CN108869461A - 除雪车液压油温度控制器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种除雪车液压油温度控制器,属工程机械技术领域,该温度控制器,包括设于除雪车液压传动***的液压马达和散热器之间的温控阀;所述温控阀有进油口、第一出油口和第二出油口;所述温控阀的进油口与所述液压马达的第二工作油口相连接,所述温控阀的第一出油口通过散热器与油箱相连接,所述温控阀的第二出油口接油箱。本发明可以解决现有除雪车的液压传动***的液压油温度不可控对***内各器件产生影响,甚至损坏的问题。
Description
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域,尤其是一种用于除雪车的液压油温度控制器。
背景技术
除雪车是一种清除积雪的机械,在除雪车的工作过程中,一方面,由于
现有除雪车的液压传动***包括液压马达和为液压马达提供油源的油箱,液压马达和油箱之间设有通过发动机驱动的液压泵,液压马达与油箱之间设有散热器;工作时,发动机运转使液压泵输出压力油,带动液压马达旋转输出扭矩使除雪车行驶,其中为防止***做功过热造成各器件的损坏,散热器通过对液压油的降温,以散除***工作时产生的高热量。另一方面由于除雪车工作环境非常寒冷,经研究表明,温度过低会对除雪车液压传动***中的液压油产生如下几个方面的影响: (1)低温使液压油粘度变大。粘度过高,油泵的自吸能力下降,液压***压力损失增大,功率损失增大。一般认为, 当粘度≥1000mm2/s时,液压***不能正常工作,粘度≥2000mm2/ s时,液压***不能正常起动。 (2)低温使液压油中水份凝固,凝固水附着在液压阀的零件、滤油器等的表面上,可能导致液压阀卡死,滤油器堵塞,使液压***不能正常工作。 (3)低温使液压***里的橡胶密封材料收缩、硬化等,降低密封性能甚至导致密封失效。 (4)低温使液压油自身收缩,特别是封闭容腔里的液压油收缩,使压力下降甚至产生负压。因此怎样制造出一种能将液压传动***工作时产生的高热量用于其液压油的,精准控制其***温度的液压油温度控制器是本领域技术人员急待解决的新问题。
发明内容
本发明提供一种除雪车液压油温度控制器,该控制器可以解决现有除雪车的液压传动***的液压油温度不可控对***内各器件产生影响,甚至损坏的问题。
为了解决上述问题,本发明所采用的技术方案是:这种除雪车液压油温度控制器,包括设于除雪车液压传动***的液压马达和散热器之间的温控阀;所述温控阀有进油口、第一出油口和第二出油口;所述温控阀的进油口与所述液压马达的第二工作油口相连接,所述温控阀的第一出油口通过散热器与油箱相连接,所述温控阀的第二出油口接油箱。
上述技术方案中,更具体的技术方案还可以是:所述温控阀包括具有所述进油口、所述第一出油口和所述第二出油口的壳体;所述壳体内设有位于所述进油口、所述第一出油口和所述第二出油口之间的,其内封装有热敏介质的感温阀芯;所述感温阀芯的壁体外设有复位弹簧,所述感温阀芯通过隔板设有向所述进油口伸出的推杆。
进一步的:所述热敏介质为石蜡,所述感温阀芯由橡胶制成。
进一步的:所述液压马达与所述油箱之间设有通过发动机带动的液压泵。
由于采用了上述技术方案,本发明与现有技术相比具有如下有益效果:
1、由于本发明的液压油温度控制器包括设于除雪车液压传动***的液压马达和散热器之间的温控阀;温控阀有进油口、第一出油口和第二出油口;温控阀的进油口与液压马达的第二工作油口相连接,温控阀的第一出油口与散热器的进油口相连接,温控阀的第二出油口接油箱;在温控阀内预定工作温度值;工作时,当***内的液压油温度低于该预定值时,温控阀即控制其第一出油口关闭、第二出油口打开,使***内产生的热油流回油箱,令***的工作温度升高;当***内的液压油温度达到该预定值时,温控阀即控制其第一出油口打开,第二出油口关闭,使***内产生的热油经散热器流回油箱,令***的工作温度降低;保证了***内液压油温度的精准控制,不但避免了油温过低对***各器件的影响,节约了能量,而且避免了***高热造成各器件的损坏。
2、由于温控阀包括具有进油口、第一出油口和第二出油口的壳体;壳体内设有位于进油口、第一出油口和第二出油口之间的,其内封装有热敏介质的感温阀芯;感温阀芯的壁体外设有复位弹簧,感温阀芯通过隔板设有向进油口伸出的推杆;当***内的液压油温度低于温控阀的预定值时,温控阀内的热敏介质收缩,复位弹簧就会推动感温阀芯将其第一出油口关闭,同时打开其第二出油口,***产生的热油就会从第二出油口流回油箱,使油箱内的低热油得到加热后,在***内循环,令***的工作温度升高;当***内的液压油温度达到温控阀的预定值时,温控阀内的热敏介质膨胀,使温控阀的内腔体积随之增大作用于推杆,使推杆在反推力的作用下将其第二出油口关闭,同时打开其第一出油口,***产生的热油从第一出油口经散热器流回油箱,使***内的高热油得到冷却后,在***内循环,令***的工作温度降低;控制可靠性高,进一步保证了***内液压油温度控制的精准度。
3、由于热敏介质为石蜡,感温阀芯由橡胶制成;在保证其性能的前提下,性价比最高。
附图说明
图1是本发明实施例的液压原理图。
图2是本发明实施例的温控阀的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述:
图1所示的除雪车液压油温度控制器,包括设于除雪车液压传动***的液压马达3和散热器4之间的温控阀5;温控阀5有进油口E、第一出油口U和第二出油口R;温控阀5的进油口E与液压马达3的第二工作油口3B相连接,温控阀的第一出油口U通过散热器4与油箱1相连接,温控阀5的第二出油口R与油箱1相连接;液压马达3的第一工作油口3A与液压泵的出油口2A相连接,液压泵的进油口2P与油箱1相连接。
如图2所示,温控阀5包括具有进油口E、第一出油口U和第二出油口R的壳体51;壳体51内设有感温阀芯52,感温阀芯52由筒形的橡胶制成;感温阀芯52位于进油口E、第一出油口U和第二出油口R之间,感温阀芯52内封装有热敏介质,热敏介质为石蜡;感温阀芯52的壁体外设有复位弹簧53,感温阀芯52通过隔板55设有向进油口E伸出的推杆54。
在温控阀内预定工作温度值;工作时,当***内的液压油温度低于该预定值时,温控阀内的热敏介质收缩,复位弹簧就会推动感温阀芯将其第一出油口关闭,同时打开其第二出油口,***产生的热油就会从第二出油口流回油箱,使油箱内的低热油得到加热后,在***内循环,令***的工作温度升高;当***内的液压油温度达到该预定值时,温控阀内的热敏介质膨胀,使温控阀的内腔体积随之增大作用于推杆,使推杆在反推力的作用下将其第二出油口关闭,同时打开其第一出油口,***产生的热油从第一出油口经散热器流回油箱,使***内的高热油得到冷却后,在***内循环,令***的工作温度降低;保证了***内液压油温度的精准控制,不但避免了油温过低对***各器件的影响,节约了能量,而且避免了***高热造成各器件的损坏。
Claims (4)
1.一种除雪车液压油温度控制器,其特征在于:包括设于除雪车液压传动***的液压马达和散热器之间的温控阀;所述温控阀有进油口、第一出油口和第二出油口;所述温控阀的进油口与所述液压马达的第二工作油口相连接,所述温控阀的第一出油口通过散热器与油箱相连接,所述温控阀的第二出油口接油箱。
2.根据权利要求1所述的除雪车液压油温度控制器,其特征在于:所述温控阀包括具有所述进油口、所述第一出油口和所述第二出油口的壳体;所述壳体内设有位于所述进油口、所述第一出油口和所述第二出油口之间的,其内封装有热敏介质的感温阀芯;所述感温阀芯的壁体外设有复位弹簧,所述感温阀芯通过隔板设有向所述进油口伸出的推杆。
3.根据权利要求1或2所述的除雪车液压油温度控制器,其特征在于:所述热敏介质为石蜡,所述感温阀芯由橡胶制成。
4.根据权利要求3所述的除雪车液压油温度控制器,其特征在于:所述液压马达与所述油箱之间设有通过发动机带动的液压泵。
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