CN107444305B - 一种汽车诊断接口防护结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车诊断接口防护结构，包括壳体、翻盖以及诊断接口插件，其中：所述壳体包括敞口的容置腔；所述翻盖可翻转的固定于所述容置腔内，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述翻盖与所述容置腔形成容置空间；所述诊断接口插件固定于所述翻盖的面向所述容置腔的一侧，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述诊断接口插件收容于所述容置空间内。与现有技术相比，本发明通过设置诊断接口插件固定于所述翻盖内，所述翻盖可翻转的固定于所述壳体内的结构，壳体可与电器盒本体一体式设计，从而使得诊断接口固定位置易统一，占用空间小，不易受整车结构、布置空间的限制。

Description

一种汽车诊断接口防护结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是一种汽车诊断接口防护结构。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车信息化、智能化程度越来越高，汽车出现故障时，需要通过诊断接口外接汽车专用诊断设备为整车进行故障诊断。

汽车诊断接口为整车必备接口，目前市场上整车诊断接口固定方式基本是车身钣金开孔螺栓螺母式固定或直接绑于线束上。

参考图1，为现有技术中汽车诊断接口插件的一种装配状态示意图，诊断接口插件1001通过螺栓螺母的方式固定，诊断接口插件1001固定位置一般选取车身钣金1002上，车身钣金1002开两个直径为5mm孔，受限于不同车型车身钣金1002结构的不同，诊断接口插件1001固定位置不确定。

这种装配方式的缺点为：

1.由于各车型的车身结构、构造不同，造成诊断接口插件1001固定位置各不相同，查找困难。

2.诊断接口插件1001缺少有效的防护，一般暴露于外部环境中，无法有效做到防尘、防水、防异物损伤。

3.诊断接口有电源线，取电部位为保险丝盒，此种固定方式一般远离保险丝盒，诊断接口插件距离保险丝盒的位置越远，诊断电源线短路的风险性就越大。

4.采用螺栓、螺母的固定方式，生产装配效率低，成本高，此种装配方式，需要在汽车装配车间装配。

参考图2，为现有技术中汽车诊断接口插件的另一种装配状态示意图，诊断接口插件1001通过扎带1003(或电气胶带)捆扎于线束1004上，位置设置随意。

这种装配方式的缺点为：

1.固定可靠性低。

2.由于线束1004一般布置于仪表台等内部空间，诊断接口插件1001查找困难。

3.诊断接口有电源线，诊断接口插件1001捆扎于线束1004上的固定方式安全性欠佳。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车诊断接口防护结构，以解决现有技术中的不足，诊断接口插件固定位置易统一，不易受整车结构、布置空间的限制，且固定安全可靠，防护效果优。

本发明提供了一种汽车诊断接口防护结构，包括壳体、翻盖以及诊断接口插件，其中：

所述壳体包括敞口的容置腔；

所述翻盖可翻转的固定于所述容置腔内，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述翻盖与所述容置腔形成容置空间；

所述诊断接口插件固定于所述翻盖的面向所述容置腔的一侧，所述翻盖向内翻转至极限位置时，所述诊断接口插件收容于所述容置空间内。

如上所述的汽车诊断接口防护结构，其中，优选的是，所述翻盖面向所述容置腔的一侧间隔设有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，所述第一隔板和所述第二隔板之间形成第一装配槽，所述第二隔板和所述第三隔板之间形成第二装配槽，所述第三隔板和所述第四隔板之间形成第三装配槽，所述诊断接口插件固定于所述第二装配槽内，所述第一装配槽和所述第三装配槽内均设有备用保险丝安装结构。

如上所述的汽车诊断接口防护结构，其中，优选的是，所述诊断接口插件包括主体，所述主体通过卡接部固定于所述第二装配槽内，所述卡接部包括第一卡接盘和第二卡接盘，所述第一卡接盘设有两个，对称设置于所述主体的两侧，所述第二卡接盘设置于所述第二隔板和第三隔板上与所述第一卡接盘对应的一侧；

所述第一卡接盘上设置有沉台孔，所述沉台孔内设有轴向卡接柱，所述轴向卡接柱的端面设置有轴向卡接孔，所述轴向卡接孔的内壁设有多个径向凹槽；

所述第一卡接盘于所述沉台孔的周向均布有圆弧体结构，且相邻两个圆弧体结构之间的表面呈第一等腰梯形结构；

所述第二卡接盘于面向所述第一卡接盘的表面周向均布有凹面体结构，所述凹面体结构和所述圆弧体结构一一对应，相邻两个所述凹面体结构之间的表面呈第二等腰梯形结构；

所述第二卡接盘于面向所述第一卡接盘的一侧设置有第一圆柱形凸台，所述第一圆柱形凸台的外圆周面上设置有多圈径向凸起，所述第一卡接盘与所述第二卡接盘活动式插接配合中，所述第一圆柱形凸台与所述轴向卡接孔配合，所述径向凸起与所述径向凹槽一一对应卡接配合。

如上所述的汽车诊断接口防护结构，其中，优选的是，所述第一隔板的外侧设有第二圆柱形凸台和第三圆柱形凸台，所述第四隔板的外侧设有第四圆柱形凸台，所述第二圆柱形凸台和所述第四圆柱形凸台的外圆周面上均形成有台阶面；

所述容置腔的靠近所述第一隔板的内壁设有第一钥匙孔和条形孔，所述容置腔的靠近所述第四隔板的内壁设有第二钥匙孔；

所述翻盖与所述壳体装配时，所述第二圆柱形凸台穿插过所述第一钥匙孔，所述第二圆柱形凸台的台阶面抵压于所述容置腔的内壁，所述第四圆柱形凸台穿插过所述第一钥匙孔，所述第四圆柱形凸台的台阶面抵压于所述容置腔的内壁。

如上所述的汽车诊断接口防护结构，其中，优选的是，还包括有锁定机构和扭簧，其中：

所述锁定结构包括设于所述翻盖上的固定部以及设于所述壳体上的锁定部，所述翻盖旋转至极限位置时，所述固定部与所述锁定部配合，在所述翻盖向内翻转至极限位置时，将所述翻盖锁定于所述壳体上；

所述翻盖与所述壳体装配时，所述扭簧圈套于所述第二圆柱形凸台上，所述扭簧的一端插接于所述条形孔内，所述扭簧的另一端圈套于所述第三圆柱形凸台上，以提供所述翻盖背向所述容置腔翻转的翻转回弹力。

如上所述的汽车诊断接口防护结构，其中，优选的是，所述固定部包括锁定连接杆以及锁定凸台，所述锁定连接杆的一端固定于所述第一隔板上，所述锁定凸台固定于所述锁定连接杆的另一端并向所述容置腔延伸；

所述锁定部包括锁定座以及锁定块，所述锁定座固定于所述容置腔内，所述锁定座内开设有顶部开口的锁定槽，所述锁定块滑动式配合于所述锁定槽内，所述锁定块的顶部设有第一卡爪和第二卡爪，所述第一卡爪和第二卡爪的固定端对置设置于所述锁定块的顶面，所述第一卡爪和所述第二卡爪的自由端在自由状态时，均相互背离，所述锁定块向下滑动时，所述第一卡爪和所述第二卡爪的自由端相互靠近，从而形成锁定腔，所述锁定腔的内轮廓面与所述锁定凸台的外轮廓面相匹配；

所述锁定槽的底部设有弹簧支座，所述锁定块底部于所述弹簧支座对应位置凹设有弹簧固定孔，所述弹簧支座上固定有回位弹簧，所述回位弹簧的背离所述弹簧支座的一端内套于所述弹簧固定孔内；

所述锁定块的两侧凹设有心形槽，所述心形槽上侧内壁具有斜向左上延伸的第一型面，所述心形槽下侧内壁具有垂直延伸的第二型面，所述心形槽内具有上表面向下凹陷的心形凸块，所述凹陷处位于所述第一型面正下方，所述心形凸块下表面包括从心形凸块最底端斜向右上方延伸的第三型面，所述心形凸块上表面包括从凹陷处斜向右上方延伸的第四型面；

所述心形槽内具有初始位置、第一极限位置、锁止位置和第二极限位置，所述初始位置位于所述第三型面的正下方，所述锁止位置位于所述心形凸块的凹陷处，所述第一极限位置位于所述锁止位置的右上方，并位于所述第四型面的正上方；所述第二极限位置位于所述心形凸块左上方，并位于所述第二型面的正上方；

所述心形凸块与所述心形槽内壁形成自锁回路，所述自锁回路包括从初始位置向上沿第三型面到所述第一极限位置的第一通道、从第一极限位置向下沿所述第四型面到锁止位置的第二通道、从锁止位置向上沿所述第一型面到第二极限位置的第三通道以及从第二极限位置向下沿所述第二型面到初始位置的第四通道；

所述锁定槽内装配有顶部开环的方环，所述方环的闭环端固定于所述锁定槽的底部，所述方环的两侧开环端伸入所述锁定块两侧的心形槽内，并与所述心形凸块形成锁紧配合。

如上所述的汽车诊断接口防护结构，其中，优选的是，所述第四隔板的外壁面设有弧形齿条；

所述容置腔靠近所述第四隔板的壁面上开设有固定孔，所述固定孔包括圆形通孔，所述圆形通孔的对称两侧设有方形通孔；

所述汽车诊断接口防护结构内还设有阻尼部，所述阻尼部包括阻尼底盘、上盖、弹片、旋转盘以及齿轮，所述弹片固定于所述阻尼底盘的对称两侧，所述阻尼底盘上方凹设有圆形槽，所述齿轮中心设有矩形孔，所述旋转盘由上往下依次包括第五圆柱形凸台、第六圆柱形凸台和矩形凸台，所述第五圆柱形凸台上环设有多个贯穿通孔，所述上盖顶面开设有圆形装配孔，所述上盖装配于所述阻尼底盘时，所述第五圆柱形凸台收容于所述圆形槽内，所述第六圆柱形凸台穿设过所述圆形装配孔并形成紧密配合，所述矩形凸台穿设过所述矩形孔并形成紧密配合。

如上所述的汽车诊断接口防护结构，其中，优选的是，所述第一隔板的外壁面设有第一挡块，所述第四隔板的外壁面设有第二挡块，所述容置腔的靠近所述第一隔板的壁面设有第一限位凸台，所述容置腔的靠近所述第四隔板的壁面设有第二限位凸台，所述翻盖向外翻转至极限位置时，所述第一挡块抵压于所述第一限位凸台上形成限位配合，所述第二挡块抵压于所述第二限位凸台上形成限位配合。

与现有技术相比，本发明通过设置诊断接口插件固定于所述翻盖内，所述翻盖可翻转的固定于所述壳体内的结构，壳体可与电器盒本体一体式设计，从而使得诊断接口固定位置易统一，占用空间小，不易受整车结构、布置空间的限制，解决了传统结构对应的诊断接口插件固定位置各不相同，查找困难的技术问题，且诊断接口插件固定安全可靠，使用方便，防护效果优，弹出时，诊断方便；被推入后，固定防护效果优。

附图说明

图1是现有技术中汽车诊断接口插件的一种装配状态示意图；

图2是现有技术中汽车诊断接口插件的另一种装配状态示意图；

图3是本发明整体结构示意图；

图4是本发明的诊断接口插件的轴测图；

图5是本发明的诊断接口插件的剖视图；

图6是翻盖的轴测图一；

图7是翻盖的轴测图二；

图8是图7的A处放大图；

图9是备用保险丝安装结构的俯视图；

图10是壳体的轴测图一；

图11是壳体的轴测图二；

图12是壳体的轴测图三；

图13是图12的B处放大图；

图14是锁定部的轴测图；

图15是锁定块的轴测图；

图16是锁定块的正视图；

图17是锁定座的轴测图；

图18是锁定座的隐藏一面状态下的轴测图；

图19是阻尼部的轴测图；

图20是阻尼部的***结构示意图；

图21是本发明的装配状态下的轴测图；

图22是本发明的锁定结构的状态图一；

图23是本发明的锁定结构的状态图二；

图24是本发明的锁定结构的状态图三；

图25是本发明的锁定结构的状态图四；

图26是本发明的阻尼部的工作状态图；

图27是本发明的扭簧的工作状态图；

图28是壳体的正视图。

附图标记说明：

101-壳体，102-容置腔，103-第一钥匙孔，104-条形孔，105-第二钥匙孔，106-固定孔,107-圆形通孔，108-方形通孔，109-方形槽，110-台阶块，111-第一限位凸台，112-第二限位凸台，113-第三限位凸台；

201-翻盖，202-第一隔板，203-第二隔板，204-第三隔板，205-第四隔板，206-第一装配槽，207-第二装配槽，208-第三装配槽，209-第二圆柱形凸台，210-第三圆柱形凸台，211-第四圆柱形凸台，212-弧形齿条，213-第一挡块，214-第二挡块，215-扭簧，216-波浪弹性片；

301-备用保险丝安装结构，302-第一固定板，303-主板，304-折边，305-第二固定板，306-第一固定凸台，307-保险丝安装槽；

401-诊断接口插件，402-主体；

501-第一卡接盘，502-第二卡接盘，503-轴向卡接孔，504-径向凹槽，505-圆弧体结构，506-凹面体结构，507-第一圆柱形凸台，508-径向凸起，509-沉台孔，510-轴向卡接柱；

601-固定部，602-锁定连接杆，603-锁定凸台；

701-锁定座，702-锁定槽，703-弹簧支座，704-回位弹簧，705-滑槽，706-第一固定凸块，707-第二固定凸块，708-第三固定凸块，709-阻挡凸台，710-挡边，711-直角梯形卡接凸台；

801-锁定块，802-第一卡爪，803-第二卡爪，804-方环，805-弹簧固定孔，806-心形槽，807-心形凸块，808-第一型面，809-第二型面，810-第三型面，811-第四型面，812-初始位置，813-第一极限位置，814-锁止位置，815-第二极限位置，816-第一通道，817-第二通道，818-第三通道，819-第四通道，820-滑块；

901-阻尼底盘，902-上盖，903-弹片，904-旋转盘，905-齿轮，906-圆形槽，907-矩形孔，908-第五圆柱形凸台，909-第六圆柱形凸台，910-矩形凸台，911-贯穿通孔，912-圆形装配孔；

1001-诊断接口插件，1002-车身钣金，1003-扎带，1004-线束。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图3和图21所示，本发明的实施例提供了一种汽车诊断接口防护结构，包括壳体101、翻盖201以及诊断接口插件401，其中：所述壳体101包括敞口的容置腔102；所述翻盖201可翻转的固定于所述容置腔102内，所述翻盖201向内翻转至极限位置时，所述翻盖201与所述容置腔102形成容置空间；所述诊断接口插件401固定于所述翻盖201的面向所述容置腔102的一侧，所述翻盖201向内翻转至极限位置时，所述诊断接口插件401收容于所述容置空间内。

在日常状态下，所述诊断接口插件401被收容于容置空间内，避免其暴露于外部环境中，有效做到了防尘、防水、防异物损伤等，防护效果好，需要进行诊断时，将翻盖201向外翻转即可实现诊断接口插件401外露，诊断方便。壳体101与电器盒本体一体式设计，诊断接口固定位置易统一，占用空间小，不易受整车结构、布置空间的限制，从而解决传统结构对应的诊断接口插件401固定位置各不相同，查找困难的技术问题。

现有技术中，备用保险丝与正常工作的保险丝都布置在汽车电器盒内，固定结构形式相同，汽车电器盒作为为关键零部件，是实现汽车电器功能的重要控制部件，电器盒正常工作保险丝安装结构已经占用大量空间，如果继续设计大量备用保险丝安装结构，将占用电器盒更多空间，造成电器盒布置困难，且汽车之间不同车型，会采用不同结构形式的电器盒，所以备用保险丝的布置位置不同，无法实现备用保险丝布置位置的统一。

为此，本发明将备用保险丝安装布置位置固定统一化，具体地，如图6-7所示，所述翻盖201面向所述容置腔102的一侧间隔设有第一隔板202、第二隔板203、第三隔板204和第四隔板205，所述第一隔板202和所述第二隔板203之间形成第一装配槽206，所述第二隔板203和所述第三隔板204之间形成第二装配槽207，所述第三隔板204和所述第四隔板205之间形成第三装配槽208，所述诊断接口插件401固定于所述第二装配槽207内，所述第一装配槽206和所述第三装配槽208内均设有备用保险丝安装结构301，这样就实现了备用保险丝的可靠布置及防护，诊断接口插件401和备用保险丝安装结构301两者整合入一个装置内，实现布置位置统一。本领域的普通技术人员很容易就能想到，可根据实际需求，灵活增添装配槽的个数以及诊断接口插件401和备用保险丝安装结构301的装配形式。

如图9所示，所述备用保险丝安装结构301包括第一固定板302和第二固定板305，所述第一固定板302和所述第二固定板305对置设置，所述第一固定板302和第二固定板305之间形成保险丝安装槽307，所述保险丝安装槽307内对称设有一对保险丝安装单元，所述保险丝安装单元包括呈“品”字形分布的三个第一固定凸台306，相对布置的两排所述第一固定凸台306之间形成卡接间隙，且所述卡接间隙小于保险丝引脚的厚度。

对称布置的一对所述保险丝安装单元分别与保险丝的两个引脚卡接，实现保险丝在安装结构上的固定，由于保险丝安装单元采用“品”字形布置的三个第一固定凸台306的结构，只要保险丝引脚与同侧的两个第一固定凸台306搭接，“品”字形的三个第一固定凸台306即可同时作用于保险丝引脚，使其稳定地卡接在所述卡接间隙中，因此对不同型号大小的保险丝均可在备用保险丝安装结构301上布置固定。

所述第一固定板302为“U”形结构，包括主板303和设于主板303两侧的折边304，所述第二固定板305为“一”形结构，所述主板303和所述第二固定板305对置设置，所述折边304向所述第二固定板305延伸，所述第二固定板305有较好的弹性，备用保险丝容易推入。

所述第一固定凸台306的顶端与所述保险丝安装槽307的槽口端面齐平，且所述第一固定凸台306的顶端设有导向斜面，方便保险丝引脚的插拔。

为了实现诊断接口插件401的稳定固定以及能够适应不同使用环境下的车辆诊断，所述诊断接口插件401以插接形式并且可转动的固定于所述翻盖201内，具体地，如图4和图5所示，所述诊断接口插件401包括主体402，所述主体402通过卡接部固定于所述第二装配槽207内，所述卡接部包括第一卡接盘501和第二卡接盘502，所述第一卡接盘501设有两个，对称设置于所述主体402的两侧，所述第二卡接盘502设置于所述第二隔板203和第三隔板204上与所述第一卡接盘501对应的一侧，所述第一卡接盘501和第二卡接盘502配合实现可转动式固定。

如图5所示，所述第一卡接盘501上设置有沉台孔509，所述沉台孔509内设有轴向卡接柱510，所述轴向卡接柱510的端面设置有轴向卡接孔503，所述轴向卡接孔503的轴线与所述沉台孔509的轴线重合，所述轴向卡接孔503的内壁设有多个径向凹槽504。

所述第一卡接盘501于所述沉台孔509的周向均布有圆弧体结构505，本实施例优选为12个，且相邻两个圆弧体结构505之间的表面呈第一等腰梯形结构。

如图8所示，所述第二卡接盘502于面向所述第一卡接盘501的表面周向均布有凹面体结构506，所述凹面体结构506和所述圆弧体结构505一一对应，相互配合保证了诊断接口插件401可绕轴线旋转，所述凹面体结构506直径略大于所述圆弧体结构505的直径，这样可以降低转动时的相互摩擦力，便于圆弧体结构505滑入凹面体结构506内，相邻两个所述凹面体结构506之间的表面呈第二等腰梯形结构；第二等腰梯形结构略小于第一卡接盘501上对应的第一等腰梯形结构。

所述第二卡接盘502于面向所述第一卡接盘501的一侧设置有第一圆柱形凸台507，所述第一圆柱形凸台507的外圆周面上设置有多圈径向凸起508，所述第一卡接盘501与所述第二卡接盘502活动式插接配合中，所述第一圆柱形凸台507与所述轴向卡接孔503配合，所述径向凸起508与所述径向凹槽504一一对应卡接配合，这样径向凸起508与径向凹槽504的“细粗细粗”交替排布的形式，保证了轴线和径向的定位准确，固定牢靠。

12个凹面体结构506与圆弧体结构505的相互配合，实现了每隔30度旋转可调，并能够在某一角度上，保持稳定，方便不同使用环境下，进行车辆诊断。

诊断接口插件401采用盒内布置的形式，取代螺栓螺母打紧式固定，工艺水平提升，将汽车生产线装配移到线束制作过程中装配，无需考虑预留装配空间，同时提高汽车生产线装配效率。

所述翻盖201可翻转的装配于容置腔102内的结构形式为：

如图6、图7、图10、图11和图12所示，所述第一隔板202的外侧设有第二圆柱形凸台209和第三圆柱形凸台210，所述第四隔板205的外侧设有第四圆柱形凸台211，所述第二圆柱形凸台209和所述第四圆柱形凸台211的外圆周面上均形成有台阶面；所述容置腔102的靠近所述第一隔板202的内壁设有第一钥匙孔103和条形孔104，所述容置腔102的靠近所述第四隔板205的内壁设有第二钥匙孔105；所述翻盖201与所述壳体101装配时，所述第二圆柱形凸台209穿插过所述第一钥匙孔103，所述第二圆柱形凸台209的台阶面抵压于所述容置腔102的内壁，所述第四圆柱形凸台211穿插过所述第一钥匙孔103，所述第四圆柱形凸台211的台阶面抵压于所述容置腔102的内壁。这样的装配方式结构紧凑，转动流畅，且各部件能一体化注塑成型，减少工艺步骤，省时省力。

翻盖201在日常状态下，需与壳体101实现锁定，以确保保护效果持续有效，以及避免出现异响，同时在诊断时，翻盖201也要便于打开，所以本实施例还包括有锁定机构和扭簧215，其中：

所述锁定结构包括设于所述翻盖201上的固定部601以及设于所述壳体101上的锁定部，所述翻盖201向内旋转至极限位置时，所述固定部601与所述锁定部配合，将所述翻盖201锁定于所述壳体101上；

参照图27，所述翻盖201与所述壳体101装配时，所述扭簧215圈套于所述第二圆柱形凸台209上，所述扭簧215的一端插接于所述条形孔104内，所述扭簧215的另一端圈套于所述第三圆柱形凸台210上，以提供所述翻盖201背向所述容置腔102翻转的翻转回弹力。

翻盖201在翻转至极限位置时，通过人工克服翻转回弹力，将固定部601与所述锁定部配合，实现锁定，这时候诊断接口插件401收容于所述容置空间内，持续受到防护作用，当需要进行诊断操作时，锁定部将固定部601释放，扭簧215储蓄的翻转回弹力将翻盖201转至打开状态，操作简单，结构可靠。

如图7所示，所述固定部601包括锁定连接杆602以及锁定凸台603，所述锁定连接杆602的一端固定于所述第一隔板202上，所述锁定凸台603固定于所述锁定连接杆602的另一端并向所述容置腔102延伸。

如图14所示，所述锁定部包括锁定座701以及锁定块801，所述锁定座701固定于所述容置腔102内，所述锁定座701内开设有顶部开口的锁定槽702，所述锁定块801滑动式配合于所述锁定槽702内，所述锁定块801的顶部设有第一卡爪802和第二卡爪803，所述第一卡爪802和第二卡爪803的固定端对置设置于所述锁定块801的顶面，所述第一卡爪802和所述第二卡爪803的自由端在自由状态时，均相互背离，所述锁定块801向下滑动时，所述第一卡爪802和所述第二卡爪803的自由端相互靠近，从而形成锁定腔，所述锁定腔的内轮廓面与所述锁定凸台603的外轮廓面相匹配。

所述锁定槽702的底部设有弹簧支座703，所述锁定块801底部于所述弹簧支座703对应位置凹设有弹簧固定孔805，所述弹簧支座703上固定有回位弹簧704，所述回位弹簧704的背离所述弹簧支座703的一端内套于所述弹簧固定孔805内。

如图15-16所示，所述锁定块801的两侧凹设有心形槽806，所述心形槽806上侧内壁具有斜向左上延伸的第一型面808，所述心形槽806下侧内壁具有垂直延伸的第二型面809，所述心形槽806内具有上表面向下凹陷的心形凸块807，所述凹陷处位于所述第一型面808正下方，所述心形凸块807下表面包括从心形凸块807最底端斜向右上方延伸的第三型面810，所述心形凸块807上表面包括从凹陷处斜向右上方延伸的第四型面811。

所述心形槽806内具有初始位置812、第一极限位置813、锁止位置814和第二极限位置815，所述初始位置812位于所述第三型面810的正下方，所述锁止位置814位于所述心形凸块807的凹陷处，所述第一极限位置813位于所述锁止位置814的右上方，并位于所述第四型面811的正上方；所述第二极限位置815位于所述心形凸块807左上方，并位于所述第二型面809的正上方。

所述心形凸块807与所述心形槽806内壁形成自锁回路，所述自锁回路包括从初始位置812向上沿第三型面810到所述第一极限位置813的第一通道816、从第一极限位置813向下沿所述第四型面811到锁止位置814的第二通道817、从锁止位置814向上沿所述第一型面808到第二极限位置815的第三通道818以及从第二极限位置815向下沿所述第二型面809到初始位置812的第四通道819。

所述锁定槽702内装配有顶部开环的方环804，所述方环804的闭环端固定于所述锁定槽702的底部，所述方环804的两侧开环端伸入所述锁定块801两侧的心形槽806内，并与所述心形凸块807形成锁紧配合。

在初始状态下，方环804位于初始位置812，回位弹簧704未被压缩，处于自然伸张状态，第一卡爪802和第二卡爪803自然张开，此时状态如图22所示。

当翻盖201翻转至极限位置，锁定凸台603位于所述第一卡爪802和所述第二卡爪803之间，且锁定凸台603下压锁定块801，回位弹簧704被压缩，心形槽806和方环804在竖直方向上相对运动，以心形槽806为参照物，所述方环804向上运动，由于初始位置812位于第三型面810下方，方环804向上运动，接触到第三型面810后，在第三型面810的导向作用下以及心形槽806右上表面的导向作用，沿第一通道816运动至第一极限位置813。

当撤去施加在翻盖201上的作用力时，锁定块801在回位弹簧704的向上推力作用下，向上运动，以心形槽806为参照物，方环804向下运动，由于第一极限位置813位于第四型面811正上方，方环804向下运动，接触到第四型面811后，在第四型面811的导向作用下，沿第二通道817运动至锁止位置814，此过程如图23所示。

此时，翻盖201与壳体101处于锁定状态。

当再次下压翻盖201时，锁定块801向下运动，以心形槽806为参照物，方环804向上运动，由于锁止位置814位于第一型面808的正下方，方环804向上运动，接触到第一型面808后，在第一型面808的导向作用下，沿第三通道818运动到第二极限位置815，此过程如图24所示。

再次撤去施加于翻盖201上的作用力时，所述锁定块801在回位弹簧704向上推力作用下，再次向上运动，以心形槽806为参照物，方环804向下运动，由于第二极限位置815在第二型面809正上方，方环804向下运动，在第二型面809的导向作用下，沿第四通道819运动至初始位置812，此过程如图25所示。

至此，完成一个自锁和解锁的循环。

如图15和17所示，为了引导所述锁定块801的稳定升降，所述锁定块801的两侧设有滑块820，所述锁定槽702的两侧与所述滑块820的对应位置设有滑槽705，所述锁定块801与所述锁定槽702装配时，所述滑块820伸入所述滑槽705内，形成导向配合。

如图14所示，所述方环804的固定方式为：所述锁定槽702的底部设有第一固定凸块706、第二固定凸块707和第三固定凸块708，所述第二固定凸块707和所述第三固定凸块708位于所述第一固定凸块706的对面，所述第一固定凸块706、第二固定凸块707和第三固定凸块708呈“品”字形布置，所述第一固定凸块706呈上粗下细的杆状结构，所述第二固定凸块707和所述第三固定凸块708为钩状结构，所述第一固定凸块706的内表面、所述第二固定凸块707和所述第三固定凸块708的内表面组成“V”形槽结构，所述方环804的闭环端被夹持于“V”形槽内，所述“V”形槽底部设有阻挡凸台709，方环804在安装过程中，阻挡凸台709起到阻挡限位作用。

如图13和图22所示，所述锁定座701的固定方式为：所述容置腔102的底部设有方形槽109，所述方形槽109的顶部向内侧延伸形成台阶块110，所述锁定座701的顶部向两侧延伸形成挡边710，所述锁定座701固定于所述方形槽109内，所述挡边710架在所述台阶块110上，所述第一卡爪802和第二卡爪803在下降过程中，会被挡边710的边沿所抵挡，使得第一卡爪802和第二卡爪803的自由端能够相对运动，所述锁定座701的两侧设有通槽，所述通槽的边沿设有直角梯形卡接凸台711，从而使得所述直角梯形卡接凸台711具备一定弹性，可垂直于所述通槽弹性往返，所述锁定座701和所述方形槽109装配时，下压所述锁定座701，所述台阶块110抵压于所述直角梯形卡接凸台711的外表面，所述直角梯形卡接凸台711会向通槽内略微压进，所述直角梯形卡接凸台711越过所述台阶块110后，所述直角梯形卡接凸台711会回位，所述台阶块110被所述挡边710和所述直角梯形卡接凸台711夹持，形成固定限位，使得锁定座701固定于所述容置腔102内。

如图6、图10和图26所示，为了使得所述翻盖201在弹开中的平缓稳定，所述第四隔板205的外壁面设有弧形齿条212；所述容置腔102靠近所述第四隔板205的壁面上开设有固定孔106，所述固定孔106包括圆形通孔107，所述圆形通孔107的对称两侧设有方形通孔108。

如图19和图20所示，所述汽车诊断接口防护结构内还设有阻尼部，所述阻尼部包括阻尼底盘901、上盖902、弹片903、旋转盘904以及齿轮905，所述齿轮905与所述弧形齿条212啮合，所述弹片903固定于所述阻尼底盘901的对称两侧，所述阻尼部装配于所述壳体101上时，所述阻尼底盘901对准圆形通孔107，再将弹片903压缩，使其直径减小，从而能穿过所述方形通孔108，通过后，释放所述弹片903，所述弹片903回弹，所述弹片903的端部抵压于所述方形通孔108的内壁面上，从而使得阻尼底盘901牢固固定于所述固定孔106内，所述方形通孔108起到限制其轴向和径向运动作用。

所述阻尼底盘901上方凹设有圆形槽906，所述圆形槽906内填充有硅油，所述齿轮905中心设有矩形孔907，所述旋转盘904由上往下依次包括第五圆柱形凸台908、第六圆柱形凸台909和矩形凸台910，所述第五圆柱形凸台908上环设有多个贯穿通孔911，第五圆柱形凸台908转动时候，可搅动硅油在圆形槽906及贯穿通孔911内流动，从而起到阻尼作用，所述上盖902顶面开设有圆形装配孔912，所述上盖902装配于所述阻尼底盘901时，所述第五圆柱形凸台908收容于所述圆形槽906内，所述第六圆柱形凸台909穿设过所述圆形装配孔912并形成紧密配合，这样硅油不会泄露出去，避免污染车内零部件，所述矩形凸台910穿设过所述矩形孔907并形成紧密配合，齿轮905转动带动所述第五圆柱形凸台908在硅油中转动，使得与齿轮905啮合的弧形齿条212转动平缓，继而使得翻盖201打开稳定可靠。

为了防止所述翻盖201大角度过度运动，如图6、图7、图10和图11所示，所述第一隔板202的外壁面设有第一挡块213，所述第四隔板205的外壁面设有第二挡块214，所述容置腔102的靠近所述第一隔板202的壁面设有第一限位凸台111，所述容置腔102的靠近所述第四隔板205的壁面设有第二限位凸台112，所述翻盖201向外翻转至极限位置时，所述第一挡块213抵压于所述第一限位凸台111上形成限位配合，所述第二挡块214抵压于所述第二限位凸台112上形成限位配合。

参照图28所示，为了防止所述翻盖201向内过度运动，所述容置腔102的内壁设有第三限位凸台113，所述翻盖201向内翻转到极限位置时，翻盖201抵压于第三限位凸台113上，从而形成翻盖201不能继续向内翻转。

所述翻盖201的底部设有波浪弹性片216，翻盖201开启与关闭过程中，有效防止线束与翻盖201边缘的干涉。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种汽车诊断接口防护结构，包括壳体(101)、翻盖(201)以及诊断接口插件(401)，其特征在于：

所述壳体(101)包括敞口的容置腔(102)；

所述翻盖(201)可翻转的固定于所述容置腔(102)内，所述翻盖(201)向内翻转至极限位置时，所述翻盖(201)与所述容置腔(102)形成容置空间；

所述诊断接口插件(401)固定于所述翻盖(201)的面向所述容置腔(102)的一侧，所述翻盖(201)向内翻转至极限位置时，所述诊断接口插件(401)收容于所述容置空间内；

所述翻盖(201)面向所述容置腔(102)的一侧间隔设有第一隔板(202)、第二隔板(203)、第三隔板(204)和第四隔板(205)，所述第一隔板(202)和所述第二隔板(203)之间形成第一装配槽(206)，所述第二隔板(203)和所述第三隔板(204)之间形成第二装配槽(207)，所述第三隔板(204)和所述第四隔板(205)之间形成第三装配槽(208)，所述诊断接口插件(401)固定于所述第二装配槽(207)内，所述第一装配槽(206)和所述第三装配槽(208)内均设有备用保险丝安装结构(301)；

所述诊断接口插件(401)包括主体(402)，所述主体(402)通过卡接部固定于所述第二装配槽(207)内，所述卡接部包括第一卡接盘(501)和第二卡接盘(502)，所述第一卡接盘(501)设有两个，对称设置于所述主体(402)的两侧，所述第二卡接盘(502)设置于所述第二隔板(203)和第三隔板(204)上与所述第一卡接盘(501)对应的一侧；

所述第一卡接盘(501)上设置有沉台孔(509)，所述沉台孔(509)内设有轴向卡接柱(510)，所述轴向卡接柱(510)的端面设置有轴向卡接孔(503)，所述轴向卡接孔(503)的内壁设有多个径向凹槽(504)；

所述第一卡接盘(501)于所述沉台孔(509)的周向均布有圆弧体结构(505)，且相邻两个圆弧体结构(505)之间的表面呈第一等腰梯形结构；

所述第二卡接盘(502)于面向所述第一卡接盘(501)的表面周向均布有凹面体结构(506)，所述凹面体结构(506)和所述圆弧体结构(505)一一对应，相邻两个所述凹面体结构(506)之间的表面呈第二等腰梯形结构；

所述第二卡接盘(502)于面向所述第一卡接盘(501)的一侧设置有第一圆柱形凸台(507)，所述第一圆柱形凸台(507)的外圆周面上设置有多圈径向凸起(508)，所述第一卡接盘(501)与所述第二卡接盘(502)活动式插接配合中，所述第一圆柱形凸台(507)与所述轴向卡接孔(503)配合，所述径向凸起(508)与所述径向凹槽(504)一一对应卡接配合；

所述第一隔板(202)的外侧设有第二圆柱形凸台(209)和第三圆柱形凸台(210)，所述第四隔板(205)的外侧设有第四圆柱形凸台(211)，所述第二圆柱形凸台(209)和所述第四圆柱形凸台(211)的外圆周面上均形成有台阶面；

所述容置腔(102)的靠近所述第一隔板(202)的内壁设有第一钥匙孔(103)和条形孔(104)，所述容置腔(102)的靠近所述第四隔板(205)的内壁设有第二钥匙孔(105)；

所述翻盖(201)与所述壳体(101)装配时，所述第二圆柱形凸台(209)穿插过所述第一钥匙孔(103)，所述第二圆柱形凸台(209)的台阶面抵压于所述容置腔(102)的内壁，所述第四圆柱形凸台(211)穿插过所述第二钥匙孔(105)，所述第四圆柱形凸台(211)的台阶面抵压于所述容置腔(102)的内壁；

还包括有锁定机构和扭簧(215)，其中：

所述锁定结构包括设于所述翻盖(201)上的固定部(601)以及设于所述壳体(101)上的锁定部，所述翻盖(201)旋转至极限位置时，所述固定部(601)与所述锁定部配合，在所述翻盖(201)向内翻转至极限位置时，将所述翻盖(201)锁定于所述壳体(101)上；

所述翻盖(201)与所述壳体(101)装配时，所述扭簧(215)圈套于所述第二圆柱形凸台(209)上，所述扭簧(215)的一端插接于所述条形孔(104)内，所述扭簧(215)的另一端圈套于所述第三圆柱形凸台(210)上，以提供所述翻盖(201)背向所述容置腔(102)翻转的翻转回弹力；

所述固定部(601)包括锁定连接杆(602)以及锁定凸台(603)，所述锁定连接杆(602)的一端固定于所述第一隔板(202)上，所述锁定凸台(603)固定于所述锁定连接杆(602)的另一端并向所述容置腔(102)延伸；

所述锁定部包括锁定座(701)以及锁定块(801)，所述锁定座(701)固定于所述容置腔(102)内，所述锁定座(701)内开设有顶部开口的锁定槽(702)，所述锁定块(801)滑动式配合于所述锁定槽(702)内，所述锁定块(801)的顶部设有第一卡爪(802)和第二卡爪(803)，所述第一卡爪(802)和第二卡爪(803)的固定端对置设置于所述锁定块(801)的顶面，所述第一卡爪(802)和所述第二卡爪(803)的自由端在自由状态时，均相互背离，所述锁定块(801)向下滑动时，所述第一卡爪(802)和所述第二卡爪(803)的自由端相互靠近，从而形成锁定腔，所述锁定腔的内轮廓面与所述锁定凸台(603)的外轮廓面相匹配；

所述锁定槽(702)的底部设有弹簧支座(703)，所述锁定块(801)底部于所述弹簧支座(703)对应位置凹设有弹簧固定孔(805)，所述弹簧支座(703)上固定有回位弹簧(704)，所述回位弹簧(704)的背离所述弹簧支座(703)的一端内套于所述弹簧固定孔(805)内；

所述锁定块(801)的两侧凹设有心形槽(806)，所述心形槽(806)上侧内壁具有斜向左上延伸的第一型面(808)，所述心形槽(806)下侧内壁具有垂直延伸的第二型面(809)，所述心形槽(806)内具有上表面向下凹陷的心形凸块(807)，所述凹陷处位于所述第一型面(808)正下方，所述心形凸块(807)下表面包括从心形凸块(807)最底端斜向右上方延伸的第三型面(810)，所述心形凸块(807)上表面包括从凹陷处斜向右上方延伸的第四型面(811)；

所述心形槽(806)内具有初始位置(812)、第一极限位置(813)、锁止位置(814)和第二极限位置(815)，所述初始位置(812)位于所述第三型面(810)的正下方，所述锁止位置(814)位于所述心形凸块(807)的凹陷处，所述第一极限位置(813)位于所述锁止位置(814)的右上方，并位于所述第四型面(811)的正上方；所述第二极限位置(815)位于所述心形凸块(807)左上方，并位于所述第二型面(809)的正上方；

所述心形凸块(807)与所述心形槽(806)内壁形成自锁回路，所述自锁回路包括从初始位置(812)向上沿第三型面(810)到所述第一极限位置(813)的第一通道(816)、从第一极限位置(813)向下沿所述第四型面(811)到锁止位置(814)的第二通道(817)、从锁止位置(814)向上沿所述第一型面(808)到第二极限位置(815)的第三通道(818)以及从第二极限位置(815)向下沿所述第二型面(809)到初始位置(812)的第四通道(819)；

所述锁定槽(702)内装配有顶部开环的方环(804)，所述方环(804)的闭环端固定于所述锁定槽(702)的底部，所述方环(804)的两侧开环端伸入所述锁定块(801)两侧的心形槽(806)内，并与所述心形凸块(807)形成锁紧配合。

2.根据权利要求1所述的汽车诊断接口防护结构，其特征在于：所述第四隔板(205)的外壁面设有弧形齿条(212)；

所述容置腔(102)靠近所述第四隔板(205)的壁面上开设有固定孔(106)，所述固定孔(106)包括圆形通孔(107)，所述圆形通孔(107)的对称两侧设有方形通孔(108)；

所述汽车诊断接口防护结构内还设有阻尼部，所述阻尼部包括阻尼底盘(901)、上盖(902)、弹片(903)、旋转盘(904)以及齿轮(905)，所述弹片(903)固定于所述阻尼底盘(901)的对称两侧，所述阻尼底盘(901)上方凹设有圆形槽(906)，所述齿轮(905)中心设有矩形孔(907)，所述旋转盘(904)由上往下依次包括第五圆柱形凸台(908)、第六圆柱形凸台(909)和矩形凸台(910)，所述第五圆柱形凸台(908)上环设有多个贯穿通孔(911)，所述上盖(902)顶面开设有圆形装配孔(912)，所述上盖(902)装配于所述阻尼底盘(901)时，所述第五圆柱形凸台(908)收容于所述圆形槽(906)内，所述第六圆柱形凸台(909)穿设过所述圆形装配孔(912)并形成紧密配合，所述矩形凸台(910)穿设过所述矩形孔(907)并形成紧密配合。

3.根据权利要求1所述的汽车诊断接口防护结构，其特征在于：所述第一隔板(202)的外壁面设有第一挡块(213)，所述第四隔板(205)的外壁面设有第二挡块(214)，所述容置腔(102)的靠近所述第一隔板(202)的壁面设有第一限位凸台(111)，所述容置腔(102)的靠近所述第四隔板(205)的壁面设有第二限位凸台(112)，所述翻盖(201)向外翻转至极限位置时，所述第一挡块(213)抵压于所述第一限位凸台(111)上形成限位配合，所述第二挡块(214)抵压于所述第二限位凸台(112)上形成限位配合。

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