CN107472282A - 城轨车辆转向架联系枕梁及城轨车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种城轨车辆转向架联系枕梁及城轨车辆，城轨车辆转向架联系枕梁包括上盖板、下盖板，以及设置在所述上盖板与下盖板之间的立板，所述上盖板、下盖板和立板共同围成一个封闭腔室，所述封闭腔室内还设有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板将所述封闭腔室分隔为互不连通的第一气室和第二气室；所述立板上还设有用于向所述第一气室和第二气室充气的第一充气装置和第二充气装置，左右两侧的空气弹簧分别位于第一气室和第二气室内。本发明在车辆发生倾斜状况时能够使车身发生倾斜一侧的空气弹簧充气，另一侧空气弹簧不充气，将倾斜一侧的车身迅速抬高，使车身快速回复平稳状态，提高了行车的稳定性。

Description

城轨车辆转向架联系枕梁及城轨车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种城轨车辆转向架联系枕梁及城轨车辆。

背景技术

转向架联系枕梁设置在转向架上，是连接车体和转向架的重要零部件，主要用于传递车体和转向架之间的作用力。

现有技术中的城规车辆联系枕梁主要包括上盖板、下盖板，以及设置在上盖板与下盖板之间的立板，上盖板、下盖板和立板共同围成附加气室，以为空气弹簧充气；当车辆运行发生倾斜状况时，附加气室为空气弹簧充气使空气弹簧伸张，从而将车身抬高，防止车辆倾斜。

但是，采用上述结构的转向架联系枕梁，其附加气室为一体式的，即左右两侧的空气弹簧共用附加气室；当遇到车辆倾斜时，气室内的气体会同时充入左右两侧的空气弹簧，从而造成车身左右两侧同时升高，使得车身整体还处于倾斜状态，平稳性差。

发明内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种城轨车辆转向架联系枕梁及城轨车辆，本发明的城轨车辆转向架联系枕梁设有互不相通的两个气室分别用于为两侧的空气弹簧充气，从而在遇到车辆倾斜时能够使车身发生倾斜一侧的空气弹簧充气，另一侧空气弹簧不充气，使车身快速回复平稳状态。

本发明提供一种城轨车辆转向架联系枕梁，包括上盖板、下盖板，以及设置在所述上盖板与下盖板之间的立板，所述上盖板、下盖板和立板共同围成一个封闭腔室，所述立板包括沿所述联系枕梁长度方向延伸的第一立板和第二立板，以及沿所述联系枕梁宽度方向延伸的第三立板和第四立板；所述封闭腔室内还设有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板将所述封闭腔室分隔为互不连通的第一气室和第二气室；所述立板上还设有用于向所述第一气室和第二气室充气的第一充气装置和第二充气装置，左右两侧的空气弹簧分别位于第一气室和第二气室内。

如上所述的城轨车辆转向架联系枕梁，优选的，所述第一挡板和第二挡板在竖直方向上分别连接所述上盖板和下盖板，所述第一挡板和第二挡板在水平方向上分别连接所述第一立板和第二立板；所述第一气室和第二气室内均设有空气弹簧进气导柱，所述空气弹簧进气导柱通过第一加强筋与所述立板相连。

如上所述的城轨车辆转向架联系枕梁，优选的，所述第一充气装置包括设置在所述第三立板上的充气阀安装座和第一进气口，所述第一进气口与所述第一气室相连；所述第二充气装置包括设置在所述第四立板上的所述充气阀安装座和第二进气口，所述第二进气口与所述第二气室相连；所述充气阀安装座用于安装充气阀。

如上所述的城轨车辆转向架联系枕梁，优选的，所述第一立板或第二立板上设有差压阀安装座、第一泄压口和第二泄压口，所述差压阀安装座用于安装平衡气室内气体压力的差压阀，所述第一泄压口与所述第一气室相连，所述第二泄压口与所述第二气室相连。

如上所述的城轨车辆转向架联系枕梁，优选的，所述上盖板和下盖板的中心分别设有第一安装孔和第二安装孔，牵引梁竖直穿过所述第一安装孔和第二安装孔。

如上所述的城轨车辆转向架联系枕梁，优选的，所述牵引梁的中心与所述空气弹簧进气导柱的中心位于同一水平线上，所述牵引梁与所述所述空气弹簧进气导柱之间还设有第二加强筋。

如上所述的城轨车辆转向架联系枕梁，优选的，所述第一气室和第二气室内还设有至少一个第三加强筋，所述第三加强筋在水平方向上分别连接所述立板和第二加强筋。

如上所述的城轨车辆转向架联系枕梁，优选的，所述第二加强筋和第三加强筋上均设有至少一个通孔。

如上所述的城轨车辆转向架联系枕梁，优选的，所述上盖板与下盖板之间的距离由所述第三立板和第四立板侧向所述上盖板的中心逐渐增大。

本发明还提供一种城轨车辆，包括转向架，所述转向架上设有如上所述的城轨车辆转向架联系枕梁。

本发明提供的城轨车辆转向架联系枕梁及城轨车辆，通过在枕梁上设置包括由上盖板、下盖板和立板共同围成的封闭腔室，通过在封闭腔室内设置第一挡板和第二挡板将封闭腔室分隔为互不连通的第一气室和第二气室，实现了在车辆发生倾斜状况时，选择向使车身发生倾斜一侧的空气弹簧的气室充气，从而使倾斜一侧的车身迅速抬高，使车身快速回复平稳状态，提高了行车的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例转向架联系枕梁的内部结构简图；

图2为本发明一实施例转向架联系枕梁的俯视结构简图；

图3为本发明一实施例转向架联系枕梁的主视结构简图；

图4为图1的仰视图；

图5为本发明牵引梁的结构简图。

附图标记：

1-上盖板； 2-下盖板； 4-第一挡板；

5-第二挡板； 6-空气弹簧进气导柱； 7-第一加强筋；

8-充气阀安装座； 9-第一进气口； 10-第二进气口；

11-差压阀安装座； 12-第一泄压口； 13-第二泄压口；

14-牵引梁； 15-第二加强筋； 16-第三加强筋；

17-竖向减震器安装座； 18-牵引梁拉杆座； 19-下旁承安装座；

20-横向减震器安装座； 21-横向止挡安装座； 31-第一立板；

32-第二立板； 33-第三立板； 34-第四立板；

100-第一气室； 200-第二气室。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图1为本实施例转向架联系枕梁的内部结构简图；图2为本实施例转向架联系枕梁的俯视结构简图；图3为本实施例转向架联系枕梁的主视结构简图；图4为图1的仰视图；请参照图1-4，本实施例提供一种城轨车辆转向架联系枕梁，包括上盖板1、下盖板2，以及设置在上盖板与下盖板之间的立板，上盖板1、下盖板2和立板共同围成一个封闭腔室，立板包括沿联系枕梁长度方向延伸的第一立板31和第二立板32，以及沿联系枕梁宽度方向延伸的第三立板33和第四立板34；封闭腔室内还设有第一挡板 4和第二挡板5，第一挡板4和第二挡板5将封闭腔室分隔为互不连通的第一气室100和第二气室200；立板上还设有用于向第一气室和第二气室充气的第一充气装置和第二充气装置，左右两侧的空气弹簧分别位于第一气室100和第二气室200内。

具体的，本实施例的联系枕梁整体呈长方体状，由上盖板1、下盖板 2以及设置在上盖板1、下盖板2之间的立板组成，上盖板1和下盖板2 整体呈方形，上盖板1、下盖板2和立板之间焊接固定，从而围成一个封闭腔室；本实施例中，上盖板1和下盖板2可采用铸造工艺制成，立板采用钢板；在上盖板1上还设有下旁承安装座19，用于安装承载下旁承；下盖板2上设有竖向减震器安装座17，竖向减震器安装座用于安装竖向减震器，以缓冲车辆竖直方向的震动冲击。本实施例中竖向减震器安装座17 的数量为两个，分别位于方形下盖板2的两个对角位置上；在下盖板2的另外两个对角位置上设有牵引梁拉杆座18，牵引梁拉杆座18用于安装转向牵引梁拉杆，以带动车辆行走；下盖板2的底部还设有横向减震器安装座20和横向止挡安装座21，横向减震器安装座20用于安装横向减震器，以缓冲车辆横向的冲击，横向止挡安装座21用于安装横向止挡，以限制车身的横向位移距离。

本实施例中的立板包括沿联系枕梁长度方向延伸的第一立板31和第二立板32，以及沿联系枕梁宽度方向延伸的第三立板33和第四立板34，封闭腔室内还设有第一挡板4和第二挡板5，这样，通过上盖板1、下盖板2、第一挡板4、第一立板31、第二立板32和第三立板33即围成封闭的第一气室100；通过上盖板1、下盖板2、第二挡板5、第一立板31、第二立板32和第四立板34即围成封闭的第二气室200；使得第一气室100 和第二气室200相互独立，互不连通；通过设置在第一气室100外的第一充气装置为第一气室100内充气，通过设置在第二气室200外的第二充气装置为第二气室200充气，从而实现为气室内空气弹簧充气的目的。

本实施例的城轨车辆转向架联系枕梁，本发明提供的城轨车辆转向架联系枕梁及城轨车辆，通过在枕梁上设置包括由上盖板1、下盖板2和立板共同围成的封闭腔室，通过在封闭腔室内设置第一挡板4和第二挡板5 将封闭腔室分隔为互不连通的第一气室100和第二气室200，实现了在车辆发生倾斜状况时，选择向使车身发生倾斜一侧的空气弹簧的气室充气，从而使倾斜一侧的车身迅速抬高，使车身快速回复平稳状态，提高了行车的稳定性。

进一步的，第一挡板4和第二挡板5在竖直方向上分别连接上盖板1和下盖板2，第一挡板4和第二挡板5在水平方向上分别连接第一立板31和第二立板32，具体可采用焊接实现连接。第一气室100和第二气室200内均设有空气弹簧进气导柱6，空气弹簧即安装在空气弹簧进气导柱6内，空气弹簧进气导柱6通过第一加强筋7与立板相连，第一加强筋7在固定空气弹簧进气导柱6的同时也增强了联系枕梁内部的整体强度。

优选的，第一充气装置包括充气阀安装座8和第一进气口9，本实施例中充气阀安装座8和第一进气口9均设置在第三立板33上，当然，本领域技术人员也可以根据实际需要具体设计其安装位置，第一进气口9与第一气室 100相连，具体的，第一进气口9开设在第三立板33上，第一进气口9设有与充气阀相连的充气嘴。同样的，第二充气装置包括充气阀安装座8和第二进气口10，本实施例中充气阀安装座8和第一进气口10均设置在第四立板 34上，当然，本领域技术人员也可以根据实际需要具体设计其安装位置，第二进气口10与第二气室200相连，具体的，第二进气口10开设在第四立板 34上，第二进气口10设有与充气阀相连的充气嘴；充气阀安装在充气阀安装座8上，用于为相应的气室充气。

进一步的，本实施例的转向架联系枕梁还设有差压阀安装座11，相应的，在第一气室100上开设有第一泄压口12，在第二气室200上开设有第二泄压口200；具体的，由于第一立板31和第二立板32同时连接第一气室100和第二气室200，因此，差压阀安装座11可以设置在第一立板31或第二立板 32上，同时，为便于管道布置，第一泄压口12和第二泄压口13与差压阀安装座11同侧设置，第一泄压口12与第一气室100相连，第二泄压口13与第二气室200相连，差压阀安装座11用于安装平衡气室内气体压力的差压阀，第一泄压口12和第二泄压口13通过管道连接于差压阀上，当第一气室100 和第二气室200内的空气压力相差达到设定值时，压差阀开启，通过第一泄压口12和第二泄压口13将压力较高一侧的气室内的气体排出至压力较低一侧的气室内，从而达到两侧的气压平衡，使车辆保持稳定。

图5为本实施例牵引梁的结构简图，请参照图5，为实现转向架联系枕梁与车身的连接，上盖板1和下盖板2的中心分别设有第一安装孔和第二安装孔，牵引梁14竖直穿过第一安装孔和第二安装孔，这样可以通过牵引梁 14直接连接车身；本实施例中的牵引梁14可采用铸造工艺制成。

为实现牵引梁14的水平固定，本实施例将牵引梁14的中心与空气弹簧进气导柱6的中心设置于同一水平线上，在牵引梁14与空气弹簧进气导柱6 之间还设有第二加强筋15，通过第二加强筋15实现牵引梁14的水平固定。

进一步的，为保证转向架联系枕梁整体的强度，第一气室100和第二气室200内还设有至少一个第三加强筋16，第三加强筋16在水平方向上分别连接立板和第二加强筋15，从而在气室内形成支撑，提高了转向架联系枕梁整体的强度。

具体的，为保证气室内的气体流通，第二加强筋15和第三加强筋16上均设有至少一个通孔，通孔的设置使得第二加强筋15和第三加强筋16不仅减轻了加强筋自身重量，同时还保证了气室内的气体可以顺利流通。

优选的，为适应车辆自身载荷的分布情况，上盖板1与下盖板2之间的距离由第三立板33和第四立板34侧向上盖板1的中心逐渐增大，这样在主视方向上，上盖板1整体呈中间略为凸起的弧形，以更好的适应车辆自身载荷的分布。

本发明另一实施例还提供一种城轨车辆，包括转向架，转向架上设有如上所述的城轨车辆转向架联系枕梁。

本实施例的城轨车辆，通过在转向架联系枕梁的封闭腔室内设置第一挡板和第二挡板将封闭腔室分隔为互不连通的第一气室和第二气室，左右两侧的空气弹簧分别位于第一气室和第二气室内，从而在车辆发生倾斜状况时能够使车身发生倾斜一侧的空气弹簧充气，另一侧空气弹簧不充气，将倾斜一侧的车身迅速抬高，使车身快速回复平稳状态，提高了行车的稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种城轨车辆转向架联系枕梁，其特征在于，包括上盖板、下盖板，以及设置在所述上盖板与下盖板之间的立板，所述上盖板、下盖板和立板共同围成一个封闭腔室，所述立板包括沿所述联系枕梁长度方向延伸的第一立板和第二立板，以及沿所述联系枕梁宽度方向延伸的第三立板和第四立板；所述封闭腔室内还设有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板将所述封闭腔室分隔为互不连通的第一气室和第二气室；所述立板上还设有用于向所述第一气室和第二气室充气的第一充气装置和第二充气装置，左右两侧的空气弹簧分别位于所述第一气室和第二气室内。

2.根据权利要求1所述的城轨车辆转向架联系枕梁，其特征在于，所述第一挡板和第二挡板在竖直方向上分别连接所述上盖板和下盖板，所述第一挡板和第二挡板在水平方向上分别连接所述第一立板和第二立板；所述第一气室和第二气室内均设有空气弹簧进气导柱，所述空气弹簧进气导柱通过第一加强筋与所述立板相连。

3.根据权利要求2所述的城轨车辆转向架联系枕梁，其特征在于，所述第一充气装置包括设置在所述第三立板上的充气阀安装座和第一进气口，所述第一进气口与所述第一气室相连；所述第二充气装置包括设置在所述第四立板上的所述充气阀安装座和第二进气口，所述第二进气口与所述第二气室相连；所述充气阀安装座用于安装充气阀。

4.根据权利要求3所述的城轨车辆转向架联系枕梁，其特征在于，所述第一立板或第二立板上设有差压阀安装座、第一泄压口和第二泄压口，所述差压阀安装座用于安装平衡气室内气体压力的差压阀，所述第一泄压口与所述第一气室相连，所述第二泄压口与所述第二气室相连。

5.根据权利要求1所述的城轨车辆转向架联系枕梁，其特征在于，所述上盖板和下盖板的中心分别设有第一安装孔和第二安装孔，牵引梁竖直穿过所述第一安装孔和第二安装孔。

6.根据权利要求5所述的城轨车辆转向架联系枕梁，其特征在于，所述牵引梁的中心与所述空气弹簧进气导柱的中心位于同一水平线上，所述牵引梁与所述所述空气弹簧进气导柱之间还设有第二加强筋。

7.根据权利要求6所述的城轨车辆转向架联系枕梁，其特征在于，所述第一气室和第二气室内还设有至少一个第三加强筋，所述第三加强筋在水平方向上分别连接所述立板和第二加强筋。

8.根据权利要求7所述的城轨车辆转向架联系枕梁，其特征在于，所述第二加强筋和第三加强筋上均设有至少一个通孔。

9.根据权利要求1所述的城轨车辆转向架联系枕梁，其特征在于，所述上盖板与下盖板之间的距离由所述第三立板和第四立板侧向所述上盖板的中心逐渐增大。

10.一种城轨车辆，其特征在于，包括转向架，所述转向架上设有如权利要求1-9中任一项所述的城轨车辆转向架联系枕梁。