CN106470782A - 包括上游管道和下游管道以及内侧部空腔的在后缘处具有优化的冷却的涡轮叶片 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种涡轮叶片(91)，包括根部(P)、沿翼展方向(EV)延伸的轮叶，该轮叶终止于尖端(S)并包括前缘和后缘以及压力侧壁和吸力侧壁，所述轮叶进一步包括：至少一个上游管道(93)，该至少一个上游管道被构造成在根部(P)处收集空气，以通过穿过前缘的壁的孔来排出所述空气，从而冷却前缘；至少一个下游管道(96)，该至少一个下游管道与上游管道(93)隔开，并被构造成在根部(P)处收集空气，以通过在后缘的上游处穿过压力壁的孔(97)来排出所述空气，从而冷却后缘；内侧部空腔(101)，该内侧部空腔沿压力侧壁行进以形成使下游管道(96)热隔绝的防热罩。

Description

包括上游管道和下游管道以及内侧部空腔的在后缘处具有优 化的冷却的涡轮叶片

技术领域

本发明涉及涡轮机类型的飞行器发动机的叶片，该涡轮机类型的飞行器发动机例如为双流式涡轮增压发动机或双流式涡轮螺旋桨发动机。

背景技术

在这种发动机中，外部空气被吸入到入口套筒中以便在被分成中心主流以及围绕主流的二次流之前穿过包括一系列旋转轮叶的鼓风机。

然后，主流在到达燃烧室之前被压缩，然后，在通过产生推力被排出到后部之前，主流通过穿过一组涡轮而膨胀。二次流通过鼓风机被直接推动到后部以便产生附加的推力。

由于在燃烧之后立即产生膨胀的事实，涡轮中的膨胀在高温下发生，这种膨胀能够驱动压缩机和鼓风机。该涡轮本身被设计并被尺寸化以在苛刻的温度、压力以及流体流动条件下工作。

每个涡轮包括连续的级，每个级包括被径向地定向并围绕发动机的旋转轴规则间隔的一系列叶片。该中心轴支承涡轮的旋转元件以及压缩机和鼓风机的旋转元件。

具体地，涡轮的经受最苛刻条件的叶片是该涡轮的第一膨胀级的那些叶片，第一膨胀级也就是最接近燃烧区域的级，并且这些级通常被称为高压级。

通常，性能方面的增加需求以及规则的改变导致设计出在愈加恶劣的环境中工作的更小尺寸的发动机。这意味着要增加高压涡轮叶片的尤其与它们在温度方面的抵抗力有关的抵抗力以及性能。

然而，关于这些叶片的材料以及涂层的现有改进不足以允许它们经受燃烧室的下游处的流量所能达到的高温。这种情况导致需要重新考虑这些叶片的冷却以便对其进行改进以使它们能够经受这些新的工作条件。

这种冷却通过使在燃烧的上游处的涡轮增压发动机中获取的冷却空气在这些叶片内进行流通来提供。这些空气是在叶片根部处获取的，沿叶片的内部回路被运送以便冷却叶片，并且这些空气通过穿过该叶片的壁并分布在该壁上的孔被排出到叶片的外部。这些孔被用于排出冷却空气，但是它们还在叶片的外表面上产生比来自燃烧的空气更冷的空气薄膜，该空气薄膜还有助于限制叶片的温度。

为了增强冷却的效果，叶片的其中流通有冷却空气的内部区域包括如下的手段(artifices)：即干扰冷却空气的流体流动的内浮突部，以便增加从叶片的壁到在叶片的内部管道中流通的该冷却空气的热传递。

这些冷却架构受到以下事实的不利影响，即叶片的内部回路的长度导致空气在其到达该回路的端部时按照如下的方式被过度地加热，所述方式即空气的冷却效果在行程的端部的区域中并且尤其在叶片尖端处被限制，然而相反地，人们寻求的是在叶片尖端处获得增加的冷却效果。

本发明的目的在于提出能够改进叶片的冷却效果的叶片结构。

发明内容

为实现该效果，本发明的目的在于涡轮机的涡轮叶片，该涡轮机诸如为涡轮螺旋桨发动机或涡轮增压发动机，该叶片包括根部、由该根部支承的轮叶，该轮叶包括前缘以及位于该前缘的下游处的后缘，该轮叶包括压力侧壁和吸力侧壁，压力侧壁和吸力侧壁彼此侧向隔开并且每一个压力侧壁和吸力侧壁将前缘连接到后缘，该轮叶包括：

-至少一个上游管道，该至少一个上游管道在根部处收集冷却空气，以便通过在轮叶的前缘处穿过轮叶的壁的孔来排出该空气，从而冷却前缘；

-至少一个下游管道，该至少一个下游管道与上游管道隔开，并在根部处收集冷却空气，以便通过在后缘的上游处穿过压力侧壁的孔来排出该空气，从而冷却后缘；

-内侧部空腔，该内侧部空腔沿压力侧壁行进以便形成使下游管道与压力侧壁绝热的防热罩。

通过这种布置，后缘的冷却通过压力侧壁在该后缘的上游处的外面部上形成的冷却薄膜而被显著地改善。由于通过被热隔绝的下游管道的供给，该空气薄膜另外还具有低的温度。

本发明还涉及如下定义的叶片，该叶片进一步包括沿叶片的后缘穿过其压力侧壁的冷却槽，以及为这些冷却槽供给冷却空气的下游坡道，以及位于叶片的尖端以便为后缘的最接近尖端的槽供给空气的上部空腔，该上部空腔与下游坡道隔开并通过下游管道被供给空气。

本发明还涉及如下定义的叶片，该叶片包括另一内侧部空腔，该另一内侧部空腔沿吸力侧壁行进以便形成防热罩，该防热罩使下游管道与吸力侧壁热隔绝。

本发明还涉及如下定义的叶片，该叶片包括上游坡道以及上游管道，上游坡道用于供给前缘的冷却孔，上游管道用于该上游坡道的校准供给，并且其中，每个内侧部空腔形成防热罩，该防热罩具有足以使该上游管道与下游管道共同热隔绝的延伸范围。

本发明还涉及如下定义的叶片，其中，每个内侧部空腔设置有湍流的激发器和/或偏转器以便增加内侧部空腔中的热交换，并且其中，上游管道和下游管道具有平滑的壁以便限制负载损耗。

本发明还涉及用于制造如下定义的叶片的模制装置，该装置包括压机以及一组芯，该一组芯用于形成内部管道和内部坡道，并且有可能形成形成罩的内部空腔。

本发明还涉及涡轮机的涡轮，该涡轮包括如上文中所定义的叶片。

本发明还涉及涡轮机，该涡轮机包括如上文中所定义的涡轮。

附图说明

图1为双流式涡轮增压发动机的作为纵向横截面的示意图；

图2为图1中所示的涡轮增压发动机涡轮的叶片的透视图；

图3为示出了根据本发明的第一实施例的涡轮叶片的内部中空部分的透视图；

图4为示出了根据本发明的第二实施例的涡轮叶片的内部中空部分的透视图；

图5为示出了根据本发明的第三实施例的涡轮叶片的内部中空部分的透视图；

图6为示出了根据本发明的第四实施例的涡轮叶片的内部中空部分的透视图。

具体实施方式

如在图1中可看到的，双流式涡轮增压发动机1的前部包括入口套管2，空气在被鼓风机3的轮叶吸入之前被获取到该入口套管中。在穿过鼓风机的区域之后，空气被分成中心主流以及围绕主流的二次流。

然后，空气的主流穿过紧接着位于鼓风机3后面的第一压缩机4，而二次流被推动到后部以便通过围绕主流被吹动而直接产生附加的推力。

然后，主流在到达室7之前穿过第二压缩级6，在燃料喷射并汽化之后，主流在该室中发生燃烧。在燃烧之后，该主流在高压涡轮8中膨胀，然后在未示出的低压涡轮中膨胀，以便在朝向发动机的后部被排出以便产生推力之前驱动压缩级和鼓风机旋转。

发动机1与其组件具有关于纵向轴线AX回转的形状。具体地，它包括外壳9，该外壳同样具有回转的形状并从发动机的前部延伸到后部，外壳在发动机的前部处界定出空气入口套管，在后部处界定出主流和二次流被排出时所穿过的管道，该前部和后部是相对于设置有该涡轮增压发动机的飞行器的向前方向来考虑的。该外壳9支撑位于发动机的中心处的旋转组件，并且该旋转组件包括对鼓风机的轮叶以及压缩级和具有它们的叶片的涡轮进行支承的旋转轴。

在图2中被标记为11的这种叶片包括：根部P，叶片通过根部被固定到被称为涡轮盘的未示出的旋转本体；以及轮叶12，轮叶由该根部P承载并构成该叶片的气动部分。如在图2中可看到的，叶片11在根部P和轮叶12之间包括被称为平台的中间区域13。

由根部P和轮叶12形成的单元是铸造而成并包括冷却空气流通时所穿过的内部管道的唯一的中空单件式部件。图2中未示出的这些内部管道包括进气口，进气口通入根部P的下面部14，并且这些管道通过进气口被供给冷却空气。轮叶12的中空壁包括通孔和槽，冷却空气穿过该通孔和槽被排出。

轮叶12具有向左扭转的形状，其具有的轮廓基本上为矩形，近似于平行六面体。轮叶包括基部16，轮叶通过该基部被连接到根部P，并且基部大致平行于旋转轴线AX延伸。轮叶还包括前缘17，该前缘相对于轴线AX被径向地定向并且相对于它所提供服务的发动机的向前方向位于叶片的上游AM处，即位于该叶片的前部区域。该叶片还包括后缘18，该后缘通过沿轴线AX与前缘隔开而被大致定向成平行于前缘17以便位于叶片的下游区域AV处或叶片后部。叶片进一步包括尖端S，该尖端大致平行于基部16并相对于轴线AX按照径向方向与基部隔开。

该叶片的两个主要的壁为其压力侧壁21以及其吸力侧壁，该压力侧壁为图2中的可见壁，该吸力侧壁为与压力侧壁间隔的相反的壁，并且该吸力侧壁由于被压力侧壁21所遮掩而在图2中不可见。压力侧壁和吸力侧壁在前缘17处、后缘18处以及在该叶片的尖端S的区域中被汇集到一起。这些壁在基部16处彼此间隔，以便允许冷却空气被吸入到轮叶的内部区域中。

前缘17具有凸形形状，并且前缘设置有一系列冷却孔22，该一些列冷却孔在该区域中穿过叶片的壁。后缘18具有锥形形状，并且它包括一系列冷却槽23。这些槽23为长度较小的槽，这些槽通过位于彼此的延伸部中而彼此隔开以便构成沿后缘18的端部行进的单元。

每个槽23穿过叶片的壁以便将冷却空气吸入到该叶片内部，并在后缘处将冷却空气吹到压力侧壁上。互补地，后缘设置有被定向成平行于轴线AX的外部肋以便引导该冷却空气。

在工作期间，该叶片11位于其中的流体通过沿压力侧部21和吸力侧部行进而相对于叶片从前缘17移动到后缘18。在工作期间经受显著加热的压力侧壁包括：一系列的孔24，该一系列的孔24基本上平行于前缘17，并位于该前缘的下游处；以及另一系列的孔26，该另一系列的孔通过位于该后缘18和其所包括的槽23的上游处而基本平行于后缘18。该一系列的孔24和26本身都根据轮叶的翼展方向EV延伸，该翼展方向是关于轴线AX的径向方向。

与前缘17和后缘18相反地，叶片11的尖端S的区域具有一定厚度，此外，尖端的该区域具有界定出中空部分的形状，该中空部分被称为筒。

更具体地，该尖端S具有连接压力侧壁和吸力侧壁的封闭壁，该封闭壁具有整体垂直于压力侧壁和吸力侧壁并平行于轴线AX的定向，该定向相当于垂直于翼展方向EV的定向。在图2中不可见的该封闭壁按照如下的方式关于压力侧壁的自由边缘以及吸力侧壁的自由边缘位于朝向轴线AX缩回的位置处，所述方式即：该封闭壁沿与轴线AX相反的方向与这些边缘共同构成敞开的中空部分。

穿过压力侧壁的一系列附加的孔27沿尖端S被设置，以便确保该轮叶尖端被显著地冷却，由于轮叶尖端构成关于流体具有最高速度的部分，因此该轮叶尖端经受大的应力。

该一系列的孔27平行于封闭壁延伸，并且互补地，轮叶包括在图2中不可见的孔，该孔穿过封闭壁以便退出到处于轮叶的尖端处的被称为筒的中空部分中。

如上文所述，这种叶片是中空的单件式部件。通过使用一组芯以便界定出叶片的中空部分的内部管道并且通过使用杆的部分以便形成叶片的通孔，叶片通过模制钛或其它类型的金属材料而制成。一旦模制的工作被完成，通常通过能够溶解这些元件的化学侵蚀过程来移除芯、杆以及其它，而不需要改变模制材料。

以下附图示出了根据本发明的叶片的内部区域，能够制造这种叶片的芯的形状在该内部区域中被示出。换句话说，其在附图中所遵循的显著的(in relief)形状构成根据本发明的叶片的中空形式的表示。

本发明在基部处的想法改善了叶片在后缘的区域以及其尖端的区域中在压力侧部上的冷却，该区域在叶片的使用寿命期间最先被恶化。

这是由于在叶片内部延伸的下游管道受到压力侧壁的热防护而被提供，并且由于穿过压力侧壁的孔在后缘的上游处被提供到该管道，以便在压力侧部的外面部的侧部上形成后缘的冷却空气的薄膜。

该下游管道按照翼展方向从根部延伸到叶片的尖端以便在根部处被直接供给空气，并使得该空气在叶片中被运送，而不会在其通过冷却孔返回之前在其行程期间被加热。

根据本发明的在图3中被标记为31的叶片包括从其轮叶的基部延伸到其尖端S的上游坡道32。该上游坡道32通过形成于壁的与前缘相对应的部分中的通孔来冷却前缘。

该上游坡道32通过上游管道33以校准的方式被供给，该上游管道通过位于该坡道的下游处而沿该坡道32行进，并且该上游管道在根部处收集冷却空气。校准供给由校准通道34来提供，校准通道沿叶片的翼展方向EV规则地隔开，并且各自将上游管道33连接到上游坡道32。

每个通道34被校准以便在位于坡道的区域中的冷却孔中获得期望的空气流量，而该坡道通过所讨论的通道被供给。用于给定的孔或区域的期望的空气流量通过前缘在由该孔冷却的区域中的热应力来调节。

被称为下游管道并被标记为36的另一管道通过同样以基本直通的方式从叶片的根部P延伸到其尖端S而沿上游管道行进。叶片的压力侧壁包括一系列通孔37，该一系列通孔通过位于下游管道36的下游处的区域而按照翼展方向沿直线分布。每个通孔37本身使得下游管道36在后缘的上游处与压力侧壁的外面部连通，以便在该壁的外面部处形成冷却薄膜。

压力侧壁在后缘的区域中包括一系列冷却槽38，该一系列冷却槽规则地间隔并按照翼展方向彼此在延伸部中延伸，以便将冷却空气输送到后缘。

这些槽由叶片的下游坡道39来供给，该下游坡道通过位于下游管道36和叶片的后缘之间而从叶片的根部延伸到尖端S的区域。该下游坡道39通过其位于叶片的根部中的底端来收集空气，并将该空气返回在其所供给的冷却槽38上。

互补地，根据本发明的叶片包括小厚度的内侧部空腔41，该内侧部空腔沿叶片的内侧部的压力侧壁行进，以便形成隔热罩，该隔热罩保护上游管道33和下游管道36免受压力侧壁所经受的加热。

如在图3中可见的，该内部空腔41具有小的厚度以及矩形形状的轮廓。它沿高度(即沿翼展方向)从叶片的根部延伸到其尖端，并且它在侧向具有足够的延伸范围以形成覆盖上游管道和下游管道的罩。

其中可产生空气流通的该侧部空腔能够使上游管道和下游管道与压力侧壁热隔绝以便减少它们所运送的空气的加热。

在这些情况下，叶片的后缘在压力侧部上的冷却通过冷却空气的外薄膜的存在而被显著地改善，由于是受到热防护并因此具有低的温度的下游管道来供给空气，因此该冷却空气的外薄膜自身具有实质性的冷却效果。

根据本发明的对应于图4的叶片51的第二实施例，被热防护以便在后缘的上游处冷却压力侧部的下游管道也按照如下的方式将冷却空气供给到后缘的最接近尖端的冷却槽，所述方式即改善该区域的冷却。

在该第二实施例中，叶片51也包括上游坡道52，该上游坡道由上游管道53通过校准通道54以校准的方式来供给。它还包括下游管道56，并且其压力侧壁设置有一系列通孔57，该一系列通孔按照翼展方向EV分布在管道56的下游区域处以便使该管道在后缘的上游处与压力侧壁的外面部连通。下游管道56中流通的空气通过这些孔57被排出，这里同样是为了在后缘的上游处形成冷却薄膜。

该叶片51的压力侧壁还包括后缘的由下游坡道59供给的冷却槽58，该下游坡道也从根部P延伸到超过尖端S的区域。它还包括沿压力侧壁行进的厚度较小的内侧部空腔61，以便形成保护上游管道53和下游管道56的防热罩。

除了下游坡道59具有比下游坡道39的长度更小的长度，且下游管道56供给位于叶片的尖端S处的上部空腔63以外，这些元件52至61中的所有元件与叶片31的元件32至41相同。

上部空腔63位于下游坡道59的端部的延伸部中，该下游坡道通过下游管道按照如下的方式被供给空气，所述方式即：将较冷的空气供给到后缘的比槽58更接近尖端的槽64以便进一步改善叶片在其后缘的尖端处的冷却。

该上部空腔63沿叶片的封闭壁延伸，该封闭壁通过按照垂直于翼展方向EV的方向被定向而连接压力侧部和吸力侧部。该上部空腔63通过由封闭壁、压力侧壁和吸力侧壁界定出而位于下游管道56的下游处，以便延伸到后缘。它通过内部连接通路66被连接到下游管道56的顶端。

由于该上部空腔63，叶片的后缘的尖端得益于有效的冷却，该有效的冷却来自于被调节到所需流量的冷却空气在该区域中的供给。

根据本发明的在图5中示出的第三实施例，通过沿压力侧壁行进的内部空腔而被隔热绝的上游管道和下游管道还通过叶片的沿吸力侧壁行进的另一内部空腔被热隔绝。

在图5所示的该第三实施例中，叶片71还包括上游坡道72，该上游坡道通过上游管道73凭借校准通道74以校准的方式被供给，每个校准通道将上游管道连接到上游坡道。

它还包括下游管道76和孔77，孔通过按照翼展方向EV被分布在管道76的下游区域处而穿过其压力侧壁，以便将该管道布置成在后缘的上游处与压力侧壁的外面部连通。因此，在下游管道76中流通的空气在这里也通过这些孔77被排出，以便在后缘的上游处形成冷却薄膜，从而实质性地改善该后缘的冷却。

压力侧壁还包括后缘的通过下游坡道79被供给空气的冷却槽78，该下游坡道也从根部P延伸到叶片的尖端S的区域。叶片也包括沿压力侧壁行进的厚度较小的内侧部空腔81以便形成隔热罩，该隔热罩保护上游管道73和下游管道76免受压力侧壁的加热。

除了上游管道73和下游管道76具有更小的厚度以外，这些元件72至81中的所有元件与叶片31的元件32至41以及叶片51的元件52至61相同，并且还有，第一侧部空腔81沿压力侧部行进，该叶片71进一步包括沿吸力侧部行进的第二内侧部空腔82。分别沿压力侧部和吸力侧部行进的两个内侧部空腔81和82的存在提供了上游管道73以及下游管道76的增强的热隔绝。

第二内侧部空腔82也具有小的厚度，并且它也从根部P延伸到尖端S的区域，具有总体为矩形的轮廓，其具有的宽度足以遮盖或覆盖上游管道以及下游管道。

由于这两个内侧部空腔，在上游管道和下游管道中运送的空气在其行程期间被非常轻微地加热，这有助于进一步增强压力侧部的后缘的上游处提供的冷却效果以及被提供到前缘的冷却效果。

根据本发明的在图6中示出的第四实施例，被热防护以便在后缘的上游处冷却压力侧部的下游管道也将冷却空气供给到后缘的最接近尖端的冷却槽，以便改善该区域的冷却。

在图6所示的该第四实施例中，叶片91也包括上游坡道92，该上游坡道由上游管道93通过校准通道94以校准的方式来供给。

它还包括下游管道96，并且其压力侧壁设置有通孔97，通孔按照翼展方向EV分布在管道96的下游区域处，以便将该管道布置成在后缘的上游处与压力侧壁的外面部连通。在下游管道96中流通的空气也通过这些孔97被排出，这里同样按照如下的方式在后缘的上游处形成冷却薄膜，所述方式即实质性地改善该后缘的冷却。

该压力侧壁也包括后缘的由下游坡道99供给的冷却槽98，该下游坡道也从根部P延伸到尖端S的区域。该叶片也包括沿压力侧壁行进的小厚度的内侧部空腔101以及沿吸力侧壁行进的小厚度的另一内侧部空腔102，以便形成保护上游管道93和下游管道96的两个防热罩。

除了下游坡道99具有比下游坡道79的长度更小的长度，且下游管道96供给位于叶片的尖端S处的上部空腔103以外，这些元件92至102中的所有元件与叶片71的元件72至82相同。

上部空腔103通过下游管道96按照如下的方式被供给空气而位于下游坡道99的端部的延伸部中，所述方式即：将冷却空气按照在后缘的尖端处增强叶片的冷却的方式供给到后缘的最接近尖端的槽104。

该上部空腔103沿叶片的封闭壁延伸，该封闭壁通过按照垂直于翼展方向EV的方向被定向而连接压力侧部和吸力侧部。该上部空腔103通过由封闭壁、压力侧壁以及吸力侧壁界定出而位于下游管道96的下游处，以便延伸到后缘。它通过内连接通路106被连接到下游管道96的顶端。

由于该上部空腔103，叶片的后缘的尖端得益于有效的冷却，该有效的冷却来自于被调节到所需流量的冷却空气在该区域中的供给。

一般地，本发明的第二实施例和第四实施例的上部空腔能够将冷却空气供给到叶片的尖端的后部或下游处的区域以便改善其冷却。该空腔同样能够供给后缘的最接近尖端的槽，并且有可能供给邻近的槽。

互补地，在上部空腔的等高处穿过压力侧壁以便退出到该上部空腔的孔可被提供以便在叶片的尖端的区域中改善压力侧壁的外面部的冷却。然后上部空腔供给穿过压力侧壁的新鲜空气以便除了为最接近尖端的槽提供空气外并且除了通过叶片的界定出该上部空腔的导热壁来进行冷却外，还冷却其外面部。

此外，穿过叶片的壁并通入形成防热罩的内侧部空腔的孔可被提供以便在这些空腔中产生最优的空气流通。有利地，这些孔中的每一个位于低压区域以便有利于空气的流通。这些孔中的每一个确保在叶片根部处被收集并在形成防热罩的空腔中被运送的空气在该空腔中被运送之后被吸出叶片。

在不同的实施例中，通过使每个内部管道中的负载损耗最小化以便减小其中的热交换，以及相反地，通过在每个侧部空腔中提供湍流的激发器以便在其中增加热交换，叶片的冷却得以被进一步优化。

侧部空腔本身因为防热罩而具有增强的效果，因为它们吸收来自它们所沿其行进的外壁的热量，并且在内部管道中流通的空气经受很小的负载损耗以便快速地流通以便被尽可能少地加热。

诸如为上游管道、中心管道以及下游管道的内部管道本身具有光滑的内壁以便通过使空气和其中运送有空气的导管的壁之间的热交换最小化而有利于冷却空气的快速流通。有利地，每个侧部空腔设置有偏转器，该偏转器有利于空气在空腔的所有区域中的流通。另外，空腔的内面部设置有偏转器和/或触发器，以便在空气的流通中产生湍流以有利于空气和空气沿其行进的壁之间的高程度的热交换。

Claims (8)

1.涡轮发动机的涡轮的叶片(31；51；71；91)，所述涡轮发动机诸如为涡轮螺旋桨发动机或涡轮增压发动机，所述叶片(31；51；71；91)包括根部(P)、由所述根部(P)支承的轮叶，所述轮叶包括前缘以及位于所述前缘的下游处的后缘，所述轮叶包括压力侧壁和吸力侧壁，所述压力侧壁和吸力侧壁彼此侧向隔开并且每一个压力侧壁和吸力侧壁将前缘连接到后缘，所述轮叶包括：

-至少一个上游管道(33；53；73；93)，所述至少一个上游管道在所述根部(P)处收集冷却空气，以便通过在所述轮叶的前缘处穿过所述轮叶的壁的孔来排出所述空气，从而冷却所述前缘；

-至少一个下游管道(36；56；76；96)，所述至少一个下游管道与所述上游管道(33；53；73；93)隔开，并在所述根部(P)处收集冷却空气，以便通过在所述后缘的上游处穿过压力侧壁的孔(37；57；77；97)来排出所述空气，从而冷却所述后缘；

-内侧部空腔(41；61；81；101)，所述内侧部空腔沿所述压力侧壁行进以便形成从所述叶片的根部延伸到其尖端的防热罩，所述内侧部空腔同时还在侧向具有足以使所述上游管道(33；53；73；93)和所述下游管道(36；56；76；96)共同与所述压力侧壁热隔绝的延伸范围。

2.根据权利要求1所述的叶片，进一步包括沿所述叶片的后缘穿过其压力侧壁的冷却槽(58；98)，以及用于这些冷却槽(58；98)的冷却空气的供给的下游坡道(59；99)，以及位于所述叶片的尖端(S)处以便为所述后缘的最接近所述尖端(S)的槽(64；104)供给空气的上部空腔(63；103)，所述上部空腔(63；103)与所述下游坡道(59；99)隔开并通过所述下游管道(56；96)被供给空气。

3.根据权利要求1或2所述的叶片，包括另一内侧部空腔(82；102)，所述另一内侧部空腔沿所述吸力侧壁行进以便形成防热罩，所述防热罩在侧向具有足以使所述上游管道(33；53；73；93)和所述下游管道(76；96)共同与所述吸力侧壁热隔绝的延伸范围。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的叶片，包括上游坡道(32；52；72；92)以及上游管道(33；53；73；93)，所述上游坡道用于供给所述前缘的冷却孔，所述上游管道具有所述上游坡道(32；52；72；92)的校准供给。

5.根据权利要求4或5所述的叶片，其中，每个内侧部空腔(41；61；81，82；101，102)设置有湍流的激发器和/或偏转器以便增加所述内侧部空腔中的热交换，并且其中，所述上游管道(33；53；73；93)和所述下游管道(36；56；76；96)具有平滑的壁以便限制负载损耗。

6.用于制造根据权利要求1至5中任一项所述的叶片的模制装置，包括压机以及一组芯，所述一组芯用于形成内部管道和内部坡道，并且有可能形成形成罩的内部空腔。

7.涡轮机的涡轮，所述涡轮包括根据权利要求1至5中任一项所述的叶片。

8.涡轮机，所述涡轮机包括前一项权利要求所述的涡轮。