CN104789119A - 一种发动机油底壳 - Google Patents

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Abstract

一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，铁合金的成分简单；因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤。

Description

一种发动机油底壳
技术领域
本发明涉一种发动机油底壳，属于汽车配件技术领域。
背景技术
油底壳位于发动机下部，可拆装。传统的油底壳多由薄钢板冲压而成，但其同时存在着如下的缺点或不足：常发生渗漏现象；增加了油料消耗，浪费能源，增加作业成本；加了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降；缩短了机械零件的使用寿命，加大修理费用；影响发动机容貌和机器整洁及发动性能的好坏。
发明内容
本发明就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的发动机油底壳。
一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06-0.07﹪，Cr：8-9﹪，Ni：3-4﹪，W：0.6-0.7﹪，Si：0.4-0.5﹪，Cu：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，V：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Y：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　20-30份，氧化硅 10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂120-130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1-2份，得到最终的油底壳。
所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06﹪，Cr：8﹪，Ni：3﹪，W：0.6﹪，Si：0.4﹪，Cu：0.2﹪，Nb：0.2﹪，V：0.1﹪，Ti：0.08﹪，Sn：0.04﹪，Mn：0.02﹪，Mg：0.02﹪，Ta：0.01﹪，Y：0.01﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C: 0.07﹪，Cr： 9﹪，Ni： 4﹪，W： 0.7﹪，Si： 0.5﹪，Cu： 0.3﹪，Nb： 0.3﹪，V： 0.2﹪，Ti： 0.09﹪，Sn： 0.05﹪，Mn： 0.03﹪，Mg： 0.03﹪，Ta： 0.02﹪，Y： 0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.065﹪，Cr：8.5﹪，Ni：3.5﹪，W：0.65﹪，Si：0.45﹪，Cu：0.25﹪，Nb：0.25﹪，V：0.15﹪，Ti：0.085﹪，Sn：0.045﹪，Mn：0.025﹪，Mg：0.025﹪，Ta：0.015﹪，Y：0.015﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　20份，氧化硅 10份。
所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　30份，氧化硅20份。
所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　25份，氧化硅 15份。
所述的一种发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂120份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1份。
所述的一种发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺2份。
所述的一种发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂125份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.5份。
所述的一种发动机油底壳，还包括：安装边缘上开有安装孔，安装孔可以通过机械加工方式实现。
一种发动机油底壳及其制造方法，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06-0.07﹪，Cr：8-9﹪，Ni：3-4﹪，W：0.6-0.7﹪，Si：0.4-0.5﹪，Cu：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，V：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Y：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　20-30份，氧化硅 10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂120-130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1-2份，得到最终的油底壳。
上述发明内容相对于现有技术的有益效果在于：1）铁合金的成分简单；2）因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤，3）通过在铁合金油底壳槽体内表面涂覆碳化钨系涂层，提高耐蚀性能。4）对油底壳槽体外表面形成有机涂层有效提高耐候抗污性能。
附图说明
图1为油底壳本体截面图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现详细说明本发明的具体实施方式。
如图1所示油底壳本体截面图，油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘3，矩形槽体内表面1涂覆有碳化钨系涂层（未示出），矩形槽体外表面2涂覆耐蚀涂料（未示出），
实施例1
一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06﹪，Cr：8﹪，Ni：3﹪，W：0.6﹪，Si：0.4﹪，Cu：0.2﹪，Nb：0.2﹪，V：0.1﹪，Ti：0.08﹪，Sn：0.04﹪，Mn：0.02﹪，Mg：0.02﹪，Ta：0.01﹪，Y：0.01﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　20份，氧化硅 10份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂120份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1份，得到最终的油底壳。
实施例2
一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C: 0.07﹪，Cr： 9﹪，Ni： 4﹪，W： 0.7﹪，Si： 0.5﹪，Cu： 0.3﹪，Nb： 0.3﹪，V： 0.2﹪，Ti： 0.09﹪，Sn： 0.05﹪，Mn： 0.03﹪，Mg： 0.03﹪，Ta： 0.02﹪，Y： 0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　30份，氧化硅20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺2份，得到最终的油底壳。
实施例3
一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.065﹪，Cr：8.5﹪，Ni：3.5﹪，W：0.65﹪，Si：0.45﹪，Cu：0.25﹪，Nb：0.25﹪，V：0.15﹪，Ti：0.085﹪，Sn：0.045﹪，Mn：0.025﹪，Mg：0.025﹪，Ta：0.015﹪，Y：0.015﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系陶瓷材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　25份，氧化硅 15份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂125份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.5份，得到最终的油底壳。
实施例4
一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.063﹪，Cr：8.2﹪，Ni：3.1﹪，W：0.62﹪，Si：0.43﹪，Cu：0.24﹪，Nb：0.24﹪，V：0.12﹪，Ti：0.081﹪，Sn：0.043﹪，Mn：0.023﹪，Mg：0.022﹪，Ta：0.013﹪，Y：0.012﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系陶瓷材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　23份，氧化硅 14份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂122份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.3份，得到最终的油底壳。
实施例5
一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.067﹪，Cr：8.6﹪，Ni：3.8﹪，W：0.67﹪，Si：0.48﹪，Cu：0.29﹪，Nb：0.28﹪，V：0.17﹪，Ti：0.086﹪，Sn：0.046﹪，Mn：0.027﹪，Mg：0.027﹪，Ta：0.018﹪，Y：0.018﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系陶瓷材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　27份，氧化硅 18份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂129份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.7份，得到最终的油底壳。

Claims (10)

1.一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06-0.07﹪，Cr：8-9﹪，Ni：3-4﹪，W：0.6-0.7﹪，Si：0.4-0.5﹪，Cu：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，V：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Y：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　20-30份，氧化硅 10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂120-130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1-2份，得到最终的油底壳。
2.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06﹪，Cr：8﹪，Ni：3﹪，W：0.6﹪，Si：0.4﹪，Cu：0.2﹪，Nb：0.2﹪，V：0.1﹪，Ti：0.08﹪，Sn：0.04﹪，Mn：0.02﹪，Mg：0.02﹪，Ta：0.01﹪，Y：0.01﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
3.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C: 0.07﹪，Cr： 9﹪，Ni： 4﹪，W： 0.7﹪，Si： 0.5﹪，Cu： 0.3﹪，Nb： 0.3﹪，V： 0.2﹪，Ti： 0.09﹪，Sn： 0.05﹪，Mn： 0.03﹪，Mg： 0.03﹪，Ta： 0.02﹪，Y： 0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
4.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.065﹪，Cr：8.5﹪，Ni：3.5﹪，W：0.65﹪，Si：0.45﹪，Cu：0.25﹪，Nb：0.25﹪，V：0.15﹪，Ti：0.085﹪，Sn：0.045﹪，Mn：0.025﹪，Mg：0.025﹪，Ta：0.015﹪，Y：0.015﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
5.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　20份，氧化硅 10份。
6.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　30份，氧化硅20份。
7.如权利要求1所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　25份，氧化硅 15份。
8.如权利要求1-8所述的一种发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂120份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1份。
9.如权利要求1-8所述的一种发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺2份。
10.如权利要求1-8所述的一种发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂125份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.5份。
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