CN106567783A - 一种油门控制方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种油门控制方法，所述方法包括：当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号；根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门。本发明实施例还公开了一种油门控制装置。采用本发明，在检测到油门误操作信号时，对油门进行控制，从而提高了驾驶的安全性。

Description

一种油门控制方法及装置
技术领域
本发明涉及车联网技术领域，尤其涉及一种油门控制方法及装置。
背景技术
目前，随着人们生活水平的不断提高和机动车整车制造技术的不断发展，机动车已成为一种不可缺少的交通工具，给人们的日常工作和生活带来了极大的便利，但是道路交通事故也呈逐年增长趋势。据统计，在各种交通事故中，驾驶员的失误是引发交通事故的主要原因，如在倒车或者雨夜天等恶劣环境中行车时，驾驶员不经意误将油门视为刹车则将导致危险事故的发生，从而降低了驾驶的安全性。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种油门控制方法及装置，在检测到油门误操作信号时，对油门进行控制，从而提高了驾驶的安全性。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种油门控制方法，所述方法包括：
当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；
若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号；
根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门。
相应地，本发明实施例还提供了一种油门控制装置，包括：
信息获取模块，用于当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；
信号确认模块，用于若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号；
油门控制模块，用于根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息，然后将当前行车状态信息与预设行车状态信息进行匹配，且在匹配成功时确定踩油门操作信号为误操作信号，并生成油门控制指令以控制油门。通过检测到油门误操作信号时，对油门进行控制(如锁定、限量供油等)，从而提高了驾驶的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中的一种油门控制方法的流程示意图；
图2是本发明另一实施例中的油门控制方法的流程示意图；
图3是本发明实施例中的一种油门控制装置的结构示意图；
图4是本发明实施例中油门控制装置的信号确认模块的结构示意图；
图5是本发明实施例中的另一种油门控制装置的结构示意图；
图6是本发明实施例中的另一种油门控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例中的智能终端，可以包括手机、笔记本电脑、平板电脑、个人电脑、车载电脑等便携式设备，其可以通过蓝牙或者互联网与本实施例中的智能穿戴设备进行连接，而所述智能穿戴设备可以为智能手环、智能手表等。
需要说明的是，在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
图1是本发明实施例中的一种油门控制方法的流程示意图，如图所示所述方法可以包括：
步骤S101，当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；
具体的，当用户踩踏车辆油门时，车辆检测到踩油门操作信号，此时采集车辆当前的行车状态信息，如正常行车状态、倒车状态、山路行车状态、夜间行车状态以及雨天行车状态等。其中，所述采集当前行车状态信息可以为通过传感器采集，所述传感器包括温度传感器、湿度传感器、光传感器、烟雾探测器、空气质量检测器、可见度测试仪中的至少一种，分别用于采集当前的温度、湿度、光线强度、PM2.5指数、可见度以及空气质量的优良程度等参数，并通过这些参数确定当前行车状态。
例如，若采集到的各个参数分别为：温度为30℃，湿度为90％，可见度为100～200m，通过处理分析可知当前所处的行车状态为夏季晚上、空气干燥且可见度低，从而确定当前的行车状态为在晚上可见度低的雨天行车。
可选的，所述采集方式可以为实时性的；也可以为周期性的，如每20分钟采集一次，此处不作具体限定。
步骤S102，若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号；
具体的，所述预设行车状态信息可以为倒车状态、山路行车状态、夜间行车状态、雨天行车状态以及前方有突发车辆或者行人状态等禁止踩油门状态。若当前行车状态与预设行车状态相匹配，表明用户误踩油门，此时判定该踩油门操作为误操作。其中，所述确定当前行车状态与预设行车状态相匹配的可行方式为遍历预设的行车状态信息集合，在所述预设的行车状态信息集合中查找是否存在所述当前行车状态信息，若存在，则确定所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配。
例如，如表1所示，表1为预设行车状态信息列表，其中包括倒车状态、山路行车状态、夜间行车状态以及雨天行车状态四个行车状态，依次遍历这四个行车状态，将当前的行车状态与遍历到的行车状态进行匹配，若当前行车状态为倒车状态，当遍历到倒车状态时，确定匹配，则结束遍历，否则继续遍历，直到遍历完所有的预设行车状态为止。
倒车状态
山路行车状态
夜间行车状态
雨天行车状态
表1
步骤S103，根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门。
具体的，当确定为误操作信号时，生成油门控制指令，如锁定油门指令、发动机限量供油指令、加速限速指令等，以此控制车辆安全驾驶，以免造成危险。
例如，当确定此时车辆在倒库时，若误踩油门，则对油门进行锁定；又例如，当确定此时车辆在夜间雨夜行驶时，若踩油门加速，则加速后的速度小于或者等于预设速度，等等。
在本发明实施例中，当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息，然后将当前行车状态信息与预设行车状态信息进行匹配，且在匹配成功时确定踩油门操作信号为误操作信号，并生成油门控制指令以控制油门。通过检测到油门误操作信号时，对油门进行控制(如锁定、限量供油等)，从而提高了驾驶的安全性。
图2是本发明另一实施例中的油门控制方法的流程示意图，如图所示所述方法可以包括：
步骤S201，当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；
具体的，当用户踩踏车辆油门时，车辆检测到踩油门操作信号，此时采集车辆当前的行车状态信息，如正常行车状态、倒车状态、山路行车状态、夜间行车状态以及雨天行车状态等。其中，所述采集当前行车状态信息可以为通过传感器采集，所述传感器包括温度传感器、湿度传感器、光传感器、烟雾探测器、空气质量检测器、可见度测试仪中的至少一种，分别用于采集当前的温度、湿度、光线强度、PM2.5指数、可见度以及空气质量的优良程度等参数，并通过这些参数确定当前行车状态。
例如，若采集到的各个参数分别为：温度为30℃，湿度为90％，可见度为100～200m，通过处理分析可知当前所处的行车状态为夏季晚上、空气干燥且可见度低，从而确定当前的行车状态为在晚上可见度低的雨天行车。
可选的，所述采集方式可以为实时性的；也可以为周期性的，如每20分钟采集一次，此处不作具体限定。
步骤S202，遍历预设的行车状态信息集合；
具体的，所谓遍历，是指沿着某条搜索路线，依次对树中每个结点均做一次且仅做一次访问。在本实施例中，搜索路线为预设的行车状态信息集合中各行车状态从前往后连接而成的线段，其中各个行车状态为结点。
例如，如表2所示的预设的行车状态信息列表，其中包括倒车状态、山路行车状态、夜间行车状态以及雨天行车状态四个行车状态，按照列表的排列顺序依次进行访问。
步骤S203，在所述预设的行车状态信息集合中查找是否存在所述当前行车状态信息；
例如，如表1所示，将当前的行车状态与遍历到的行车状态进行匹配，若当前行车状态为倒车状态，当遍历到倒车状态时，确定匹配，则结束遍历，否则继续遍历，直到遍历完所有的预设行车状态为止。
步骤S204，若存在，则确定所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，确定所述踩油门操作信号为误操作信号，所述误操作信号包括误加速信号；
可选的，所述踩油门操作信号包括踩踏力度；
所述确定所述踩油门操作信号为误操作信号，包括：
判断所述踩踏力度是否大于或者等于预设踩踏力度阈值；
若所述踩踏力度大于或者等于所述预设踩踏力度阈值，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号。
具体的，在确定当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配后，表明此时行车状态为非加速状态，若踩油门的踩踏力度大于或者等于预设踩踏力度阈值，则说明在非加速状态进行快速加速，可认为此时用户误踩油门，例如将重踩油门当作急刹车等。
进一步的，所述方法还包括：
若所述踩踏力度小于所述预设踩踏力度阈值，则进行限量供油。
具体的，在确定当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配后，表明此时行车状态为非加速状态，若踩油门的踩踏力度小于预设踩踏力度阈值，则说明在非急加速状态进行缓慢加速，可认为此时用户需进行限速提速，例如在雨天或黑夜的高速公路上行车过缓。
步骤S205，根据所述误加速信号生成油门锁定指令以锁定所述油门。
具体的，当确定为误加速信号时，生成油门锁定指令，以此控制车辆安全驾驶，以免造成危险。例如，当确定此时车辆在倒库时，若误踩油门，则对油门进行锁定。
在本发明实施例中，当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息，然后将当前行车状态信息与预设行车状态信息进行匹配，且在匹配成功时确定踩油门操作信号为误操作信号，并生成油门控制指令以控制油门。通过检测到油门误操作信号时，对油门进行控制(如锁定、限量供油等)，从而提高了驾驶的安全性。
图3是本发明实施例中的一种油门控制装置的结构示意图，如图所示所述装置可以包括：
信息获取模块10，用于当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；
具体的，当用户踩踏车辆油门时，车辆检测到踩油门操作信号，此时采集车辆当前的行车状态信息，如正常行车状态、倒车状态、山路行车状态、夜间行车状态以及雨天行车状态等。其中，所述采集当前行车状态信息可以为通过传感器采集，所述传感器包括温度传感器、湿度传感器、光传感器、烟雾探测器、空气质量检测器、可见度测试仪中的至少一种，分别用于采集当前的温度、湿度、光线强度、PM2.5指数、可见度以及空气质量的优良程度等参数，并通过这些参数确定当前行车状态。
例如，若采集到的各个参数分别为：温度为30℃，湿度为90％，可见度为100～200m，通过处理分析可知当前所处的行车状态为夏季晚上、空气干燥且可见度低，从而确定当前的行车状态为在晚上可见度低的雨天行车。
可选的，所述采集方式可以为实时性的；也可以为周期性的，如每20分钟采集一次，此处不作具体限定。
信号确认模块20，用于若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号；
具体的，所述预设行车状态信息可以为倒车状态、山路行车状态、夜间行车状态、雨天行车状态以及前方有突发车辆或者行人状态等禁止踩油门状态。若当前行车状态与预设行车状态相匹配，表明用户误踩油门，此时判定该踩油门操作为误操作。
可选的，如图4所示，所述信号确认模块20，包括：
信息遍历单元21，用于若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则遍历预设的行车状态信息集合；
信息查找单元22，用于在所述预设的行车状态信息集合中查找是否存在所述当前行车状态信息；
信息确定单元23，用于在所述预设的行车状态信息集合中存在所述当前行车状态信息时，确定所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配。
例如，如表1所示，表1为预设行车状态信息列表，其中包括倒车状态、山路行车状态、夜间行车状态以及雨天行车状态四个行车状态，依次遍历这四个行车状态，将当前的行车状态与遍历到的行车状态进行匹配，若当前行车状态为倒车状态，当遍历到倒车状态时，确定匹配，则结束遍历，否则继续遍历，直到遍历完所有的预设行车状态为止。
可选的，所述踩油门操作信号包括踩踏力度；
所述信号确定模块20具体用于：
若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则判断所述踩踏力度是否大于或者等于预设踩踏力度阈值，在所述踩踏力度大于或者等于所述预设踩踏力度阈值时，确定所述踩油门操作信号为误操作信号。
具体的，在确定当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配后，表明此时行车状态为非加速状态，若踩油门的踩踏力度大于或者等于预设踩踏力度阈值，则说明在非加速状态进行快速加速，可认为此时用户误踩油门，例如将重踩油门当作急刹车等。
可选的，如图5所示，所述装置还包括：
供油模块40，用于在所述踩踏力度小于所述预设踩踏力度阈值时，进行限量供油。
具体的，在确定当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配后，表明此时行车状态为非加速状态，若踩油门的踩踏力度小于预设踩踏力度阈值，则说明在非急加速状态进行缓慢加速，可认为此时用户需进行限速提速，例如在雨天或黑夜的高速公路上行车过缓。
油门控制模块30，用于根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门。
可选的，所述误操作信号包括误加速信号；
所述油门控制模块30具体用于：
根据所述误加速信号生成油门锁定指令以锁定所述油门。
具体的，当确定为误操作信号时，生成油门控制指令，如锁定油门指令、发动机限量供油指令、加速限速指令等，以此控制车辆安全驾驶，以免造成危险。
例如，当确定此时车辆在倒库时，若误踩油门，则对油门进行锁定；又例如，当确定此时车辆在夜间雨夜行驶时，若踩油门加速，则加速后的速度小于或者等于预设速度，等等。
在本发明实施例中，当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息，然后将当前行车状态信息与预设行车状态信息进行匹配，且在匹配成功时确定踩油门操作信号为误操作信号，并生成油门控制指令以控制油门。通过检测到油门误操作信号时，对油门进行控制(如锁定、限量供油等)，从而提高了驾驶的安全性。
请参见图6，为本发明实施例提供了另一种油门控制装置的结构示意图。如图6所示，所述油门控制装置1000可以包括：至少一个处理器1001，例如CPU，至少一个网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，至少一个通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。其中，用户接口1003可以包括显示屏(Display)、键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器1001的存储装置。如图6所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作***、网络通信模块、用户接口模块以及油门控制应用程序。
在图6所示的油门控制装置1000中，用户接口1003主要用于为用户提供输入的接口，获取用户输入的数据；网络接口1004主要用于与用户终端进行数据通信；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的油门控制应用程序，并具体执行以下操作：
当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；
若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号；
根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门。
在一个实施例中，所述处理器1001在执行若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配时，具体执行以下操作：
遍历预设的行车状态信息集合；
在所述预设的行车状态信息集合中查找是否存在所述当前行车状态信息；
若存在，则确定所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配。
在一个实施例中，踩油门操作信号包括踩踏力度，所述处理器1001在执行确定所述踩油门操作信号为误操作信号时，具体执行以下步骤：
判断所述踩踏力度是否大于或者等于预设踩踏力度阈值；
若所述踩踏力度大于或者等于所述预设踩踏力度阈值，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号。
在一个实施例中，所述处理器1001还执行以下操作：
若所述踩踏力度小于所述预设踩踏力度阈值，则进行限量供油。
基于所述图像控制指令对所述目标立体图像进行控制操作。
在一个实施例中，所述误操作信号包括误加速信号，所述处理器1001在执行根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门时，具体执行以下步骤：
根据所述误加速信号生成油门锁定指令以锁定所述油门。
在本发明实施例中，当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息，然后将当前行车状态信息与预设行车状态信息进行匹配，且在匹配成功时确定踩油门操作信号为误操作信号，并生成油门控制指令以控制油门。通过检测到油门误操作信号时，对油门进行控制(如锁定、限量供油等)，从而提高了驾驶的安全性。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)等。
以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种油门控制方法，其特征在于，包括：
当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；
若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号；
根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，包括：
遍历预设的行车状态信息集合；
在所述预设的行车状态信息集合中查找是否存在所述当前行车状态信息；
若存在，则确定所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述踩油门操作信号包括踩踏力度；
所述确定所述踩油门操作信号为误操作信号，包括：
判断所述踩踏力度是否大于或者等于预设踩踏力度阈值；
若所述踩踏力度大于或者等于所述预设踩踏力度阈值，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述踩踏力度小于所述预设踩踏力度阈值，则进行限量供油。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述误操作信号包括误加速信号；
所述根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门，包括：
根据所述误加速信号生成油门锁定指令以锁定所述油门。
6.一种油门控制装置，其特征在于，包括：
信息获取模块，用于当检测到踩油门操作信号时，获取当前行车状态信息；
信号确认模块，用于若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则确定所述踩油门操作信号为误操作信号；
油门控制模块，用于根据所述误操作信号生成油门控制指令以控制所述油门。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述信号确认模块，包括：
信息遍历单元，用于若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则遍历预设的行车状态信息集合；
信息查找单元，用于在所述预设的行车状态信息集合中查找是否存在所述当前行车状态信息；
信息确定单元，用于在所述预设的行车状态信息集合中存在所述当前行车状态信息时，确定所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配。
8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述踩油门操作信号包括踩踏力度；
所述信号确定模块具体用于：
若所述当前行车状态信息与预设行车状态信息相匹配，则判断所述踩踏力度是否大于或者等于预设踩踏力度阈值，在所述踩踏力度大于或者等于所述预设踩踏力度阈值时，确定所述踩油门操作信号为误操作信号。
9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
供油模块，用于在所述踩踏力度小于所述预设踩踏力度阈值时，进行限量供油。
10.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述误操作信号包括误加速信号；
所述油门控制模块具体用于：
根据所述误加速信号生成油门锁定指令以锁定所述油门。
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