CN104867336A - 一种交叉口两相位信号控制及渠化方法 - Google Patents

一种交叉口两相位信号控制及渠化方法 Download PDF

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赵胜
刘敏
温惠英
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    • G08G1/07—Controlling traffic signals

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Abstract

本发明公开了一种交叉口两相位信号控制及渠化方法，包括交叉口的每一条道路在进口道方向均设置直行及右转车流通行车道；交叉口的每一条道路在进口道方向不可变段前方设置掉头车道，交叉口的每一条道路在出口方向均设置中央隔离带或拓宽的仅供左侧进口道方向的左转车流排队等待的直行车道；车辆进入交叉口，需要左转的车辆在右转车道与右转车流一起右转，然后左转车辆通过掉头车道进入仅供此左转车流排队等待的直行车道，实现左转，本发明需要两个相位就能够有效地解决交叉口左转车辆对交叉口信号配时的不良影响，对于提高交叉口通行效率、时间及空间资源的利用具有非常有效的改进作用。

Description

一种交叉口两相位信号控制及渠化方法
技术领域
本发明涉及城市道路交通领域，特别涉及一种交叉口两相位信号控制及渠化方法。
背景技术
随着城市交通拥堵的愈加严重，城市交叉口作为整个城市交通路网的瓶颈所在，交叉口处的车流冲突是造成交叉口瓶颈的原因所在。互通式立交桥虽然能够很好地解决交叉口冲突与通行效率之间的矛盾，在消除交叉口车流冲突的同时，保证了的交叉口的通行效率；但是，互通式立交桥具有占地面积大、造价高等缺点，并不适用于一般城市道路交叉口。一般相交道路交叉口主要采取信号控制为主，由于交叉口各方向左转车流的存在，使得交叉口信号控制方案需要设置相应的左转相位，进而严重阻碍了交叉口信号控制效率的提高、降低了交叉口时间、空间资源的利用效率。
发明内容
为了克服现有技术存在的缺点与不足，本发明提供一种交叉口两相位信号控制及渠化方法。
本发明采用如下技术方案：
一种交叉口两相位信号控制及渠化方法，所述交叉口为十字型或×型交叉口，所述控制及渠化方法具体步骤为：
S1交叉口的每一条道路在进口方向均设置直行及右转车流通行车道；
S2交叉口的每一条道路在进口方向车道不可变段前方设置掉头车道，交叉口的每一条道路在出口方向均设置中央隔离带或拓宽的直行车道，该直行车道仅供左侧道路进口方向的左转车流排队等待；
S3车辆进入交叉口，需要左转的车辆在右转车道与右转车流一起右转，然后左转车辆通过掉头车道进入仅供此左转车流排队等待的直行车道，通过交叉口实现左转。
所述交叉口的每一条道路在进口方向车道均实行“禁左”交通管制。
所述仅供左侧道路进口方向左转车辆排队等待的直行车道设置白实车道分隔线。
所述每一条道路的出口道的外侧或次外侧的非路中车道为起点设置掉头车道。
本发明的有益效果
(1)本发明能够在只采用两相位的情况下实现整个交叉口的直行、右转及左转的行车需求,减少交叉口信号控制相位切换引起的损失时间；
(2)本发明充分利用交叉口进、出口道路空间、时间资源，即左转车辆可以充分利用相邻右侧道路出口车道的空闲时间和空间，实现左转车辆的掉头，并且在避免掉头车辆换道的交织运行对其他车辆的干扰的同时，提高交叉口时空资源的利用效率和安全性；
(3)本发明只需要两个相位实现了整个交叉口的全面“禁左”控制，同时能够有效地解决交叉口左转车辆对交叉口信号配时的不良影响，对于提高交叉口通行效率、时间及空间资源的利用具有非常有效的改进作用。
附图说明
图1是本发明实施例交叉口的示意图；
图2是本发明实施例相位信号示意图；
图3是本发明实施例的交叉口掉头车道起点设置在A7车道的示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例
如图1、图2、图3所示，一种交叉口两相位信号控制及渠化方法，所述交叉口为十字型或×型交叉口，本实施例采用十字型交叉口，具体如图1所示，针对A-C和B-D两个方向设置两个相位，分别为相位1：方向的直行、右转车流通行信号控制相位和相位2：方向的直行、右转车流通行信号控制相位；同时在各个交叉口进口方向车道不可变段前方设置掉头车道，以及挤占中央分隔带或拓宽而设置的专用左侧进口道方向的左转车辆排队等待的直行车道，并设置白实线车道分隔线，禁止本方向上游车辆进入。左转车辆可以充分利用相邻右侧出口车道的空闲时间和空间，实现车辆的交织运行和掉头，进而实现左转。
按照车辆行驶方向，进入交叉口的方向为进口方向，离开交叉口的方向为出口方向。图1、图3中，A1～A7，D1～D7表示车道。
如图1所示，以A、D两车道为例，A车道进口方向，A4为右转车道，A2和A3为直行车道，A1为仅供D进口方向左转车辆排队等待的直行车道；A车道出口方向，A5为掉头车道，供上一相位D进口方向的左转车流掉头，通过掉头直行实现左转车辆的掉头，A6为相邻右侧出口车道，掉头车道的起始车道为A6车道。
D车道进口方向，D2和D3为直行车道，D4为右转车道，D1为仅供C进口方向左转车辆排队等待的直行车道；D车道出口方向，D5为掉头车道，D6为相邻右侧出口车道，掉头车道的起始车道为D6车道，供C进口方向的左转车流掉头，通过掉头直行实现车辆的左转。左转车辆可以充分利用相邻右侧出口车道的空闲时间和空间，实现车辆的交织运行和掉头，进而实现左转。
D进口方向车流行驶如下，在相位二时间中，D至B方向的直行车流通过直行车道D2和D3实现交叉口直行，D至A方向的右转车流及D至C方向的左转车流通过右转车道D4实现交叉口右转，进入A出口方向的出口车道A6，然后D至C方向左转车流经掉头车道A5掉头到A车道进口方向的专用直行车道A1上排队等待，在相位一时间内与A方向原本直行、右转、左转车流一起通过交叉口实现左转。
同理，A、B、C各进口道车辆在各自所属的相位控制时间内同D进口方向车流一般通过交叉口。
在本发明中，需要左转车流充分利用相邻右侧出口车道的空闲时间和空间，实现左转车辆的掉头，并且在避免掉头车辆换道的交织运行对其他车辆的干扰的同时，提高交叉口时空资源的利用效率和安全性。如图3所示，当右转车流流量较大时，可以将掉头车道A5的起点设置在车道A7上，尽量减少左转车辆的掉头给右转车辆通行的干扰。
本发明对传统十字或者X型交叉口进行信号控制方案设计时仅设置两个相位，每个相位均只包括直行和右转车流，左转车流则跟随右转车流右转，并掉头进入专门设置的直行待行车道，跟随下一相位的直行车流通过交叉口，从而实现变左转为直行。能够在只采用两相位的情况下实现交叉口的直行、右转及左转的行车组织，并且做到充分利用交叉口进、出口道空间、时间资源的优点，只需要两个相位就能够有效地解决交叉口左转车辆对交叉口信号配时的不良影响，对于提高交叉口通行效率、时间及空间资源的利用具有非常有效的改进作用。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受所述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种交叉口两相位信号控制及渠化方法，其特征在于，所述交叉口为十字型或×型交叉口，所述控制及渠化方法具体步骤为：
S1交叉口的每一条道路在进口方向均设置直行及右转车流通行车道；
S2交叉口的每一条道路在进口方向车道不可变段前方设置掉头车道，交叉口的每一条道路在出口方向均设置中央隔离带或拓宽的直行车道，该车道仅供进口方向需要左转车流排队等待的直行车道；
S3车辆进入交叉口，需要左转的车辆在右转车道与右转车流一起右转，然后左转车辆通过掉头车道进入仅供此左转车流排队等待的直行车道，在相应的信号相位时间内通过交叉口，实现左转。
2.根据权利要求1所述的一种交叉口两相位信号控制及渠化方法，其特征在于，所述交叉口的每一条道路在进口方向车道均实行“禁左”交通管制。
3.根据权利要求1所述的一种交叉口两相位信号控制及渠化方法，其特征在于，所述仅供进口方向左转车辆排队等待的直行车道设置白实车道分隔线。
4.根据权利要求1所述的一种交叉口两相位信号控制及渠化方法，其特征在于，所述每一条道路的出口道的外侧或次外侧的非路中车道为起点设置掉头车道。
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