CN109952268A - 车辆举升装置 - Google Patents

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Abstract

公开了一种车辆举升装置。根据本发明实施例的车辆举升装置包括：底座部，底座部具有供铰轴***的***孔，底座部被支撑在地面上；一对下臂，一对下臂的每一个的一侧可旋转地安装在底座部的铰轴上，并且具有沿长度方向形成的加强筋；一对上臂，一对上臂分别可旋转地安装在下臂的另一侧并且具有沿其长度方向形成的加强筋；托架部件，托架部件可旋转地固定上臂的另一侧；以及驱动部，驱动部安装在下臂和上臂之间以为下臂和上臂提供折叠驱动力。这里，举升装置可以包括布置为沿下臂和上臂的长度方向具有不同高度的多个加强筋，底座部、下臂、上臂和托架部件由塑料材料制成。

Description

车辆举升装置
技术领域
本发明涉及一种实现轻量化和耐久性的车辆举升装置。
背景技术
一般来说，驾驶员在更换车辆的轮胎时，他会在千斤顶***车辆下方时更换轮胎。
也就是说，当举升装置安装在车辆下方时，举升将车辆的一部分提升，从而更换轮胎。
举升装置在安装在车辆下方时可以接收驱动力，并且可以***作以升起或降下，并且可以提升车辆的一部分。
举升装置在有紧急情况时使用，并且可以以与车辆重量相对应的适当规格存储在车辆内。
举升装置由钢材料形成，因此无法充分满足车辆轻量化和车辆配件轻量化的趋势。
发明内容
技术问题
本发明致力于提供一种车辆举升装置，其用于在确保耐久性的同时减轻重量。
技术方案
本发明的示例性实施例提供了一种车辆举升装置，包括：底座部，在所述底座部中形成供铰轴***的***孔，并且所述底座部被支撑在地面上；一对下臂，所述一对下臂的第一部分以可旋转的方式安装在所述底座部的所述铰轴中，并且在所述一对下臂中沿长度方向形成有加强筋；一对上臂，所述一对上臂分别安装在所述下臂的第二部分中，并且在所述一对上臂上沿长度方向形成有加强筋；托架部件，所述托架部件用于以可旋转的方式固定所述上臂的第二部分；以及驱动件，所述驱动件安装在所述下臂和所述上臂之间，并向所述下臂和所述上臂提供折叠驱动力。
沿所述下臂和所述上臂的长度方向可以形成具有不同高度的多个加强筋，并且所述底座部、所述下臂、所述上臂和所述托架部件可以由塑料材料制成。
关于所述下臂，在第一部分中可以形成下***管，所述铰轴以可旋转的方式***所述下***管中，并且在第二部分中可以形成下***单元，所述下***单元与所述上臂连接，所述下***单元和所述上臂之间具有所述驱动件。
所述下臂可以包括：第一下臂，所述第一下臂包括在所述底座部中通过所述下***管以可旋转的方式安装在所述铰轴上的第一部分、沿长度方向形成有第一加强筋的表面和形成有所述下***单元的第二部分；以及第二下臂，所述第二下臂包括在所述底座部中通过所述下***管以可旋转的方式安装在所述铰轴上的第一部分、沿所述长度方向形成有第二加强筋的表面和形成有所述下***单元的第二部分。
止挡突起可以在所述下***管的侧面上突出。
关于所述第一加强筋，第一区域可以从所述下***管的侧面沿所述下***单元的方向形成为具有相同的高度，并且第二区域可以从所述第一区域沿所述下***单元的方向以不同的高度突出。
关于所述第二加强筋，第一区域可以从所述下***管的侧面沿所述下***单元的方向形成为具有相同的高度，并且第二区域可以从所述第一区域沿所述下***单元的方向以不同的高度突出。
所述下***单元的边缘的第一部分可以以半圆形形式开口。
关于所述上臂，在第一部分中可以形成上***单元，所述上***单元与所述下臂连接，所述上***单元和所述下臂之间具有所述驱动件，并且在第二部分中可以形成上***管，安装在所述托架部件中的铰链销***所述上***管中。
所述上臂可以包括：第一上臂，所述第一上臂包括通过所述上***管以可旋转的方式安装在所述托架部件中的第一部分、沿长度方向形成有第三加强筋的表面和形成有所述上***单元的第二部分；以及第二上臂，所述第二上臂包括通过所述上***管以可旋转的方式安装在所述托架部件中的第一部分、沿长度方向形成有第四加强筋的表面和形成有所述上***单元的第二部分。
止挡突起可以在所述上***管的侧面上突出。
关于所述第三加强筋，第一区域可以从所述上***管的侧面沿所述上***单元的方向形成为具有相同的高度，并且第二区域可以从所述第一区域沿所述上***单元的方向以不同的高度突出。
关于所述第四加强筋，第一区域可以从所述上***管的侧面沿所述上***单元的方向形成为具有相同的高度，并且第二区域可以从所述第一区域沿所述上***单元的方向以不同的高度突出。
所述上***单元的边缘的第一部分可以以半圆形形式开口。
所述驱动件可以是安装在所述下臂和所述上臂之间的气缸部件。
有益效果
根据本发明的示例性实施例，除了驱动件之外的结构由塑料材料制成，因此其配置为替代传统的钢材料，从而能够在取得耐久性的同时减轻重量。
根据本发明的示例性实施例，在车辆举升装置的下臂和上臂上形成加强筋，因此可以确保稳定的耐久性，以防止在车辆载荷的作用下产生变形或弯曲。
附图说明
图1示出根据本发明示例性实施例的车辆举升装置的立体图；
图2示出图1的车辆举升装置的底座部的立体图；
图3示出图1的车辆举升装置的下臂的立体图；
图4示出图1的第一上臂的立体图；
图5示出图1的第二上臂的立体图；
图6示出根据本发明示例性实施例的托架部件的立体图。
具体实施方式
下文将参考示出了本发明示例性实施例的附图更全面地描述本发明。如本领域技术人员将认识到的，在不脱离本发明的范围的情况下，所描述的实施例可以以各种不同方式进行修改。
图和描述在本质上被认为是说明性的而非限制性的。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。
任意表示图中所示的各结构的尺寸和厚度，以更好地理解和便于描述，并且本发明不限于此。
在整个说明书和随附的权利要求中，当提到元件“耦接”到另一元件时，该元件可以“直接耦接”到另一元件或通过第三元件“间接耦接”到另一元件。除非明确地相反描述，否则词语“包括”和诸如“包含”或“含有”等将被理解为暗示包括所述元件但不排除任意其他元件。
图1示出根据本发明示例性实施例的车辆举升装置的立体图，图2示出图1的车辆举升装置的底座部的立体图。
如图1和图2所示，根据本发明示例性实施例的车辆举升装置100包括：底座部10，在底座部10中形成供铰轴12***的***孔12a，并且底座部10被支撑在地面上；一对下臂20，该一对下臂20包括以可旋转的方式安装在底座部10的铰轴12上的第一部分，并且在该一对下臂20中在长度方向上形成有加强筋；一对上臂30，该一对上臂30以可旋转的方式安装在下臂20的第二部分上，并且该一对上臂30在其长度方向上形成有加强筋；托架部件40，托架部件40用于以可旋转的方式固定上臂30的第二部分；以及驱动件50，驱动件50安装在下臂20和上臂30之间，并向下臂20和上臂30提供折叠驱动力。
车辆举升装置100由塑料材料形成。也就是说，根据本示例性实施例的车辆举升装置100的除了驱动件50之外的结构由塑料材料形成，并且其可以替代传统的钢材料形成。
正如所述，车辆举升装置100由塑料材料形成，因此其重量可以减轻。车辆举升装置100的材料可以是具有与钢材料的刚度相似的刚度的工程塑料材料。现在将详细描述上述配置的车辆举升装置100。
如图2所示，底座部10包括被支撑在安装场所的地面上的下侧，并且底座部10可以被安装成稳定地支撑车辆的载荷。
详细地，底座部10可以包括：下侧单元11，下侧单元11被支撑在地面上；以及侧面单元13，侧面单元13在下侧单元11的边缘的各侧上沿上方向弯曲。
下侧单元11可以形成为使得安装面积可以沿长度方向增加，同时下侧单元11的下侧接触安装场所的地面。
也就是说，下侧单元11可以形成为使得其可以具有在远离下侧单元11的长度方向上的中心部分的各个方向上逐渐增大的面积，并且长度方向上的第一部分和相应的第二部分可以因此具有最大面积。
侧面单元13可以形成为在下侧单元11的边缘上弯曲。
侧面单元13可以包括：第一侧面13a，第一侧面13a形成为在下侧单元11的边缘的第一部分上弯曲；以及第二侧面13b，第二侧面13b形成为在面对第一侧面13a的位置处在下侧单元11的边缘的第二部分上弯曲。
第一侧面13a和第二侧面13b可以形成为具有相同的形状以彼此面对，并且可以形成为在下侧单元11的边缘处弯曲。铰孔12a形成在第一侧面13a和第二侧面13b中以容纳铰轴12。两个铰轴12可以安装在第一侧面13a和第二侧面13b之间。下臂20以可旋转的方式安装在铰轴12上。
图3示出了图1的车辆举升装置的下臂的立体图。
如图1和图3所示，下臂20包括第一部分，在第一部分中形成有下***管21，铰轴12以可旋转的方式***下***管21中，并且下臂20中可以形成第二部分，第二部分为下***单元23的形式，下***单元23与上臂30连接，下***单元23和上臂30之间具有驱动件50。
详细地，下臂20可以包括：第一下臂22，第一下臂22包括在底座部10中通过下***管21可旋转地安装在铰轴12上的第一部分；以及第二下臂24，第二下臂24包括在底座部10中通过下***管21可旋转地安装在铰轴12上的第一部分，同时第二下臂24与第一下臂22隔开。
下***管21可以沿与第一下臂22的长度方向交叉的方向形成在第一下臂22的第一部分上。
下***管21形成为柱形的，并且铰轴12***长度方向的内部。止挡突起21a可以形成在下***管21的侧面上。
多个止挡突起21a在下***管21的侧面的一部分处突出，从而防止第一下臂22向第一部分过度地旋转。
下***单元23可以在下***管21的对应位置处形成在第一下臂22上。下***单元23可以形成在第一下臂22的第二部分上，同时下***单元23的边缘的第一部分开口。
正如所述，下***单元23形成在第一下臂22上，使得在组装根据本示例性实施例的车辆举升装置100的过程中，下***单元23可以不被分离。也就是说，下***单元23是连接成使得隔着驱动件50第二下臂24可以旋转的部分，并且驱动件50的一部分可以***下***单元23中并且可以被固定。因此，通过下***单元23的边缘的开口部分钩住并固定驱动件50，从而防止从组装状态分离。下***单元23替代传统的闭合圆形形式，并且其第一部分以半圆形形式开口，因此在组装过程中可以容易地控制连接部分。
第二下臂24在与第一下臂22隔开预定距离的同时可以以可旋转的方式安装在安装于底座部10中的铰轴12中。
下***管21可以形成在第二下臂24的第一部分中，下***单元23可以形成在第二部分中。这里，第二下臂24的下***管21和下***单元23与形成于第一下臂22的下***管21和下***单元23相同或相似。
在形成在第二下臂24中的下***管21的侧面上突出有多个止挡突起21a，从而防止第二下臂24向第一部分过度地旋转。
另外，第一加强筋26和第二加强筋28分别形成在第一下臂22和第二下臂24上。
第一加强筋26可以形成为在第一下臂22的长度方向上的表面上突出。上述第一加强筋26可以防止当车辆载荷传递到第一下臂22时第一下臂22变形(例如弯曲或折弯)。
第一加强筋26可以形成为从下***管21的侧面沿下***单元23的方向具有不同的突出高度。
也就是说，关于第一加强筋26，从下***管21的侧面沿下***单元23的方向具有预定长度的第一区域A可以形成为具有恒定的高度。
关于第一加强筋26，从第一区域A沿下***单元23的方向具有预定长度的第二区域B可以形成为具有低于第一区域A的高度的高度。
正如所述，第一加强筋26在长度方向上形成为第一区域A和第二区域B的高度不同，使得在形成有下***管21的位置附近的第一区域A附近可以进一步增强耐久性，以稳定地支撑车辆载荷，并且当在最低点使用车辆举升装置时，可以防止在诸如上臂和下臂等部件之间产生干扰。
第二加强筋28可以形成为在第二下臂24的长度方向上的表面上突出。
第二加强筋28可以防止当车辆载荷传递到第二下臂24时第二下臂24变形(例如弯曲或折弯)。
第二加强筋28可以形成为从下***管21的侧面沿下***单元23的方向具有不同的突出高度。
也就是说，关于第二加强筋28，从下***管21的侧面沿下***单元23的方向具有预定长度的第一区域a可以形成为具有恒定的高度。
关于第二加强筋28，从第一区域a沿下***单元23的方向具有预定长度的第二区域b可以形成为具有低于第一区域a的高度的高度。
正如所述，第二加强筋28在长度方向上形成为第一区域a和第二区域b的高度不同，以便增强在形成有下***管21的位置附近的第一区域a中的耐久性，并稳定地支撑车辆载荷。
如上所述，第一加强筋26和第二加强筋28形成在第一下臂22和第二下臂24的长度方向上，从而在支撑车辆载荷的操作期间确保稳定的耐久性。
上臂30安装在下臂20的上部。
图4示出了图1的第一上臂的立体图，图5示出了图1的第二上臂的立体图。
如图4和图5所示，关于上臂30，在第一部分上可以形成上***单元33，上***单元33与下臂20连接，上***单元33和下臂20之间设置有驱动件50，并且在第二部分上可以形成上***管31，安装在托架部件40中的铰链销***上***管31中。
关于上臂30，第一部分通过上***管31以可旋转的方式安装在托架部件40中，第二部分可以包括第一上臂32和第二上臂34，上***单元33形成在第一上臂32中，第二上臂34包括通过上***管31以可旋转的方式安装在托架部件40中的第一部分以及形成有上***单元33的第二部分。
上***单元33替代传统的闭合圆形形式，并且其第一部分以半圆形形式开口，因此在组装过程中可以容易地控制连接部分。
关于第一上臂32，如上所述，第一部分可以以可旋转的方式连接到托架部件40，第二部分可以隔着第二部分和第一下臂22之间的驱动件50以可旋转的方式安装在第一下臂22中。
此外，关于第二上臂34，第一部分可以以可旋转的方式连接到托架部件40，第二部分可以隔着第二部分和第二下臂24之间的驱动件50以可旋转的方式安装在第二下臂24中。
止挡突起31a可以形成在形成于第一上臂32和第二上臂34中的上***管31的侧面上。
多个止挡突起31a突出在上***管31的侧面的一部分上，从而防止第一上臂32和第二上臂34向第一部分过度地旋转。
第三加强筋36和第四加强筋38可以分别形成在上臂30的第一上臂32和第二上臂34上。
各个第三加强筋36和第四加强筋38形成在第一上臂32和第二上臂34的长度方向上，并且它们可以分别形成为与第一加强筋26和第二加强筋28具有相同的形状或相似的形状。
各个第三加强筋36和第四加强筋38在从上***单元33到上***管31的方向上形成有不同的高度，参照上述的第一加强筋26和第二加强筋28已经对其进行了详细描述，这里将省略其重复描述。
图6示出根据本发明示例性实施例的托架部件的立体图。
如图6所示，关于托架部件40，第一上臂32和第二上臂34的各第一部分可以通过铰链轴41可旋转地连接到托架部件40。
如上所述，下臂20和上臂30接收底座部10和托架部件40之间的驱动件50的驱动力，并且安装成在底座部10和托架部件40之间折叠，从而流畅地执行车辆升起任务。
另外，驱动件50可以在下臂20和上臂30之间安装有气缸部件。也就是说，关于驱动件50，载荷部件可以连接到第一下臂22和第一上臂32，并且连接到第二下臂24和第二上臂34的气缸部件可以应用于主体部分。因此，车辆举升装置100可以在载荷部件前进或后退时上升或下降。
如上所述，关于根据本示例性实施例的车辆举升装置100，除了驱动件50之外的结构由塑料材料形成，因此替代传统的钢材料，以使举升装置100的重量减轻。
此外，在车辆举升装置100的下臂20和上臂30上形成有加强筋，从而能够实现稳定性和耐久性，防止在车辆载荷的作用下变形或弯曲。
虽然已经结合目前被认为是实用的示例性实施例描述了本发明，但是应该理解，本发明不限于所公开的实施例，相反地，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的范围中的各种修改和等同布置。
[附图标记说明]
10底座部 11下侧单元
12铰轴 12a铰孔
13侧面单元 13a第一侧面
13b第二侧面 20下臂
21下***管 21a止挡突起
22第一下臂 23下***单元
24第二下臂 26第一加强筋
28第二加强筋 30上臂
31上***管 33上***单元
34第二上臂 40托架部件
50驱动件

Claims (14)

1.一种车辆举升装置，包括：
底座部，所述底座部包括供铰轴***的***孔，并且所述底座部被支撑在地面上；
一对下臂，所述一对下臂包括第一部分，所述第一部分以可旋转的方式收纳所述底座部的所述铰轴，并且所述一对下臂还包括加强筋，在所述一对下臂上沿长度方向设置所述加强筋；
一对上臂，所述一对上臂分别安装在所述下臂的第二部分中，并且所述一对上臂包括加强筋，在所述一对上臂上沿长度方向设置所述加强筋；
托架部件，所述托架部件用于以可旋转的方式固定所述上臂的第二部分；以及
驱动件，所述驱动件安装在所述下臂和所述上臂之间，并配置为向所述下臂和所述上臂提供折叠驱动力，
其中，沿所述下臂和所述上臂的长度方向形成具有不同高度的多个加强筋，并且
其中，所述底座部、所述下臂、所述上臂和所述托架部件由塑料材料制成。
2.根据权利要求1所述的车辆举升装置，其中，
所述一对下臂的所述第一部分包括下***管，所述铰轴以可旋转的方式***所述下***管中，并且所述一对下臂的所述第二部分包括下***单元，所述下***单元与所述上臂连接，所述下***单元和所述上臂之间具有所述驱动件。
3.根据权利要求2所述的车辆举升装置，其中，
所述一对下臂包括：
第一下臂，所述第一下臂包括在所述底座部中通过所述下***管以可旋转的方式安装在所述铰轴上的第一部分、沿长度方向形成有第一加强筋的表面和形成有所述下***单元的第二部分；以及
第二下臂，所述第二下臂包括在所述底座部中通过所述下***管以可旋转的方式安装在所述铰轴上的第一部分、沿所述长度方向形成有第二加强筋的表面和形成有所述下***单元的第二部分。
4.根据权利要求2所述的车辆举升装置，其中，
止挡突起在所述下***管的侧面上突出。
5.根据权利要求3所述的车辆举升装置，其中，
关于所述第一加强筋，
第一区域从所述下***管的侧面沿所述下***单元的方向形成为具有相同的高度，并且第二区域从所述第一区域沿所述下***单元的所述方向以不同的高度突出。
6.根据权利要求3所述的车辆举升装置，其中，
关于所述第二加强筋，
第一区域从所述下***管的侧面沿所述下***单元的方向形成为具有相同的高度，并且第二区域从所述第一区域沿所述下***单元的所述方向以不同的高度突出。
7.根据权利要求2所述的车辆举升装置，其中，
所述下***单元的边缘的第一部分以半圆形形式开口。
8.根据权利要求2所述的车辆举升装置，其中，
所述一对上臂的第一部分包括上***单元，所述上***单元与所述下臂连接，所述上***单元和所述下臂之间具有所述驱动件，并且所述一对上臂的所述第二部分包括上***管，所述托架部件中的铰链销安装在所述上***管中。
9.根据权利要求8所述的车辆举升装置，其中，
所述上臂包括：
第一上臂，所述第一上臂包括通过所述上***管以可旋转的方式安装在所述托架部件中的第一部分、沿长度方向形成有第三加强筋的表面和形成有所述上***单元的第二部分；以及
第二上臂，所述第二上臂包括通过所述上***管以可旋转的方式安装在所述托架部件中的第一部分、沿长度方向形成有第四加强筋的表面和形成有所述上***单元的第二部分。
10.根据权利要求8所述的车辆举升装置，其中，
止挡突起在所述上***管的侧面上突出。
11.根据权利要求9所述的车辆举升装置，其中，
关于所述第三加强筋，
第一区域从所述上***管的侧面沿所述上***单元的方向形成为具有相同的高度，并且第二区域从所述第一区域沿所述上***单元的所述方向以不同的高度突出。
12.根据权利要求9所述的车辆举升装置，其中，
关于所述第四加强筋，
第一区域从所述上***管的侧面沿所述上***单元的方向形成为具有相同的高度，并且第二区域从所述第一区域沿所述上***单元的所述方向以不同的高度突出。
13.根据权利要求9所述的车辆举升装置，其中，
所述上***单元的边缘的第一部分以半圆形形式开口。
14.根据权利要求1所述的车辆举升装置，其中，
所述驱动件是安装在所述下臂和所述上臂之间的气缸部件。
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