CN105459937A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆，包括：传感部，其用以检测从生物体放射出的红外线；阻断部，其位于所述生物体和所述传感部之间，用以使入射于所述传感部的红外线的入射量发生变化；以及控制部，其用以控制所述阻断部或所述传感部，以使入射于所述传感部的所述红外线的入射量发生变化，并根据所述红外线的入射量的变化来判断所述生物体的存在与否。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及一种车辆，更详细说是涉及一种设有用以检测车辆内生物体的传感部，以防止车辆内安全事故的车辆。
背景技术
最近，时常发生有汽车内窒息死亡的事件。这是由密闭的车辆在停车的状态下，乘车者在长时间乘车时因窒息而发生。例如，在将车辆的门及窗全部关闭的状态下开空调睡觉的情况，或是在盛夏或寒冬将车门及车窗全部关闭的状态下睡觉的情况下，将会发生死亡事故。
另外，作为用以检测人体的传感器较多地使用有红外线传感器。PIR传感器较为低价。PIR传感器主要利用作为人体检测手段，例如，其利用于自动门、照明、警报器、空调等。但是，PIR传感器仅可检测出人体的移动，而不能检测出静止的人体。
对于用以防止汽车内部的窒息及冻伤事故的装置，可参照韩国授权专利10-0728050。
发明内容
为了解决如上所述的问题，本发明的目的在于提供一种在车辆内设有用以检测生物体的传感部，以防止车辆内安全事故的车辆。
为了实现所述目的，本发明的实施例的车辆，包括：传感部，其用以检测从生物体放射出的红外线；阻断部，其位于所述生物体和所述传感部之间，用以使入射于所述传感部的红外线的入射量发生变化；以及控制部，其用以控制所述阻断部或所述传感部，以使入射于所述传感部的所述红外线的入射量发生变化，并根据所述红外线的入射量的变化来判断所述生物体的存在与否。
根据如上所述的本发明的至少一个实施例的车辆及其动作方法具有如下的效果。
第一，当在车辆内搭乘有乘车者时，能够检测出危险状况并防止人命事故。
第二，通过利用低价的PIR传感器能够检测出不移动的生物体。
第三，能够通过太阳光向各单元进行供电，从而在车辆的启动被关闭的状态下也可使传感部进行动作。
本发明的效果并不限定于以上提及到的效果，未被提及到的其它效果可通过权利要求书的记载而被本领域人员所明确理解。
附图说明
图1是在说明本发明的实施例的车辆时作为参照的示意图。
图2是在说明本发明的实施例的车辆时作为参照的框图。
图3是在说明本发明的实施例的车辆的动作时作为参照的流程图。
图4A及图4B是在说明本发明的实施例的传感部时作为参照的示意图。
图5是在说明根据本发明的实施例而配置于车辆内部的传感部及阻断部时作为参照的示意图。
图6是在说明本发明的实施例的车辆的阻断部上包含有透明显示器的情况时作为参照的示意图。
图7是在说明本发明的实施例的车辆的阻断部上包含有半球形的结构物的情况时作为参照的示意图。
图8是在说明本发明的实施例的车辆的阻断部上包含有圆形的结构物的情况时作为参照的示意图。
图9是在说明根据本发明的实施例而传感部进行旋转的情况时作为参照的示意图。
附图标记
10：车辆110：光传感器
120：氧量检测部130：温度检测部
140：启动部150：驻车制动器
160：通信部180：控制部
190：供电部210：空调驱动部
220：车窗驱动部230：车门驱动部
240：警报部310：传感部
350：阻断部
具体实施方式
以下，参照附图对本说明书中揭示的实施例进行详细的说明，与附图标记无关地对于相同或类似的结构要素将赋予相同的参照标记，并省去对此的重复的说明。在以下的说明中使用的对于结构要素的接尾词“模块”及“部”仅是考虑到便于撰写说明书而被赋予或混用，其本身不具有相互区别的含义或作用。并且，在对本说明书中揭示的实施例进行说明时，如果判断为对于相关的公知技术的具体说明会混淆本说明书中揭示的实施例的要旨，则省去对其详细的说明。并且，附图仅是为了容易地理解本说明书中揭示的实施例，并非被附图限定本说明书中揭示的技术思想，而是应当被理解为是涵盖了本发明的思想及技术范围中所包含的所有变更、均等物乃至替代物。
第一、第二等包含序数的用语可在说明多种结构要素时使用，但是上述结构要素并非由上述用语所限定。上述用语仅作为将一个结构要素与另一结构要素相区别的目的而使用。
当提及到某一个结构要素与另一个结构要素“连接”或“接触”时，其可以是与该另一个结构要素直接地连接或接触，但应当被理解为是其间还可能会存在有其它结构要素。相反地，当提及到某一个结构要素与另一个结构要素“直接连接”或“直接接触”时，则应当被理解为是其间不存在有其它结构要素。
除非在上下文上明确地具有不同的含义，单数的表达将包含复数的表达。
在本申请中，“包含”或“具有”等用语应当被理解为是，仅是为了指定存在有说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或其组合，而并非是事先排除一个或其以上的其它特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或其组合的存在或附加可能性。
本说明书中说明的车辆可以是包含汽车的概念。以下将以汽车为主对车辆进行说明。另外，汽车根据驱动手段而可包括发动机汽车、混合动力汽车、电动汽车、氢燃料汽车等。本说明书中是以发动机汽车为中心进行说明，但是设有其它驱动手段的汽车也属于本发明的范围，这对于通常的技术人员来说是显而易见的。
图1是在说明本发明的实施例的车辆时作为参照的示意图。
参照图1，盛夏时车辆10内部温度可仅在几分钟内超过50摄氏度。如果在该车辆10上，在父母不在的情况下搭乘有婴儿时，可能会在数分钟内窒息死亡。这是因为婴儿的体温上升速度要快于大人。
即使是在非盛夏的情况下，也频繁地发生有乘车者将车辆10的车窗及车门全部关闭，并在车辆10内睡觉的过程中窒息死亡的事故。
这样的事故可通过在车辆10内对人体进行检测，当检测出人体时，使空调运转，或是开放车窗或车门，或是发出警报，或是紧急通信至防灾重心来避免。
其中，作为可检测出人体的手段，可考虑用以检测人体放射出的红外线的PIR(PassiveInfraredRay，热释电红外)传感器。但是，PIR传感器在人体不动的情况下不进行运转。即，如果乘车者在车辆10内睡着，则因未能检测出移动，PIR传感器无法运转。
并且，为了使PIR传感器工作，需要提供适当量的电源给PIR传感器，而乘车者在车辆10内睡着的情况下，其大部分的情况是车辆10的启动被关闭(off)，因此在供电上也会存在有问题。
图2是在说明本发明的实施例的车辆时作为参照的框图。
参照图2，本发明的实施例的车辆10，其可包括：光传感器110、氧量检测部120、温度检测部130、启动部140、驻车制动器150、通信部160、供电部190、空调驱动部210、车窗驱动部220、车门驱动部230、警报部240、传感部310、阻断部350及控制部180。
光传感器110用以检测太阳光。光传感器110可将光传感器110中引入的光能转换为电信号，从而可检测出太阳光。即，光传感器110可吸收光能，其结果是利用具有放射电子的现象的光电效应来检测出太阳光。光传感器110中所利用的光电效应可分为光伏效应(photovoltaiceffect)、光导效应(photoconductiveeffect)、光电发射效应(photoemissiveeffect)、焦电效应(pyroelectriceffect)。利用光伏效应的元件有光电二极管、太阳能电池、光集成电路(photoIC)。利用光导效应的元件有CbS、CbSe。利用光电发射效应的元件有光电子、光电子倍增管。利用焦电效应的元件有PZT单元(cell)、LiTaO3单元。光传感器110利用上述所提及到的元件中的至少一个来检测太阳光。另外，控制部180可基于从光传感器110接收到的、通过检测太阳光而变换的电信号来计算出光量。并且，控制部180可预测出与上述光量对应的车辆10室内空间的温度上升程度。
氧量检测部120用以检测车辆10室内空间的氧量。氧量检测部120可包括氧化锆氧传感器、氧化钛氧传感器、宽带氧传感器(wide-rangeoxygensensor)中至少一个。氧量检测部120可利用与氧分子的离子传导的程度对应的电动势的大小来检测出氧量。另外，控制部180可基于从氧量检测部120接收到的、通过检测氧量而变换的电信号来计算出车辆10室内空间的氧量。
温度检测部可通过热膨胀式、热电式、电阻式、半导体式、磁式、弹性式、放射式、热线式、光电式中的一种方式来检测温度。例如，传感部450可包括NTC热敏电阻，并利用电阻随着温度的变化而改变的性质来检测温度。另外，控制部180可基于从温度检测部130接收到的、与温度变化对应的电信号来计算出车辆10室内空间的温度。
启动部140可将与车辆10启动的开启(on)或关闭(off)对应的状态信号传送给控制部180。
驻车制动器150可将与驻车制动器150的开启(on)或关闭(off)对应的状态信号传送给控制部180。
通信部160可通过无线(wireless)方式与移动终端(未图示)或服务器(未图示)交换信息或数据。通信部160可从移动终端(未图示)或服务器(未图示)接收天气信息、道路的交通状况信息，例如，TPEC(TransportProtocolExpertGroup传输协议专家组)信息。当位于车辆10室内空间的乘车者处于危险状况时，通信部160可根据控制部180的控制而向移动终端(未图示)或服务器(未图示)发送紧急信号。其中，移动终端(未图示)或服务器(未图示)可被预设为发生应急状况时发送紧急信号的对象。此时，移动终端(未图示)或服务器(未图示)可以是包含于外部通信装置的概念。
供电部190可根据控制部180的控制而接收外部的电源、内部的电源，并供给各单元工作所需的电源。供电部190包括电池。
另外，供电部190还可包括具有pn接合结构的太阳能电池(未图示，solarcell)。太阳能电池(未图示)用以将从太阳接收到的光能转换为电能。当光子(photon)从外部被吸收到太阳能电池(未图示)的内部时，借助光子所携带的能量，在太阳能电池(未图示)内部生成电子(electron)和空穴(hole)对(e-hpair)。所生成的电子-空穴对借助pn接合所产生的电场，电子移动到n型半导体，空穴移动到p型半导体，并被收集于各个表面上的电极。各个电极所收集到的电荷(charge)在外部电路上连接有负载的情况下，可作为负载中流动的电流而成为用以使负载工作的能量源。
另外，供电部190还可包括储存部(未图示)，其用以储存太阳能电池(未图示)中所生成的电能。
空调驱动部210可执行对车辆10内的空调装置(未图示)的电子控制。例如，空调驱动部210可根据控制部180的控制，当车辆内部的温度高时，使空调装置工作，以向车辆内部供给冷气。其中，空调装置(未图示)是用以向车辆10的室内空间供给调节后的空气的装置。空调装置210用以执行冷却(cooler)或加热(heater)功能。在冷却的情况下，根据对制冷剂进行压缩-冷凝-膨胀-蒸发的过程中的热交换，向室内空间执行制冷或除湿功能。在加热的情况下，借助发动机中产生的热量而被加热的冷却水循环到加热器的过程中，***性地调节热量并供给到车辆10室内空间。
车窗驱动部220可执行对车辆10上设有的车窗(window)的电子控制。例如，车窗驱动部220根据控制部180的控制，对车辆的右侧或左侧上设有的车窗进行开放或封闭控制。
车门驱动部230可执行对车辆10上设有的车门(door)的电子控制。例如，车门驱动部230根据控制部180的控制，对车辆的右侧或左侧上设有的车门进行开放或封闭控制。
警报部240可设有音响输出部，并通过上述音响输出部输出听觉性信号音。即，警报部240可向车辆10内乘车者或车辆10外部输出警告音。例如，警报部240根据控制部180的控制而输出可由人所识别出的警告音。
传感部310用以检测从人体放射的红外线。传感部310与控制部180连接，并以电信号传送是否检测到人体的信息。
一般来说，具有比绝对温度0度(-273摄氏度)高的温度的所有物体均放射出与该温度相应的辐射线，其中如体温这样温度较低的会放射出远红外线。
温度高的物体比温度低的物体放射出更多的红外线，所辐射的能量的峰值在温度越高时，越接近短波长侧、可见光的区域。
人体的表面温度可根据其穿着或周围的气温而不同，一般为20～35摄氏度左右，所放射出的红外线波长分布大体上在约10微米附近达到峰值。传感部310可通过检测上述人体红外线的变化量，以此来判断出人体存在与否。这样的传感部310可包括PIR(PassiveInfraredRay)传感器。参照图4A及图4B对传感部310中检测人体红外线的变化量的动作进行说明。
另外，根据实施例，传感部310可包括传感器驱动部320及传感器314。
传感器驱动部320用以向传感器提供驱动力。此时，驱动力可以是旋转驱动力。传感器314可借助传感器驱动部320传递的驱动力进行移动。例如，传感器驱动部320可包括电机及驱动力传递部。电机用以产生驱动力。驱动力传递部用以将电机中产生的驱动力传递给传感器。传感器314可借助所传递的驱动力进行移动。
传感器314用以检测从人体放射出的红外线。传感器314可以是如上所述的PIR传感器。例如，传感器314可利用焦电效应检测出从人体放射出的红外线。
另外，传感部310可包括壳体(未图示)，其用以构成传感部310的外观。
阻断部350位于人体和传感部310之间。阻断部350被构成为可改变从人体放射出而入射到传感部310的红外线的入射量。例如，阻断部350阻断从人体放射出的红外线到达传感部310。
另外，根据实施例，阻断部350可包括驱动部355及阻断装置360。
例如，阻断装置360包括可调节透明度的透明显示器。此时，驱动部355可根据控制部180的控制命令而调节透明显示器的透明度。
例如，阻断装置360可以是圆形或半球形的结构物。圆形或半球形的结构物可包括至少一个孔(hole)。从人体放射出的红外线可通过上述孔(hole)到达至传感部310。此时，驱动部355可根据控制部180的控制命令而向阻断装置360提供驱动力。此时，驱动力可以是旋转驱动力。圆形或半球形的结构物可借助从驱动部355传递的驱动力而移动。例如，驱动部355可包括电机及驱动力传递部。电机用以产生驱动力。驱动力传递部用以将电机中产生的驱动力传递给圆形或半球形的结构物。圆形或半球形的结构物可借助所传递的驱动力进行移动。
另外，阻断部可包括用以构成阻断部350的外观的壳体(未图示)。
控制部180在车辆10停止运行的情况下，可向传感部310传送控制信号，或是在车辆10停止运行开始经过规定时间后，向传感部310传送控制信号。可根据车辆的隔热性能、车辆使用地区的气候状态等而设定规定时间。例如，可将规定时间设定为0～10分钟左右。其中，当接收到驻车制动器150的开启(on)信号时，控制部180可判断出车辆10停止了运行。或者，当从启动部140接收到关闭(off)信号时，控制部180可判断出车辆10停止了运行。或者，当以车辆10停止的状态经过一定时间时，控制部180可判断出停止了运行。或者，当变速模式为驻车模式时，控制部180可判断出停止了运行。
控制部180可将人***于车辆10室内空间的时间或将车辆10室内空间进行划分。控制部180可根据所划分出的时间或所划分出的室内空间，控制阻断部350或传感部310来遮挡或不遮挡入射于传感部310的红外线。其中，红外线可以是从位于车辆10室内空间的人体所放射出的红外线。控制部180可通过入射于传感部310中的红外线随时间的变化量，来判断人体存在与否。
例如，控制部180可将时间划分为第一时间及第二时间。假设，在经过第一时间的过程中，控制部180可通过控制阻断部350或传感部310来遮挡入射于传感部310中的红外线。假设，在经过第二时间的过程中，控制部180可通过控制阻断部350或传感部310来不遮挡入射于传感部310中的红外线。
例如，控制部180可将车辆10室内空间划分为第一区域及第二区域。控制部180可在同一时间段内控制阻断部350或传感部310，以遮挡从第一区域入射的红外线，而不遮挡从第二区域入射的红外线。
另外，在阻断部350包括有可调节透明度的透明显示器的情况下，控制部180可通过控制驱动部355来调节透明显示器的透明度，从而控制传感部310中入射的红外线的入射量发生变化。例如，透明显示器被划分为多个区域，在可调节上述多个区域的各区域的透明度的情况下，控制部180可通过依次地调节多个区域的各区域的透明度，来控制遮挡或不遮挡红外线。
另外，在阻断部350包括有设有孔的圆形或半球形的结构物的情况下，控制部180可通过控制用以向上述结构物提供驱动力的驱动部355，以使上述结构物移动，从而控制遮挡或不遮挡红外线。例如，在驱动部355提供旋转驱动力的情况下，控制部180控制驱动部355使上述结构物旋转，从而控制遮挡或不遮挡红外线。即，在设有孔的圆形或半球形的结构物进行旋转的情况下，在结构物的没有孔的部分红外线被遮挡，在有孔的部分红外线则通过。
另外，在阻断部350包括有设有孔的圆形或半球形的结构物的情况下，控制部180可通过控制用以向传感器314提供驱动力的传感器驱动部320，以使传感器314移动，从而控制遮挡或不遮挡红外线。例如，在传感器驱动部320提供旋转驱动力的情况下，控制部180控制传感器驱动部320使传感器314进行旋转，从而控制遮挡或不遮挡红外线。
对于通过控制传感部310或阻断部350来控制入射于传感部310中的红外线的入射量发生变化的动作，将参照图6至图9进行详细说明。
如上所述，控制部180通过控制传感部310或阻断部350，以此来控制入射于传感部310中的红外线的入射量发生变化。如果人***于车辆10室内空间的情况下，传感部310将检测出从人体放射出的红外线的变化量，控制部180可判断出车辆10室内空间中存在有人体。
当判断为存在有人体时，控制部180通过控制空调驱动部210以向车辆10室内空间供给调节后的空气。例如，当判断为存在有人体时，控制部180向车辆10室内空间供给冷温的空气，从而降低车辆10室内空间的温度。
当判断为存在有人体时，控制部180通过控制车窗驱动部220以开放设在车辆10上的车窗。即，控制部180可通过开放车窗来使外部的空气流入到车辆10室内空间。
当判断为存在有人体时，控制部180通过控制车门驱动部230以开放设在车辆10上的车门。即，控制部180可通过开放车门来使外部的空气流入到车辆10室内空间。并且，可通过开放车门来使外部人员无碍地进入车辆10室内空间。
当判断为存在有人体时，控制部180通过控制警报部240输出听觉信号音。即，控制部180可通过警报部240输出信号音，以向车辆10室内或外部警告危险状况。
当判断为存在有人体时，控制部180通过控制通信部160以向外部通信装置传送信号。即，控制部180可通过信号传送而向外部通信装置通知危险状况。其中，通信装置可以是预设的移动终端或服务器。
图3是在说明本发明的实施例的车辆的动作时作为参照的流程图。
参照图3，当车辆10运行结束后，控制部180判断运行是否结束(步骤S310、S320)。其中，当接收到驻车驱动器150的开启(on)信号时，控制部180可判断出车辆10运行结束。或者，当从启动部140接收到关闭(off)信号时，控制部180可判断出车辆10运行结束。
当运行结束时，控制部180检测温度、氧量或太阳光(步骤S330)。
温度检测部130检测车辆10室内空间的温度。控制部180基于从温度检测部130接收到的、与温度变化对应的电信号而计算出车辆10室内空间的温度。
氧量检测部120检测车辆10室内空间的氧量。控制部180基于从氧量检测部120接收到的、与氧量变化对应的电信号而计算出车辆10室内空间的氧量。
光传感器110检测照射在车辆10的太阳光。控制部180基于通过检测太阳光而变换的电信号来计算出光量，并预测出与上述光量对应的车辆10室内空间的温度上升程度。
控制部180判断所检测出的温度、氧量或太阳光量是否超出临界值(步骤S340)。例如，控制部180判断所检测出的车辆10室内温度是否在预设值以上。例如，控制部180判断所检测出的车辆10室内氧量是否在预设值以下。例如，控制部180判断所检测出的太阳光量是否在预设值以上。
当判断为所检测出的温度、氧量或太阳光量超出临界值时，控制部180控制传感部310或阻断部350。控制部180通过控制传感部310或阻断部350，以控制入射于传感部310中的红外线的入射量发生变化。
根据红外线的变化，当判断为车辆10的室内空间存在人体时(步骤S360)，控制部180控制空调驱动部210、车窗驱动部220、车门驱动部230、警报部240、通信部160(步骤S370)。
当判断为存在有人体时，控制部180控制空调驱动部210向车辆10室内空间供给调节后的空气。
当判断为存在有人体时，控制部180控制车窗驱动部220以开放设在车辆10上的车窗。
当判断为存在有人体时，控制部180控制车门驱动部230以开放设在车辆上的车门。
当判断为存在有人体时，控制部180控制警报部240输出听觉信号音。
当判断为存在有人体时，控制部180控制通信部160向外部通信装置传送信号。
图4A及图4B是在说明本发明的实施例的传感部时作为参照的示意图。
图4A及图4B是在说明本发明的实施例的用以检测从人体放射出的红外线的传感部310的详细动作时作为参照的示意图。
图4A的(a)以信号形式示出红外线输入。图4A的(b)示出基于红外线输入的焦电元件的表面电荷的变化。图4A的(c)示出与焦电元件的表面电荷的变化对应的电性输出。
传感部310如上所述可包括传感器驱动部320及传感器314。传感器314可包括焦电元件。其中，焦电元件可主要使用PZT(锆钛酸铅)系和LiTaO3(脱羧锂)系。
在第一区间410的情况下，焦电元件进行自发极化，因而在表面上始终带电有电荷，但当处于热性平衡状态时，将与空气中的离子中和而不会电性输出。
在第二区间420或第三区间430的情况下，当射入焦电元件的红外线的入射量发生变化时，即，红外线射入焦电元件，或是从入射有红外线的状态变为不入射时，焦电元件表面附近产生一些温度变化，平衡状态将被打破(焦电效果)。在此情况下，非平衡份的电荷诱导电压变化，传感部310可检测出红外线的变化量。
如红外线射入或是原先入射的红外线变为不入射的情况般，传感部310只有在红外线发生变化时才会电性输出，如图4A的(c)所示，将产生微分波形的输出。
基于这样的原因，传感部310无法检测出静止的人体，而仅能够检测出有移动的人体。
图4B是示出本发明的实施例的传感部310的结构的示意图。
参照图4B，传感部310可包括镜头部312、滤波部313、传感器314、放大部316。
镜头部312用以调节传感器314的检测区域。镜头部312可包括组合有多种镜片(mirror)或透镜片(lens)的多反射镜(multimirror)、多菲涅尔透镜(multifresnellens)或圆顶透镜(domelens)。
滤波部313可从入射的波长中仅分离出红外线并使其通过。
传感器314用以检测红外线的变化量。传感器314如上所述可以是PIR传感器，并可包括焦电元件。
放大部316用以放大从传感器314输出的电信号。放大部316包括用于信号放大的至少一个元件。放大部316可向控制部180传送放大后的信号。
图5是在说明根据本发明的实施例而配置于车辆内部的传感部及阻断部时作为参照的示意图。
参照图5，车辆10的室内空间500可被划分为多个区域。例如，室内空间500可包括左前座区域510、右前座区域520、左后座区域530及右后座区域540。人体可位于上述各个区域510、520、530、540。
传感部310可检测出位于车辆10的室内空间500的一区域的人体。例如，传感部310的检测区域可包括左前座区域510、右前座区域520、左后座区域530及右后座区域540。根据实施例，传感部310上包括的传感器314可从传感器驱动部320传递到驱动力，进行旋转并检测室内空间500的全区域。此时，阻断部350可处于固定的状态。即，在室内空间500存在有不移动的人体的情况下，传感部310进行移动，以使传感部310中入射人为的红外线变化量。
传感部310优选位于室内空间500的中央车顶。根据实施例，传感部310可与车辆10的室内灯(未图示)连接。传感部310可从室内灯(未图示)的供电源中得到电源供给。假设车辆10处于不运行的状态下，传感部310也能够得到电源供给。
阻断部350位于人体和传感部310之间。优选地，阻断部350以与传感部310隔开规定距离的状态下，与传感部310靠近地设置。阻断部350可使从人体放射出而入射到传感部310的红外线的入射量发生变化。根据实施例，阻断部350上包括的阻断装置360可根据驱动部355的控制来阻断或不阻断传感部310。即，在室内空间500存在有不移动的人体的情况下，阻断部350可动作为阻断或不阻断传感部310，以使传感部310中入射人为的红外线变化量。
图6A、图6B是在说明本发明的实施例的车辆的阻断部上包含有透明显示器的情况时作为参照的示意图。
如图6A所示，阻断部350可包括透明显示器360a。透明显示器360a可包括投射型透明显示器、透明TFEL(ThinFilmElectroluminescent薄膜电致发光)、透明OLED(OrganicLight-EmittingDiode有机发光二极管)、透明LCD(LiquidCrystalDisplay液晶显示器)、透射型透明显示器、透明LED(LightEmittingDiode发光二极管)显示器中的至少一个。
另外，透明显示器360a可包括多个区域361、362、363、364，多个区域361、362、363、364各区域可根据驱动部(driver，355)的控制而分别被调节透明度。例如，第一区域361的透明度可被调节为红外线无法通过的程度，第二至第四区域362、363、364的透明度被调节为可使红外线通过的程度。第一区域至第四区域361、362、363、364的透明度可根据需要而被依次调节。
如图6B所示，控制部180控制驱动部355。驱动部355根据控制部180的控制来调节透明显示器360a的透明度。
例如，车辆10的室内空间500可被划分为A区510、B区520、C区530、D区540。透明显示器360a可被划分为第一区域361、第二区域362、第三区域363、第四区域364。如果将连接传感部310和透明显示器360a各边角的虚拟线延伸，则与室内空间500的各边角相遇。另外，如果将连接传感部310和透明显示器360a中心的虚拟线延伸，则与室内空间500的中心相遇。并且，透明显示器360a的多个区域361、362、363、364可被分隔壁(未图示)等划分，以使从分别位于车辆10的室内空间500的A区510、B区520、C区530或D区540的人体放射出的红外线只有通过透明显示器360a的多个区域361、362、363、364中的对应的区域才能入射到传感部310。
当透明显示器360a的第一区域361的透明度被调节而无法透射红外线时，从位于A区510的人体放射出的红外线被第一区域361阻断，从而无法到达传感部310。当第二区域362的透明度被调节而无法透射红外线时，从位于B区520的人体放射出的红外线被第二区域362阻断，从而无法到达传感部310。当第三区域363的透明度被调节而无法透射红外线时，从位于C区530的人体放射出的红外线被第三区域363阻断，从而无法到达传感部310。当第四区域364的透明度被调节而无法透射红外线时，从位于D区540的人体放射出的红外线被第四区域364阻断，从而无法到达传感部310。
假设室内空间500中的B区520存在不移动的人体20。此时，驱动部355根据控制部180的控制而个别地调节透明显示器360a的各区域361、362、363、364的透明度。在此情况下，从人体20放射出的红外线随时间而到达或是不到达传感部310。即，当第二区域362的透明度被调节为可使红外线通过的程度时，红外线将到达传感部310。相反地，当第二区域362的透明度被调节为使红外线无法通过的程度时，红外线则不到达传感部310。
由此，产生入射的红外线变化量，传感部310检测出红外线的变化量并生成电信号。控制部180接收传感部310中所生成的电信号，并可判断出室内空间500存在有人体20。
在上述实施例的变形例中，可将未被划分为多个区域而一体构成的透明显示器360a作为阻断部350来使用。透明显示器360a可根据驱动部(driver，355)的控制而被调节透明度。例如，透明显示器360a的透明度可根据驱动部355的控制而被逐渐降低或逐渐提高。例如，透明显示器360a的透明度可被调节为使红外线无法通过的程度，或是被调节为使红外线通过的程度。
控制部180以能够使透明显示器360a的透明度随着时间的流逝而发生变化的方式控制驱动部355。即，控制部180可通过控制驱动部355，以调节透明显示器360a的透明度随着时间流逝而逐渐变化，或是调节透明显示器360a的透明度以使红外线交替地通过或无法通过。
当透明显示器360a的透明度被调节为使红外线无法通过时，从位于车辆10的室内空间500的人体放射出的红外线被透明显示器360a阻断，从而无法到达传感部310。当透明显示器360a的透明度被调节为可使红外线通过时，从位于车辆10的室内空间500的人体放射出的红外线可到达传感部310。
假设室内空间500存在有不移动的人体20。此时，驱动部355根据控制部180的控制而调节透明显示器360a的透明度，以使红外线交替地通过或无法通过。在此情况下，从人体20放射出的红外线随着时间而到达或不到达传感部310。即，当透明显示器360a的透明度被调节为可使红外线通过的程度时，红外线将到达传感部310。相反地，当透明显示器360a的透明度被调节为使红外线无法通过的程度时，红外线则不到达传感部310。
由此，产生入射的红外线变化量，传感部310检测出红外线的变化量并生成电信号。控制部180接收传感部310中所生成的电信号，并可判断出室内空间500存在有人体20。
并且，当驱动部355根据控制部180的控制，调节透明显示器360a的透明度随着时间的流逝而逐渐地变化时，从位于车辆10的室内空间500的人体20放射出的红外线入射到传感部310的红外线入射量将发生变化，传感部310检测出红外线的变化量并生成电信号。控制部180接收到传感部310中生成的电信号，从而可判断出室内空间500存在有人体20。
在上述实施例的另一变形例中，可代替透明显示器360a而使用快门形态的遮光薄片作为阻断部350。遮光板可使用可遮蔽红外线的平板薄片。控制部控制驱动部355。驱动部355根据控制部180的控制，通过开闭快门形态的遮光薄片来使入射的红外线的入射量发生变化，传感部310检测出红外线的变化量并生成电信号。控制部180接收传感部310中所生成的电信号，并可判断出室内空间500存在有人体20。
图7是在说明本发明的实施例的车辆的阻断部上包含有半球形的结构物的情况时作为参照的示意图。
参照图7，控制部控制驱动部355。其中，驱动部可包括电机(未图示)及驱动力传递部(未图示)，以向阻断装置360传递驱动力。控制部180可通过控制驱动部355来使阻断装置360进行移动。例如，控制部180通过控制驱动部355，使阻断装置360以连接传感部310和阻断装置360的中心的虚拟线L为基准，向左侧或右侧进行旋转。
另外，传感部310可朝向适合于检测从位于车辆10室内空间500的人体放射出的红外线的方向设置。例如，当传感部310位于车辆10室内空间500的车顶时，传感部310中包括的焦电元件可朝向地面设置。
另外，阻断装置360包括设有至少一个孔372的半球形的结构物360b。
车辆10的室内空间500可被划分为A区510、B区520、C区530、D区540。并且，半球形的结构物360b可借助分隔壁(未图示)等而被划分为多个区域(未图示)，以使从分别位于车辆10的室内空间500的A区510、B区520、C区530或D区540的人体放射出的红外线只有通过半球形的结构物360b的多个区域中的对应的区域才能入射到传感部310。即，将位于室内空间500的A区510的人体20和传感部310连接的虚拟直线，其仅通过半球形的结构物360b的多个区域中与A区510对应的区域。将位于室内空间500的B区520的人体20和传感部310连接的虚拟直线，其仅通过半球形的结构物360b的多个区域中与B区520对应的区域。将位于室内空间500的C区530的人体20和传感部310连接的虚拟直线，其仅通过半球形的结构物360b的多个区域中与C区530对应的区域。将位于室内空间500的D区540的人体20和传感部310连接的虚拟直线，其仅通过半球形的结构物360b的多个区域中与D区540对应的区域。
假设室内空间500中的B区520存在有不移动的人体20。此时，驱动部355根据控制部180的控制而使半球形的结构物360b进行移动。在此情况下，从人体20放射出的红外线随时间而到达或不到达传感部310。即，根据半球形的结构物360b的移动，当孔372位于连接人体20和传感部310的一直线上时，红外线通过半球形的结构物360b的多个区域中的对应的区域而到达传感部310。相反地，根据半球形的结构物360b的移动，当孔372不位于连接人体20和传感部310的一直线上时，红外线无法通过半球形的结构物360b的多个区域中的对应的区域，从而不到达传感部310。
由此，产生入射红外线的变化量，传感部310检测出红外线的变化量并生成电信号。控制部180接收传感部310中所生成的电信号，并可判断出室内空间500存在有人体20。
图8是在说明本发明的实施例的车辆的阻断部上包含有圆形的结构物的情况时作为参照的示意图。
参照图8，控制部控制驱动部355。其中，驱动部可包括电机(未图示)及驱动力传递部(未图示)，以向阻断装置360传递驱动力。控制部180可通过控制驱动部355来使阻断装置360进行移动。例如，控制部180通过控制驱动部355，使阻断装置360以连接传感部310和阻断装置360的中心的虚拟线L为基准，向左侧或右侧进行旋转。
另外，传感部310可朝向适合于检测从位于车辆10室内空间500的人体放射出的红外线的方向设置。例如，当传感部310位于车辆10室内空间500的车顶时，传感部310中包括的焦电元件可朝向地面设置。
另外，阻断装置360包括设有至少一个孔382的圆形的结构物360c。
车辆10的室内空间500可划分为A区510、B区520、C区530、D区540。并且，圆形的结构物360c可借助分隔壁(未图示)等而被划分为多个区域(未图示)，以使从分别位于车辆10的室内空间500的A区510、B区520、C区30或D区540的人体放射出的红外线只有通过圆形的结构物360c的多个区域中的对应的区域才能入射到传感部310。即，将位于室内空间500的A区510的人体20和传感部310连接的虚拟直线，其仅通过圆形的结构物360c的多个区域中与A区510对应的区域。将位于室内空间500的B区520的人体20和传感部310连接的虚拟直线，其仅通过圆形的结构物360c的多个区域中与B区520对应的区域。将位于室内空间500的C区530的人体20和传感部310连接的虚拟直线，其仅通过圆形的结构物360c的多个区域中与C区530对应的区域。将位于室内空间500的D区540的人体20和传感部310连接的虚拟直线，其仅通过圆形的结构物360c的多个区域中与D区540对应的区域。
假设室内空间500中的B区520存在有不移动的人体20。此时，驱动部355根据控制部180的控制而使圆形的结构物360c进行移动。在此情况下，从人体20放射出的红外线随时间而到达或不到达传感部310。即，根据圆形的结构物360c的移动，当孔382位于连接人体20和传感部310的一直线上时，红外线通过圆形的结构物360c的多个区域中的对应的区域而到达传感部310。相反地，根据圆形的结构物360c的移动，当孔382不位于连接人体20和传感部310的一直线上时，红外线无法通过圆形的结构物360c的多个区域中的对应的区域，从而不到达传感部310。
由此，产生入射红外线的变化量，传感部310检测出红外线的变化量并生成电信号。控制部180接收传感部310中所生成的电信号，并可判断出室内空间500存在有人体20。
图9是在说明根据本发明的实施例而传感部进行旋转的情况时作为参照的示意图。
参照图9，控制部控制传感器驱动部320。其中，传感器驱动部320可包括电机(未图示)及驱动力传递部(未图示)，以向传感器314传递驱动力。控制部180可通过控制传感器驱动部320来使传感器314进行移动。例如，控制部180通过控制传感器驱动部320，使传感器314以连接传感器314和阻断装置360的中心的虚拟线L为基准，向左侧或右侧进行旋转。其中，阻断装置360可以是前述的被划分为多个区域的透明显示器360a、形成有孔的半球形的结构物360b或圆形的结构物360c。
另外，传感器314可朝向适合于检测从位于车辆10室内空间500的人体放射出的红外线的方向设置。例如，当传感部310位于车辆10室内空间500的车顶时，传感器314中包括的焦电元件可朝向地面设置。
另外，阻断装置360包括设有至少一个孔382的圆形或半球形的结构物360c。
车辆10的室内空间500可划分为A区510、B区520、C区530、D区540。
假设室内空间500中的B区520存在有不移动的人体20。此时，传感器驱动部320根据控制部180的控制而使传感器314移动。在此情况下，从人体20放射出的红外线随时间而到达或不到达传感器314。即，根据传感器314的移动，当孔382位于连接人体20和传感器314的一直线上时，红外线到达传感器314。相反地，根据传感器314的移动，当孔382不位于连接人体20和传感器314的一直线上时，红外线不到达传感器314。
由此，产生入射红外线的变化量，传感部310检测出红外线的变化量并生成电信号。控制部180接收传感部310中所生成的电信号，并可判断出室内空间500存在有人体20。
上述各实施例中对于设有用以检测人体的传感部的车辆进行了说明，但是该传感部也可对放射出红外线的生物体进行检测。
并且，在上述各实施例中，对于上述透明显示器360a、半球形的结构物360b或圆形的结构物360c等阻断装置，以形成有用以将该阻断装置划分为相互独立的各区域的分隔壁的结构进行说明，但是，当从位于室内空间500的多个区域中的某一区域的人体放射出的红外线，其仅通过阻断装置的多个区域中的一个区域入射到传感部时，则在这样的阻断装置上无需另外形成分隔壁。
前述的本发明可在记录有程序的媒介中可由计算机读取的代码来实现。计算机可读取的记录媒介包括可由计算机***读取的所有种类的记录装置。可由计算机读取的记录媒介的例有HDD(HardDiskDrive硬盘驱动器)、SSD(SolidStateDisk固态盘)、ROM、RAM、CD-ROM、磁带、软盘、光数据存储装置等，并且，还可包括以载波(例如，通过因特网的传输)的形态来实现。并且，上述计算机还可包括终端的控制部180。因此，上述的详细说明在所有方面上不能被限定性地得到解释，而是应当考虑为是例示性的。本发明的范围应当由所附的权利要求书的合理性解释来决定，本发明的均等范围内的所有变更属于本发明的范围。

Claims (19)

1.一种车辆，包括：
传感部，其用以检测从生物体放射出的红外线；
阻断部，其位于所述生物体和所述传感部之间，用以使入射于所述传感部的红外线的入射量发生变化；以及
控制部，其用以控制所述阻断部或所述传感部，以使入射于所述传感部的所述红外线的入射量发生变化，并根据所述红外线的入射量的变化来判断所述生物体的存在与否。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制部将时间划分为第一时间及第二时间，并通过控制所述阻断部或所述传感部，使当经过所述第一时间的过程中，遮蔽入射于所述传感部的所述红外线，当经过所述第二时间过程中，不遮蔽入射于所述传感部的所述红外线。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制部将室内空间划分为第一区域及第二区域，并通过控制所述阻断部或所述传感部，以遮蔽从所述第一区域入射的红外线，而不遮蔽从所述第二区域入射的红外线。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述阻断部包括有能够调节透明度的透明显示器，所述控制部通过调节透明显示器的透明度，以使入射于所述传感部的红外线的入射量发生变化。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述控制部通过调节所述透明显示器的透明度来遮蔽或不遮蔽所述红外线。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆，其中，
所述阻断部包括：
设有孔的圆形或半球形的结构物，以及
驱动部，其连接于所述结构物，并用以向所述结构物提供驱动力；
其中，所述控制部控制所述驱动部使所述结构物进行移动，以遮蔽或不遮蔽所述红外线。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述驱动部用以提供旋转驱动力，所述控制部控制所述驱动部以使所述结构物进行旋转。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆，其中，所述传感部包括热释电红外传感器。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述传感部包括：
传感器，其用以检测从生物体放射出的红外线，
传感器驱动部，其用以向所述传感器提供驱动力；
其中，所述控制部控制所述传感器驱动部使所述传感器进行移动，以使入射于所述传感器的红外线的入射量发生变化。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中，
所述传感器驱动部用以提供旋转驱动力，
所述控制部控制所述传感器驱动部以使所述传感器进行旋转。
11.根据权利要求1所述的车辆，其中，还包括供电部，所述供电部将太阳光转换为电能来向所述传感部进行供电。
12.根据权利要求1所述的车辆，其中，
还包括：
空调驱动部，其用以控制空调装置，以向所述室内空间供给调节后的空气，
车窗驱动部，其用以控制车窗的开闭；以及
车门驱动部，其用以控制车门的开闭；
其中，所述控制部通过所述传感部判断所述室内空间中是否存在有生物体，并根据所述生物体存在与否来控制所述空调驱动部、所述车窗驱动部及所述车门驱动部中的至少一个。
13.根据权利要求1所述的车辆，其中，
还包括用以输出听觉信号的警报部，
所述控制部通过所述传感部判断所述室内空间中是否存在有生物体，并根据所述生物体存在与否来控制所述警报部。
14.根据权利要求1所述的车辆，其中，
还包括用以与外部通信装置进行通信连接的通信部，
所述控制部通过所述传感部判断所述室内空间中是否存在有生物体，并根据所述生物体存在与否来控制所述通信部。
15.根据权利要求1所述的车辆，其中，
还包括驻车制动器，
所述控制部根据所述驻车制动器的开启信号的接收与否来控制所述阻断部或所述传感部的动作。
16.根据权利要求1所述的车辆，其中，
还包括用以检测所述室内空间的温度的温度检测部，
当所述温度检测部检测出的温度在临界值以上时，所述控制部控制所述阻断部或所述传感部进行工作。
17.根据权利要求1所述的车辆，其中，
还包括用以检测所述室内空间的氧量的氧量检测部，
当所述氧量检测部检测出的氧量在临界值以下时，所述控制部控制所述阻断部或所述传感部进行工作。
18.根据权利要求1所述的车辆，其中，
还包括用以检测太阳光的光传感器，
当所述光传感器检测出的太阳光量在临界值以上时，所述控制部控制所述阻断部或所述传感部进行工作。
19.根据权利要求1所述的车辆，其中，
还包括启动部，
所述控制部在从所述启动部接收到启动关闭信号后，当经过规定时间时，控制所述阻断部或所述传感部进行工作。
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