冷却环10中循环移动，同时启动风机设备11，即可带动固定箱5内部的空气流通进行通风散热，当振动传感器模块62监测到在行驶时平面较为平整时，可以启动伸缩设备9，伸缩设备9带动挡板8中密封板82转离固定箱5，在密封板82转动时，通过拉伸复位弹簧83即可改变密封板82在转动板81内部的位置，当挡板8展开后，汽车在行驶时固定箱5内即可灌入空气，当缓冲板3受到撞击后，缓冲板3将作用力通过缓冲管4传递到缓冲颗粒43中，缓冲颗粒43可以将部分的动能进行吸收，并且缓冲管4在发生伸缩时，缓冲管4内部的第一导热管41会沿着第二导热管42发生限位滑动。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种电动汽车储能装备的冷却装置，包括铅蓄电池箱(1)，所述铅蓄电池箱(1)的外侧紧贴有防护板(2)，所述防护板(2)的下表面固定连接有与铅蓄电池箱(1)底面紧贴的固定箱(5)，所述固定箱(5)的前表面固定连接有控制器(6)，且防护板(2)前表面靠近固定箱(5)的一侧固定连接有水泵设备(7)，其特征在于：所述防护板(2)的侧面均嵌入连接有缓冲板(3)，且防护板(2)的内部均固定连接有与铅蓄电池箱(1)侧壁紧贴的液冷板(12)，所述液冷板(12)与缓冲板(3)之间固定连接有多个缓冲管(4)，所述固定箱(5)的一侧转动连接有挡板(8)，所述挡板(8)的上表面与固定箱(5)之间固定连接有伸缩设备(9)，所述固定箱(5)的内壁固定连接有与液冷板(12)连通的冷却环(10)，且固定箱(5)内部位于冷却环(10)之间固定连接有风机设备(11)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能装备的冷却装置，其特征在于：所述缓冲板(3)的侧面均开设有与内部连通的通风孔(31)，所述通风孔(31)之间的间距相同，所述通风孔(31)的形状为圆形、矩形、三角形中的一种或者多种组合。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能装备的冷却装置，其特征在于：所述水泵设备(7)的进、出水口分别与冷却环(10)的一端和一侧防护板(2)内部的液冷板(12)连通，其余所述防护板(2)内部的液冷板(12)之间通过铜管贯穿防护板(2)进行连通，所述水泵设备(7)、冷却环(10)和铜管内部填充有冷却液，冷却液的流动轨迹为环绕铅蓄电池箱(1)的外表面，且冷却液最终通过侧面的液冷板(12)与冷却环(10)连通的铜管注入进冷却环(10)中。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能装备的冷却装置，其特征在于：所述风机设备(11)的外表面均匀固定连接有多个导热柱(111)，所述导热柱(111)之间的间距相同，且导热柱(111)之间的间距为2cm-3.5cm，所述固定箱(5)下表面正对风机设备(11)的部位开设有与外部的连通的圆孔，圆孔的内部固定连接有滤网。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能装备的冷却装置，其特征在于：所述缓冲管(4)包括第一导热管(41)和第二导热管(42)，所述第二导热管(42)套设在第一导热管(41)的外侧，且第二导热管(42)和第一导热管(41)分别与缓冲板(3)和液冷板(12)固定连接，所述第二导热管(42)和第一导热管(41)与缓冲板(3)和液冷板(12)连接之间均涂抹有导热硅脂。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车储能装备的冷却装置，其特征在于：所述第一导热管(41)的外表面均匀开设有与第二导热管(42)滑动方向相同的滑槽，所述第二导热管(42)的内部固定连接有与滑槽啮合连接的矩形块，且第二导热管(42)与第一导热管(41)之间填充有缓冲颗粒(43)，所述缓冲颗粒(43)采用废 弃 的橡胶经过粉碎加工而成，且缓冲颗粒(43)的颗粒直径为5mm-12mm。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能装备的冷却装置，其特征在于：所述挡板(8)包括与固定箱(5)转动连接的转动板(81)和与伸缩设备(9)转动连接的密封板(82)，所述转动板(81)滑动连接有密封板(82)，且转动板(81)与密封板(82)之间设置有防脱落结构，所述密封板(82)与固定箱(5)连接的部位设置有防水结构，且密封板(82)位于转动板(81)内部的一端与转动板(81)之间固定连接有复位弹簧(83)。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车储能装备的冷却装置，其特征在于：所述控制器(6)包括单片机模块(61)，所述单片机模块(61)的输入端与振动传感器模块(62)和温度传感器模块(63)的输出端电性连接，且单片机模块(61)的输出端与铅蓄电池箱(1)、伸缩设备(9)和水泵设备(7)的输入端电性连接。
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