CN108609029A - 一种用于变轨距轮对的地面变轨设施 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种用于变轨距轮对的地面变轨设施，所述地面变轨设施包括平行设置的一对支撑轨和沿一对所述支撑轨的内侧依次设置的一对第一导轨、一对变轨距导向轨和一对第二导轨；所述第一导轨与所述变轨距导向轨之间设有解锁段，且在所述解锁段与所述变轨距导向轨之间设有解锁紧急制动区段，所述变轨距导向轨与所述第二导轨之间设有锁紧段，且在所述锁紧段与所述第二导轨之间设有锁紧紧急制动区段。本发明能够消除现有地面变轨设施存在的安全隐患，避免重大损失的发生。

Description

一种用于变轨距轮对的地面变轨设施
技术领域
本发明涉及轨道车辆变轨距技术领域，特别是涉及一种用于变轨距轮对的地面变轨设施。
背景技术
为了满足邻近国家不同轨距轨道间的运输要求，现多在交界处更换不同轮对内侧距的转向架，但该方案成本高、耗时长。西班牙和日本先后发明了可变轨距的转向架，能够在不同轨距轨道间连续运行，且相应地设置了地面变轨设施，当可变轨距的转向架经过地面变轨距设施时，轨距自动变换。
但是，列车经过现有的地面变轨设施时，通过解锁段后直接进入变轨段，对于是否解锁成功并没有相应的检测手段，而且没有解锁失败后的紧急处理措施，一旦解锁失败而此时列车直接进入变轨段的话，将造成变轨距轮对损坏，造成重大损失；相应地，列车进入锁紧段后是否正常锁紧也没有相应的检测手段，且没有锁紧失败后的紧急处理措施，使得目前的地面变轨设施存在较大的安全隐患。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
本发明的目的是提供一种用于变轨距轮对的地面变轨设施，以方便列车一旦解锁或锁紧失败后进行紧急制动，消除现有地面变轨设施存在的安全隐患。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于变轨距轮对的地面变轨设施，所述地面变轨设施包括平行设置的一对支撑轨和沿一对所述支撑轨的内侧依次设置的一对第一导轨、一对变轨距导向轨和一对第二导轨；所述第一导轨与所述变轨距导向轨之间设有解锁段，且在所述解锁段之后设有解锁紧急制动区段，所述变轨距导向轨与所述第二导轨之间设有锁紧段，且在所述锁紧段之后设有锁紧紧急制动区段。
其中，靠近所述解锁段的末段设有解锁状态监测装置，靠近所述锁紧段的末段设有锁紧状态监测装置。
其中，所述解锁状态监测装置分别设于与所述解锁段的末段相对的一对所述支撑轨的内部，所述锁紧状态监测装置分别设于与所述锁紧段的末段相对的一对所述支撑轨的内部。
其中，所述变轨距转向架设有一对变轨距轮对，所述变轨距轮对包括车轮、车轴和锁紧机构；所述车轮设于所述车轴的两端，且与所述车轴通过花键连接；所述锁紧机构分别设于所述车轮的外侧，且位于所述车轴两端的轴箱体中，所述锁紧机构与所述车轮连接，通过锁紧机构实现车轮解锁与锁紧，以实现变轨距。
其中，所述锁紧机构包括设于所述轴箱体中的锁紧销，所述锁紧销的上端与复位弹簧连接，所述锁紧销的下端延伸出所述轴箱体的底部。
其中，所述锁紧销的底面在位于其中心轴线的两侧分别设置为从中心轴线向两侧向上倾斜的导向斜面。
其中，所述支撑轨包括沿支撑轨的长度方向水平设置的轴箱体支撑面和设于所述轴箱体支撑面上的一段与所述解锁段相对的解锁开口槽，所述解锁开口槽的槽底设有倾斜向上的解锁斜面；以及设于所述轴箱体支撑面上的一段与所述锁紧段相对的锁紧开口槽，所述锁紧开口槽的槽底设有倾斜向下的锁紧斜面，所述解锁斜面、锁紧斜面与所述导向斜面的倾斜角度一致。
其中，所述解锁状态监测装置包括与所述解锁开口槽的末段对应且与所述轴箱体支撑面连通的第一竖向孔，所述第一竖向孔内设有第一垂向位移传感器，以及与所述解锁开口槽的末段槽底连通的第一水平孔，所述第一水平孔内设有第一横向位移传感器；
所述锁紧状态监测装置包括与所述锁紧开口槽的末段对应且与所述轴箱体支撑面连通的第二竖向孔，所述第二竖向孔内设有第二垂向位移传感器，以及与所述锁紧开口槽的末段槽底连通的第二水平孔，所述第二水平孔内设有第二横向位移传感器；
所述第一垂向位移传感器、第一横向位移传感器、第二垂向位移传感器和第二横向位移传感器均信号连接至控制器。
其中，所述第一水平孔水平贯穿所述解锁开口槽的一侧侧壁，所述第二水平孔水平贯穿所述锁紧开口槽的一侧侧壁。
其中，所述锁紧机构还包括内套筒、滚动轴承和外套筒；
所述内套筒、滚动轴承和外套筒由内向外依次紧密套接，所述内套筒与所述车轴间隙配合，所述外套筒与所述轴箱体的内表面间隙配合，所述外套筒外的相对两侧分别设有沿所述外套筒轴向延伸的凸台，沿所述凸台的长度方向间隔设有多个凹槽，所述轴箱体的内侧壁设有与所述凹槽一一对应的内凹弧面，所述凹槽与所述内凹弧面限定出所述锁紧销的锁紧空间。
其中，所述锁紧销包括销体，所述销体的一侧开设有一开口槽，所述开口槽沿所述销体的径向贯通，所述开口槽内设有至少一个沿所述销体轴向延伸的凸耳，所述凸耳的上端与所述开口槽的槽顶连接，所述凸耳的下端与所述开口槽的槽底之间设有缺口，所述凸耳用于***所述凹槽中，所述销***于所述凸耳的相对另一侧用于***所述内凹弧面中。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种用于变轨距轮对的地面变轨设施，在现有的地面变轨设施基础上，在解锁段之后设置解锁紧急制动区段，若解锁不成功，车辆可在解锁紧急制动区段制动，避免没有解锁的轮对进入变轨段，造成车辆和地面变轨设施的损坏而造成安全事故；同时在锁紧段之后设置锁紧紧急制动区段，若锁紧不成功，车辆可在锁紧紧急制动区段制动，避免锁紧失败的车辆造成安全事故。
此外，本发明在靠近解锁段的末段设置解锁状态监测装置，用于对解锁是否成功进行监测，在靠近锁紧段的末段设置锁紧状态监测装置，用于对锁紧是否成功进行监测，从而有助于司机准确判断是否解锁成功或锁紧成功，为下一步是否进行相应的紧急制动提供准确的依据，避免造成安全事故。
附图说明
图1为本发明一种用于变轨距轮对的地面变轨设施的整体结构俯视图；
图2(a)、图2(b)分别为本发明中的变轨距轮对经过第一导轨的侧视图和主视图；
图3(a)、图3(b)分别为本发明中的变轨距轮对经过轨道降低段的侧视图和主视图；
图4(a)、图4(b)分别为本发明中的变轨距轮对经过解锁段的侧视图和主视图；
图5(a)、图5(b)分别为本发明中的变轨距轮对刚驶入变轨距导向轨的侧视图和主视图；
图6(a)、图6(b)分别为本发明中的变轨距轮对刚驶出变轨距导向轨的侧视图和主视图；
图7(a)、图7(b)分别为本发明中的变轨距轮对经过锁紧段的侧视图和主视图；
图8(a)、图8(b)分别为本发明中的变轨距轮对刚要进入轨道抬升段的侧视图和主视图；
图9(a)、图9(b)分别为本发明中的变轨距轮对经过轨道抬升段的侧视图和主视图；
图10(a)、图10(b)分别为本发明中的变轨距轮对经过第二导轨的侧视图和主视图；
图11为本发明解锁状态监测装置的设置位置示意图；
图12为本发明锁紧状态监测装置的设置位置示意图；
图13为本发明变轨距轮对的轴向剖视示意图；
图14为本发明锁紧销的结构示意图；
图中：10：支撑轨；20：第一导轨；21：轨道降低段；30：变轨距导向轨；40：第二导轨；41：轨道抬升段；50：解锁段；51：解锁紧急制动区段；60：锁紧段；61：锁紧紧急制动区段；80：变轨距轮对；81：车轮；82：车轴；83：外套筒；831：凸台；832：凹槽；84：滚动轴承；85：复位弹簧；86：锁紧销；861：销体；862：开口槽；863：凸耳；864：缺口；865：导向斜面；90：轴箱体；91：内凹弧面；100：解锁斜面；110：锁紧斜面；120：第一竖向孔；130：第一水平孔；140：第二竖向孔；150：第二水平孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
如图1-14所示，为本发明实施例提供的一种用于变轨距轮对的地面变轨设施，所述地面变轨设施包括平行设置的一对支撑轨10和沿一对所述支撑轨10的内侧依次设置的一对第一导轨20、一对变轨距导向轨30和一对第二导轨40；所述第一导轨20与所述变轨距导向轨30之间设有解锁段50，且在所述解锁段50之后设有解锁紧急制动区段51，具体地，解锁紧急制动区段51为一段用于解锁紧急制动用的导轨，本发明中，解锁紧急制动区段51设于支撑轨10上解锁斜面和锁紧斜面之间的空闲段，若解锁不成功，车辆可在解锁紧急制动区段51制动，避免没有解锁的轮对进入变轨段，造成车辆和地面变轨设施的损坏而造成安全事故，所述变轨距导向轨30与所述第二导轨40之间设有锁紧段60，且在所述锁紧段60之后设有锁紧紧急制动区段61，具体地，锁紧紧急制动区段61为一段用于锁紧紧急制动用的导轨，本发明中，锁紧紧急制动区段61设于第二导轨40上，即第二导轨40的起始段作为锁紧紧急制动区段61使用，若锁紧不成功，车辆可在锁紧紧急制动区段61制动，避免锁紧失败的车辆造成安全事故。
本发明的实施例中，如图2(a)、图2(b)至图10(a)、图10(b)，示出了变轨距轮对80从第一导轨20到第二导轨40的整个变轨距过程，在靠近所述解锁段50的末段(解锁即将结束的位置)设有解锁状态监测装置，用于对变轨距轮对80经过解锁段50是否解锁成功进行监测，在靠近所述锁紧段60的末段(锁紧即将结束的位置)设有锁紧状态监测装置，用于对变轨距轮对80经过锁紧段60是否锁紧成功进行监测，从而为下一步进入解锁紧急制动区段51和锁紧紧急制动区段61是否需要进行相应的紧急制动提供准确的依据，避免造成安全事故。例如，当解锁状态监测装置监测到解锁失败，则发送信号给地面***，通知司机在随后的解锁紧急制动区段51施加紧急制动，以避免解锁失败的车辆进入到变轨段造成轮对和地面变轨设施的破坏，避免安全事故的发生。
具体地，为了不影响地面变轨设施的整体布局，也为了保护解锁状态监测装置和锁紧状态监测装置不被破坏以及方便安装，所述解锁状态监测装置分别设于与所述解锁段50的末段相对的一对所述支撑轨10的内部，所述锁紧状态监测装置分别设于与所述锁紧段60的末段相对的一对所述支撑轨10的内部。
本发明的实施例中，所述变轨距轮对80包括车轮81、车轴82和锁紧机构；所述车轮81设于所述车轴82的两端，且与所述车轴82通过花键连接，便于传递扭矩，也便于车轮81沿车轴82滑动；所述锁紧机构分别设于所述车轮81的外侧，且位于所述车轴82两端的轴箱体90中，所述锁紧机构与所述车轮81连接，所述第一导轨20朝向所述变轨距导向轨30的一端设置为倾斜向下的第一坡面形成轨道降低段21，变轨距轮对80经过该轨道降低段21时由车轮81支撑变为轴箱体10支撑，为下一步解锁做好准备，在变轨距时，解锁成功后，车轮81带动锁紧机构一起移动，此时锁紧机构沿轴箱体90移动，移动到所变轨距时，进行锁紧，所述第二导轨40朝向所述变轨距导向轨30的一端设置为倾斜向上的第二坡面形成轨道抬升段41；变轨距完成后的变轨距轮对80，经过该轨道抬升段41后重新变为车轮81承载，通过锁紧机构实现车轮81解锁与锁紧，以方便变轨距。
具体地，所述锁紧机构包括设于所述轴箱体90中的锁紧销86，所述锁紧销86的上端与复位弹簧85连接，所述锁紧销86的下端延伸出所述轴箱体90的底部，复位弹簧85的上端连接在轴箱体90中的支撑座上，复位弹簧85的下端紧固套设在锁紧销86的上端，复位弹簧85能够为锁紧销86在锁紧时提供锁紧力，且在解锁时，通过压缩复位弹簧85进行解锁。通过地面变轨设施的锁紧段60和解锁段50对锁紧销86施加作用力，实现锁紧销86伸缩，进行锁紧和解锁。
进一步地，所述锁紧销86的底面在位于其中心轴线的两侧分别设置为从中心轴线向两侧向上倾斜的导向斜面865，导向斜面865的朝向与支撑轨10的长度方向同向。
其中，所述支撑轨10包括沿支撑轨10的长度方向水平设置的轴箱体90支撑面和设于所述轴箱体90支撑面上的一段与所述解锁段50相对的解锁开口槽，所述解锁开口槽的槽底设有倾斜向上的解锁斜面100；以及设于所述轴箱体90支撑面上的一段与所述锁紧段60相对的锁紧开口槽，所述锁紧开口槽的槽底设有倾斜向下的锁紧斜面110，优选地，解锁开口槽和锁紧开口槽的开口位于支撑轨10宽度方向的中部，所述解锁斜面100、锁紧斜面110与所述导向斜面865的倾斜角度一致，在变轨距时，轴箱体90支撑在该轴箱体90支撑面上，锁紧销86从轴箱体90的下方经过该解锁斜面100，一侧的导向斜面865与解锁斜面100贴合，锁紧销86受到向上的作用力被逐渐抬高，完成解锁，当锁紧销86经过该锁紧斜面110时，另一侧的导向斜面865与锁紧斜面110贴合，锁紧销86在自身重力以及复位弹簧85向下力的作用下沿该倾斜向下的锁紧斜面110逐渐下移，直至完成锁紧。
本发明的实施例中，如图11所示，所述解锁状态监测装置包括与所述解锁开口槽的末段(即在解锁段50即将结束、解锁紧急制动区段51之前)对应且与所述轴箱体90支撑面垂直连通的第一竖向孔120，所述第一竖向孔120内设有第一垂向位移传感器，以及与所述解锁开口槽的末段槽底水平连通的第一水平孔130，所述第一水平孔130内设有第一横向位移传感器；
如图12所示，所述锁紧状态监测装置包括与所述锁紧开口槽的末段(即在锁紧段60即将结束、锁紧紧急制动区段61之前)对应且与所述轴箱体90支撑面垂直连通的第二竖向孔140，所述第二竖向孔140内设有第二垂向位移传感器，以及与所述锁紧开口槽的末段槽底水平连通的第二水平孔150，所述第二水平孔150内设有第二横向位移传感器；
所述第一垂向位移传感器、第一横向位移传感器、第二垂向位移传感器和第二横向位移传感器均信号连接至控制器，用于将采集到的轴箱体90以及锁紧销86的位置信号传递给控制器，由控制器发出控制指令给司机，且第一垂向位移传感器、第一横向位移传感器、第二垂向位移传感器和第二横向位移传感器均优选采用激光位移传感器。
本发明的解锁状态监测装置和锁紧状态监测装置的工作原理为：当第一横向位移传感器检测到锁紧销86时，表明轮对位于该状态监测装置的检测位置。此时，若两侧的第一垂向位移传感器均能够检测到轴箱体90，则表明解锁成功；否则，若一侧或两侧的第一垂向位移传感器均未检测到轴箱体90，则表明由于锁紧销86卡滞等原因，造成轴箱体90抬起，解锁失败。若解锁失败，则发送信号给地面***的控制器，通知司机在随后的解锁紧急制动区段51施加紧急制动；以避免解锁失败的车辆进入到变轨区段造成轮对和地面变轨设施的破坏，避免安全事故的发生。
当第二垂向位移传感器检测到轴箱体90时，表明轮对位于该状态监测装置的检测位置。此时，若两侧的第二横向位移传感器均检测到锁紧销86的存在，则表明锁紧成功；否则，若一侧或两侧的第二横向位移传感器均未检测到锁紧销86，则表明由于锁紧销86卡滞、锁紧销86的复位弹簧85失效等原因，锁紧销86无法落下，锁紧失败。若锁紧失败，则发送信号给地面***的控制器，通知司机在随后的锁紧紧急制动区段61施加紧急制动。以避免锁紧失败的车辆带着巨大的安全隐患驶出地面变轨设施，避免安全事故的发生。
具体地，所述第一水平孔130水平贯穿所述解锁开口槽的一侧侧壁，所述第二水平孔150水平贯穿所述锁紧开口槽的一侧侧壁。
具体地，如图13所示，所述锁紧机构还可以包括内套筒(图中未示出)、滚动轴承84和外套筒83；
所述内套筒、滚动轴承84和外套筒83由内向外依次紧密套接，所述内套筒与所述车轴82间隙配合，所述外套筒83与所述轴箱体90的内表面间隙配合，所述外套筒83外的相对两侧分别设有沿所述外套筒83轴向延伸的凸台831，沿所述凸台831的长度方向间隔设有多个凹槽832，所述轴箱体90的内侧壁设有与所述凹槽832一一对应的内凹弧面91，所述凹槽832与所述内凹弧面91限定出所述锁紧销86的锁紧空间。具体地，当锁紧销86***锁紧空间时，锁紧销86的一部分位于凹槽832中，另一部分与内凹弧面91贴合，外套筒83相对于轴箱体90位置被固定，实现锁紧，此时，车轮81相对于车轴82位置固定；当需要变轨距时，锁紧销86在外力作用下脱离所在的锁紧空间，实现解锁，本实施例中，优选采用向上的推力使得锁紧销86脱离锁紧空间，此时，利用变轨距导向轨30推动车轮81沿车轴82向外或向内移动，具体实现方式为变轨距导向轨30上的导向槽呈角度设置，例如导向槽之间的角度逐渐变大或逐渐变小，当车轮81经过该导向槽时受到向内或向外的挤压力，随之带动外套筒83相对于轴箱体90和锁紧销86移动，当与所变轨距相应的锁紧空间移动到锁紧销86的正下方时，锁紧销86在自身重力及向下力的作用下***该锁紧空间，车轮81变轨距完成。
其中，如图14所示，所述锁紧销86包括销体861，所述销体861的一侧开设有一开口槽862，所述开口槽862沿所述销体861的径向贯通，所述开口槽862内设有至少一个沿所述销体861轴向延伸的凸耳863，优选设有两个平行的凸耳863，以改善单个凸耳863的受力情况，从而提高可靠性，所述凸耳863的上端与所述开口槽862的槽顶连接，所述凸耳863的下端与所述开口槽862的槽底之间设有缺口864，所述凸耳863用于***所述凹槽832中，所述销体861位于所述凸耳863的相对另一侧用于***所述内凹弧面91中。在变轨距时，位于外套筒83两侧的锁紧销86同时经过解锁斜面100，销体861受到向上的作用力被逐渐抬高，从下向上脱离凹槽832，完成解锁，首先凸耳863从下向上脱离凹槽832，移动到凹槽832的上方，此时凸耳863下方的缺口864与两个凹槽832之间的凸台831位置相对，此时车轮81由变轨距导向轨30施加向左或向右的外力，外套筒83跟随车轮81一起移动，凸台831卡入缺口864中并沿缺口864移动，凸耳863的下端支撑在凸台831的台面上，直至移动到另一个凹槽832的位置，当位于外套筒83两侧的锁紧销86同时经过锁紧斜面110时，销体861在自身重力以及复位弹簧85向下力的作用下沿该倾斜向下的锁紧斜面110逐渐下移，直至凸耳863***该凹槽832中，完成锁紧，变轨距完成。
由以上实施例可以看出，本发明通过在解锁段50之后设置解锁紧急制动区段51，车辆可在解锁紧急制动区段51制动，避免没有解锁的轮对进入变轨段，造成车辆和地面变轨设施的损坏而造成安全事故；同时在锁紧段60之后设置锁紧紧急制动区段61，车辆可在锁紧紧急制动区段61制动，避免锁紧失败的车辆造成安全事故。
此外，本发明在靠近解锁段50的末段设置解锁状态监测装置，用于对解锁是否成功进行监测，在靠近锁紧段60的末段设置锁紧状态监测装置，用于对锁紧是否成功进行监测，从而有助于司机准确判断是否解锁成功或锁紧成功，为下一步是否进行相应的紧急制动提供准确的依据，避免造成安全事故，提供安全保障。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，所述地面变轨设施包括平行设置的一对支撑轨和沿一对所述支撑轨的内侧依次设置的一对第一导轨、一对变轨距导向轨和一对第二导轨；所述第一导轨与所述变轨距导向轨之间设有解锁段，且在所述解锁段之后设有解锁紧急制动区段，所述变轨距导向轨与所述第二导轨之间设有锁紧段，且在所述锁紧段之后设有锁紧紧急制动区段。
2.根据权利要求1所述的用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，靠近所述解锁段的末段设有解锁状态监测装置，靠近所述锁紧段的末段设有锁紧状态监测装置。
3.根据权利要求2所述的用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，所述解锁状态监测装置分别设于与所述解锁段的末段相对的一对所述支撑轨的内部，所述锁紧状态监测装置分别设于与所述锁紧段的末段相对的一对所述支撑轨的内部。
4.根据权利要求3所述的用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，所述变轨距轮对包括车轮、车轴和锁紧机构；所述车轮设于所述车轴的两端，且与所述车轴通过花键连接；所述锁紧机构分别设于所述车轮的外侧，且位于所述车轴两端的轴箱体中，所述锁紧机构与所述车轮连接，通过锁紧机构实现车轮解锁与锁紧，以实现变轨距。
5.根据权利要求4所述的用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，所述锁紧机构包括设于所述轴箱体中的锁紧销，所述锁紧销的上端与复位弹簧连接，所述锁紧销的下端延伸出所述轴箱体的底部。
6.根据权利要求5所述的用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，所述锁紧销的底面在位于其中心轴线的两侧分别设置为从中心轴线向两侧向上倾斜的导向斜面。
7.根据权利要求6所述的用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，所述支撑轨包括沿支撑轨的长度方向水平设置的轴箱体支撑面和设于所述轴箱体支撑面上的一段与所述解锁段相对的解锁开口槽，所述解锁开口槽的槽底设有倾斜向上的解锁斜面；以及设于所述轴箱体支撑面上的一段与所述锁紧段相对的锁紧开口槽，所述锁紧开口槽的槽底设有倾斜向下的锁紧斜面，所述解锁斜面、锁紧斜面与所述导向斜面的倾斜角度一致。
8.根据权利要求7所述的用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，所述解锁状态监测装置包括与所述解锁开口槽的末段对应且与所述轴箱体支撑面连通的第一竖向孔，所述第一竖向孔内设有第一垂向位移传感器，以及与所述解锁开口槽的末段槽底连通的第一水平孔，所述第一水平孔内设有第一横向位移传感器；
所述锁紧状态监测装置包括与所述锁紧开口槽的末段对应且与所述轴箱体支撑面连通的第二竖向孔，所述第二竖向孔内设有第二垂向位移传感器，以及与所述锁紧开口槽的末段槽底连通的第二水平孔，所述第二水平孔内设有第二横向位移传感器；
所述第一垂向位移传感器、第一横向位移传感器、第二垂向位移传感器和第二横向位移传感器均信号连接至控制器。
9.根据权利要求8所述的用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，所述第一水平孔水平贯穿所述解锁开口槽的一侧侧壁，所述第二水平孔水平贯穿所述锁紧开口槽的一侧侧壁。
10.根据权利要求5-9任一项所述的用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，所述锁紧机构还包括内套筒、滚动轴承和外套筒；
所述内套筒、滚动轴承和外套筒由内向外依次紧密套接，所述内套筒与所述车轴间隙配合，所述外套筒与所述轴箱体的内表面间隙配合，所述外套筒外的相对两侧分别设有沿所述外套筒轴向延伸的凸台，沿所述凸台的长度方向间隔设有多个凹槽，所述轴箱体的内侧壁设有与所述凹槽一一对应的内凹弧面，所述凹槽与所述内凹弧面限定出所述锁紧销的锁紧空间。
11.根据权利要求10所述的用于变轨距轮对的地面变轨设施，其特征在于，所述锁紧销包括销体，所述销体的一侧开设有一开口槽，所述开口槽沿所述销体的径向贯通，所述开口槽内设有至少一个沿所述销体轴向延伸的凸耳，所述凸耳的上端与所述开口槽的槽顶连接，所述凸耳的下端与所述开口槽的槽底之间设有缺口，所述凸耳用于***所述凹槽中，所述销***于所述凸耳的相对另一侧用于***所述内凹弧面中。
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