CN107891824A - 车门孔密封部件 - Google Patents

Abstract

本发明的车门孔密封部件不会导致产生由与从车门内板的开口部突出的突出物接触所引发的异常声音，而且发挥较高的吸声性能和隔声效果来提高车厢内的安静性。车门孔密封部件(1)具有树脂片(2)和片状泡沫弹性件(3)。在树脂片(2)上的与冲击吸收件(105)的突出方向前端侧相对应的部分上形成有通孔(2c)。侧视时，片状泡沫弹性件(3)处于在树脂片2的通孔(2c)的内周侧松弛的状态。

Description

车门孔密封部件

技术领域

本发明涉及一种用于对例如形成在车门内板上的开口部进行密封的车门孔密封部件，特别是属于安装在车门的内板上的构造的技术领域，其中，所述门具有从内板的开口部在车厢内外方向上突出的突出物。

背景技术

在车门内板上形成有用于进行在门的内侧安装各种零部件的作业的开口部、用于安装扬声器的开口部等，从而安装了用于堵住上述开口部的门孔密封部件。

作为这种门孔密封部件，例如在专利文献1、2中所公开的门孔密封部件已为人所知。专利文献1中的门孔密封部件由树脂片构成。在树脂片的周缘部设置有与内板粘接的粘接部，该粘接部形成为相对于树脂片的其它部分鼓出的阶梯状，并且该粘接部的厚度比其它部分的厚度更薄。

此外，专利文献2的门孔密封部件由芯层和非弹性表层构成，其中，上述芯层由弹性件形成，上述非弹性表层配置在芯层的两侧。构成表层的由树脂制成的薄膜通过延伸为超过弹性变形限度为止，由此发生塑性变形。

专利文献1：日本公开专利公报特开2005-47377号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开2007-290668号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

然而，有时，在车门上设置有冲击吸收部件，上述冲击吸收部件用于缓解在汽车的侧面发生碰撞时等情况下从侧方作用于乘车者身上的冲击。为了得到冲击吸收效果，需要确保该冲击吸收部件的在车宽方向上的尺寸大于或等于规定尺寸，因此，有时将冲击吸收部件设置成：从车门的车厢内侧经过内板的开口部向车门的内部突出。

在该情况下，例如可以考虑如专利文献1所述那样，使门孔密封部件的一部分鼓出，使该鼓出部分与冲击吸收部件的高度一致来避免门孔密封部件与冲击吸收部件之间的较强的相互干涉。

但是，由于专利文献1中的门孔密封部件由树脂片形成，因此，例如因在汽车行驶过程中发生的振动等而与冲击吸收部件发生了接触时，可能会引发异常声音。此外，可以认为：专利文献1的树脂片是坚固的，因此吸声效果低，且通过设置了门孔密封部件来提高车厢内的安静性的程度较低。而且，由于使门孔密封部件的一部分鼓出，因此其一部分的厚度比较薄，从而还存在车厢外的噪声容易透过厚度比较薄的部分的问题。

于是，想到了使用如专利文献2所述的门孔密封部件，通过使其一部分延伸，来避免门孔密封部件与冲击吸收部件之间的较强的相互干涉。但是，专利文献2中的表层是非弹性表层，因此，与专利文献1同样，专利文献2中的表层因在汽车行驶过程中发生的振动等而与冲击吸收部件发生了接触时，可能会引发异常声音。此外，可以认为：由于在专利文献2中在两侧存在表层，因此吸声效果低。而且，表层延伸至超过弹性变形限度为止，因此厚度比较薄，此外，对于芯层而言，其也沿着冲击吸收部件发生变形，由此减小芯层的厚度。即，专利文献2的门孔密封部件也存在车厢外的噪声容易透过的问题。

本发明是鉴于所述问题而完成的。其目的在于：在设置有从车门的内板的开口部在车厢内外方向上突出的突出物的情况下，做到能够避免与突出物之间的较强的相互干涉，并且不会因与突出物接触而引发异常声音，而且还发挥较高的吸声性能和隔声效果来提高车厢内的安静性。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达到上述目的，在本发明中，具备安装在内板上的树脂片和堵住内板的开口部的片状泡沫弹性件，在片状泡沫弹性件处于固贴在树脂片上的状态时，上述片状泡沫弹性件在该树脂片的通孔的内周侧是松弛的。

第一方面的发明的车门孔密封部件堵住在车门的内板上形成的开口部，上述车门孔密封部件的特征在于：具备：片状泡沫弹性件，其以将突出物从突出方向前端侧遮住的方式配置且堵住上述开口部，上述突出物以从上述内板的上述开口部在车厢内外方向上突出的方式设置；以及树脂片，其安装在上述内板上，上述片状泡沫弹性件固贴在上述树脂片上，在上述树脂片的与上述突出物的突出方向前端侧相对应的部分上形成有通孔，侧视时，上述片状泡沫弹性件处于在上述树脂片的上述通孔的内周侧松弛的状态。

根据该构成方式，固贴有片状泡沫弹性件的树脂片安装在车门的内板上，在该状态下，树脂片的通孔开在与突出物的突出方向前端侧相对应的部分上，而且，片状泡沫弹性件以将突出物从突出方向前端侧遮住的方式配置，并堵住内板的开口部。此时，由于片状泡沫弹性件处于在树脂片的通孔的内周侧松弛的状态，因此，被设置成避开从内板的开口部在车厢内外方向上突出的突出物，从而突出物与片状泡沫弹性件之间不会发生较强的相互干涉。

此外，在汽车行驶时等情况下发生了振动时，片状泡沫弹性件在接触到突出物时就发生弹性变形，因此将产生异常声音的情况防患于未然。此外，由于片状泡沫弹性件遮住内板的开口部，因此由片状泡沫弹性件吸收噪声。此时，虽然片状泡沫弹性件以避开突出物的方式设置，然而其从一开始就处于松弛状态，因此不会被过度地拉伸，由此，片状泡沫弹性件的厚度变薄的现象相比现有例子得到了抑制。因此，能够维持由片状泡沫弹性件发挥的较高的吸声效果和隔声效果。

第二方面的发明的特征在于，在第一方面的发明的基础上，上述树脂片由比上述片状泡沫弹性件更难以拉伸的材料形成。

根据该构成方式，由于树脂片相比片状泡沫弹性件更难以拉伸，因此，在将片状泡沫弹性件以松弛的状态固贴在树脂片上的状态下，树脂片不会在片状泡沫弹性件的恢复力的作用下被拉伸，从而能够维持片状泡沫弹性件的松弛状态。

第三方面的发明的特征在于，在第一方面的发明的基础上，上述片状泡沫弹性件的位于上述通孔的内周侧的松弛部分的厚度与该片状泡沫弹性件的其它部分的厚度大致相等。

根据该构成方式，片状泡沫弹性件的松弛部分的厚度与其它部分的厚度大致相等，即松弛部分的厚度足够厚，因此能够得到高的吸声效果。

第四方面的发明的特征在于，在第一方面的发明的基础上，上述片状泡沫弹性件熔敷在上述树脂片的上述通孔的外周部整周上。

根据该构成方式，由于片状泡沫弹性件熔敷在树脂片的、通孔的外周部整周上，因此，能够可靠地维持片状泡沫弹性件在通孔的内周侧松弛的状态。此外，抑制噪声、水从树脂片的通孔的周缘部与片状泡沫弹性件之间进入车厢内。

－发明的效果－

根据第一方面的发明，具备安装在内板上的树脂片和堵住内板的开口部的片状泡沫弹性件，在片状泡沫弹性件处于固贴到树脂片上的状态时，片状泡沫弹性件在该树脂片的通孔的内周侧是松弛的，因此，能够在不会引发异常声音的情况下避免与突出物之间的较强的相互干涉，而且能够发挥较高的吸声性能和隔声效果来提高车厢内的安静性。

根据第二方面的发明，树脂片相比片状泡沫弹性件难以被拉伸，因此树脂片不会在片状泡沫弹性件的恢复力的作用下被拉伸，从而能够维持片状泡沫弹性件的松弛状态。

根据第三方面的发明，能够使片状泡沫弹性件的松弛部分的厚度足够厚，从而能够得到较高的吸声效果。

根据第四方面的发明，将片状泡沫弹性件熔敷在树脂片的、通孔的外周部整周上，因此能够可靠地维持片状泡沫弹性件的松弛状态，并且能够提高密封性。

附图说明

图1是从内板侧看到的安装有实施方式所涉及的车门孔密封部件的车门的侧视图，示出省略了车门装饰条和冲击吸收件的情况。

图2是图1中的II-II线剖面图，其示出了安装有车门装饰条和冲击吸收件的情况。

图3是从车厢内侧看到的车门孔密封部件的侧视图。

图4是图3中的IV-IV线剖面图。

图5是从车厢内侧看到的树脂片的侧视图。

图6是从车厢内侧看到的熔敷前的片状泡沫弹性件的侧视图。

图7是示出已将树脂片和片状泡沫弹性件设在熔敷装置上的状态的纵截面图。

图8是示出树脂片和片状泡沫弹性件的熔敷作业已结束的状态的相当于图7的图。

－符号说明－

1-车门孔密封部件；2-树脂片；2c-第三通孔；3-片状泡沫弹性件；3d-覆盖部；100-车门；105-冲击吸收件；108-内板；108c-第三开口部。

具体实施方式

下面，根据附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，以下的对优选实施方式的说明只不过是本质上的示例而已，并没有对本发明、本发明的应用对象或本发明的用途加以限制的意图。

图1是从内板侧看到的车门100的侧视图，其中，车门100安装有本发明的实施方式所涉及的车门孔密封部件1。在该图1中，省略了在图2中示出的车门装饰条104和冲击吸收件105。虽未图示，然而车门100用于将形成在轿车侧部的车门开口部打开、关闭，车门100的前端部经由门铰链转动自如地安装在车身柱上。

车门100至少具备构成该车门100的下侧部分的车门主体部101、构成该车门100的上侧部分的车窗升降机构102、门玻璃103、图2所示的车门装饰条104和图2所示的冲击吸收件(突出物)105。车窗升降机构102用于将门玻璃103的周缘部保持住并且在上下方向上引导门玻璃103。也可以省略该车窗升降机构102。

如图2所示，车门主体部101具备构成该车门主体部101的车厢外侧部分的外板107和构成该车门主体部101的车厢内侧部分的内板108，外板107的周缘部与内板108的周缘部接合在一起，由此在内部划分出中空部S。

处于下降状态的门玻璃103收纳在中空部S内，并且，使门玻璃103上升、下降的车窗升降器(未图示)和引导门玻璃103的导轨(未图示)等收纳在中空部S内。如图1所示，在内板108上形成有被称为门孔(door hole)的第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c。形成第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c的目的，是为了进行将车窗升降器等各种零部件收纳在车门主体部101的中空部S内的作业以及为了进行将各种零部件安装在内板108上等作业，为了进行上述的作业而形成的第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c成为维修孔。此外，也可以不必将第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c都做成维修孔，有时在第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c中的至少一个用于安装未图示的扬声器。需要说明的是，能够任意设定开口部108a、108b、108c的形状、数量、位置。

在图2中仅示出一部分的车门装饰条104例如由树脂材料等形成，车门装饰条104以覆盖内板108的车厢内表面的方式形成且安装在该内板108的车厢内侧。在该实施方式中，在车门装饰条104的车厢外侧设置有冲击吸收件105。冲击吸收件105用于缓解在汽车的侧面发生碰撞时等情况下从侧方作用于乘车者身上的冲击，为了得到充分的冲击吸收效果，将冲击吸收件105的在车宽方向上的尺寸设为大于或等于规定尺寸。该规定尺寸是指，比车门装饰条104与内板108在车宽方向上相隔的尺寸大的尺寸。因此，以与冲击吸收件105的设置位置相对应的方式，决定内板108的第三开口部108c的形成位置。即，在车宽方向上看到时，冲击吸收件105位于内板108的第三开口部108c的内周侧，由此，冲击吸收件105被设置为从内板108的第三开口部108c朝向中空部S内(车宽方向外侧)突出。

(车门孔密封部件的结构)

车门孔密封部件1是用于从车厢内侧堵住内板108的第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c的部件，车门孔密封部件1具备树脂片2和片状泡沫弹性件3。

树脂片2例如由聚乙烯片等形成，其例如由在向前后方向或上下方向上拉伸时比片状泡沫弹性件3更难以伸长的材料构成。树脂片2具有比形成有内板108的第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c的范围大的外形。例如能够将树脂片2的厚度设定为0.1mm左右。树脂片2以其周缘部的整周例如通过丁基密封剂(butyl sealant)等粘贴在内板108的车厢内表面上的状态安装在该内板108上。

如图1所示，在树脂片2的与内板108的第一开口部108a重叠的部分形成有第一通孔2a，并且在树脂片2的与内板108的第二开口部108b重叠的部分形成有第二通孔2b，而且在树脂片2的与内板108的第三开口部108c重叠的部分形成有第三通孔2c。如图2所示，第三通孔2c形成在树脂片2的与冲击吸收件105的突出方向前端侧(车厢外侧)相对应的部分上。由此，冲击吸收件105的突出方向前端侧配置在第三通孔2c的内周侧。

作为片状泡沫弹性件3，能够使用例如三元乙丙橡胶(EPDM)、氯丁橡胶(CR)、丁苯橡胶(SBR)、丁腈橡胶(NBR)等各种橡胶，或者烯烃类(TPO)、苯乙烯类(TPS)等各种热塑性弹性体的泡沫材料等，将片状泡沫弹性件3的厚度设为比树脂片2厚，例如能够设为10mm左右。此外，片状泡沫弹性件3的外形小于树脂片2的外形。片状泡沫弹性件3固贴在树脂片2的车厢内侧，在该实施方式中，通过后述的熔敷方法，将片状泡沫弹性件3熔敷在树脂片2上。

上述树脂片2主要起到用于将片状泡沫弹性件3安装在内板108上的安装部件的功能，相对于此，片状泡沫弹性件3主要用于堵住内板108的第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c，片状泡沫弹性件3具有吸声性能和隔声性能。片状泡沫弹性件3中的堵住第三开口部108c的部分配置为：将从该第三开口部108c向车厢外侧突出的冲击吸收件105从突出方向前端侧遮住。

树脂片2与片状泡沫弹性件3之间的熔敷部分是在图3中用斜线示出的部分，熔敷部分由外周熔敷部4、中间熔敷部5、后侧熔敷部6构成。外周熔敷部4是将树脂片2的外周部和片状泡沫弹性件3的外周部熔敷的部分，外周熔敷部4以环状延伸。中间熔敷部5是将如下所述的两个部分熔敷的部分，中间熔敷部5沿上下方向延伸，其中的一个部分是树脂片2的第二通孔2b与第一通孔2a之间以及第二通孔2b与第三通孔2c之间的部分，另一个部分是片状泡沫弹性件3的前后方向中间部。该中间熔敷部5的上端部及下端部分别与外周熔敷部4的上部及下部相连。后侧熔敷部6是将如下所述的两个部分熔敷的部分，后侧熔敷部6沿前后方向延伸，其中的一个部分是树脂片2的第一通孔2a与第三通孔2c之间的部分，另一个部分是片状泡沫弹性件3的大致后半部的上下方向中间部。后侧熔敷部6的前端部与中间熔敷部5的上下方向中间部相连，此外，后侧熔敷部6的后端部与外周熔敷部4的后部相连。

通过按照如上所述的方式形成熔敷部4～6，从而对树脂片2的第一通孔2a的周缘部与片状泡沫弹性件3之间的部分、第二通孔2b的周缘部与片状泡沫弹性件3之间的部分、第三通孔2c的周缘部与片状泡沫弹性件3之间的部分全都进行密封。需要说明的是，能够根据树脂片2的通孔的位置、形状、通孔的数量等来改变熔敷部4～6的位置、形状。此外，也能够通过粘接剂将片状泡沫弹性件3粘接在树脂片2上。

在图3中的侧视图中，片状泡沫弹性件3的位于树脂片2的第三通孔2c内周侧的部分3d是从突出方向前端侧遮住冲击吸收件105的覆盖部。该覆盖部3d在树脂片2的第三通孔2c的内周侧是松弛的，由此，如图4所示，片状泡沫弹性件3的覆盖部3d向车厢外侧***。将片状泡沫弹性件3的覆盖部3d的厚度设为与该片状泡沫弹性件3的其它部分的厚度大致相等。大致相等是指，在比较覆盖部3d与片状泡沫弹性件3的其它部分(例如遮住第一开口部108a、第二开口部108b的部分)的吸声性及隔声性时，实质上几乎没有差异的程度，优选覆盖部3d的厚度为片状泡沫弹性件3的其它部分的厚度的90％以上且110％以下。

将片状泡沫弹性件3的覆盖部3d的松弛程度设定为：在从突出方向前端侧遮住冲击吸收件105时，片状泡沫弹性件3不会过于被拉伸，即能够避免与冲击吸收件105之间的较强的相互干涉。即，若利用片状泡沫弹性件3的覆盖部3d从突出方向前端侧遮住冲击吸收件105，则覆盖部3d会呈向车厢外侧***的形状，所***的量与冲击吸收件105从内板108的第三开口部108c向车厢外侧突出的量相对应，此时，有时覆盖部3d被冲击吸收件105的前端部向车厢外侧按压。由此片状泡沫弹性件3会受到拉力。可以想到：若该拉力大，则由于片状泡沫弹性件3固贴在树脂片2上，因此树脂片2被拉伸，在将树脂片2安装在内板108上之后，将车门装饰条104安装在内板108上时的作业性会恶化，即使进行了安装，随着时间的流逝，树脂片2也会从内板108被剥落下来。在本实施方式中，即使由冲击吸收件105的前端部向车厢外侧按压覆盖部3d，也不会使作用于片状泡沫弹性件3上的拉力增大，从而使将车门装饰条104安装在内板108上时的作业性良好，并且也不会使树脂片2随着时间的流逝而从内板108上剥落。

此外，也能够将片状泡沫弹性件3的覆盖部3d的松弛程度设为：覆盖部3d只是与冲击吸收件105的前端部接触而已，其几乎不受到拉力的作用。由此，由于片状泡沫弹性件3的覆盖部3d的厚度几乎不会变薄，因此抑制覆盖部3d的吸声性能及隔声性能降低。

熔敷到树脂片2上之前的片状泡沫弹性件3的外形呈在图6中用实线示出的形状，已熔敷到树脂片2上之后的片状泡沫弹性件3的外形呈在图6中用虚线示出的形状(亦在图1、图3中所示的形状)。即，相比熔敷到树脂片2上之后的形状，熔敷到树脂片2上之前的形状是片状泡沫弹性件3的大致后半部更加向下及向后扩大的形状，上述的向下及向后扩大的实线部分后退至虚线处的结果是，熔敷之后，覆盖部3d出现松弛现象。

根据图7和图8，对上述的现象进行详细说明。图7和图8中示出了将片状泡沫弹性件3熔敷在树脂片2上的熔敷装置50及熔敷方法。首先对熔敷装置50进行说明。熔敷装置50具有上侧可动盘51、以与上侧可动盘51的下表面对置的方式配置的下侧固定盘52以及用于使上侧可动盘51在上下方向上移动的驱动装置53。在上侧可动盘51的下表面上，以向下突出的方式设置有加热部件51a，其中，用于将树脂片2加热至熔融温度以上的加热器(未图示)内置在加热部件51a内。在图7及图8中仅示出了上述加热部件51a中的一部分加热部件51a，实际上，上述的加热部件51a被设置为与图3所示的外周熔敷部4、中间熔敷部5以及后侧熔敷部6的形状相对应。

另一方面，在下侧固定盘52的上表面上设置有向上鼓出的鼓出模52a。鼓出模52a是用于使片状泡沫弹性件3发生松弛来形成覆盖部3d的模，以熔敷之后达到上述松弛程度的方式设定鼓出模52a的鼓出量和外形。

接下来，对熔敷方法进行说明。首先，如图7所示，预先使上侧可动盘51处于已上升的状态，在下侧固定盘52的上表面上按照片状泡沫弹性件3、树脂片2的顺序重叠片状泡沫弹性件3和树脂片2。此时，由于鼓出模52a的存在，片状泡沫弹性件3变为像***的形状。此外，预先以片状泡沫弹性件3的***部分位于树脂片2的第三通孔2c的内周侧的方式配置。

然后，如图8所示，利用驱动装置53使上侧可动盘51下降，从而利用加热部件51a将树脂片2按向片状泡沫弹性件3。由此，片状泡沫弹性件3与鼓出模52a的外表面紧密接合，并且通过加热部件51a的加热作用，片状泡沫弹性件3熔敷在树脂片2上。此时，不对成为覆盖部3d的部分进行加热，因此，成为覆盖部3d的部分不会发生热变形，从而厚度变薄的现象程度得到了抑制。

接下来，若利用驱动装置53使上侧可动盘51上升，就能够得到如图3所示的车门孔密封部件1，车门孔密封部件1具有发生了松弛的覆盖部3d，但这并未图示。

(实施方式的作用和效果)

在将按照如上所述的方式构成的车门孔密封部件1安装在车门100的内板108上时，由于片状泡沫弹性件3的覆盖部3d发生了松弛，因此，即使冲击吸收件105从内板108的第三开口部108c朝向车厢外侧突出，也能够避免与冲击吸收件105之间的较强的相互干涉，并且利用覆盖部3d将冲击吸收件105从前端侧遮住。

在已将车门孔密封部件1安装在车门100的内板108上的状态下，内板108的第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c被堵住，因此噪声、雨水等难以从第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c进入车厢内，从而能够实现密封性。在该状态下，例如在汽车行驶的过程中发生了振动的情况下，片状泡沫弹性件3的覆盖部3d发生弹性变形，因此能够将与冲击吸收件105的接触所引发的异常声音防患于未然。

此外，由于片状泡沫弹性件3遮住了内板108的第一开口部108a、第二开口部108b和第三开口部108c，因此，利用片状泡沫弹性件3吸收噪声。此时，虽然片状泡沫弹性件3以避开冲击吸收件105的方式设置，然而覆盖部3d从最初开始就处于松弛状态，因此不会过度地被拉伸，因此，片状泡沫弹性件3的厚度变薄的现象相比现有例子得到了抑制。由此，维持由片状泡沫弹性件3发挥的较高的吸声效果和隔声效果。因此，能够提高车厢的安静性。

此外，由于树脂片2由比片状泡沫弹性件3更难以延伸的材料形成，因此，在当形成覆盖部3d时，在使片状泡沫弹性件3松弛后的状态下固贴在树脂片2上时，树脂片2不会因片状泡沫弹性件3的恢复力的作用而延伸，从而能够维持片状泡沫弹性件3的覆盖部3d的松弛状态。

(其它实施方式)

在上述实施方式中，对冲击吸收件105以从内板108的第三开口部108c向车厢外侧突出的方式设置的情况进行了说明，然而并不限于此，在冲击吸收件105以从内板108的其它开口部108a、108b向车厢外侧突出的方式设置的情况下，也能够应用本发明。在该情况下，在与冲击吸收件105的设置位置相对应的部分上形成发生了松弛的覆盖部3d即可。

此外，在上述实施方式中，对冲击吸收件105为本发明的突出物的情况进行了说明，但是突出部并不限于冲击吸收件，其也可以是设置在车门100上的各种零部件。

此外，在上述实施方式中，对冲击吸收件105向车厢外侧突出的情况进行了说明，但是并不限于此，例如也可以为：设置突出物，上述突出物从车门主体部101的内部通过内板108的开口部后向车厢内侧突出，在片状泡沫弹性件3上形成覆盖该突出物的覆盖部3d，其中，上述覆盖部3d处于松弛状态。

上述实施方式所有的方面都只是示例而已，不得做限定性解释。而且，属于权利要求保护范围的等同范围的变形、改变等都应该属于本发明的保护范围内。

－产业实用性－

综上所述，本发明所涉及的车门孔密封部件例如能够安装在具有冲击吸收件的车门的内板上加以使用。

Claims (4)

1.一种车门孔密封部件，其堵住在车门的内板上形成的开口部，上述车门孔密封部件的特征在于：具备：

片状泡沫弹性件，其以将突出物从突出方向前端侧遮住的方式配置且堵住上述开口部，上述突出物以从上述内板的上述开口部在车厢内外方向上突出的方式设置；以及

树脂片，其安装在上述内板上，上述片状泡沫弹性件固贴在上述树脂片上，

在上述树脂片的与上述突出物的突出方向前端侧相对应的部分上形成有通孔，

侧视时，上述片状泡沫弹性件处于在上述树脂片的上述通孔的内周侧松弛的状态。

2.根据权利要求1所述的车门孔密封部件，其特征在于：

上述树脂片由比上述片状泡沫弹性件更难以拉伸的材料形成。

3.根据权利要求1所述的车门孔密封部件，其特征在于：

上述片状泡沫弹性件的位于上述通孔的内周侧的松弛部分的厚度与该片状泡沫弹性件的其它部分的厚度大致相等。

4.根据权利要求1所述的车门孔密封部件，其特征在于：

上述片状泡沫弹性件熔敷在上述树脂片的上述通孔的外周部整周上。