CN109386377A - 具有气体流动路径和液体流动路径的涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

一种涡轮增压器可包括壳体，壳体包括与润滑剂入口和润滑剂出口流体连通的内部腔体，其中在压缩机侧处，内部腔体在第一轴向面处包括绕壳体的通孔的轴线跨越方位角的有效开口；至少部分地布置在壳体的压缩机侧凹部中的压缩机侧板；以及布置在压缩机侧板与壳体的第一轴向面之间的润滑剂转向板，其中润滑剂转向板包括绕轴线大体跨越方位角的有效开口，并且其中润滑剂转向板相对于壳体的压缩机侧密封凹部限定密封腔体。

Description

具有气体流动路径和液体流动路径的涡轮增压器

技术领域

本文中公开的主题总的涉及用于内燃发动机的涡轮增压器的一个或更多个部件。

背景技术

排气驱动式涡轮增压器包括旋转组，该旋转组包括涡轮机轮和压缩机轮，涡轮机轮和压缩机轮通过轴连接到彼此。轴通常通过一个或更多个轴承可旋转地支撑在中心壳体内。在操作期间，来自内燃发动机的排气驱动涡轮增压器的涡轮机轮，这继而驱动压缩机轮，从而使到达内燃发动机的增压空气升压。

附图说明

当结合附图中示出的示例时，通过参考以下的详细描述，可具有对本文中所描述的各种方法、装置、组件、***、布置结构等等及其等同方案的更加完整的理解，其中：

图1是涡轮增压器和内燃发动机连同控制器的简图；

图2是涡轮增压器组件的示例的剖面视图；

图3是涡轮增压器组件的示例的剖面视图，其包括润滑剂转向板的示例；

图4是图3的涡轮增压器组件的剖面视图；

图5是图3的涡轮增压器组件的分解剖面透视图；

图6是壳体的压缩机侧的一部分的示例的透视端部视图；

图7是润滑剂转向板的示例的一系列视图；

图8是压缩机侧板的示例的一系列视图；

图9是可被用于铸造壳体的芯部的示例的透视图；

图10是涡轮增压器组件的示例的分解剖面视图，其包括润滑剂转向板的示例；以及

图11是润滑剂转向板的示例的一系列视图。

具体实施方式

以下，描述涡轮增压器式发动机***的示例，随后是部件、组件、方法等的各种示例。

涡轮增压器常常被用来增加内燃发动机的输出。参考图1，作为示例，***100可包括内燃发动机110和涡轮增压器120。如图1中所示，***100可以是车辆101的一部分，其中***100布置在发动机舱内并连接到排气管103，排气管103将排气引导到排气出口109，排气出口109例如被定位在乘客舱105后方。在图1的示例中，处理单元107可被提供，以处理排气（例如，以便经由分子的催化转化而降低排放等）。

如图1中所示，内燃发动机110包括发动机气缸体118以及进气端口114和排气端口116，发动机气缸体118容纳（例如，经由活塞）操作地驱动轴112的一个或更多个燃烧腔室，进气端口114提供用于空气到达发动机气缸体118的流动路径，排气端口116提供用于排气离开发动机气缸体118的流动路径。

涡轮增压器120可用于从排气汲取能量并将能量提供给进气空气，进气空气可与燃料合并，以形成燃烧气体。如图1中所示，涡轮增压器120包括空气入口134、轴122、用于压缩机轮125的压缩机壳体组件124、用于涡轮机轮127的涡轮机壳体组件126、另一壳体组件128以及排气出口136。由于壳体组件128布置在压缩机壳体组件124与涡轮机壳体组件126之间，因而其可被称为中心壳体组件。

在图1中，轴122可以是包括多种部件的轴组件（例如，考虑轴与轮组件（SWA），其中涡轮机轮127被焊接到轴122等）。作为示例，轴122可由布置在壳体组件128中（例如，在由一个或更多个孔壁限定的孔中）的轴承***（例如，（多个）轴颈轴承、（多个）滚动元件轴承等）可旋转地支撑，使得涡轮机轮127的旋转导致压缩机轮125的旋转（例如，如由轴122可旋转地联接的）。作为示例，中心壳体旋转组件（CHRA）可包括压缩机轮125、涡轮机轮127、轴122、壳体组件128和各种其它部件（例如，布置在压缩机轮125与壳体组件128之间的轴向位置处的压缩机侧板）。

在图1的示例中，可变几何形状组件129被示出为部分地布置在壳体组件128与壳体组件126之间。这样的可变几何形状组件可包括叶片或其它部件，以变化通道的几何形状，通道通向涡轮机壳体组件126中的涡轮机轮空间。作为示例，可变几何形状压缩机组件可被提供。

在图1的示例中，废气门阀（或简称废气门）135邻近涡轮机壳体组件126的排气入口定位。废气门阀135可被控制，以允许来自排气端口116的至少一些排气旁通涡轮机轮127。各种废气门、废气门部件等可被应用于常规的固定喷嘴涡轮机、固定叶片喷嘴涡轮机、可变喷嘴涡轮机、双蜗旋涡轮增压器等。作为示例，废气门可以是内部废气门（例如，至少部分地位于涡轮机壳体内部）。作为示例，废气门可以是外部废气门（例如，操作地联接到与涡轮机壳体流体连通的管）。

在图1的示例中，排气再循环（EGR）管115也被示出，其可以可选地设置有一个或更多个阀117，例如以允许排气流动到压缩机轮125上游的位置。

图1还示出了用于到达排气涡轮机壳体组件152的排气流的示例性布置结构150和用于到达排气涡轮机壳体组件172的排气流的另一示例性布置结构170。在布置结构150中，气缸盖154包括其内的通道156，通道156用以将排气从气缸引导到涡轮机壳体组件152，而在布置结构170中，歧管176提供涡轮机壳体组件172的安装，例如无需任何单独的、中间长度的排气管道。在示例性布置结构150和170中，涡轮机壳体组件152和172可构造成与废气门、可变几何形状组件等一起使用。

在图1中，控制器190的示例被示出为包括一个或更多个处理器192、存储器194和一个或更多个接口196。所述控制器可包括电路，比如发动机控制单元（ECU）的电路。如本文中描述的，可结合控制器例如通过控制逻辑来可选地实施各种方法或技术。控制逻辑可取决于一项或更多项发动机操作状态（例如，涡轮rpm、发动机rpm、温度、负荷、润滑剂、冷却等）。例如，传感器可经由一个或更多个接口196将信息传输到控制器190。控制逻辑可依赖于所述信息，并且继而，控制器190可输出控制信号，以控制发动机操作。控制器190可构造成控制润滑剂流、温度、可变几何形状组件（例如，可变几何形状压缩机或涡轮机）、废气门（例如，经由致动器）、电动马达、或者与发动机、涡轮增压器（或多个涡轮增压器）等相关的一个或更多个其它部件。作为示例，涡轮增压器120可包括一个或更多个致动器和/或一个或更多个传感器198，一个或更多个致动器和/或一个或更多个传感器198可例如联接到控制器190的一个或多个接口196。作为示例，废气门135可由控制器控制，控制器包括致动器，该致动器响应于电气信号、压力信号等。作为示例，用于废气门的致动器可以是机械致动器，例如其可以在无需电功率的情况下操作（例如，考虑机械致动器，该机械致动器构造成响应于经由管供应的压力信号）。

图2示出了涡轮增压器组件200的示例，该涡轮增压器组件200包括轴220，轴220由轴承230（例如，轴颈轴承、轴承组件，比如带有外座圈的滚动元件轴承等）支撑，轴承230被布置在壳体280的孔（例如，由一个或更多个孔壁限定的通孔）中，壳体280在压缩机组件240与涡轮机组件260之间，压缩机组件240限定压缩机侧（左），涡轮机组件260限定涡轮机侧（右）。压缩机组件240包括压缩机壳体242，压缩机壳体242限定蜗壳246并容纳压缩机轮244。如图2中所示，涡轮机组件260包括涡轮机壳体262，涡轮机壳体262限定蜗壳266并容纳涡轮机轮264。涡轮机轮264可例如焊接到或以另外的方式附接到轴220，以形成轴与轮组件（SWA），其中轴220的自由端允许附接压缩机轮244。

至于空气流，当压缩机轮244旋转时，经由入口249将空气抽吸到通道248中，空气可经由扩散部段被引导到蜗壳246，扩散部段由压缩机壳体242和压缩机侧板270部分地限定，通道248和入口249两者可由压缩机壳体242限定。如图2中所指示的，在涡轮增压器200操作期间，压缩机轮244起到提升空气压力的作用，使得蜗壳246中的空气压力（P_V）大于通道248中的空气压力（P_O）。压缩机轮244的旋转可产生负压力，该负压力起到如下作用：将空气“吸入”到压缩机组件中，并经由扩散部段将这样的空气引导到蜗壳246。作为示例，在排气再循环（EGR）被实施的情况下，环境空气可与排气混合（例如，在压缩机轮244的上游和/或下游）。

在图2的示例中，轴向定位销285被接收在轴承230的开口中，该开口可以是轴承230的横孔（cross-bore）。作为示例，涡轮增压器中可包括一种或更多种其它类型的轴向定位机构，其起到限制轴承的轴向移动（例如，和/或沿一个或更多个其它方向的移动）的作用。作为示例，定位销可允许轴承的径向移动，这可允许绕轴承表面布置的一层或更多层润滑剂膜有效地操作。

在图2的示例中，轴220包括阶梯（例如，肩部），阶梯形成轴向环形面。在图2的示例中，止推轴环275（例如，一种类型的轴环）包括抵靠轴220的轴向环形面被座置的表面。在这样的示例中，锁定螺母221可包括螺纹，该螺纹匹配轴220的端部部分的螺纹，使得锁定螺母221相对于轴220的紧固使压缩机轮244和止推轴环275加载成抵靠轴220的轴向环形面，这可将轴220（例如，从阶梯到其端部部分）放置成张紧状态。在这样的示例中，轴220、压缩机轮244和锁定螺母221可作为一个单元旋转（例如，响应于驱动涡轮机轮264的排气）。如图2的示例中示出的，压缩机侧板270可包括孔（例如，开口），止推轴环275的至少一部分定位在该孔中，其中止推轴环275（和/或压缩机侧板270）可包括一个或多个沟槽，该一个或多个沟槽可座置一个或多个密封元件（例如，O形环、活塞环等）。

涡轮机组件260还包括可变几何形状组件250，可变几何形状组件250可被称为“筒（cartridge）”（例如，筒250），利用筒250的夹持在壳体280与涡轮机壳体262之间的环形部件或凸缘251（例如，可选地被成形为阶梯状的环形盘），例如利用螺栓293-1至293-N和布置在筒250与壳体280之间的热屏障290（例如，可选地被成形为阶梯状的环形盘），筒250可被定位。如图2的示例中示出的，筒250包括罩部件252和环形部件251。作为示例，一个或更多个安装件或间隔件254可布置在罩部件252与环形部件251之间，例如以轴向地间隔开罩部件252与环形部件251（例如，形成喷嘴空间）。

作为示例，叶片255可定位在罩部件252与环形部件251之间，例如，控制机构可导致叶片255在此枢转。作为示例，叶片255可包括叶片柱，叶片柱轴向地延伸以操作地联接到控制机构，例如用于使叶片255绕由叶片柱限定的枢转轴线枢转。

至于排气流，蜗壳266中较高压力的排气通过筒250的通道（例如，一个或多个喷嘴，一个或多个喉部等），从而到达如布置在涡轮机轮空间中的涡轮机轮264，涡轮机轮空间由筒250和涡轮机壳体262限定。在通过涡轮机轮空间后，排气沿着由涡轮机壳体262的壁限定的通道268轴向向外行进，涡轮机壳体262的壁还限定开口269（例如，排气出口）。如所指示的，在涡轮增压器200的操作期间，蜗壳266中的排气压力（P_V）大于通道268中的排气压力（P_O）。

作为示例，涡轮机组件260中的排气压力可取决于叶片255的位置或定位。例如，叶片255的关闭和/或打开（例如，使喉部变窄或变宽）可影响排气压力，这可影响在一个或更多个涡轮机侧密封件处的压力。作为示例，在压力增加的情况下，排气流从涡轮机轮空间到达壳体280的内部空间的风险会增加。

作为示例，不管是涡轮机轮还是压缩机轮，轮可包括进口段部分（inducerportion）和出口段部分（exducer portion），进口段部分和出口段部分例如由进口段半径（r_i）和出口段半径（r_e）部分地表征。作为示例，单独的叶片可包括进口段边缘（例如，前缘）和出口段边缘（例如，后缘）。轮可由表征进口段部分与出口段部分之间关系的trim值部分地限定。

在操作期间，涡轮增压器200可在压缩机轮空间与壳体280的充当润滑剂腔体的内部腔体之间产生压力差。例如，在涡轮增压器200中，润滑剂可经由入口281流动到壳体280中，并可经由出口289离开壳体280；注意到，出口289可相对于重力向下定向。进入壳体280的润滑剂可经由润滑剂孔（例如，润滑剂通道）被引导到壳体280的通孔（例如，以便润滑轴承230，用于轴220的旋转等）。然后，在通孔处，润滑剂可经由轴承230的外表面与壳体280的通孔的内表面之间限定的间隙（例如，或者经由轴承230的内表面与轴220的外表面之间的间隙）流动到壳体280的内部腔体。一旦处在内部腔体中，所述润滑剂于是可流动到出口289，在出口289处，管可设置成用于收集并使润滑剂例如循环通过过滤器、热交换器等。泵（例如，经由电动马达电驱动的，经由曲轴的旋转机械驱动的等）可经由另一管将所述润滑剂引导回到入口281。

润滑剂可以是天然油、合成油、天然油与合成油的混合物等，在密封机构泄漏的地方，润滑剂的泄漏可以以压力驱动的方式发生。尽管各种类型的密封机构可在某些预定的最小水平下发生泄漏，然而密封机构总的来说旨在最小化泄漏。

如提及的，在如图2中所示的压力P_O小于壳体280的内部腔体中的压力的情况下，润滑剂可沿从较高压力到较低压力的方向流动。所述润滑剂流可以是气体流驱动的，其中润滑剂与气体一起移动和/或由气体推动（例如，气体夹带、气体中的润滑剂雾等）。

在图2的涡轮增压器200中，在存在压力差的情况下，润滑剂可流动通过板270中的开口，并流动到压缩机轮空间。于是，所述润滑剂可不利地被抽吸到内燃发动机的一个或更多个燃烧气缸中。尤其，存在于止推轴环275附近的润滑剂可在止推轴环275的外表面与板270的接收止推轴环275的至少一部分的开口的内表面之间流动（例如，以气体驱动的方式或其它方式）。在这样的布置结构中，密封机构可包括一个或更多个密封元件（例如，一个或更多个活塞环等），一个或更多个密封元件座置在一个或多个沟槽中，该一个或多个沟槽可形成在止推轴环275中和/或可形成在板270中。如图2中所示，止推轴环275包括轴向面，该轴向面可邻接压缩机轮244的基部端。因此，止推轴环275可至少部分地布置在内部空间中，并可至少部分地布置在压缩机轮空间中，其中这两个空间之间能够存在压力差。

作为示例，涡轮增压器可包括允许腔体（例如，内部腔体）“呼吸”（例如，连通气体）的特征。这样的特征可包括压缩机端部润滑剂密封转向板，该压缩机端部润滑剂密封转向板将允许定位有一个或更多个压缩机端部密封元件（例如，一个或更多个活塞环）的体积“呼吸”。这样的机构可旨在允许密封板轴向两侧上的压力相等，例如在不强制或夹带相当大量的润滑剂通过包括一个或更多个密封元件的区域的情况下。这样的方法可旨在分离气体与液体（例如，润滑剂），使得气体的流动不引起液体（例如，润滑剂）的流动。

作为示例，涡轮增压器可包括能够减少润滑剂泄漏的特征，该特征通过允许气体流（其可以是涡轮机侧排气（例如，来自涡轮机排气蜗壳、涡轮机排气喉部、涡轮机轮排气空间等））流动到压缩机侧（例如，到达压缩机轮空间）而减少润滑剂泄漏。这样的方法可被称为气体压力均衡方法。在可经由所述方法减小（例如，耗散等）气体压力差的情况下，润滑剂的泄漏可被减少。尤其，考虑到相对于重力的取向，气体流动路径可处在中心壳体内部腔体的上部部分（例如，上半部等）中，而润滑剂流动路径可处在中心壳体内部腔体的下部部分（例如，下半部等）中。

在各种示例中，由于润滑剂将在重力的影响下流动，因此特征可意图相对于重力定向；而由于润滑剂与气体之间的密度差，因此重力对气体具有较小的影响：润滑剂可以是液体（例如，处于液态），其具有比排气更高的密度。

在高于约350摄氏度的温度下，空气的密度可小于1kg/m³；而润滑剂的密度可大于约500kg/m³。因此，在涡轮增压器的操作期间，润滑剂的密度可比排气的密度大两个数量级。由此，对于气体的流动和润滑剂的流动，流体动力学会是不同的。

作为示例，涡轮增压器可包括绕涡轮增压器的轴的旋转轴线测量的沿方位角延伸润滑剂开口的特征。例如，密封板（例如，经由片状金属件等形成的）可包括开口（例如，或多个开口），该开口向上（例如，顺时针和逆时针）延伸足够远，以大体在润滑剂可相对于密封板的相对侧排出的区域上。在这样的示例中，润滑剂可相对于重力大致向下（例如，远离涡轮增压器轴径向向下）流动，并且气体可大致轴向流动（例如，沿着具有如由涡轮增压器轴的轴线限定的轴向分量的方向），其中例如流动路径之间的重叠会是最小的。如提及的，特征可主要沿着一条或更多条上部路径促进气体流动，并可主要沿着一条或更多条下部路径促进液体流动（例如，润滑剂流动）。

作为示例，涡轮增压器可包括密封机构，该密封机构包括有效开口区域，该有效开口区域允许压缩机与涡轮增压器的中心壳体内部腔体的涡轮机侧之间的气体连通。这样的连通路径可经由中心壳体铸造过程得到，中心壳体铸造过程可使用被成形的芯部（例如，砂芯部等）或多个芯部。一旦在中心壳体中被形成，连通路径可允许可能在涡轮机侧上进入中心壳体的气体行进到压缩机侧。

作为示例，涡轮增压器可包括气体流动路径和液体流动路径，这有助于气体压力均衡，以帮助防止在气体流从中心壳体行进到压缩机级的情况下，压缩机密封元件（例如，活塞环）将润滑剂（液体）与之一起抽出。

作为示例，关于其直径，密封元件可以是自调节的。例如，密封元件可包括两个端部之间的空隙，或者例如密封元件可包括由第一端部和第二端部限定的重叠部分。在这样的示例中，密封元件可包括未压缩的直径（例如，在自由状态下）和较小的压缩直径（例如，在安装状态下）。当被压缩到较小的压缩直径时，当被座置在环形沟槽中时，密封元件可施加径向向外的偏压力。例如，活塞环可座置在止推轴环275的环形沟槽中，其中它抵靠板270的开口的表面施加径向向外的偏压力。轴向上，活塞环和环形沟槽的至少一部分可重叠并可接触，以形成密封件（例如，迷宫类型的密封件）。当涡轮增压器200的轴220可经历一定量的径向和轴向移动时，活塞环也可移动。例如，活塞环可经由压缩和/或膨胀而径向移动，并可（例如，朝着或远离压缩机轮空间）轴向移动，取决于比如止推轴环的环形沟槽的轴向宽度和活塞环的轴向宽度之类的因素。

活塞环的移动还可受压力影响，例如，当压力P_o小于壳体280的内部压力时，活塞环可朝着压缩机轮空间牵引。相应地，密封元件可响应于一个或更多个物理现象而移动，其中移动可影响密封性能。

如提及的，涡轮增压器可包括如下的特征：所述特征旨在促进气体的流动，并旨在阻碍液体流动穿过一个或多个密封元件，该一个或多个密封元件绕涡轮增压器的轴布置，比如例如绕止推轴环布置，其中止推轴环包括接收通过其的轴的通孔。这样的一个或多个密封元件可用于压缩机侧的密封，并具有靠一侧的压缩机轮空间和靠相对侧的内部空间。总体而言，压缩机轮空间主要是气体流动空间，并且内部空间主要是液体流动空间，其中一定量的排气可在涡轮机侧密封机构经历泄漏的地方流动（例如，绕着绕轴布置的一个或更多个涡轮机侧密封元件）。

作为示例，涡轮增压器可包括润滑剂转向凹槽（pocket）和排出腔体，润滑剂转向凹槽和排出腔体尺寸设计成控制并引导润滑剂远离压缩机侧密封件并远离密封板凹槽。在这样的示例中，压缩机侧密封件可经由板和装配到涡轮增压器的轴上的轴环形成，其中一个或更多个密封元件径向布置在限定板的开口的表面与轴环的外表面之间，其中轴环至少部分地布置在板的开口中。

如所解释的，当气体从涡轮增压器的中心壳体内部腔体流动到涡轮增压器的压缩机级时，并且当润滑剂处在气体附近使得流动的气体可促进和/或夹带至少一部分的润滑剂时，可发生润滑剂泄漏。作为示例，涡轮增压器可包括如下的特征：所述特征旨在分离润滑剂与气体，并提供用于气体流动到压缩机侧密封件的连通路径。

作为示例，壳体可经由铸造过程形成，铸造过程可采用一个或多个芯部。在这样的示例中，即使在当壳体相对于重力成角度倾斜时的情况下，例如当润滑剂出口相对于重力成大于约10度且小于约90度的角度时，一个或多个芯部可给予大体对称的内部腔体，该内部腔体实际上跨越用于流体流动的方位弧形角度，其中所述角度可以相对于涡轮增压器的轴的旋转轴线来参考，其中轴操作地联接涡轮机轮与压缩机轮。在这样的示例中，涡轮增压器可允许关于车辆发动机舱的安装有更大的灵活性和/或允许对于车辆操作状况（例如，关于斜坡）有更大的灵活性。

作为示例，即使当压缩机轮空间与壳体的内部空间之间存在负压力差时，涡轮增压器的特征亦可减少润滑剂的泄漏。在涡轮增压器的操作期间可经历的负压力差的范围上，这样的特征可使泄漏减少到基本上没有泄漏的状态。作为示例，负压力差可在从约0Pa到约-20kPa或更大的范围内。

作为示例，涡轮增压器的特征可以是坚固的，并在比如如下中的一种或更多种状况下减少润滑剂的泄漏：涡轮增压器轴的升高的旋转速度，降低的润滑剂粘度，和/或升高的润滑剂压力（例如，由于入口处的泵压力、出口处的背压力等）。这些因素可增加***能量，这可转变成更大风险的润滑剂泄漏。同样地，即使当到达涡轮增压器***的能量增加时，这样的特征亦可降低润滑剂泄漏的风险。这样的特征可例如帮助降低润滑剂在涡轮增压器的壳体的内部腔体中雾化的风险（例如，通过促进气体流动路径与液体流动路径的分离）。

作为示例，涡轮增压器可包括：壳体，壳体包括内部腔体，内部腔体与润滑剂入口和润滑剂出口流体连通，其中，在压缩机侧，内部腔体在第一轴向面处包括有效开口，有效开口绕壳体的通孔的轴线跨越方位角；至少部分地布置在壳体的压缩机侧凹部中的压缩机侧板；和布置在压缩机侧板与壳体的第一轴向面之间的润滑剂转向板，其中润滑剂转向板包括绕轴线大体跨越方位角的有效开口，并且其中，润滑剂转向板相对于壳体的压缩机侧密封凹部限定密封腔体。

图3示出了涡轮增压器300的示例的沿着线A-A的横截面视图，其中涡轮增压器300包括：壳体380，壳体380包括压缩机侧340、涡轮机侧360、在（例如，如与压缩机组件相关的）压缩机侧340与（例如，如与涡轮机组件相关的）涡轮机侧360之间延伸的通孔383和387；由第一半径和第一轴向面相对于通孔383和387的轴线部分限定的压缩机侧凹部384；由第二半径和第二轴向面相对于轴线部分限定的压缩机侧密封凹部386，其中压缩机侧密封凹部386可包括排出通道388、润滑剂入口381、润滑剂出口389和与润滑剂入口381和润滑剂出口389流体连通的内部腔体390，其中，在压缩机侧340处，内部腔体390在第一轴向面处包括绕轴线跨越方位角的有效开口385；轴与涡轮机轮组件320、364和366（例如，SWA），其包括轴自由端和涡轮机轮端；轴环375，其包括孔377，其中，轴320被接收在轴环375的孔377中；至少部分地布置在压缩机侧凹部384中的压缩机侧板800，其中压缩机侧板800包括开口802，并且其中，轴环375至少部分地布置在开口802中；以及布置在压缩机侧板800与壳体380的第一轴向面之间的润滑剂转向板700，其中润滑剂转向板700包括绕轴线大体跨越方位角的有效开口750，并且其中，润滑剂转向板700相对于压缩机侧密封凹部386限定密封腔体500。

如图3中所示，涡轮增压器300包括通孔的接收轴颈轴承330的部分383和接收轴的轮毂366的另一部分387以及涡轮机轮组件320、364和366（例如，SWA）。在图3的示例中，压缩机轮344由轴320的自由端接收，其中，螺母321或其它的联接部件装配成将压缩机轮344操作地联接到轴320。作为示例，压缩机轮可以是无孔压缩机轮，其中例如轴被***部分孔中，以将无孔压缩机轮联接到轴（例如，考虑不延长压缩机轮的长度的孔）。

在图3的示例中，轴颈轴承330可经由定位销378定位，定位销378可被接收在壳体380的孔中（例如，与通孔的部分383正交）。作为示例，当其与壳体380的通孔相交时，这样的孔可以是横孔。定位销378可允许轴颈轴承330移动，特别是沿着定位销378的轴线移动，这可提供轴颈轴承330在润滑剂膜上的“浮动”，该润滑剂膜形成在轴颈轴承330的外表面与壳体380的限定通孔的部分383的内表面之间。经由入口381被接收的润滑剂可流动到壳体380与轴颈轴承330之间的一个或多个间隙，以润滑轴颈轴承330并例如移除热能。这样的润滑剂可沿着各种路径（例如，间隙）流动，并最终收集在内部腔体390中，其中润滑剂可经由润滑剂出口389离开壳体380。如由壳体380接收的定位销378可限制旋转移动，并可限制轴颈轴承330的轴向移动。当至少部分地被接收在轴颈轴承330的开口中，如被定位在壳体380的通孔的部分383中时，定位销378可帮助轴向地定位并方位角地定位轴颈轴承330。

在涡轮机侧360处，涡轮增压器300被示出为包括热屏障395，热屏障395可帮助抵御排气热能。在涡轮机侧360处，轮毂366可包括一个或更多个环形沟槽，该一个或更多个环形沟槽可接收一个或更多个密封元件，一个或更多个密封元件可阻碍排气从涡轮机轮空间流动到壳体380的内部腔体390。

在压缩机侧340处，腔室600（例如，腔体）被示出为由压缩机侧板800和润滑剂转向板700部分限定。这样的腔室可由环面类型的形状部分限定，例如，一侧是相对平面的，如由润滑剂转向板700的一侧限定，并且另一侧是弯曲的，如由压缩机侧板800的一侧限定。如所示的，腔室600与轴环375和压缩机侧板800之间的间隙流体连通。间隙可被考虑成气体流动间隙（例如，气体流动路径），其中气体可从腔室600流动到压缩机轮空间（例如，由压缩机侧板800的压缩机轮侧表面部分限定并且由压缩机轮344的表面部分限定的空间）。如图3的示例中示出的，间隙包括环形开口部分，环形开口部分布置在腔室600的侧面之间的轴向位置处（例如，在压缩机侧板800与润滑剂转向板700之间轴向地）。

如在图3的示例中示出的，润滑剂转向板700可部分地限定腔室600，并可部分地限定密封腔体500。如提及的，压缩机侧密封凹部386可包括排出通道388，如图3中所示，该排出通道388可经由润滑剂转向板700部分地限定。

图3示出了流体连通箭头，其是双头的，以指示流体流动的可能方向，注意到，在操作期间，流动的方向可能主要是单向的。如所示的，腔室600与内部腔体390之间经由润滑剂转向板700的有效开口750而存在流体连通，并且密封腔体500与内部腔体390之间经由排出通道388而存在流体连通，排出通道388也可经由润滑剂转向板700部分地限定。作为示例，至少部分地由于润滑剂转向板700的有效开口750的形状，因此涡轮增压器300可被安装在用于内燃发动机的发动机舱中，并以相对于重力（例如，见标示为“G”的箭头）限定的偏移角来操作。例如，偏移角可以是具有坐标r、z和θ的圆柱坐标系中的方位角的角度，其中z与壳体的可接收轴的通孔的纵向轴线对准，轴例如由轴承可旋转地支撑。参考图3中的右上视图，偏移角可以是顺时针的或逆时针的，使得润滑剂出口389移位到线A-A的左侧或右侧，线A-A被示出为与重力大体对准（例如，零偏移或大约0的偏移角）。

关于图3中示出的圆柱坐标系，径向坐标r、轴向坐标z和/或方位角坐标θ可用于限定一个或更多个特征、一个或更多个部件、流体流动的一个或更多个方向等。例如，在排出通道388中，流动被示出为大致处于径向方向，该径向方向可朝着内部腔体390径向地远离z轴线。在这样的示例中，润滑剂（例如，油等）可在重力（G）的影响下流动，和/或可经由润滑剂压力而流动。关于后者，在由轴承330至少部分地限定的区域中的压力可大于内部腔体390中的压力。在这样的示例中，润滑剂可从较高压力区域流动到较低压力区域，并例如在重力的影响下流动。

作为示例，润滑剂可以夹带气体（例如，或反之亦然），其可作为液体与气体的混合物（例如，多相混合物）流动，其中夹带可被限定为一种物质由另一种物质包埋（entrapment）（例如，由于流动期间的接触、机械移动等）。在图3的示例中，液体（例如，润滑剂）可沿润滑剂出口389的方向向下引导，并且气体（例如，比如排气的热气体）可沿大致远离润滑剂出口389的方向引导。在存在液体与气体混合物（该液体与气体混合物可以是一种类型的泡沫）的情况下，气体被释放（例如，大致沿一个方向）的地方以及液体被释放（例如，大致沿不同的方向）的地方可发生破碎。涡轮增压器组件300的一个或更多个特征（例如，密封腔体500的一个或更多个特征等）可用于使液体与气体混合物破碎，以有助于分离（例如，气体的释放）。在图3的示例中，释放的气体可被认为是“干燥剂”，并由此降低气体流动时携带液体的风险。

作为示例，密封腔体500可包括重力辅助聚集区域（例如，排出通道388），其中这样的区域可包括如下的表面：所述表面可引导液体沿与重力对准的方向流动。这样的表面可用作冲击表面和/或剪切表面，其可帮助促进液体与气体的分离。

作为示例，润滑剂可在如由泵（例如，油泵等）确定的压力下在润滑剂入口381处供应到壳体380。这样的泵可以是机械驱动的、电驱动的等。作为示例，在操作期间，供应压力可以是一bar或若干bar的量级（例如，从约10psi到约80psi，这可取决于以rpm为单位的发动机速度等）。作为示例，润滑剂出口389处的压力可近似为大气压力。在润滑剂出口389联接到可通向集油槽（sump）的管的情况下，在非操作阶段期间，润滑剂出口389可与集油槽（例如，和/或曲轴箱）流体连通，并且在集油槽包括气体的情况下，集油槽和内部腔体390可气体连通。在非操作阶段期间，壳体380可大体填充有气体（即，作为材料相）。作为示例，在操作阶段期间，气体可从集油槽（例如，和/或曲轴箱）流动到涡轮增压器组件的内部腔体。在这样的示例中，气体可沿着旨在减少与液体（例如，润滑剂）接触的一条或多条路径流动。例如，这样的气体可在壳体中向上流动（例如，沿与重力相反的方向），并然后经由润滑剂转向板的一个或更多个开口轴向流动（例如，见润滑剂转向板700的开口750）。

在内燃发动机的涡轮增压器组件的操作期间，排气压力可导致气体流经过涡轮机端部特征（例如，轴的轮毂部分的环形通道中设置的一个或多个活塞环以及涡轮机轮组件）进入壳体的内部空间中，并且在操作期间，压缩机轮空间中的压力可小于壳体的内部空间中的压力，使得气体从壳体的内部空间被抽吸到压缩机轮空间。如果气体流动路径处或附近存在液体，和/或如果气体中夹带液体，则液体（例如，润滑剂）可传递到压缩机轮空间。然后，所述液体可流动通过压缩机轮空间，到达蜗壳并到达内燃发动机的进气歧管。图3的涡轮增压器组件300包括可减少液体流动到压缩机轮空间（例如，减少不期望的润滑剂泄漏）的特征。

在图3的示例中，在跨越轴环375的长度存在压力差的情况下，气体可从密封腔体500和/或从腔室600流动到压缩机轮空间（例如，其内布置有压缩机轮344）。与该流动相关的流动路径可以“紧贴”于轴环375，例如在距轴环375的中心轴线的半径内。本质上，轴环375与压缩机侧340处的压缩机侧板800之间的间隙可被视为能从密封腔体500和/或从腔室600抽吸气体的真空源。壳体380和润滑剂转向板700的各种特征旨在使润滑剂转向成远离所述一条或多条气体流动路径（例如，远离吸入开口）。

如提及的，开口可以是如图3的示例中示出的环形开口，其中压缩机侧板800的轴向延伸部具有环形轴向面，该环形轴向面与轴环375的肩部部分的环形轴向面相对布置。在这样的布置结构中，两个环形轴向面之间的间隙形成环形开口，该环形开口可绕轴320的旋转轴线跨越360度，并与腔室600流体（例如，气体和/或液体）连通。这样的环形开口可以是径向的，而例如邻近压缩机轮344与压缩机轮空间流体连通的处在压缩机侧板800与轴环375之间的间隙可以是环形开口，其可以是轴向的（例如，由轴环375的外表面与压缩机侧板800的孔表面形成，轴环375的外表面延伸通过所述压缩机侧板800的孔表面）。

在图3中，压缩机侧板800可例如具有比压缩机轮344的直径更小的外直径。这样的方法可以与图2的压缩机侧板270的方法相比较，图2的压缩机侧板270被示出为具有比压缩机轮244的直径更大的直径，并且所述直径包括形成压缩机轮244的出口段部分与蜗壳246之间的扩散部段的一部分的表面。作为示例，图2的压缩机侧板270可以是（例如，关于一个或更多个特征）精细机加工的铸造部件（例如，经由金属或合金铸造形成），并且作为示例，压缩机侧板800可以是机加工部件，例如由材料的原料件（stock piece）（例如，金属或合金原料）机加工而成。在图3的示例中，壳体380包括环形面，该环形面被凹进以容纳压缩机轮344的背侧，其中环形肩部过渡到可形成扩散部段的表面的另一环形面，当气体从压缩机轮344的出口段部分流动到蜗壳时，其用于能量的扩散。作为示例，图3的方法可允许较小直径的压缩机侧板，其可以可选地是机加工板。较小直径（例如，比压缩机轮直径更小）可允许接头与壳体一起形成，同样地，其处于比压缩机轮的直径更小的直径下。

在图3的示例中，压缩机侧板800被示出为由壳体380接收到大于压缩机侧板800的轴向尺寸的轴向深度，使得压缩机侧板不延伸超出壳体380的压缩机侧。在这样的示例中，压缩机轮344可相对于壳体380凹进。例如，压缩机轮344可凹进成使得压缩机轮344的轮毂的处在其最大直径的部分从壳体380的压缩机侧被***。这样的方法可允许涡轮增压器中心壳体旋转组件（CHRA）的较短的总长度，这对于平衡的目的可以是有益的（例如，减轻振动等）。作为示例，图3的压缩机侧板800的质量可小于图2的压缩机侧板270的质量。作为示例，例如，由于压缩机侧板800在直径上更小，和/或由于压缩机侧板800被接收在壳体380的处在其周界处的凹部中，因此图3的压缩机侧板800可比图2的压缩机侧板270更加刚硬。作为示例，当与图2的压缩机侧板270相比时，在操作期间，关于温度，图3的压缩机侧板800可处在更加均匀的环境中，就其压缩机轮244而言，直径较大会经历温度相关的应力和/或应变。

作为示例，子组件可包括压缩机侧板（比如压缩机侧板800）和润滑剂转向板（比如润滑剂转向板700）。这样的子组件可被调整成由涡轮增压器的中心壳体（比如壳体380）的凹部接收。在这样的示例中，中心壳体可以是铸造壳体（例如，利用精细机加工），其中开口可由绕中心壳体的轴承孔轴线成若干度的弧形跨度限定，其中与润滑剂转向板中的一个或更多个开口发生重叠，以允许气体（例如，和/或其它的流体）通过。

作为示例，子组件可包括轴环，比如止推轴环，其可由压缩机侧板的开口和润滑剂转向板的开口接收。这样的轴环可限定压缩机轮的轮毂侧与轴承（比如例如轴颈轴承）的压缩机侧之间的轴向间距。在这样的示例中，轴环可包括朝着轴颈轴承并远离润滑剂转向板的表面轴向地延伸的部分，并可包括朝着压缩机轮并远离压缩机侧板的表面轴向地延伸的另一部分。作为示例，这样的轴环可装配到涡轮机轮的轴与轴组件（SWA），使得轴环旋转。在这样的示例中，接触轴环的一部分的润滑剂可经受这样的旋转并被抛甩远离轴环，例如被抛甩到腔体中，比如例如密封腔体500。作为示例，轴环的轴向面与轴颈轴承的轴向面之间可时不时地存在间隙，其中润滑剂可在间隙中流动。作为示例，轴环和/或轴颈轴承可包括比如通道、沟槽等的特征，其允许润滑剂流动。在这样的示例中，在操作期间，润滑剂可从内径向位置流动到外径向位置。作为示例，这样的润滑剂可径向向外喷射（例如，由于一个或更多个部件的旋转移动、压力等）。

如图3的示例中示出的，轴环375可包括处在腔体500中的一部分和处在腔室600中的一部分，其中润滑剂转向板700使腔体500的至少一部分与腔室600的至少一部分分开。

图4示出了沿着如在轴线处连接的线B-B的涡轮增压器300的横截面视图。在图4的视图中，示例性涡轮增压器300被示出为包括螺纹孔391-1和391-2，其分别可接受螺栓520-1和520-2，螺栓520-1和520-2可将压缩机侧板800固定到壳体380。如图4中所示，密封腔体500和腔室600如相对于重力定向地延伸到涡轮增压器300的上半部中。至少部分地由于润滑剂转向板700的存在，因此密封腔体500中的润滑剂可相对于重力向下引导（例如，以经由排出通道388流动）。

图5示出了涡轮增压器300的分解剖面透视图。如图5中所示，润滑剂转向板700可布置在压缩机侧板800与壳体380之间，其中螺栓520-1和520-2可将压缩机侧板800固定到壳体380，并用于方位角地定位润滑剂转向板700。如示出的，螺栓520-1和520-2被定位，以确保润滑剂转向板700的两个可能的取向，两个可能的取向均使有效开口750放置在润滑剂出口389的一侧上。取决于润滑剂转向板700的特征，一个取向可以是合适的，并且另一个是不合适的。例如，润滑剂转向板700可包括沿一个方向轴向延伸的唇缘（例如，边沿等）。在图5的示例中，润滑剂转向板700包括边沿，该边沿朝着压缩机侧板800适当地延伸。对于不带有这样特征的润滑剂转向板，取决于一个或更多个其它特征，其可以沿两个取向中的一个适当地装配（例如，考虑不带有唇缘的相对平坦的润滑剂转向板）。

图5还示出了如包括肩部的轴环375，该肩部形成带有环形径向表面的径向延伸部，该环形径向表面具有比压缩机侧板800的孔直径更大的直径。图5还示出了如包括开口的润滑剂转向板700，开口具有比轴环375的径向延伸部的环形径向表面的直径更大的直径。由此，在图5的示例中，轴环375可通过润滑剂转向板700的开口而不是压缩机侧板800的孔（例如，轴环375的仅一部分可进入到压缩机侧板800的孔中，可选地到从如图3和图4中所示的压缩机侧板800的压缩机轮侧面出现的程度）。

图6示出了壳体380的压缩机侧340的一部分的透视图。如所示的，有效开口450可以是由边界限定的单个连续开口。作为示例，有效开口450可经由多个开口形成，其中多个开口相对于方位角有效地限定有效开口。在图4中，方位角ϕ被示出为相对于通孔部分383的轴线限定。如所示的，方位角是大约180度。

图6还示出了：绕通孔部分383的端部开口布置的轴向向外延伸的环形轴向面410；凹进的轴向面420，其可包括弯曲的横截面轮廓；轴向面430，其部分地限定凹部384；以及凹进表面440，其部分地限定排出通道388。壳体380的压缩机侧340的各种特征可相对于圆柱坐标系（例如，r、z、θ）被限定。

至于图6的示例，当不在操作中时，随着润滑剂（液体）在重力的影响下能够从密封腔体500排出，密封腔体500可填充有气体。在起动阶段（例如，操作阶段）期间，流动到密封腔体500的润滑剂可与气体混合并变成“泡沫状”。如提及的，涡轮增压器组件的各种特征可有助于促进气体与液体（例如，润滑剂）的分离，并引导气体和液体沿期望的方向流动。这样的特征可有助于利用气体的流动来减少液体的流动（例如，将不利的液体流动减少到轴承壳体外部的一个或更多个区域）。如提及的，一个或更多个特征可允许涡轮增压器组件在相对于重力的更大范围中定向，这可有助于将部件布置在带涡轮增压器式内燃发动机的车辆的发动机舱中。

在图6的示例中，凹进的表面440与润滑剂转向板700一起可形成排出通道388，润滑剂与一定量的气体可流动通过该排出通道388（例如，考虑起动阶段等）。如所示的，壳体380的有效开口450从由凹进表面440和润滑剂转向板700形成的排出通道388的出口沿方位角顺时针和逆时针地延伸，使得可与润滑剂一起离开的气体可沿方位角流动远离排出通道388的出口，例如如由图6中的小箭头指示的。在图6的示例中，凹进表面440和因此排出通道388可在圆柱坐标系中被限定，其中轴向深度可由Δz表示，重力流动长度可由Δr近似，并且宽度可由Δθ近似。作为示例，排出通道388可由体积和/或横截面流动面积限定。作为示例，排出通道388可相对于关于重力的意图取向被限定，可选地具有关于偏差的限制（例如，+/-若干度）。作为示例，排出通道388可相对于有效开口450被限定，可选地结合以上提及的度量中的一项或更多项（例如，体积、流动面积、取向等）。作为示例，涡轮增压器组件可包括由体积限定的密封腔体和由与重力大体正交的横截面流动面积限定的排出通道。在这样的示例中，密封腔体中的流体可经由排出通道离开，其中流体可以是液体或液体与气体。

图6示出了各种流动路径箭头，其可表示旨在将润滑剂引导到壳体380的内部腔体390的润滑剂流动路径。一旦处在内部腔体390中，润滑剂于是就可流动到壳体380的润滑剂出口389。

如提及的，排出通道388可由润滑剂转向板700至少部分地形成。例如，润滑剂转向板700的一部分可抵靠壳体380的轴向面430座置，并与壳体380的轴向面410轴向地间隔开。在这样的布置结构中，润滑剂转向板700可部分地限定密封腔体500，密封腔体500可接收润滑剂，润滑剂流动穿过轴向面410，以进入密封腔体500，然后其可经由排出通道388排出到壳体380的内部腔体390。

尽管图6示出了轴向面410，然而作为示例，壳体可不具有这样的轴向面，其中凹进的轴向面420延伸到壳体380的通孔的部分383的开口。

如提及的，壳体380可包括凹部，该凹部具有足够的轴向深度，以接收压缩机侧板800，其中轴向深度可大于压缩机侧板800的最大轴向尺寸。作为示例，壳体的凹部可轴向上足够深，以接收压缩机侧板和润滑剂转向板的子组件，使得子组件不突出超出壳体的压缩机侧。在这样的示例中，凹部可具有比压缩机轮的最大直径更小的直径。

图7示出了如包括各种特征以及如图6中所示的壳体380的凹进表面440的轮廓的润滑剂转向板700的示例的各种视图。尤其，图7示出了两个侧视图和沿着线A-A的横截面视图。

另外，图7示出了润滑剂转向板701的示例，其包括如由多个单独的开口限定的有效开口750，多个单独的开口绕z轴线跨越方位角（例如，见围绕多个单独的开口的虚线）。如所示的，两个远侧开口可限定跨度，其中这样的开口可允许气体通过（例如，主要是气体等）。示例性润滑剂转向板701的有效开口750还包括最靠下的开口（例如，如可相对于重力限定），其可给润滑剂和/或气体提供流动路径。

如图7中所示，润滑剂转向板700可包括开口702和外周界704、壳体侧面710和压缩机轮侧面720（例如，压缩机侧板侧面）、螺栓开口725-1和725-2，以及有效开口750（例如，如可沿两个尺寸限定的有效开口区域）。在图7的示例中，润滑剂转向板700包括唇缘722，其可被称为边沿。如所示的，唇缘722增加了润滑剂转向板700沿z尺寸（例如，轴向尺寸）的总厚度。如提及的，润滑剂转向板可在没有这样的特征的情况下被制造和使用（例如，考虑图7的示例，其中润滑剂转向板不包括唇缘722）。

如图7中所示，有效开口750可以是由边界限定的单个连续开口，其可包括例如弯曲的部分和/或平坦的部分（例如，见如可与排出通道相关联的平坦的部分754）。作为示例，有效开口750可经由多个开口形成，其中多个开口相对于方位角有效地限定有效开口。在图7中，方位角ϕ被示出为相对于开口702的轴线被限定，当组装时，开口702的轴线可与壳体380的通孔部分383的轴线大体对准。如所示的，方位角是大约150度。作为示例，开口750的跨度可至少部分地基于涡轮增压器在发动机舱中的如相对于重力限定的取向来调整（例如，选择）。例如，在相对于重力的偏移超过约15度的情况下，开口750可以在顺时针和/或逆时针方向上大于约15度。作为示例，开口750可以是非对称的，并且基于相对于重力倾斜的方向而选择成非对称的。

在图7的示例中，对于大约140度的角度跨度，开口750包括在大约-20度（例如，340度）处的一端和在大约200度处的另一端。作为示例，开口750（例如，有效开口）可跨越若干度，例如在大约90度或更大（例如，高达大约200度）的范围中。作为示例，开口750（例如，有效开口）可跨越若干度，例如，在约110度到约180度的范围中。作为示例，若干度可至少部分地基于涡轮增压器组件在发动机舱中的期望取向来选择。作为示例，润滑剂转向板可以是对称的（例如，并且可选地，相对于相对侧沿两个取向之一定向）或可以是非对称的（例如，沿单个取向定向）。作为示例，润滑剂转向板可包括非对称开口，其沿如下方位角方向延伸：其允许在发动机舱中相对于重力沿该方位角方向定向涡轮增压器组件（例如，顺时针方向或逆时针方向）。

作为示例，当有效开口750的方位角跨度是壳体的有效开口的方位角跨度的至少约50%或更大时，有效开口750可大体跨越壳体的有效开口（例如，见如图6中所示的有效开口450）。例如，在壳体的内部腔体（例如，在轴向面处）包括绕壳体的轴承孔的轴线跨越约180度的方位角的有效开口的情况下，具有大约90度或更大方位角跨度的润滑剂转向板的有效开口大体跨越大约180度的方位角。润滑剂转向板的有效开口的跨度可相对于壳体的有效开口对准（例如，居中）或例如可选地不对准（例如，被旋转）。作为示例，在已知相对于重力的取向（例如，壳体的排出部的取向）的情况下，可采用不对准。在这样的示例中，润滑剂转向板的有效开口可以可选地相对于重力居中，而壳体的有效开口可相对于重力偏心。

如提及的，例如，如在图6的示例中示出的，润滑剂转向板700可尺寸设计并定位成与壳体380的凹进表面440形成通道。图3示出了密封腔体500和排出通道388，其中排出通道可由凹进表面440与润滑剂转向板700的一部分形成。如提及的，润滑剂转向板700也可部分地限定密封腔体500。因此，润滑剂转向板700可相对于一个或更多个其它部件来限定（例如，形成）一个或更多个流体腔体、腔室、通道等。在这样的示例中，这样的特征可以用于气体、用于液体（例如，液体润滑剂）、用于气体与液体、主要地用于气体、主要地用于液体等。作为示例，这样的特征中的一个或更多个可被形成为在相对于重力的特定取向上被使用，或例如在相对于重力的一定角度范围内被使用（例如，如可以相对于出口来参考，比如壳体380的出口389）。

润滑剂转向板700的各种特征可相对于圆柱坐标系被限定。例如，开口702可由半径r_i限定，并且外周界704可由半径r_o限定。如所示的，唇缘722可由轴向尺寸Δz和例如润滑剂转向板700的侧面710与720之间的厚度部分地限定。

图8示出了压缩机侧板800的示例。尤其，图8示出了压缩机侧视图和沿着线A-A的横截面视图。如所示的，压缩机侧板800包括开口802、外周界804、一个或更多个环形沟槽805、壳体侧面810（例如，润滑剂转向板侧面）、压缩机轮侧面820和螺栓开口825-1和825-2，螺栓开口825-1和825-2可接收螺栓以将压缩机侧板800固定到壳体（例如，壳体380）。作为示例，这样的螺栓还可将润滑剂转向板700固定到壳体。在这样的布置结构中，润滑剂转向板700可被夹在压缩机侧板800与壳体380之间。

如提及的，密封元件可被接收在沟槽805中，其中密封元件接触壳体380的凹部384的表面。这样的密封可阻碍流体在压缩机侧板800的外周界804与壳体380之间的流动。

压缩机侧板800的各种特征可相对于圆柱坐标系被限定。例如，开口802可由半径r_i限定，并且外周界804可由半径r_o限定。如所示的，压缩机侧板800可由轴向尺寸Δz和例如侧面810与820之间的一个或更多个厚度部分地限定。

图9示出了芯部900的示例的透视图，芯部900可以是用于铸造壳体（比如壳体380）的整体的芯部。如所示的，芯部900包括具有腿部910-1和910-2的大体U形的部分，腿部910-1和910-2跨越轴向长度并上升到相应的端部912-1和912-2。芯部900还包括出口部分915，出口部分915可用于铸造带有润滑剂出口（比如壳体380的出口389）的壳体。作为示例，芯部900可形成壳体380的内部腔体390。在图9的示例中，芯部的负空间可部分地形成壳体380的轴承凸台部分，其中通孔部分383延伸通过轴承凸台部分。

图10示出了另一涡轮增压器组件1300的分解剖面视图的示例，其中如图5中的附图标记指的是相似的部件和/或特征（例如，相对于功能），而示例性润滑剂转向板1700与图5的示例的示例性润滑剂转向板700的区别尤其在于：润滑剂转向板1700不包括唇缘722。

图11示出了如包括各种特征的润滑剂转向板1700的示例的各种视图。尤其，图11示出了侧视图和沿着线A-A的横截面视图。

如图11中示出的，润滑剂转向板1700可包括开口1702和外周界1704、侧面1710和侧面1720、螺栓开口1725-1和1725-2，以及有效开口1750（例如，如可沿两个尺寸限定的有效开口区域）。在图11的示例中，润滑剂转向板1700是大体平面的，并且不包括唇缘。在图7的示例中和/或在图11的示例中，比如金属或合金的材料可被冲压，以形成润滑剂转向板700或1700。

如图11中示出的，有效开口1750可以是由边界限定的单个连续开口，其可包括例如弯曲的部分和/或平坦的部分（例如，见如可与排出通道相关联的平坦的部分1754）。作为示例，有效开口1750可经由多个开口形成，其中多个开口相对于方位角有效地限定有效开口。在图11中，方位角ϕ被示出为相对于开口1702的轴线被限定，当组装时，开口1702的轴线可与壳体380的通孔部分383的轴线大体对准（例如，图5或图10）。如所示的，方位角是大约150度。作为示例，开口1750的跨度可至少部分地基于涡轮增压器在发动机舱中的如相对于重力限定的取向来调整（例如，选择）。例如，在相对于重力的偏移超过约15度的情况下，开口1750可以在顺时针方向和/或逆时针方向上大于约15度。作为示例，开口1750可以是非对称的，并且基于相对于重力的倾斜方向（例如，角度偏移）而选择成非对称的。

润滑剂转向板1700的各种特征可相对于圆柱坐标系被限定。例如，开口1702可由半径r_i限定，并且外周界1704可由半径r_o限定。如所示的，润滑剂转向板1700可由轴向尺寸Δz部分地限定，例如作为润滑剂转向板1700的侧面1710与1720之间的厚度。

作为示例，涡轮增压器可包括：壳体，壳体包括压缩机侧、涡轮机侧、在压缩机侧与涡轮机侧之间延伸的通孔、由第一半径和第一轴向面相对于通孔的轴线部分限定的压缩机侧凹部、由第二半径和第二轴向面相对于轴线部分限定的压缩机侧密封凹部，其中压缩机侧密封凹部包括排出通道、润滑剂入口、润滑剂出口和与润滑剂入口和润滑剂出口流体连通的内部腔体，其中，在压缩机侧，内部腔体在第一轴向面处包括有效开口，有效开口绕轴线跨越方位角；轴与涡轮机轮组件，其包括轴自由端和涡轮机轮端；轴环，其包括孔，其中轴被接收在轴环的孔中；至少部分地布置在压缩机侧凹部中的压缩机侧板，其中压缩机侧板包括开口，并且其中，轴环至少部分地布置在开口中；以及布置在压缩机侧板与壳体的第一轴向面之间的润滑剂转向板，其中润滑剂转向板包括有效开口，有效开口绕轴线大体跨越方位角，并且其中润滑剂转向板相对于压缩机侧密封凹部限定密封腔体。在这样的示例中，润滑剂转向板可限定排出通道的至少一部分。

作为示例，排出通道和润滑剂出口可相对于涡轮增压器的壳体的通孔的轴线定位在大体共同的方位角处。在这样的示例中，共同的方位角可对应于涡轮增压器的安装取向，该安装取向使排出通道和润滑剂出口相对于重力对准。在这样的示例中，内部腔体的在第一轴向面处绕轴线跨越方位角的有效开口可使涡轮增压器的安装取向角的范围扩大。例如，在有效开口跨越至少约90度的方位角的情况下，涡轮增压器的安装取向角的范围可在从约-45度到约+45度的范围中。

作为示例，有效开口可跨越至少约130度的方位角，使得涡轮增压器的安装取向角的范围在从约-65度到约+65度的范围中。

作为示例，有效开口可跨越至少约170度的方位角，使得涡轮增压器的安装取向角的范围在从约-85度到约+85度的范围中。

作为示例，润滑剂转向板可以是平面的板。作为示例，润滑剂转向板可包括平面部分和从平面部分轴向向外延伸的边沿（例如，唇缘等）。

作为示例，压缩机侧板可包括外表面和处在外表面中的环形沟槽，其中环形沟槽接收密封元件，密封元件相对于部分地限定壳体的压缩机侧凹部的壳体的表面形成密封件。

作为示例，涡轮增压器可包括至少一个密封元件，至少一个密封元件布置在轴环与压缩机侧板之间。例如，考虑至少一个密封元件，所述至少一个密封元件是至少一个活塞环或者包括至少一个活塞环。

作为示例，涡轮增压器可包括轴颈轴承。例如，轴颈轴承可以是整体的轴颈轴承，其包括压缩机侧轴颈和涡轮机侧轴颈。或者，例如，轴颈轴承可以是轴承***，其包括压缩机侧轴颈轴承和涡轮机侧轴颈轴承。

作为示例，涡轮增压器可包括作为铸造壳体的壳体，其中有效开口在第一轴向面处绕壳体的通孔（例如，轴颈轴承孔）的轴线跨越方位角，有效开口经由铸造开口形成，所述铸造开口对应于至少一个铸造芯部（例如，砂芯部等）并由至少一个铸造芯部形成。

作为示例，涡轮增压器可包括润滑剂转向板，润滑剂转向板包括可被限定为眼部、鼻部和微笑部的特征，其中，例如，眼部是螺栓开口，其中鼻部是轴开口，并且其中大体跨越方位角的有效开口形成微笑部。这样的润滑剂转向板可被称为微笑润滑剂转向板。

尽管已经在伴随的附图中图示并在以上的具体实施方式中描述了方法、装置、***、布置结构等的一些示例，然而将理解的是，所公开的示例性实施例不是限制性的，而能够有许多的重新布置结构、修改和替换。

Claims (17)

1.一种涡轮增压器，包括：

壳体，所述壳体包括：

压缩机侧，

涡轮机侧，

在所述压缩机侧与所述涡轮机侧之间延伸的通孔，

由第一半径和第一轴向面相对于所述通孔的轴线部分限定的压缩机侧凹部，

由第二半径和第二轴向面相对于所述轴线部分限定的压缩机侧密封凹部，其中，所述压缩机侧密封凹部包括：

排出通道，

润滑剂入口，

润滑剂出口，和

与所述润滑剂入口和所述润滑剂出口流体连通的内部腔体，其中，在所述压缩机侧，所述内部腔体在所述第一轴向面处包括有效开口，所述有效开口绕所述轴线跨越方位角；

轴与涡轮机轮组件，其包括轴自由端和涡轮机轮端；

轴环，其包括孔，其中，所述轴被接收在所述轴环的所述孔中；

至少部分地布置在所述压缩机侧凹部中的压缩机侧板，其中，所述压缩机侧板包括开口，并且其中，所述轴环至少部分地布置在所述开口中；以及

布置在所述压缩机侧板与所述壳体的所述第一轴向面之间的润滑剂转向板，其中，所述润滑剂转向板包括有效开口，所述有效开口绕所述轴线大体跨越所述方位角，并且其中，所述润滑剂转向板相对于所述压缩机侧密封凹部限定密封腔体。

2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述润滑剂转向板限定所述排出通道的至少一部分。

3.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述排出通道和所述润滑剂出口相对于所述轴线定位在大体共同的方位角处。

4.如权利要求3所述的涡轮增压器，其中，所述共同的方位角对应于所述涡轮增压器的安装取向，所述安装取向使所述排出通道和所述润滑剂出口相对于重力对准。

5.如权利要求4所述的涡轮增压器，其中，所述内部腔体的在所述第一轴向面处绕所述轴线跨越所述方位角的所述有效开口使所述涡轮增压器的安装取向角的范围扩大。

6.如权利要求5所述的涡轮增压器，其中，所述有效开口跨越至少约90度的方位角，并且其中，所述涡轮增压器的安装取向角的范围包括从约-45度到约+45度的范围。

7.如权利要求5所述的涡轮增压器，其中，所述有效开口跨越至少约130度的方位角，并且其中，所述涡轮增压器的安装取向角的范围包括从约-65度到约+65度的范围。

8.如权利要求5所述的涡轮增压器，其中，所述有效开口跨越至少约170度的方位角，并且其中，所述涡轮增压器的安装取向角的范围包括从约-85度到约+85度的范围。

9.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述润滑剂转向板包括平面的板。

10.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述润滑剂转向板包括平面部分和从所述平面部分轴向向外延伸的边沿。

11.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述压缩机侧板包括外表面和处在所述外表面中的环形沟槽，其中，所述环形沟槽接收密封元件，所述密封元件相对于部分地限定所述壳体的所述压缩机侧凹部的所述壳体的表面形成密封件。

12.如权利要求1所述的涡轮增压器，包括至少一个密封元件，所述至少一个密封元件布置在所述轴环与所述压缩机侧板之间。

13.如权利要求12所述的涡轮增压器，其中，所述至少一个密封元件包括至少一个活塞环。

14.如权利要求1所述的涡轮增压器，包括轴颈轴承。

15.如权利要求14所述的涡轮增压器，其中，所述轴颈轴承包括整体的轴颈轴承，所述整体的轴颈轴承包括压缩机侧轴颈和涡轮机侧轴颈。

16.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述壳体包括铸造壳体，其中，在所述第一轴向面处绕所述轴线跨越方位角的所述有效开口包括铸造开口，所述铸造开口对应于至少一个铸造芯部，并由至少一个铸造芯部形成。

17.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述润滑剂转向板包括眼部、鼻部和微笑部，其中，所述眼部包括螺栓开口，其中，所述鼻部包括轴开口，并且其中，大体跨越所述方位角的所述有效开口形成所述微笑部。