CN107776387A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够在底板上布设线束且能够抑制排气导管的端部的裂纹及变形的车辆。车辆(1)具备：电力设备单元(20)，其具有蓄电池(50)、冷却蓄电池(50)的冷却机构及收容蓄电池(50)和冷却机构的壳体(30)；及排气导管(70)，其配置在底板(9)上，冷却机构通过排气导管(70)向车厢内排出冷却蓄电池(50)后的空气。排气导管(70)的一端部与壳体(30)的导管连接部(32)连接，在排气导管(70)的另一端部连接有与底板(9)对置而形成空气的流路的防踩碎构件(80)。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及一种搭载有收纳车辆驱动用蓄电池等电力设备的电力设备单元的车辆。
背景技术
在同时使用发动机和电动机而行驶的混合动力车辆、仅使用电动机而行驶的电动车辆等上，搭载有用于蓄积电力并且向电动机供给电力的蓄电池(蓄电池模块)。
这种车辆为了防止因异常的温度上升而导致蓄电池等电力设备的性能劣化，具备将电力设备的温度维持在适当范围内的冷却机构。例如，专利文献1中，公开有如下的车辆：利用从车厢导入的冷却空气来冷却配置在前座下的电力没备，且将冷却后的冷却空气向车厢排出。
专利文献1中记载的车辆中，记载有如下内容：将空气导入导管从一侧的侧台阶连接于前座下的蓄电池壳体，将空气排出导管从蓄电池壳体连接于另一侧的侧台阶。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2003-306045号公报
另一方面，在车辆的底板上配置有多个线束，如专利文献1中记载的车辆那样，若利用导管构件直接连接蓄电池壳体与侧台阶，则无法向前后方向布设线束。并且，若为了布设线束而将导管构件的端部配置在靠近连接处，则虽然能够向前后方向布设线束，但在由乘客踩踏导管构件的端部时可能在导管构件上产生裂纹或变形等。
发明内容
本发明提供一种能够在底板上布设线束且还能够抑制排气导管的端部的裂纹及变形的车辆。
本发明提供以下方式。
第一方式为一种车辆(例如为后述的实施方式的车辆1)，其具备：
电力设备单元(例如为后述的实施方式的电力设备单元20)，其具有电力设备(例如为后述的实施方式的蓄电池50)、冷却该电力设备的冷却机构(例如为后述的实施方式的冷却机构)及***述电力设备和所述冷却机构的壳体(例如为后述的实施方式的壳体30)；及
排气导管(例如为后述的实施方式的排气导管70)，其配置在底板(例如为后述的实施方式的底板9)上，
所述冷却机构通过所述排气导管向车厢内排出冷却所述电力设备后的空气，所述车辆的特征在于，
所述排气导管的一端部与所述壳体的导管连接部(例如为后述的实施方式的导管连接部32)连接，
在该排气导管的另一端部连接有与所述底板对置而形成空气的流路的防踩碎构件(例如为后述的实施方式的防踩碎构件80)。
第二方式为一种车辆(例如为后述的实施方式的车辆1)，其具备：
电力设备单元(例如为后述的实施方式的电力设备单元20)，其具有电力设备(例如为后述的实施方式的蓄电池50)、冷却该电力设备的冷却机构(例如为后述的实施方式的冷却机构)及***述电力设备和所述冷却机构的壳体(例如为后述的实施方式的壳体30)；
底板(例如为后述的实施方式的底板9)，其具有收纳该电力设备单元的电力设备收纳部(例如为后述的实施方式的电力设备单元收纳部10)；
滑动门(例如为后述的实施方式的滑动门14)；
台阶(例如为后述的实施方式的台阶15)，其以与该滑动门邻接的方式配置在所述底板上；及
导轨收容部(例如为后述的实施方式的导轨收容部S2)，其位于该台阶下方，且配置有引导该滑动门的滑移的导轨(例如为后述的实施方式的导轨18)，
所述冷却机构向车厢内排出冷却所述电力设备后的空气，所述车辆的特征在于，
对冷却所述电力设备后的空气进行排气的排气路径具备：第一排气路径，其从所述壳体向左右方向延伸；及第二排气路径，其从设置在所述台阶下方的台阶下空间(例如为后述的实施方式的台阶下空间S1)通过所述导轨收容部而与车厢内相连，
所述第一排气路径由配置在所述底板上的排气导管(例如为后述的实施方式的排气导管70)构成，
该排气导管的一端部与所述壳体的导管连接部连接，
在所述排气导管的另一端部连接有防踩碎构件(例如为后述的实施方式的防踩碎构件80)，该防踩碎构件与所述底板对置而形成空气的流路。
第三方式在第一或第二方式的车辆的基础上，其特征在于，
所述防踩碎构件在与所述底板对置的面上具备用于使空气流向特定方向的导风板(例如为后述的实施方式的导风板85)或用于使空气不流向特定方向的遮挡板(例如为后述的实施方式的后表面82)。
第四方式在第一至第三方式的车辆的基础上，其特征在于，
在所述排气导管设置有使流路内的上表面(例如为后述的实施方式的上表面70U)与下表面(例如为后述的实施方式的下表面70D)在高度方向上相连的流路内加强部(例如为后述的实施方式的流路内加强部75)。
第五方式在第一至第四方式的车辆的基础上，其特征在于，
在所述排气导管一体设置有与流路隔离的流路外加强部(例如为后述的实施方式的流路外加强部76)。
第六方式在第一至第五方式的车辆的基础上，其特征在于，
在所述排气导管的周围设置有树脂衬垫。
第七方式在第二方式的车辆的基础上，其特征在于，
所述防踩碎构件的高度为与所述排气导管的高度及所述台阶的高度大致相同的高度。
发明效果
根据第一方式，排气导管的端部位于乘客的动作路线上时能够通过防踩碎构件来防止排气导管的端部的裂纹及变形，因此能够防止排气导管的闭塞及压力损失的增加。并且，防踩碎构件由于与底板对置而形成流路，所以无需延长排气导管，能够利用防踩碎构件的下方空间在底板上布设横切排气路径的线束。
根据第二方式，冷却电力设备后的空气被排气到成为车厢最下部的导轨收容部，由此能够使排气流及排气温度平滑，且能够分散排气而缓慢导入于车厢内。由此，能够抑制给乘客带来的不适。并且，导轨收容部在车厢最下部且靠近滑动门，所以其为在车厢内温度最低的部位，因此通过向该导轨收容部进行排气还提高热交换率。
并且，排气导管的端部位于乘客的动作路线上时能够通过防踩碎构件防止排气导管的端部的裂纹及变形，因此能够防止排气导管的闭塞及变形。并且，防踩碎构件与底板对置而形成流路，因此无需延长排气导管，能够在有限的车厢内空间上布设横切排气路径的线束。
根据第三方式，能够抑制已冷却电力设备之后的排气对乘客带来不适，或者排气继续针对特定部位由此该部位被加热。并且，能够使排气向所需方向顺畅地流动，从而有助于降低压力损失。
根据第四方式，在排气导管的流路内设置流路内加强部，因此即使排气导管配置在乘客的动作路线上，也能够抑制排气导管的闭塞及变形，且使来自电力设备的排气向滑动门方向顺畅地流动。
根据第五方式，能够进一步提高排气导管的强度。
根据第六方式，即使发生排气泄漏，也能够通过树脂衬垫来缓和排气。
根据第七方式，防踩碎构件的高度设定为与排气导管的高度及台阶的高度大致相同的高度，因此能够使底表面的凹凸成平坦化。
附图说明
图1是从左后方观察本发明所涉及的一实施方式的混合动力车辆的立体图。
图2是图1的混合动力车辆的示意侧视图。
图3是配置电力设备单元、排气导管及防踩碎构件的底表面的俯视图。
图4是排气导管及防踩碎构件的局部立体图。
图5是图4的A-A线剖视图。
图6是说明排气的流动的底表面的主要部分俯视图。
图7是图6的B-B线剖视图。
图8是图6的C-C线剖视图。
图9是配置变形例的电力设备单元、排气导管及防踩碎构件的底表面的俯视图。
附图标记说明：
1 车辆；
10 电力设备单元收容部；
14 滑动门；
15 台阶；
18 导轨；
20 电力设备单元；
30 壳体；
32 导管连接部；
50 蓄电池(电力设备)；
70 排气导管；
70D 下表面；
70U 上表面；
75 流路内加强部；
76 流路外加强部；
80 防踩碎构件；
82 后表面(遮挡板)；
85 导风板；
S1 台阶下空间；
S2 导轨收容部。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一实施方式进行详细说明。需要说明的是，附图沿着符号的朝向来观察，在以下说明中，前后、左右、上下按照由驾驶员观察的方向，附图中，将车辆的前方设为Fr、后方设为Rr、左侧设为L、右侧设为R、上方设为U、下方设为D来表示。
图1是从左后方观察本发明所涉及的一实施方式的混合动力车辆的立体图，图2是图1的混合动力车辆的示意侧视图。
车辆1上，在车辆前部的发动机室2内搭载有动力单元3，该动力单元3串联设置有发动机3a及电动发电机3b。电动发电机3b例如为三相交流电动机。车辆1为通过发动机3a和/或电动发电机3b驱动且在车辆减速时等能够回收来自电动发电机3b的电力的混合动力车辆。
车辆1中，发动机3a及电动发电机3b的驱动力传递到作为驱动轮的前轮16。后轮17为从动轮。并且，车辆1减速时等，若驱动力从前轮16传递到电动发电机3b，则电动发电机3b作为发电机发挥功能而产生所谓的再生制动力，车辆1的动能作为电能而被回收。所回收的电能通过包含在后述的高电压器件中的逆变器装置等电力转换器充电于蓄电池50(参照图3)中。
在发动机室2的后方设置有配置前座5、中间座6及后座7的车厢8。
在形成于前座5的两侧部的前部门安装开口部11支承有可开闭的前侧门12，在形成于中间座6的两侧部的后部门安装开口部13设置有可开闭的滑动门14。该滑动门14通过设置在该上部、中央部及下部的斗杆(在图8中仅图示下部斗杆LA)而滑动自如地支承于车体。
在后部门安装开口部13，台阶15以与滑动门14邻接的方式设置在底板9上，在台阶15下方设置有导轨收容部S2，该导轨收容部配置有引导设置在滑动门14的下部的下部斗杆LA的导轨18(参照图8)。
如图3所示，底板9的前座5(驾驶座及副驾驶座)下方设置有凹状的电力设备单元收纳部10，在电力设备单元收纳部10收容有电力设备单元20。电力设备单元20为如下单元，该单元包含蓄电池50、用于控制蓄电池50的电力授受的高电压器件和配电部件(未图示)、蓄电池50用主开关(未图示)及收容该些构成部件而成的壳体30，且通过未图示的电力电缆与动力单元3连接。
电力设备单元20的壳体30具有箱型形状，在内部收容有蓄电池50、高电压器件、配电部件(高电压配电部件)等。
蓄电池50虽省略详细的图示，但多个电池单元以一体捆束的状态设置。并且，高电压器件为具备逆变器及DC/DC变换器而成的电子设备。在高电压器件还设置有ECU等电子设备。根据高电压器件的功能，从蓄电池50获得直流电流，并且将该直流电流转换成三相交流电流，且将该电流供给到电动发电机3b而使其驱动，并且将来自电动发电机3b的再生电流转换成直流电流，由此能够进行向蓄电池50的充电。
在电力设备单元20设置有对设置在壳体30的内部的蓄电池50及高电压器件进行冷却的冷却机构。冷却机构通过未图示的冷却风扇从设置在壳体30的上表面的左右一对进气格栅41向壳体30的内部导入车厢内的空气，将冷却蓄电池50及高电压器件后的空气从一端部连接在电力设备单元20的后端部中央的导管连接部32上的排气导管70的另一端部向车厢内进行排气。
排气导管70以使中间座6的乘客的脚下沿着底板9的方式配置。排气导管70分支为：左导管部72，其从与导管连接部32连接的分支部71朝向车辆1的左侧的滑动门14向左延伸；及右导管部73，其朝向右侧的滑动门14向右延伸。需要说明的是，在排气导管70周围设置有毛毡等树脂衬垫(省略图示)，且该毛毡等树脂衬垫与排气导管70一同被地毯4覆盖。
还参照图4及图5，左导管部72及右导管部73具有前后方向宽度比高度尺寸长的剖面呈大致矩形形状，且在内部形成有排气流路。并且，在左导管部72、右导管部73及分支部71，在流路方向上设置有多个将流路内的上表面70U与下表面70D在高度方向上相连的上下连结部74，上下连结部74构成流路内加强部75，以使得即使被乘客踩踏时排气流路也不会变形。
并且，在左导管部72及右导管部73上一体设置有与排气流路隔离的流路外加强部76。流路外加强部76分别设置在左导管部72及右导管部73的左右方向大致中央，高度尺寸比左导管部72及右导管部73大。流路外加强部76构成为就坐于中间座6的乘客的脚尖位于该加强部，从而还作为脚踏而发挥功能。在流路外加强部76上也设置有将上表面70U与下表面70D在高度方向上相连的上下连结部77。
如图3及图4所示，在左导管部72及右导管部73的前端部分别安装有防踩碎构件80。防踩碎构件80为前表面81与后表面82由上表面83连结的剖面呈U字形状的加强构件，且防止左导管部72及右导管部73的前端部被乘客踩塌而变形或者产生裂纹。在防踩碎构件80上未设置下表面且上表面83与底板9对置，因此允许在U字状空间内配置线束19。符号84为形成在防踩碎构件80的前表面81上的线束用开口部。防踩碎构件80的高度设定为与排气导管70的高度及台阶15的高度大致相同的高度。
如图6所示，防踩碎构件80的前端部以与滑动门14(后部门安装开口部13)的前部、即台阶15的前部在车宽方向上对置的方式配置。需要说明的是，在图6中，符号92为前座5的座椅导轨，符号93为中间座6的座椅导轨。
接着，参照图3及图6～图8对从电力设备单元20进行排气的空气的流动进行说明。
从电力设备单元20进行排气的空气在排气导管70的分支部71处向左导管部72及右导管部73分流，且通过形成在左导管部72及右导管部73的内部的流路而在形成于防踩碎构件80与底板9之间的流路中流动。
在防踩碎构件80上，在前表面81与后表面82之间从上表面83向下方延伸设置有两个导风板85。两个导风板85以从形成在左导管部72及右导管部73的前端部的导风部78连续的方式朝向车宽方向外侧而从前向后倾斜，左右排气流路分别分支为前侧流路86和后侧流路87，这些流路朝向位于比排气导管70靠后的后部门安装开口部13方向。
底板9上，在一部分被防踩碎构件80的前端部覆盖的区域中，形成有朝向车宽方向外侧而从车辆前方向车辆后方倾斜的板***部90(图6中，划阴影的部分)，通过防踩碎构件80的前表面81、板***部90的内向壁部90a及前侧导风板85F，前侧流路86被引导至车辆后方且车宽方向外侧(后部门安装开口部13侧)。并且，在覆盖排气导管70、防踩碎构件80及底板9的地毯4上，沿台阶15的轮廓设置有与板***部90抵接且抑制向台阶下空间S1的排气流的流动的密封构件91。因此，如图7所示，关于在设置有密封构件91的区域，构成为在前侧流路86中流动的排气不流向台阶下空间S1。需要说明的是，如图8所示，台阶下空间S1一体形成于台阶15的背面，且通过与底板9抵接的台阶支承部15c来形成。
布设在底板9上的线束19从形成于防踩碎构件80的前表面81的线束用开口部84在防踩碎构件80下方沿着板***部90的内向壁部90a而从前端出口部88向后布设。
后侧流路87通过防踩碎构件80的后表面82与后侧导风板85R而被引导至车辆后方且车宽方向外侧(后部门安装开口部13侧)。防踩碎构件80的后表面82作为导风板而发挥功能，并且还作为对座椅导轨93的遮挡板而发挥功能。
如图6及图8所示，被引导至前侧流路86及后侧流路87的排气从作为板***部90的后端面的后向壁部90b通过台阶下空间S1而向导轨收容部S2排出，所述台阶下空间S1为通过台阶15的背面15a与底板9划分出的空间。导轨收容部S2的容积比台阶下空间S1大，排气在导轨收容部S2中扩散。积存在导轨收容部S2的空气在关闭滑动门14时通过形成于台阶15的表面15b与滑动门14的内侧面14a的间隙S3而返回车厢内。这样，通过导轨收容部S2而使排气扩散，且使不具有方向性的排气返回车厢内。
如以上说明，根据本实施方式，在排气导管70的端部位于乘客的动作路线上时，能够通过防踩碎构件80来防止排气导管70的端部的裂纹及变形，因此能够防止排气导管70的闭塞及压力损失的增加。并且，防踩碎构件80与底板9对置而形成流路，因此无需延长排气导管70，能够利用防踩碎构件80的下方空间在底板9上布设横切排气路径的线束19。
并且，冷却蓄电池50后的空气被排气到成为车厢最下部的导轨收容部S2，由此能够使排气流及排气温度平滑，且能够使排气分散而缓慢导入于车厢内。由此，能够抑制给乘客带来的不适。并且，导轨收容部S2在车厢最下部且靠近滑动门14，所以其为在车厢内温度最低的部位，因此通过向该导轨收容部S2进行排气还提高热交换率。
并且，防踩碎构件80在与底板9对置的面设置有用于使空气流向特定方向的导风板85或用于使空气不流向特定方向的遮挡板(后表面82)，因此能够抑制冷却蓄电池50后的排气对乘客带来不适，或者抑制因排气继续针对特定部位而导致该部位被加热的情况。并且，能够使排气向所需方向顺畅地流动，从而有助于降低压力损失。
并且，在排气导管70上设置有使流路内的上表面70U与下表面70D在高度方向上相连的流路内加强部75，因此即使排气导管70配置在乘客的动作路线上，也能够抑制排气导管70的闭塞及变形，且使来自蓄电池50的排气向滑动门方向顺畅地流动。
并且，在排气导管70上一体设置有与流路隔离的流路外加强部76，因此能够进一步提高排气导管70的强度。
并且，在排气导管70的周围设置有树脂衬垫，由此即使发生排气泄漏时，也能够通过树脂衬垫缓和排气。
并且，防踩碎构件80的高度设定为与排气导管70的高度及台阶15的高度大致相同的高度，因此能够使底表面的凹凸平坦化。
需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，能够适当进行变形、改良等。
例如，上述实施方式中，在前座5下方设置有收容电力设备单元20的凹状的电力设备单元收纳部10，但并不限定于前座5下方，也可以为中间座6下方或后座7下方。
并且，作为电力设备例示了蓄电池50，但电力设备并不限定于蓄电池，也可以为逆变器、DC/DC变换器等，电力设备单元只要是这些构件以单体或进行组合而收容于壳体内即可。
并且，作为车辆1例示了混合动力车辆，但并不限定于此，也可以为电动车辆、燃料电池车辆等。
并且，电力设备单元20及排气导管70等并不限定于上述的实施方式，能够采用任意结构。例如，如图9的变形例所示，仅在壳体30的上表面的右侧设置进气格栅41且导管连接部32设置在电力设备单元20的后端部左侧的电力设备单元20中，可以为从一端部连接在电力设备单元20的导管连接部32上的排气导管70的另一端部向车厢内排出冷却蓄电池50及高电压器件后的空气。
该排气导管70中，分支为：左导管部72，其从与导管连接部32连接的分支部71朝向车辆1的左侧的滑动门14而向左延伸；及右导管部73，其朝向右侧的滑动门14而向右延伸，在左导管部72及右导管部73的前端部分别安装有防踩碎构件80。
并且，在右导管部73一体设置有与多个流路内加强部75及排气流路隔离的两个流路外加强部76。

Claims (7)

1.一种车辆，其具备：
电力设备单元，其具有电力设备、冷却该电力设备的冷却机构、及***述电力设备和所述冷却机构的壳体；及
排气导管，其配置在底板上，
所述冷却机构通过所述排气导管向车厢内排出冷却所述电力设备后的空气，
其中，
所述排气导管的一端部与所述壳体的导管连接部连接，
在该排气导管的另一端部连接有防踩碎构件，该防踩碎构件与所述底板对置而形成空气的流路。
2.一种车辆，其具备：
电力设备单元，其具有电力设备、冷却该电力设备的冷却机构、及***述电力设备和所述冷却机构的壳体；
底板，其具有收纳该电力设备单元的电力设备收纳部；
滑动门；
台阶，其以与该滑动门邻接的方式配置在所述底板上；及
导轨收容部，其位于该台阶下方，且配置有引导该滑动门的滑移的导轨，
所述冷却机构向车厢内排出冷却所述电力设备后的空气，
其中，
对冷却所述电力设备后的空气进行排气的排气路径具备：第一排气路径，其从所述壳体向左右方向延伸；及第二排气路径，其从设置在所述台阶下方的台阶下空间通过所述导轨收容部而与车厢内相连，
所述第一排气路径由配置在所述底板上的排气导管构成，
该排气导管的一端部与所述壳体的导管连接部连接，
在所述排气导管的另一端部连接有防踩碎构件，该防踩碎构件与所述底板对置而形成空气的流路。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述防踩碎构件在与所述底板对置的面上具备用于使空气流向特定方向的导风板或用于使空气不流向特定方向的遮挡板。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
在所述排气导管设置有使流路内的上表面与下表面在高度方向上相连的流路内加强部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其中，
在所述排气导管一体设置有与流路隔离的流路外加强部。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其中，
在所述排气导管的周围设置有树脂衬垫。
7.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述防踩碎构件的高度为与所述排气导管的高度及所述台阶的高度大致相同的高度。
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