CN109353206A - 一种带有新型外套管结构的发动机减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，其特征在于：由外向内依次包括外套管、簧片层、橡胶层和内套管的圆柱体。在外套管内侧设凸棱结构，在橡胶层外侧设缓冲孔，当内管套受力发生运动时，凸棱配合缓冲孔为内管套提供硬限位，同时在橡胶层和外观套之间还设置有簧片层，簧片层上设置有与凸棱结构相卡合的棱槽，棱槽的内部与橡胶层之间具有缓冲孔，当振动发生的时候，簧片层自发收缩和伸展会吸收大量的振动能，减少振动对橡胶层的影响，提高橡胶层的使用寿命。

Description

一种带有新型外套管结构的发动机减振装置

技术领域

本发明涉及发动机安装支架技术领域，尤其涉及一种带有新型外套管结构的发动机减振装置。

背景技术

近年来，随着社会的进步，人们生活水平的提高，汽车保有量逐年增加，随着车辆的逐渐普及，人们对于车辆的舒适性及可靠性要求也越来越高，汽车发动机悬置软垫是汽车发动机必用的重要部件之一，其主要作用是减小发动机的振动传递到车架上，其对于车辆的舒适性及耐用性都起着至关重要的作用。但是在日常维护中，车主和维修人员往往忽视对底盘悬置软垫的检查和维护。汽车底盘上的悬置软垫主要分布在发动机固定支架与车架之间、传动轴中间支承上和前钢板弹簧盖板上等。

汽车发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生振动。如果把发动机直接连接到底盘上，会使底盘也跟着振动。会影响汽车的操控性及舒适性。所以要在汽车发动机和底盘之间安装一个减振垫，以使发动机的振动尽量少的传递到底盘上，工作原理利用减振垫的弹性变形以吸收发动机产生的振动。

在目前领域上，汽车所用的悬置软垫的位移限位的主要是通过增加橡胶凸起结构来实现，但纯橡胶凸起结构刚度较低，限位效果不理想，且橡胶凸起易磨损失效，从而加剧悬置软垫的过早失效，影响产品的可靠性及舒适性。因此，本发明主要解决发动机减振装置中橡胶层容易老化，性能降低的问题。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，使产品在具有良好的性能同时，大幅度的提升产品疲劳性能，提高产品可靠性。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，由外向内依次包括外套管、簧片层、橡胶层和内套管的圆柱体；所述外管套套接于簧片层，所述外管套的内壁上均匀设置有四个凸棱，所述凸棱均与圆柱体的轴线平行，上、下对称设置的所述凸棱轴向上设置有螺栓限位孔，左、右对称设置的所述凸棱轴向上设置有减重孔，所述簧片层内表面固接于橡胶层外表面，所述簧片层对应四个凸棱的位置均向圆柱体轴向凹陷形成棱槽，所述棱槽对应内部橡胶层的位置均设置有缓冲孔，所述缓冲孔位于橡胶层上，所述橡胶层的内壁与内管套的外管壁固接，所述内管套的内壁设置有卡齿。

优选的，所述外管套和内管套主要由耐磨金属材质制成，所述簧片层主要由弹性金属材质制成。

优选的，所述凸棱的内表面与棱槽的外表面贴靠，所述棱槽向内凸起的一侧位于缓冲孔中。

优选的，相邻所述凸棱之间均设置有缓冲层。

本发明的优点在于：在外套管内侧设凸棱结构，在橡胶层外侧设缓冲孔，当内管套受力发生运动时，凸棱配合缓冲孔为内管套提供硬限位，同时在橡胶层和外观套之间还设置有簧片层，簧片层上设置有与凸棱结构相卡合的棱槽，棱槽的内部与橡胶层之间具有缓冲孔，当振动发生的时候，簧片层自发收缩和伸展会吸收大量的振动能，减少振动对橡胶层的影响，提高橡胶层的使用寿命。

附图说明

图1：为本发明剖面结构示意图。

图2：为本发明结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本文中的上、下、左、右、前、后，均相对于图1所示为标准。

实施例：

如图1、图2所示：一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，由外向内依次包括外套管1、簧片层2、橡胶层3和内套管4的圆柱体；所述外管套1套接于簧片层2，所述外管套1的内壁上均匀设置有四个凸棱11，所述凸棱11均与圆柱体的轴线平行，上、下对称设置的所述凸棱11轴向上设置有螺栓限位孔12，左、右对称设置的所述凸棱11轴向上设置有减重孔13，所述簧片层2内表面固接于橡胶层3外表面，所述簧片层2对应四个凸棱11的位置均向圆柱体轴向凹陷形成棱槽21，所述棱槽21对应内部橡胶层3的位置均设置有缓冲孔31，所述缓冲孔31位于橡胶层3上，所述橡胶层31的内壁与内管套4的外管壁固接，所述内管套4的内壁设置有卡齿41。

所述外管套1和内管套4主要由耐磨金属材质制成，所述簧片层2主要由弹性金属材质制成。

所述凸棱11的内表面与棱槽21的外表面贴靠，所述棱槽21向内凸起的一侧位于缓冲孔31中。

相邻所述凸棱11之间均设置有缓冲层22。

本发明的原理为：

在外套管1内侧设凸棱结构，在橡胶层3外侧设缓冲孔31，当内管套4受力发生运动时，凸棱11配合缓冲孔41为内管套4提供硬限位，同时在橡胶层3和外观套1之间还设置有簧片层2，簧片层2上设置有与凸棱11结构相卡合的棱槽21，棱槽21的内部与橡胶层3之间具有缓冲孔31，当振动发生的时候，簧片层2自发收缩和伸展会吸收大量的振动能，减少振动对橡胶层的影响，提高橡胶层的使用寿命，避免橡胶出现过度拉伸，提升橡胶疲劳寿命，使产品具有良好的性能和可靠性，使整车具有良好的NVH性能，满足消费者驾驶的舒适性要求。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，其特征在于：由外向内依次包括外套管、簧片层、橡胶层和内套管的圆柱体；所述外管套套接于簧片层，所述外管套的内壁上均匀设置有四个凸棱，所述凸棱均与圆柱体的轴线平行，上、下对称设置的所述凸棱轴向上设置有螺栓限位孔，左、右对称设置的所述凸棱轴向上设置有减重孔，所述簧片层内表面固接于橡胶层外表面，所述簧片层对应四个凸棱的位置均向圆柱体轴向凹陷形成棱槽，所述棱槽对应内部橡胶层的位置均设置有缓冲孔，所述缓冲孔位于橡胶层上，所述橡胶层的内壁与内管套的外管壁固接，所述内管套的内壁设置有卡齿。

2.根据权利要求1所述一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，其特征在于：所述外管套和内管套主要由耐磨金属材质制成，所述簧片层主要由弹性金属材质制成。

3.根据权利要求1所述一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，其特征在于：所述凸棱的内表面与棱槽的外表面贴靠，所述棱槽向内凸起的一侧位于缓冲孔中。

4.根据权利要求1所述一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，其特征在于：相邻所述凸棱之间均设置有缓冲层。