CN105094112A

CN105094112A - 车辆远程信息处理单元电力管理

Info

Publication number: CN105094112A
Application number: CN201510250895.9A
Authority: CN
Inventors: Y.H.雷; R.R.特里; D.帕尔; E.奈兹希; A.J.麦克唐纳
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC; General Motors Co
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC; General Motors LLC; General Motors Co
Priority date: 2014-05-23
Filing date: 2015-05-15
Publication date: 2015-11-25
Anticipated expiration: 2035-05-15
Also published as: US10383059B2; US20150341862A1; DE102015107697A1; CN105094112B

Abstract

提供车辆远程信息处理单元电力管理的***和方法。方法可以包括以下步骤：确定车辆不被供电；确定车辆处于蜂窝网络的边缘区域中；以及基于确定步骤，在远程信息处理单元处进入省电模式。

Description

车辆远程信息处理单元电力管理

技术领域

本发明涉及车辆远程信息处理单元的电力管理。

背景技术

当车辆被断电时，各种车辆***可能消耗车辆电力。可由车辆用户操作的设备包括娱乐***以及内部和外部车辆照明。用户更清楚意识到，其他设备可能消耗电力，诸如车辆的全球定位卫星（GPS）设备或车辆远程信息处理设备。通常，当车辆被减低动力消耗时，这些设备从存储在车辆电池中的电力吸取电流。

发明内容

根据本发明的一个实施例，提供一种车辆中的远程信息处理单元的电力管理的方法，该方法包括以下步骤：确定车辆不被供电；确定车辆处于蜂窝网络的边缘区域中；以及基于确定步骤，在远程信息处理单元处进入省电模式。

根据本发明的另一个实施例，提供一种用于车辆远程信息处理单元的计算机程序产品。该产品包括与具有网络访问设备（NAD）的远程信息处理单元相关联的永久的计算机可读介质，该介质具有存储在计算机可读介质上的一个或多个软件应用程序，所述程序包括指令以：识别车辆处于不被供电状态下时的情况；确定由NAD接收的无线信号是边缘信号；以及基于识别和确定指令，修改NAD的收听模式以限制由远程信息处理单元消耗的电力，从而使得远程信息处理单元可以在预定的车辆电力预算的持续时间过程中可间歇地供电。

附图说明

下文将结合附图来描述本发明的一个或多个实施例，其中相同名称指定相同元件，并且其中：

图1是描述能够利用本文披露的方法的通信***的实施例的方框图；

图2是本文披露的方法的操作环境的实例；以及

图3是示出使用图1中所示的***的方法的一个实例的流程图。

具体实施方式

以下描述的***和方法通常涉及在车辆没有再充电电力时执行的电信操作期间保存车辆电池电力。更具体来说，方法涉及当断电车辆接收弱网络信号并且试图响应该信号时最小化车辆远程信息处理单元的电力消耗。因此，当网络信号强或当不存在网络信号时，远程信息处理单元能够保持在预定的电力预算内。然而，当网络信号弱或间歇时，因为当远程信息处理单元连接或预占所获得的网络，随后由于信号弱（或丢失）而断开，并试图重新连接时，所以远程信息处理单元可能由于预配置的收听和/或扫描周期性而超出其电力预算。重复的连接和重新连接可能消耗当存在强网络信号时远程信息处理单元消耗的电力量的约十倍。在超出电力预算的情况下，电池可能过度耗用，例如使得车辆难以或不可能在稍后时间起动。

将了解，当车辆被供电时，在存在弱或间歇网络信号的情况下的通信可以对车辆的电池耗用具有极小作用，即，当车辆被供电时，电池可能持续地被再充电（例如，通过车辆的交流发电机）。以下描述使用无论网络信号弱、强还是不存在都使得车辆保持在其电力预算内的通信***的方法。该方法的描述遵循***和操作环境的描述。

通信***——

参照图1，示出包括移动车辆通信***10并且可以用其来实施本文披露的方法的操作环境。通信***10通常包括车辆12、一个或多个无线运营商***14、陆地通信网络16、计算机18以及呼叫中心20。应理解，所披露的方法可以用于任何数量的不同的***，而并不特别限于在此示出的操作环境。另外，***10和其个别部件的架构、构造、设置和操作通常是本领域中已知的。因此，以下段落仅提供一种此类通信***10的简要概述；然而，在此未示出的其他***也可以使用所披露的方法。

车辆12在所示实施例中被描绘为客车，但是应了解，也可以使用任何其他车辆，包括摩托车、卡车、运动型多用途车（SUV）、休闲车（RV）、船舶、飞机等。车辆电子器件28中的一些通常在图1中示出并且包括远程信息处理单元30、麦克风32、一个或多个按钮或其他控制输入34、音频***36、视频显示器38和GPS模块40以及若干车辆***模块（VSM）42。这些设备中的一些可以直接连接到远程信息处理单元，诸如像麦克风32和按钮34，而其他设备是使用一个或多个网络连接（诸如通信总线44或娱乐总线46）来间接连接。适合的网络连接的实例包括控制器局域网（CAN）、面向媒体的***转移（MOST）、局域互连网络（LIN）、局域网（LAN）以及其他适当的连接，诸如以太网或符合已知的ISO、SAE和IEEE标准和规范（仅列举几个）的其他网络。

车辆12可以具有电源***49，该电源***包括常规的部件，诸如电池50、交流发电机（未示出）、线束等。电池50被展示为联接到远程信息处理单元30（例如，通过线束）并且可以被配置成在车辆被供电或不被供电时为远程信息处理单元30（以及其他部件和***）提供电力，如以下将更详细描述。

远程信息处理单元30可以是，安装在车辆中并且使得能够在无线运营商***14上并且通过无线联网来进行无线语音和/或数据通信的OEM安装（嵌入）的或售后设备。这使得车辆能够与呼叫中心20、其他能够远程信息处理的车辆或者一些其他实体或设备通信。远程信息处理单元优选地使用无线电传输来建立与无线运营商***14的通信信道（语音信道和/或数据信道），这样使得可以通过该信道发送和接收语音和/或数据传输。通过提供语音和数据通信，远程信息处理单元30使得车辆能够提供若干不同的服务，包括与导航、电话、紧急救援、诊断、信息娱乐等有关的那些服务。数据可以通过数据连接（诸如通过数据信道上的打包的数据传输）或者使用本领域中已知的技术通过语音信道来发送。对于涉及语音通信（例如，与呼叫中心20处的现场顾问或语音应答单元）和数据通信（例如，为了向呼叫中心20提供GPS定位数据或车辆诊断数据）的组合服务而言，***可以在语音信道上使用单个呼叫并且在需要时在语音信道上的语音与数据传输之间进行切换，并且这可以使用本领域技术人员已知的技术来进行。

根据一个实施例，远程信息处理单元30使用根据GSM或CDMA标准的蜂窝通信，并且因此包括用于语音通信（如免提呼叫）的标准蜂窝芯片集或网络访问设备（NAD）50、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理设备52、一个或多个数字存储设备54以及双天线56。应了解，调制解调器可以通过存储在远程信息处理单元中的软件来实施并且由处理器52执行，或者其可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的单独的硬件部件。调制解调器可以使用任何数量的不同标准或协议（诸如EVDO、CDMA、GPRS以及EDGE）来操作。车辆与其他联网设备之间的无线联网也可以使用远程信息处理单元30来执行。为此目的，远程信息处理单元30可以被配置成根据一个或多个无线协议（诸如IEEE802.11协议、WiMAX或蓝牙中的任一个）来无线地通信。当用于打包交换数据通信（诸如TCP/IP）时，远程信息处理单元可以配置有静态IP地址或者可以建立以从网络上的另一个设备（例如路由器）或者从网络地址服务器自动地接收指定的IP地址。

根据另一个实施例，远程信息处理单元30使用根据一个或多个长期演进（LTE）标准（例如，LTE、升级的LTE等）的蜂窝通信；以及例如，NAD50被配置成用于LTE通信。

处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、车辆通信处理器以及特定应用集成电路（ASIC）。处理器52可以是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器，或者可以与其他车辆***共享。处理器52执行各种类型的数字存储的指令（诸如存储在存储器54中的软件或固件程序），所述指令使得远程信息处理单元能够提供多种服务。例如，处理器52可以执行程序或过程数据以执行本文论述的方法中的至少一部分。

远程信息处理单元30可以用来提供涉及往返于车辆的无线通信的不同范围的车辆服务。这些服务包括：结合基于GPS的车辆导航模块40提供的逐向引导以及其他与导航有关的服务；结合一个或多个碰撞传感器界面模块（诸如车身控制模块（未示出））提供的安全气囊展开通知和其他与紧急情况或道路救援有关的服务；使用一个或多个诊断模块的诊断报告；以及与信息娱乐有关的服务，其中音乐、网页、电影、电视节目、可视游戏和/或其他信息由信息娱乐模块（未示出）下载并且被存储以供当前或稍后播放。以上列出的服务决不是远程信息处理单元30的所有能力的排他性列表，而仅是远程信息处理单元能够提供的一些服务的列举。此外，应理解，上述模块中的至少一些可以保存在远程信息处理单元30内部或外部的软件指令的形式来实施，它们可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的硬件部件，或者它们可以彼此或者与遍布车辆定位的其他***集成和/或共享（仅列举几个可能性）。在模块被实施为位于远程信息处理单元30外部的VSM42的情况下，它们可以使用车辆总线44来与远程信息处理单元交换数据和命令。

GPS模块40从GPS卫星的星座60接收无线电信号。模块40从这些信号可以确定用于向车辆驾驶者提供导航和其他与位置有关的服务的车辆位置。导航信息可以呈现在显示器38（或车辆内的其他显示器）上或者可以通过语言呈现（诸如在提供逐向导航时所进行的）。导航服务可以使用专用的车内导航模块（其可以是GPS模块40的一部分）来提供，或者一些或所有导航服务可以通过远程信息处理单元30来进行，其中位置信息被发送到远程位置以用于为车辆提供导航地图、地图注释（兴趣点、餐馆等）、路线计算等的目的。位置信息可以被提供到呼叫中心20或其他远程计算机***（诸如计算机18）以用于其他目的（诸如车队管理）。另外，新的或更新后的地图数据可以通过远程信息处理单元30从呼叫中心20下载到GPS模块40。

除了音频***36和GPS模块40之外，车辆12可以包括以遍布车辆定位的电子硬件部件的形式并且通常从一个或多个传感器接收输入并使用感测到的输入来执行诊断、监控、控制、报告和/或其他功能的其他车辆***模块（VSM）42。每个VSM42优选地由通信总线44连接到其他VSM以及连接到远程信息处理单元30，并且可以被编程以运行车辆***和子***诊断测试。举例而言，一个VSM42可以是控制发动机操作（诸如燃料点火和点火正时）的各个方面的发动机控制模块（ECM），另一个VSM42可以是调节车辆动力总成的一个或多个部件的操作的动力总成控制模块，并且另一个VSM42可以是管理遍布车辆定位的各种电气部件（如车辆的电动门锁和前照灯）的车身控制模块。根据一个实施例，发动机控制模块配备有车载诊断（OBD）特征结构，所述特征结构提供无数实时数据（诸如从包括车辆排放传感器的各种传感器接收到的数据）并且提供允许技术人员快速识别和补救车辆内的故障的诊断故障码（DTC）的标准化序列。如本领域技术人员所了解，上述VSM仅是可以用于车辆12中的一些模块的实例，因为许多其他VSM也是可能的。

车辆电子器件28还包括为车辆乘客提供用于提供和/或接收信息的手段的若干车辆用户界面，包括麦克风32、按钮34、音频***36以及视频显示器38。如本文所使用，术语“车辆用户界面”广泛地包括任何适合的形式的电子设备，包括位于车辆上并且使得车辆用户能够与车辆部件通信或者通过车辆部件通信的硬件和软件部件。麦克风32将音频输入提供到远程信息处理单元以使得驾驶者或其他乘客能够通过无线运营商***14提供语音命令并且执行免提呼叫。为此目的，其可以连接到利用本领域中已知的人机界面（HMI）技术的车载自动语音处理单元。按钮34允许手动用户输入到远程信息处理单元30中以发起无线电话呼叫和提供其他数据、应答或控制输入。与常规的服务救援呼叫相对，可以使用单独的按钮来向呼叫中心20发起紧急呼叫。音频***36将音频输出提供到车辆乘客并且可以是专用的、独立***或者是主车辆音频***的一部分。根据在此示出的具体实施例，音频***36操作地联接到车辆总线44和娱乐总线46，并且可以提供AM、FM和卫星无线电、CD、DVD以及其他多媒体功能性。此功能性可以结合以上描述的信息娱乐模块来提供或者独立于该信息娱乐模块来提供。视频显示器38优选地是图形显示器，诸如仪表板上的触屏或挡风玻璃反射出的抬头显示器，并且可以用来提供大量输入和输出功能。还可以使用各种其他车辆用户界面，因为图1的界面仅是一个特定实施方式的实例。

无线运营商***14优选地是蜂窝电话***，其包括多个蜂窝塔70（仅示出一个）、一个或多个移动交换中心（MSC）72以及将无线运营商***14与陆地网络16相连接所需要的任何其他联网部件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线以及基站，其中来自不同蜂窝塔的基站直接或者通过中间设备（诸如基站控制器）连接到MSC72。蜂窝***14可以实施任何适合的通信技术，包括例如模拟技术（诸如AMPS）或更新的数字技术（诸如CDMA（例如，CDMA2000）或GSM/GPRS）。如本领域技术人员将了解，各种蜂窝塔/基站/MSC部署是可能的，并且可以与无线***14一起使用。例如，基站和蜂窝塔可以共同位于相同的地点或者它们可以彼此远程地定位，每个基站可以负责单个蜂窝塔或者单个基站可以服务各种蜂窝塔，并且各种基站可以联接到单个MSC（仅列举可能部署中的几个）。

除了使用无线运营商***14之外，可以使用卫星通信形式的不同的无线运营商***来提供与车辆的单向或双向通信。这可以使用一个或多个通信卫星62和上行链路发射台64来进行。单向通信可以是例如卫星无线电服务，其中节目内容（新闻、音乐等）由发射台64接收、被打包以用于上传并且随后发送到卫星62，该卫星将节目内容播送给用户。双向通信可以是例如卫星电话服务，该服务使用卫星62来在车辆12与发射台64之间中继电话通信。如果使用，则此卫星电话可以用作无线运营商***14的添加或替代。

无线运营商***14可以由一个或多个无线服务提供商使用，例如，每个服务提供商可以支持一个或多个不同的无线网络，并且每个无线网络可以由无线运营商14、陆地网络16、计算机18等作为主机。

陆地网络16可以是连接到一个或多个陆地线路电话并且将无线运营商***14连接到呼叫中心20的常规的基于陆地的电信网络。例如，陆地网络16可以包括公共交换电话网络（PSTN），诸如用来提供硬接线的电话、打包交换数据通信以及互联网基础设施。陆地网络16的一个或多个段可以通过使用标准有线网络、光纤或其他光学网络、电缆网络、电源线、其他无线网络（诸如无线局域网（WLAN））或者提供宽带无线访问（BWA）的网络或其任何组合来实施。此外，呼叫中心20不需要通过陆地网络16连接，而是可以包括无线电话设备以使得其可以直接与无线网络（诸如无线运营商***14）通信。

计算机18可以是可通过私有或公共网络（诸如因特网）访问的若干计算机中的一个。每个这类计算机18可以用于一个或多个目的，诸如可由车辆通过远程信息处理单元30和无线运营商14访问的网络服务器。其他这类可访问计算机18可以是例如：服务中心计算机，其中可以通过远程信息处理单元30从车辆上传诊断信息和其他车辆数据；客户端计算机，其由车辆所有者或其他用户为了诸如访问或接收车辆数据或设置或配置用户偏好或控制车辆功能的上类目的而使用；或者第三方库，通过与车辆12或呼叫中心20或者通过与二者通信来将车辆数据或其他信息提供到其或从其提供所述信息。计算机18还可以用于提供互联网连接，诸如DNS服务或者使用DHCP或其他适合的协议来将IP地址分配给车辆12的网络地址服务器。

呼叫中心20被设计成为车辆电子器件28提供若干不同的***后台功能，并且根据在此示出的示例性实施例，通常包括一个或多个开关80、服务器82、数据库84、现场顾问86以及自动语音应答***（VRS）88，所有这些都是本领域中已知的。这些各种呼叫中心部件优选地通过有线或无线局域网90彼此联接。开关80（其可以是专用交换分机（PBX）开关）路由输入信号以使得语音传输通常由常规电话发送到现场顾问86或者使用VoIP发送到自动语音应答***88。现场顾问电话也可以使用VoIP，如由图1中的虚线所指示。通过开关80的VoIP和其他数据通信经由连接在开关80与网络90之间的调制解调器（未示出）来实施。数据传输通过调制解调器传送到服务器82和/或数据库84。数据库84可以存储账户信息，诸如用户验证信息、车辆标识符、文件记录、行为模式以及其他有关用户信息。数据传输也可以由无线***（诸如802.11x、GPRS等）来进行。尽管所示实施例已经被描述为其将结合使用现场顾问86的人工操纵的呼叫中心20来使用，但是将了解，呼叫中心可以替代使用VRS88作为自动顾问或者可以使用VRS88与现场顾问86的组合。

方法——

先前描述的操作环境中的车辆12和其远程信息处理单元30可以用来执行以下描述的说明性方法中的一个或多个。有时，车辆不被供电或关闭，并且仍然维持与无线网络或无线服务提供商通信。在这些情况下，可能需要最小化电力消耗或者在电池50上吸取的电力以使用小于或等于车辆电力预算的电力。例如，电池50可能不处于连续再充电（例如，如同当车辆被供电或接通时的情况）的状态下。远程信息处理单元30可以具有收听模式（例如，根据诸如CDMA、GSM和/或LTE的各种通信协议可操作的）以在车辆不被供电时实现低电力消耗。收听模式的的一个实例包括不连续接收（DRx）或DRx收听模式。当车辆12不被供电时，NAD50通常可以处于低电力睡眠模式下——周期性地从睡眠模式唤醒以从无线网络收听（或接收）信息。此外，当NAD处于收听模式下时，也可以将其他车辆电子部件减低动力消耗，由此进一步节省车辆电池电力。例如，在说明性的200毫秒（ms）时间周期（T）内，收听部分（L）可以是10ms（例如，5%收听和95%睡眠，或者1:20的比率）。当然，收听部分和睡眠部分的值可以广泛地变化，例如，收听部分（L）可以是1ms–200ms，总时间周期（T）可以是40ms–1280ms，从而提供多种可能的比率（L:T）。在L=10ms并且T=200ms的以上实例中，车辆12可以保持在其电力预算内，如以下所描述。

车辆电力预算可以例如取决于车辆需求或特征、电池安培小时等来变化。并且，远程信息处理单元电力预算可以是车辆电力预算的一部分并且可以至少部分地基于远程信息处理单元本身的特征来配置。

本文描述车辆远程信息处理单元电力预算的实例；然而，应了解，此电力预算仅是一个实例并且其他预算可以具有其他参数和参数值。因此，根据一个实例，预定的远程信息处理单元电力预算可以包括电力参数（例如，以毫安培小时（mAh）为单位）和时间参数（例如，以小时（h）为单位，在必要的情况下定义电力参数的值必须持续多久）。在一个实例中，电力参数是1440mAh并且时间参数是240h（或10天）。因此，当车辆关闭时，远程信息处理单元必须在240h的时间周期内（从车辆被关闭的时间开始）消耗少于或等于1440mAh。如果车辆12在时间周期期满之前被接通并且接着随后再次被关闭，则电力预算参数被重置；即，在另一个240h的周期内再次可用1440mAh。另外，在至少一个实施中，当电力参数或时间参数期满时（即，消耗了1440mAh或者车辆12被关闭持续多于240h，远程信息处理单元30可以停止从电池50吸取额外电力）。再次参照具有10ms收听部分（L）和200ms时间周期（T）的收听模式的以上实例，应用于10天持续时间的1440mAh的说明性电力预算的此比率将等于在10天周期内仅消耗12小时的收听部分的NAD。

如以下所描述，车辆电力预算可以在车辆不被供电时根据至少三种情况或条件来消耗：强信号情况（或者其中信号强度或接收的信号强度指示（RSSI）大于预定阈值的情况）；极低信号情况（或者其中信号强度或RSSI小于预定阈值的情况）；以及边缘或弱信号情况（或者其中信号强度或RSSI在大于和小于预定阈值的值之间变化的情况——例如，间歇地大于阈值并且间歇地小于阈值）。在至少一些实施例中，强信号阈值可以大于或等于-107dBm（LTE）[例如，根据参考信号接收的电力或RSRP——类似于RSSI]、大于或等于-105dBm（宽带CDMA或WCDMA）[RSSI]、或者大于或等于-105dBm（GSM）[RSSI]。

如以下将描述，在存在强信号的情况下，可以维持车辆电力预算（例如，远程信息处理单元30可以消耗小于或等于1440mAh）。在极低信号情况（或无信号情况）下，也可以维持车辆电力预算。然而，在边缘信号情况下，可能在高达比正常快10倍的速率下消耗车辆电力预算。

边缘信号情况比其他情况消耗更多电力，在某种意义上，因为远程信息处理单元30（例如NAD）对于信号强度感到困惑。当信号强度从强变成极低时尤其如此。例如，在极低信号情况下，NAD50周期性地扫描可用网络。扫描或扫描部分（S）比相同持续时间的收听部分（L）需要更多电流（且更多电力）。此额外的电力消耗被减轻，因为当连续扫描未能找到网络时，扫描之间的周期增加以减少电力耗用并最终维持车辆电力预算。如果强信号具有“1”的无信号因数（NSF），则极低信号具有“2”的NSF。

因此，在边缘信号情况下，电力消耗可以包括其中NAD察觉极低信号强度并扫描的时间周期以及其中NAD察觉较强信号强度并进入收听模式的时间周期。例如，考虑当NAD首次察觉极低信号强度时，NAD扫描而未找到网络以进行预占。随后，扫描之间的周期开始增加以减少电池上的电力耗用。随后，至少在一个瞬间，NAD发现强或较强信号——NAD进入收听模式。而然后此后不久，信号强度再次变得极低。扫描周期性重新开始——即，比NAD50未立即预占网络（由于发现的强信号）的情况下更加频繁。此模式可以自己重复，从而最终消耗强信号情况的十倍的额定量电力（例如，“10”的NSF）。

图2示出操作环境200，该环境示出强信号情况、极低信号情况以及边缘信号情况。环境200具有正常操作的几个蜂窝区域或单元或区域210、220、230，其中远程信息处理单元30可以在车辆12关闭时操作。强信号情况的实例包括单元210中示出的户外停车场240，车辆可以停在该停车场并且被关闭。远程信息处理单元30可以在强信号模式下——例如，在收听模式（例如，DRx模式）下操作，并且保持在规定或预定的电力预算内。

图2还示出极低服务的区域，例如在单元210、220、230之外。例如，如果车辆12停在停车场250中并且被关闭，则远程信息处理单元30可以根据极低信号模式来操作。

图2还示出具有边缘信号的边缘区域的几个实例，例如，处于单元（260）的外边缘处或附近或者在单元内但是被阻挡一部分蜂窝信号，这非常或基本上足以减少信号强度量值，从而使得当其到达远程信息处理单元时，信号强度被减弱。这种阻挡的一个实例可以是室内停车场270。

因此，远程信息处理单元30可以被配置成当车辆不被供电并且处于边缘区域（诸如260或270）中时识别远程信息处理单元30操作，并且控制电力消耗以维持车辆的电力预算，如以下方法将描述。

图3示出根据一个说明性电力管理方案或计划在LTE网络的边缘区域中操作远程信息处理单元的方法300。应了解，这仅是实例；也可以使用其他通信协议（例如，CDMA、WCDMA、GSM等）。方法从步骤310开始，其中远程信息处理单元30被配置成用于省电模式。此配置可以由车辆制造商在远程信息处理单元的组装或售后时或近乎那时进行（例如，通过使用上述通信***10或者在车辆维修时的车辆下载，仅列举几个实例）。在至少一些实施中，一个或多个指令被提供给远程信息处理单元并且存储在永久的计算机可读介质上（例如，存储器54上）。

步骤310可以包括预配置一个或多个参数。例如，一个参数可以是用于与任何进入或接收的信号的强度相比较的预定阈值信号强度值。此值可以是RSSI值、RSRP值或者任何其他适合的参数——这包括但不限于任何信号质量测量或度量和/或甚至一个或多个同信道干扰信号强度。在图3的说明性LTE方法中，RSRP值可以是-107dBm的阈值，如以上所描述。也可以配置其他参数。例如，10ms的收听部分（L）、200ms的总时间周期都被配置用于LTEDRx收听模式。此外，可以确定扫描部分（S）持续时间。其他参数可以包括与一个或多个计数器相关联的各种最大值——例如，与在预定时间周期（例如，电力预算持续时间的一个时间段）期间接收到和丢失强信号的次数相关联的最大值。当然，这些值仅是实例并且其他值是可能的。此外，技术人员将了解其他预配置或预定的参数。

步骤310还包括应用程序软件，该软件利用预配置的参数以及在车辆12不被供电并且处于边缘区域260、270中时接收或收集的数据。软件可以被配置成识别车辆处于边缘区域内并且随后调整在此区域中由NAD50消耗的电力量以维持车辆电力预算——例如，使得NAD的操作能够在预定持续时间（例如，10天）期间消耗不多于预定电力量（例如，1440mAh）。这可以包括识别车辆重复进入和退出DRx收听模式。这可以进一步包括识别电力消耗速率（例如，在预定持续时间的25%发生之后，已经消耗了预定电力量的多于25%）。因此，应用软件：可以在信号强度较强时改变DRx收听模式以使得收听部分（L）较短或时间周期（T）较长；或者可以改变扫描部分（S）以使得它们的持续时间较短或者以较低频率地发生；或者可以调整NAD睡眠时间的任何其他持续时间以符合电力预算。此软件可以应用灵活或情境方法——从而使得如果在不被供电的车辆状态下发生偶然网络改变或环境改变，则软件可以最大化网络连接性同时在预定持续时间的完整范围内仍消耗预定的电力量。

方法随后可以进行到步骤320，其中远程信息处理单元30可以确定车辆12不被供电或断电。这可以包括确定车辆发动机关闭，即车辆关闭并且车辆与充电站隔离开（在电动车辆的情况下），或者其中车辆关闭并且车辆电池不被供电或充电的任何其他适合的情况。VSM42中的一个（诸如ECM）可以对远程信息处理单元30提供关闭状态的指示。

随后，方法可以进行到步骤330，其中远程信息处理单元30可以确定车辆12是否位于无线网络的边缘区域中。如先前所描述，这可以包括确定无线或蜂窝信号的强度并且确定信号强度小于和大于预定RSSI（或RSRP）阈值间歇地变化。这可以进一步包括确定那些变化的频率以及小于阈值和大于阈值的信号强度的持续时间。另外，如以上所描述，也可以对其他因数进行说明。

在步骤340中，远程信息处理单元可以基于车辆不被供电和处于边缘区域中的识别来进入省电模式。省电模式可以是基于软件应用程序的确定的设置；即，只要确定充分的边缘标准，则应用程序软件将指令命令或提供给NAD50和/或其他电子器件以根据修改的电力管理方案来休眠或关闭。

在省电模式中，远程信息处理单元30可以仍偶尔地重新确定或重新验证车辆存在于边缘区域内（步骤350）。此重新确定步骤可以是周期性或者可以不是周期性的。

在步骤350之后，方法300可以进行到步骤360，其中远程信息处理单元30退出省电模式。这可以鉴于各种原因而发生。例如，车辆可以被通电（例如，车辆点火起动、电动车辆可以被***到电源中等）。如果车辆12被再次供电，则方法可以再次进行到步骤320。随后，方法可以重复步骤320、330、340、350和360（以及如以下描述的步骤370）。

远程信息处理单元30可以在步骤360中退出省电模式的另一个原因可以在于电力预算的持续时间已经期满；在我们的实例中，车辆已经断电10小时。在此状况下，方法可以进行到步骤370并且远程信息处理单元可以关闭或断电。因此，如果此发生，则将不发生额外的收听或扫描，直到车辆被再次通电。因此，方法随后可以简单地结束或者最终进行到步骤320并且如以上描述重复。

电力管理方案和应用程序软件（或者本文描述的任一方法）可以被实施为可由车辆远程信息处理***的或者与其通信的一个或多个计算设备执行以使得***和/或计算设备执行方法的一个或多个计算机程序，并且各种方法相关的数据可以存储在任何适合的存储器中。计算机程序可以活动和不活动的多种形式存在。例如，计算机程序可以作为包括源代码、目标代码、可执行代码或其他格式的程序指令的软件程序、固件程序或硬件描述语言（HDL）文件存在。以上各项中的任一个可以实施在计算机可用或可读介质上，所述计算机可用或可读介质包括一个或多个存储设备或项目。示例性计算机可用存储设备包括常规的计算机***RAM（随机访问存储器）、ROM（只读存储器）、EPROM（可擦、可编程ROM）、EEPROM（电子可擦、可编程ROM）以及磁盘或光盘或磁带。因此，应理解，方法可以至少部分地由能够执行上述功能的任何电子设备来执行。

例如，处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、车辆通信处理器以及特定应用集成电路（ASIC）。处理器52可以是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器，或者可以与其他车辆***共享。处理器52执行各种类型的数字存储的指令（诸如存储在存储器54中的软件应用程序或固件程序），所述指令使得远程信息处理单元能够提供多种服务。例如，处理器52可以执行程序或过程数据以执行本文论述的方法中的至少一部分。

因此，已经描述用于远程信息处理单元的省电模式和电力管理方法。省电模式可以使得远程信息处理单元能够在预定时间周期的持续时间内操作并且当车辆在无线网络覆盖的边缘区域中关闭时确保远程信息处理单元不会过度地耗用车辆电池的电力。应了解，本文描述的***和方法可以用于除车辆以外的实施中。

应理解，以上是本发明的一个或多个实施例的描述。本发明并不限于本文披露的具体实施例，而是仅由以下权利要求限定。此外，以上描述中含有的陈述与具体实施例有关，而并不解释为对本发明的范围限制或者对权利要求中使用的术语的定义限制，除非术语或短语在以上明确定义。各种其他实施例和对所披露的实施例的各种改变和修改将对于本领域技术人员变得显而易见。所有这些其他实施例、改变和修改意欲属于随附权利要求的范围内。

如此说明书和权利要求中所使用，术语“例如”、“举例”、“诸如”、“示例”和“像”以及动词“包括”、“具有”、“包含”以及它们的其他动词形式在结合一个或多个部件或其他项目的列表使用时，各自被解释为开放式的，从而意味着该列表并不被认为排除其他、额外的部件或项目。其他术语被解释为使用其最广泛的合理含义，除非它们用于要求不同的解释的上下文中。

Claims

1.一种车辆中的远程信息处理单元的电力管理的方法，包括以下步骤：

(a)确定所述车辆不被供电；

(b)确定所述车辆处于蜂窝网络的边缘区域中；以及

(c)基于步骤(a)和(b)，在所述远程信息处理单元处进入省电模式。

2.如权利要求1所述的方法，其中步骤(b)进一步包括确定来自所述网络的蜂窝信号的强度大于和小于预定信号强度阈值间歇地变化。

3.如权利要求2所述的方法，其中所述间歇变化在预定时间持续时间内发生。

4.如权利要求2所述的方法，其中所述阈值在LTE蜂窝网络中大于或等于-107dBm、在WCDMA蜂窝网络中大于或等于-105dBm并且在GSM蜂窝网络中大于或等于-105dBm。

5.如权利要求1所述的方法，其进一步包括步骤(d)，如果确定所述车辆发动机被通电或者如果车辆电力预算的预定持续时间已经期满，则退出所述省电模式。

6.如权利要求5所述的方法，其中所述电力预算是1440毫安培小时（mAh）并且预定时间持续时间是240小时。

7.如权利要求1所述的方法，其进一步包括在步骤(a)、(b)和(c)之前，将远程信息处理单元配置有由永久的计算机介质执行的软件应用程序。

8.一种用于车辆远程信息处理单元的计算机程序产品，包括：

与具有网络访问设备（NAD）的远程信息处理单元相关联的永久的计算机可读介质，所述计算机可读介质包括存储在所述计算机可读介质上的一个或多个软件应用程序，所述软件应用程序包括指令以：识别所述车辆处于不被供电状态下时的情况；确定由所述NAD接收的无线信号是边缘信号；以及基于所述识别和确定指令，修改所述NAD的收听模式以限制由所述远程信息处理单元消耗的电力，从而使得所述远程信息处理单元能在预定的车辆电力预算的持续时间期间可间歇地充电。