CN104508288B - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供蒸发燃料处理装置。ECU在判断为形成有对燃料泵工作时在燃料箱内流动的燃料进行引导的热传递面的吸附罐的内部温度Tc不足规定温度To的情况下(步骤S1)，判断燃料泵的驱动电压是否是高驱动电压(步骤S2)，在判断为燃料泵的驱动电压不是高驱动电压的情况下，对FPC进行控制，使燃料泵的驱动电压上升(步骤S3、S5)，由此使在燃料泵流动的电流增加，对排出燃料进行加热。

Description

蒸发燃料处理装置
技术领域
本发明涉及蒸发燃料处理装置。
背景技术
以往，在利用挥发性高的燃料运转的车辆驱动用的内燃机(以下也称作“发动机”)装配有蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置进行如下的净化动作：使在燃料箱内等产生的蒸发燃料吸附于使用了吸附材料的吸附器(以下也称作“吸附罐”)，在发动机的运转中，使燃料从吸附罐脱离，并将其吸入至发动机的进气通路内。
作为吸附罐所使用的吸附材料，主要使用活性炭。对于活性炭而言，其温度越低则吸附燃料的能力越提高，其温度越高则脱离所吸附的燃料的能力越提高。即，对于吸附罐，当脱离燃料时优选其内部温度高，当吸附燃料时优选其内部温度低。
作为现有的蒸发燃料处理装置，具有壳体，该壳体具备外壁面和内壁面，通过内壁面的内侧形成空洞而构成，将外壁面与内壁面之间的部位作为收纳吸附气化后的燃料的吸附材料的吸附材料收纳部而构成吸附罐，另一方面，将形成于内壁面的内侧的空洞构成为配置汲取燃料的燃料泵的泵设置部，将吸附罐和燃料泵构成为一体化的组件(例如参照专利文献1)。
在该现有的蒸发燃料处理装置中，将收纳上述组件的壳体配置于收纳有由燃料泵汲取的燃料的燃料箱的内部，且设置有将壳体的下部以配置于燃料箱的底部附近的方式安装于燃料箱的安装部。
此外，现有的蒸发燃料处理装置在壳体的下部形成有使泵设置部和燃料箱连通的连通部，燃料泵的吸入口配置于壳体的下部。
根据这种结构，在现有的蒸发燃料处理装置中，因燃料泵的工作而产生的热传递至吸附器，容易对吸附于吸附器内的吸附材料的燃料进行净化，并且，当发动机停止时，伴随着汽油的温度降低而吸附器被冷却，吸附器内的吸附材料容易吸附蒸发燃料。
专利文献1：日本特开2006－257935号公报
但是，在如专利文献1所记载那样的现有的蒸发燃料处理装置中，存在如下的课题：在燃料泵的排出燃料压力低的情况下，从燃料泵排出的燃料的温度相对变低，因此无法充分地提高吸附器的温度，无法充分地发挥吸附器的蒸发燃料的脱离性能。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种蒸发燃料处理装置，与现有的蒸发燃料处理装置相比，能够充分地发挥吸附器的脱离性能。
为了达成上述目的，本发明的蒸发燃料处理装置具备：燃料箱，该燃料箱贮存内燃机的燃料；燃料泵，该燃料泵汲取要从上述燃料箱朝上述内燃机供给的燃料；吸附器，该吸附器设置于上述燃料箱内，吸附上述燃料箱内产生的蒸发燃料；以及净化机构，该净化机构将上述蒸发燃料从上述吸附器导入上述内燃机的进气管内，其中，上述蒸发燃料处理装置具备：升温要求部，该升温要求部要求上述吸附器的升温；以及传递热量控制部，该传递热量控制部以由上述升温要求部要求了上述吸附器的升温这一情况作为条件，使从上述燃料泵传递至上述吸附器的热量增加。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置当要求了吸附器的升温时使从燃料泵传递至吸附器的热量增加，由此使净化动作时的吸附器的脱离性能提高，因此，与现有的蒸发燃料处理装置相比，能够充分地发挥吸附器的脱离性能。
此外，也可以构成为：上述传递热量控制部经由上述燃料使从上述燃料泵传递至上述吸附器的热量增加。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置能够借助由燃料泵加热后的燃料对吸附器进行加热。
此外，也可以构成为：上述传递热量控制部经由从上述燃料泵排出的燃料使从上述燃料泵传递至上述吸附器的热量增加。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置能够借助由燃料泵加热并排出后的燃料对吸附器进行加热。
并且，也可以构成为：本发明的蒸发燃料处理装置具备回流配管，该回流配管使从上述燃料泵排出的燃料的一部分朝上述燃料泵的上游侧回流。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置能够使由燃料泵加热并排出后的燃料的一部分朝燃料泵的上游侧回流，因此，能够借助由燃料泵反复加热后的燃料对吸附器进行加热。
并且，也可以构成为：将燃料吸入到上述燃料泵的吸入通路的一部分形成在上述吸附器内，上述回流配管使从上述燃料泵排出的燃料的一部分朝相比上述吸附器靠上游侧的吸入通路回流。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置使由燃料泵加热并排出后的燃料的一部分朝燃料泵的上游侧回流而在吸附器内通过，因此，能够借助由燃料泵反复加热后的燃料对吸附器进行加热。
并且，也可以构成为：上述回流配管的一部分穿过上述吸附器的内部。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置形成为使由燃料泵加热并排出后的燃料的一部分回流的回流配管穿过吸附器的内部，因此能够借助由燃料泵加热后的燃料对吸附器进行加热。
并且，也可以构成为：在上述回流配管设置有回流燃料调整机构，该回流燃料调整机构能够对借助上述回流配管回流的燃料的流量进行调节，上述传递热量控制部以由上述升温要求部要求了上述吸附器的升温这一情况作为条件而以使得借助上述回流配管回流的燃料的流量增加的方式对上述回流燃料调整机构进行控制。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置使借助回流配管回流的燃料的流量增加，由此能够使从燃料泵传递至吸附器的热量增加。
并且，也可以构成为：从上述燃料泵朝上述内燃机供给燃料的燃料供给通路的一部分形成在上述吸附器内。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置利用吸附器形成燃料供给通路的一部分，因此，从燃料泵排出后的燃料当在吸附器内通过时进行热传递，由此能够对吸附器进行加热。
并且，也可以构成为：上述吸附器与上述燃料泵接触。
根据该结构，在本发明的蒸发燃料处理装置中，吸附器与燃料泵接触，因此，从通过以高驱动电压驱动而加热后的燃料泵朝吸附器进行热传递，由此能够对吸附器进行加热。
并且，也可以构成为：上述传递热量控制部使上述燃料泵的驱动力增加，由此使从上述燃料泵传递至上述吸附器的热量增加。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置通过使燃料泵的驱动力增加而对燃料泵进行加热，由此使从燃料泵传递至吸附器的热量增加，因此能够对吸附器进行加热。
并且，也可以构成为：本发明的蒸发燃料处理装置在上述燃料箱内设置有内部箱，上述内部箱收纳上述燃料泵以及上述吸附器。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置在与燃料箱相比容积小的内部箱内收纳燃料泵和吸附器，由此能够使从燃料泵传递至吸附器的热量高效地增加。
并且，也可以构成为：在要利用上述净化机构执行上述净化动作时以及利用上述净化机构执行了上述净化动作时中的任一个时，上述升温要求部要求上述吸附器的升温。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置当执行净化动作时或者执行了净化动作时使吸附器升温，因此能够使净化动作时的吸附器的脱离性能提高。
并且，也可以构成为：上述升温要求部以上述内燃机的负载变得低于预先确定的量这一情况作为条件要求上述吸附器的升温。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置先于当内燃机的负载低时执行的净化动作而预先使吸附器升温，因此能够使净化动作时的吸附器的脱离性能提高。
并且，也可以构成为：上述升温要求部以环境温度变得低于预先确定的温度这一情况作为条件要求上述吸附器的升温。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置当在冬季及寒冷地区等环境温度低的情况下，预先使吸附器升温，因此能够使净化动作时的吸附器的脱离性能提高。
并且，也可以构成为：本发明的蒸发燃料处理装置具备燃料泵控制部，该燃料泵控制部对上述燃料泵的驱动电压进行控制，以使得排出能力与上述内燃机的负载相应地改变，在上述燃料泵被上述燃料泵控制部以高驱动电压驱动的情况下，上述升温要求部不要求上述吸附器的升温。
根据该结构，本发明的蒸发燃料处理装置在因燃料泵以高驱动电压被驱动而从燃料泵传递至吸附器的热量已增加的情况下，不要求吸附器的升温，因此能够防止对燃料泵施加有过大的负载。
并且，也可以构成为：上述传递热量控制部使上述燃料泵的驱动电压分两个阶段增加，由此使从上述燃料泵传递至上述吸附器的热量增加。
并且，也可以构成为：本发明的蒸发燃料处理装置具备回流配管，该回流配管使从上述燃料泵排出的燃料的一部分朝上述燃料泵的上游侧回流，在上述回流配管设置有回流燃料调整机构，该回流燃料调整机构能够对借助上述回流配管回流的燃料的流量进行调节，上述传递热量控制部以由上述升温要求部要求上述吸附器的升温、且上述燃料泵的驱动电压增加了一个阶段这一情况作为条件，以使得借助上述回流配管回流的燃料的流量增加的方式对上述回流燃料调整机构进行控制。
并且，也可以构成为：相对于以使得借助上述回流配管回流的燃料的流量增加的方式对上述回流燃料调整机构进行控制之前，在以使得借助上述回流配管回流的燃料的流量增加的方式对上述回流燃料调整机构进行控制之后，设置于上述内燃机的输油管内的燃料压力变低。
并且，也可以构成为：相对于以使得借助上述回流配管回流的燃料的流量增加的方式对上述回流燃料调整机构进行控制之前，在以使得借助上述回流配管回流的燃料的流量增加的方式对上述回流燃料调整机构进行控制之后、且上述传递热量控制部以使得上述燃料泵的驱动电压增加两个阶段的方式进行控制之后，设置于上述内燃机的输油管内的燃料压力变高。
并且，也可以构成为：相对于以使得借助上述回流配管回流的燃料的流量增加的方式对上述回流燃料调整机构进行控制之前，在以使得借助上述回流配管回流的燃料的流量增加的方式对上述回流燃料调整机构进行控制之后，在上述燃料泵流动的电流变低。
并且，也可以构成为：相对于以使得借助上述回流配管回流的燃料的流量增加的方式对上述回流燃料调整机构进行控制之前，在以使得借助上述回流配管回流的燃料的流量增加的方式对上述回流燃料调整机构进行控制之后、且上述传递热量控制部以使得上述燃料泵的驱动电压增加两个阶段的方式进行控制之后，在上述燃料泵流动的电流变高。
根据本发明，提高一种蒸发燃料处理装置，与现有的蒸发燃料处理装置相比，能够充分地发挥吸附器的脱离性能。
附图说明
图1是搭载有本发明的第一实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的车辆的包含行驶驱动用的内燃机及其燃料***的主要部分的概要结构图。
图2是示出本发明的第一实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的吸附罐升温动作的流程图。
图3是用于对本发明的第一实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的吸附罐升温动作的作用进行说明的时序图。
图4是搭载有本发明的第二实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的车辆的包含行驶驱动用的内燃机及其燃料***的主要部分的概要结构图。
图5是搭载有本发明的第三实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的车辆的包含行驶驱动用的内燃机及其燃料***的主要部分的概要结构图。
图6是搭载有本发明的第四实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的车辆的包含行驶驱动用的内燃机及其燃料***的主要部分的概要结构图。
图7是搭载有本发明的第五实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的车辆的包含行驶驱动用的内燃机及其燃料***的主要部分的概要结构图。
具体实施方式
以下，使用附图对本发明所涉及的蒸发燃料处理装置的实施方式进行说明。
(第一实施方式)
图1示出搭载有本发明的第一实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的车辆的主要部分结构、即行驶驱动用的内燃机和进行其燃料供给以及燃料净化的燃料***的机构。本实施方式的内燃机使用挥发性高的燃料，且被搭载于未图示的车辆而用于进行行驶驱动。
首先，对结构进行说明。
如图1所示，本实施方式所涉及的车辆1构成为包括发动机2、具有燃料箱31的燃料供给机构3、构成蒸发燃料处理装置的燃料净化***4、以及ECU(电子控制单元，ElectronicControl Unit)5。
发动机2由火花点火式的多缸内燃机、例如四冲程的直列四缸发动机构成。
在发动机2的四个气缸2a(图1中仅示出一个)的进气口部分分别装配有喷射器21(燃料喷射阀)，多个喷射器21与输油管22连接。
从后述的燃料泵32将挥发性高的燃料(例如汽油)加压至发动机2所要求的燃料压力(燃料压力)并朝输油管22供给。
并且，在发动机2的进气口部分连接有进气管23，在该进气管23设置有抑制进气脉动或进气干涉的规定容积的浪涌调整槽23a。
在进气管23的内部形成有进气通路23b，在进气通路23b上设置有由节气门致动器24a以能够调整开度的方式驱动的节气门24。该节气门24通过调整进气通路23b的开度来调整朝发动机2吸入的进气量。
燃料供给机构3构成为包括燃料箱31、设置于燃料箱31内的内部箱80、燃料泵32、连接输油管22以及燃料泵32的燃料供给管33、设置于燃料泵32的上游侧的吸入配管38。此外，在图1中，燃料泵32被收纳于燃料箱31的内部，但在本发明中无需收纳于燃料箱31的内部。
燃料箱31配置于车辆1的车身的下部侧，以能够补给的方式贮存由发动机2消耗的燃料。内部箱80形成为大致圆筒状且有底，设置于燃料箱31的内部。
内部箱80能够在内部贮存燃料。具体而言，在内部箱80设置有将燃料箱31内的燃料吸引至内部箱80内的喷射泵81。喷射泵81与燃料泵32的工作相应地朝内部箱80内吸引燃料。
作为内部箱80的形状，并不限于圆筒状，也可以是方筒状或箱型形状，其形状并无特殊限定。在内部箱80的内部，除了燃料泵32之外，还收纳有吸附罐41、吸滤器38b、燃料过滤器82、压力调节器83。
燃料泵32是能够汲取燃料箱31内的燃料并将其加压至规定的供给燃料压力以上的排出能力(排出量以及排出压力)可变的类型，例如由圆周流泵构成。该燃料泵32具有泵工作用的叶轮以及驱动该叶轮的内置马达，对其详细的内部结构未予图示。
并且，燃料泵32与内置马达的驱动电压和负载扭矩相应地使泵工作用的叶轮的旋转速度以及转矩中的至少一方变化，由此能够使每单位时间的排出能力变化。
为了像这样使燃料泵32的排出能力变化，在燃料供给机构3设置有根据ECU 5的控制对燃料泵32的驱动力、更详细来说为驱动电压进行控制的FPC(燃料泵控制器，Fuel PumpController)84。
燃料过滤器82的框体由保持机构70与燃料泵32一体地保持在内部箱80内。燃料过滤器82对从燃料泵32排出的燃料进行过滤。在本实施方式中，燃料过滤器82形成为其框体包围燃料泵32，是对从燃料泵32排出的燃料进行过滤的公知的燃料过滤器。
压力调节器83由设置于燃料过滤器82的下游侧的紧急用的常闭型的阀构成，当燃料过滤器82内的燃料压力变为预先确定的燃料压力以上时开阀，使剩余燃料返回到内部箱80。
燃料供给管33形成使压力调节器83的输出口与输油管22内相互连通的燃料供给通路。在燃料供给管33连接有先导配管85，该先导配管85用于通过使从燃料泵32排出的燃料的至少一部分在燃料箱31内回流而对喷射泵81赋予驱动流。
此处，在图1中，将先导配管85和燃料供给管33作为大致相同的配管示出，但也可以与先导配管85内的燃料的最大流量相对于燃料供给管33内的燃料的最大流量的设定比率相应地使先导配管85和燃料供给管33的通路截面积不同、或者设置适当的缩径部。
吸入配管38在燃料泵32的上游侧形成吸入通路38a，在该吸入通路38a的最上游部分设置有吸滤器38b。该吸滤器38b是对被朝燃料泵32吸入的燃料进行过滤的公知的吸滤器。
另一方面，在燃料箱31，以从燃料箱31朝车辆1的侧方或者后方侧延伸的方式突出地设置有供油管34。在供油管34的突出方向的前端形成有供油口34a。该供油口34a被收纳于在车辆1的未图示的车身设置的进油箱35内。
并且，在供油管34设置有使燃料箱31的上部和供油管34内的上游部分连通的循环配管36。在进油箱35设置有当进行燃料的供油时相对于外部敞开的油箱盖37。
当进行燃料的供油时，敞开油箱盖37，取下以能够装卸的方式安装于供油口34a的帽34b，由此能够从供油口34a朝燃料箱31内注入燃料。
燃料净化***4夹设在燃料箱31与进气管23之间、更详细来说夹设在燃料箱31与浪涌调整槽23a之间。燃料净化***4能够将燃料箱31内产生的蒸发燃料在发动机2的进气时放出到进气通路23b并使其燃烧。
燃料净化***4构成为包括：吸附在燃料箱31内产生的蒸发燃料的吸附罐41(吸附器)；执行向吸附罐41通入空气而将包含从吸附罐41脱离后的燃料以及空气的净化气体吸入到发动机2的进气管23内的净化动作的净化机构42；以及对净化气体朝进气管23内的吸入量进行控制，从而抑制发动机2的空燃比的变动的净化控制机构45。
吸附罐41在吸附罐壳体41a的内部内置有活性炭等吸附材料41b，且在内部箱80内以从其内底面80a离开的方式设置。该吸附罐41的内部(吸附材料收纳空间)经由蒸发配管48以及气液分离阀49与燃料箱31内的上部空间连通。
因而，当在燃料箱31内燃料蒸发，在燃料箱31内的上部空间滞留有蒸发燃料时，吸附罐41能够利用吸附材料41b吸附蒸发燃料。并且，当燃料箱31内的燃料的液面上升或液面变动时，具有止回阀功能的气液分离阀49上浮而关闭蒸发配管48的前端部。
净化机构42具有：使吸附罐41的内部与进气管23的进气通路23b中的浪涌调整槽23a的内部部分连通的净化配管43；以及使吸附罐41的内部朝大气侧、例如进油箱35内侧的大气压力空间敞开的大气配管44。
当发动机2运转时在浪涌调整槽23a的内部产生负压时，该净化机构42能够通过净化配管43将负压导入吸附罐41内部的一端侧，并且能够通过大气配管44将大气导入吸附罐41内部的另一端侧。
因而，净化机构42能够使吸附于吸附罐41的吸附材料41b而被保持在吸附罐41内的燃料从吸附罐41脱离(放出)，并将其吸入到浪涌调整槽23a的内部。
净化控制机构45构成为包括由ECU 5控制的净化用的真空电磁阀(以下称作“净化用VSV”)46。
净化用VSV 46设置于净化配管43的中途。该净化用VSV 46使净化配管43的中途的开度变化，由此能够对从吸附罐41脱离的燃料量进行可变控制。
具体而言，净化用VSV 46能够通过对其励磁电流进行占空比控制而使开度变化，能够以与该占空比相应的净化率将借助进气管23内的进气负压从吸附罐41脱离后的燃料与空气一起作为净化气体吸入到浪涌调整槽23a内。
在本实施方式中，连接吸滤器38b和燃料泵32的吸入配管38的一部分构成为穿过吸附罐41的内部。
具体而言，吸入配管38由与燃料泵32的吸入口连接的泵侧连接部61、与吸滤器38b连接的过滤器侧连接部62、以及位于上述泵侧连接部61与过滤器侧连接部62之间的热传递管部63构成。
特别地，热传递管部63配置于吸附罐41的内部。热传递管部63在吸附罐41的内部形成为例如曲折形状。由此，能够增大被吸入到燃料泵32的燃料与吸附燃料的吸附罐41的吸附材料41b之间的接触面积，能够增大热传递量。
此外，对于热传递管部63的形状，只要能够增大与吸附材料41b之间的接触面积即可，并不限于曲折形状，例如也能够采用在吸附材料41b内分支成多个路径并将上述多个路径并列配置的形状或螺旋形状等各种形状。
此处，吸入配管38的热传递管部63与吸附罐壳体41a一体地结合，利用热传递管部63的内壁面形成吸附罐41的内部通路的内壁面亦即热传递面41c。
该热传递面41c能够将燃料泵32工作时在燃料箱31内流动的燃料、尤其是要被吸入燃料泵32的燃料朝吸入方向引导。并且，热传递面41c能够在燃料箱31内的燃料中的朝被吸入燃料泵32的方向流动的吸入侧的燃料与吸附罐41之间进行热传递。
即，热传递管部63由高热传导率的金属材料等形成，当在该吸入侧的燃料与吸附罐41之间存在温度差时，能够在热传递面41c进行良好的热传递，并且能够从热传递管部63朝吸附了燃料的吸附材料41b良好地传递热。
在燃料供给管33与吸入配管38之间连接有回流配管39，该回流配管39使从燃料泵32被排出后的燃料、更详细来说为从燃料泵32被排出且未被供给至燃料供给管33以及先导配管85内的燃料在燃料箱31内朝相比吸附罐41靠上游侧的吸入通路38a回流。
具体而言，回流配管39配置于燃料箱31内，回流配管39的回流方向上游侧的一端从燃料供给管33分支，回流配管39的回流方向下游侧的一端与吸入配管38的过滤器侧连接部62连接。
该回流配管39构成为能够使由燃料泵32排出后的燃料在燃料箱31内朝燃料泵32的吸入侧回流，在本实施方式中，使从燃料泵32被排出后的燃料朝相比吸附罐41靠上游侧的吸入通路38a内回流。
此外，本发明所说的吸入通路包含：形成于吸入配管38的内部的吸入通路38a、以及与该吸入通路38a一体地连通的吸滤器38b的内部的通路部分(以下将两者合称为“吸入通路38a等”)。
也就是说，吸入通路是如下的通路：由吸滤器38b以及吸入配管38包围，由此，与吸滤器38b以及吸入配管38周围的燃料贮存区域被分隔开，但能够通过吸滤器38b朝燃料泵32的吸入口部32a吸入燃料、且能够将通过吸滤器38b后的燃料朝吸入方向引导。
并且，在图1中，将回流配管39和燃料供给管33作为大致相同的配管示出，但也能够根据回流配管39内的燃料的最大流量相对于燃料供给管33内的燃料的最大流量的设定比率，使回流配管39和燃料供给管33的通路截面积不同、或者设置适当的缩径部。
在回流配管39设置有开闭阀53。开闭阀53是基于来自ECU 5的开阀信号切换成开阀状态的常闭型开闭阀。具体而言，开闭阀53由公知的常闭型电磁阀构成，阀芯被例如压缩弹簧等施力部件始终朝闭阀侧施力，通过与来自ECU 5的开阀信号相应地对电磁螺线管励磁而对阀芯朝开阀方向施力。
此外，开闭阀53也可以是基于来自ECU 5的闭阀信号切换成闭阀状态的常闭型开闭阀。在本发明中，开闭阀53构成能够调节借助回流配管39回流的燃料的流量的回流燃料调整机构。
ECU 5由具备未图示的CPU(中央处理单元，Central Processing Unit)、ROM(只读存储器，Read Only Memory)、RAM(随机访问存储器，Random Access Memory)、闪存、输入输出端口的微处理器构成。
在ECU 5的ROM存储有用于使该微处理器作为ECU 5发挥功能的程序。即，通过ECU5的CPU将RAM作为作业区域而执行存储于ROM的程序，该微处理器作为ECU 5发挥功能。
在ECU 5的输入输出端口的输入侧，连接有包括检测输油管22内的燃料压力的燃料压力传感器50、吸附罐温度传感器51以及环境温度传感器52的各种传感器类。
吸附罐温度传感器51例如配置于吸附罐41与净化配管43的连结部分、即吸附罐41的净化口附近。吸附罐温度传感器51在该净化口的附近检测吸附罐41的内部的温度(以下称作“吸附罐内部温度Tc”)。吸附罐温度传感器51将表示检测到的吸附罐内部温度Tc的检测信号发送至ECU 5。
并且，在ECU 5的输入输出端口的输出侧，连接有节气门致动器24a、净化用VSV46、开闭阀53以及FPC 84等各种控制对象类。
在本实施方式中，ECU 5基于预先存储于ROM等的映射，与发动机2所要求的内燃机转速以及负载相应地经由FPC 84使燃料泵32的驱动电压变化，由此将输油管22内切换成低燃料压力状态或者高燃料压力状态。这样，ECU 5以及FPC 84构成本发明的燃料泵控制部。
具体而言，ECU 5当通常行驶时将输油管22内设定为低燃料压力状态，在发动机2所要求的内燃机转速以及负载比较高的情况下将输油管22内设定为高燃料压力状态。
例如，ECU 5在要将输油管22内设定为低燃料压力状态(例如300kPa)的情况下，对FPC 84进行控制，将燃料泵32的内置马达的驱动电压(以下简称为“燃料泵32的驱动电压”)设定为规定的低驱动电压(例如6V)。在该情况下，在燃料泵32的内置马达流动3A的电流。
并且，ECU 5在要将输油管22内设定为高燃料压力状态(例如600kPa)的情况下，对FPC 84进行控制，将燃料泵32的驱动电压设定为规定的高驱动电压(例如12V)。在该情况下，在燃料泵32的内置马达流动8A的电流。
ECU 5基于各种传感器信息对净化用VSV 46进行占空比控制，由此能够对净化率进行控制。例如，ECU 5当发动机2处于规定的运转状态时，以利用节气门开度传感器24b得到的节气门24的开度小于预先设定的设定开度的状态作为条件，使净化用VSV 46开阀，由此使净化机构42执行净化动作。
并且，ECU 5在要使净化机构42执行净化动作时以及使净化机构42执行了净化动作时中的任一个时，执行使吸附罐41的内部温度上升的吸附罐升温动作。这样，ECU 5构成本发明的升温要求部。
例如，在车辆1处于利用净化机构42执行净化动作或者要求进行净化动作的准备的状态、且利用吸附罐温度传感器51检测的吸附罐41的内部温度Tc小于规定温度To时，在燃料泵32的驱动电压为低驱动电压的情况下，ECU 5对FPC 84进行控制，将燃料泵32的驱动电压设定为高驱动电压，并且使开闭阀53开阀。
ECU 5对FPC 84进行控制，对燃料泵32的驱动电压进行控制。ECU 5在吸附罐升温动作中使从燃料泵32传递至吸附罐41的热量增加。
具体而言，ECU 5在吸附罐升温动作中经由燃料使从燃料泵32传递至吸附罐41的热量增加。更具体而言，ECU 5在吸附罐升温动作中经由从燃料泵32排出的燃料使从燃料泵32传递至吸附罐41的热量增加。
例如，ECU 5在吸附罐升温动作中，在吸附罐41的内部温度Tc小于规定温度To、且燃料泵32的驱动电压为低驱动电压的情况下，对FPC 84进行控制，将燃料泵32的驱动电压设定为高驱动电压。这样，ECU 5以及FPC 84构成本发明的传递热量控制部。
并且，ECU 5对开闭阀53进行开闭控制。具体而言，ECU 5在吸附罐升温动作的执行中使开闭阀53开阀，在吸附罐升温动作结束时使开闭阀53闭阀。
此处，ECU 5以利用吸附罐温度传感器51检测到的吸附罐41的内部温度Tc小于预先确定的规定的温度(以下称作“规定温度To”)这一情况作为条件，容许开闭阀53的开阀。
若开闭阀53由ECU 5开阀，则燃料泵32的吸入侧的燃料、尤其是吸滤器38b以及吸入配管38内部的燃料与从燃料泵32被排出并通过回流配管39朝吸入侧回流的燃料汇合，因此，包括从燃料泵32被排出后的燃料和通过吸滤器38b从吸入通路外新吸入的燃料。
这样，若从燃料泵32被排出后的燃料通过回流配管39在燃料箱31内回流至燃料泵32的吸入侧，则吸附罐41的热传递面41c能够在燃料箱31内的燃料中的包括从燃料泵32被排出后的燃料在内的朝被吸入燃料泵32的方向流动的吸入配管38以及吸滤器38b内的燃料与吸附罐41之间进行热传递。
此外，在本实施方式中，ECU 5与利用吸附罐温度传感器51在吸附罐41的净化口附近检测到的吸附罐41的内部温度相应地，对开闭阀53以及FPC 84进行控制，但也可以与吸附罐41的内部压力、例如净化开始前的吸附罐41的内部压力相应地，对开闭阀53以及FPC84进行控制。
在该情况下，代替吸附罐温度传感器51的内压传感器，在吸附罐41的净化口附近检测吸附罐41内部的压力(以下称作“吸附罐内部压力Pc”)。
此外，在车辆1处于利用净化机构42执行净化动作或者要求进行净化动作的准备的运转状态、且利用内压传感器检测的吸附罐41的内压Pc小于预先确定的规定的压力Po时，ECU 5对FPC 64进行控制以便对燃料泵32的驱动电压进行控制，并且使开闭阀53开阀。
其次，参照图2所示的流程图对本实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的吸附罐升温动作进行说明。此外，如上所述，当车辆1成为利用净化机构42执行净化动作或者要求进行净化动作的准备的状态时，开始进行以下说明的吸附罐升温动作。
首先，ECU 5判断利用吸附罐温度传感器51检测到的吸附罐41的内部温度Tc是否小于规定温度To(步骤S1)。此处，在判断为吸附罐41的内部温度Tc小于规定温度To的情况下，ECU 5判断燃料泵32的驱动电压是否是高驱动电压(步骤S2)。
此处，在判断为燃料泵32的驱动电压不是高驱动电压的情况下，ECU 5对FPC 84进行控制，例如使燃料泵32的驱动电压从6V上升至9V(步骤S3)。
其次，ECU 5使开闭阀53开阀(步骤S4)，并且，对FPC 84进行控制，例如使燃料泵32的驱动电压从9V上升至12V(步骤S5)，并使吸附罐升温动作返回到步骤S1。
在步骤S2中，在判断为燃料泵32的驱动电压是高驱动电压的情况下，ECU 5使吸附罐升温动作返回到步骤S1。并且，在步骤S1中，在判断为吸附罐41的内部温度Tc为规定温度To以上的情况下，ECU 5结束吸附罐升温动作。
其次，参照图3所示的时序图对本实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的吸附罐升温动作的作用进行说明。此外，图3示出从如下状态起的各部分的正时：车辆1成为利用净化机构42执行净化动作或者要求进行净化动作的准备的运转状态，吸附罐41的内部温度Tc小于规定温度To，燃料泵32的驱动电压为低驱动电压(6V)。并且，在图3中，如(a)所示，节气门开度大致恒定。
首先，在时刻t0，如(b)所示，ECU 5对FPC 84进行控制，例如使燃料泵32的驱动电压从6V上升至9V。由此，如(d)以及(e)分别所示，燃料压力以及在燃料泵32的内置马达流动的电流(以下称作“燃料泵电流”)增加。
在时刻t1，ECU 5使开闭阀53开阀。由此，如(d)所示，燃料压力降低，伴随着燃料压力的降低，如(e)所示，燃料泵电流也降低。
在时刻t2，对FPC 84进行控制，例如使燃料泵32的驱动电压从9V上升至12V。由此，如(d)以及(e)分别所示，燃料压力以及燃料泵电流也增加。
这样，通过燃料泵电流增加，从燃料泵32被排出的燃料被加热，被加热后的燃料借助回流配管39回流至内部箱80。结果，借助被燃料泵32加热、且回流至内部箱80的燃料，吸附罐41被加热。
如以上说明了的那样，在本实施方式中，通过使从燃料泵32被排出的燃料的压力增加、并使在燃料泵32流动的电流增加，对从燃料泵32被排出的燃料进行加热，借助被加热后的燃料对吸附罐41进行加热，因此，与现有的装置相比较，能够充分地发挥吸附罐41的脱离性能。
此外，在本实施方式中，对ECU 5在使净化机构42执行净化动作之前执行吸附罐升温动作这一情况进行了说明，但在本发明中，也可以将发动机2的负载变得低于预先确定的量这一情况作为条件来执行吸附罐升温动作。
通过以这种方式构成，ECU 5先于当发动机2的负载低时执行的净化动作而预先使吸附罐41升温，因此能够使净化动作时的吸附罐41的脱离性能提高。
并且，在本发明中，ECU 5也可以将利用环境温度传感器52检测到的环境温度变得低于基于吸附材料41b的燃料的脱离性受损的程度的预先确定的温度这一情况作为条件，执行吸附罐升温动作。
通过以这种方式构成，ECU 5当在冬季或寒冷地区等环境温度低的情况下预先使吸附罐41预先升温，由此能够使净化动作时的吸附罐41的脱离性能提高。
(第二实施方式)
图4示出搭载有本发明的第二实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的车辆的主要部分结构、即行驶驱动用的内燃机和进行其燃料供给以及燃料净化的燃料***的机构。
在本实施方式中，虽然吸附罐及其附近的结构与第一实施方式不同，但其他的主要结构与第一实施方式相同。因而，对与第一实施方式相同的构成要素标注相同的标号，以下对与第一实施方式的不同点进行说明。
在本发明的第一实施方式中构成为：连接吸滤器38b和燃料泵32的吸入配管38的一部分穿过吸附罐41的内部，但在本实施方式中构成为：连接压力调节器83和输油管22的燃料供给管33的一部分穿过吸附罐41的内部。
具体而言，燃料供给管33由与压力调节器83的输出口连接的调节器侧连接部71、与输油管22连接的输油管侧连接部72、以及位于上述调节器侧连接部71和输油管侧连接部72之间的热传递管部73构成。
特别地，热传递管部73配置于吸附罐41的内部。热传递管部73在吸附罐41的内部形成为例如曲折形状。由此，能够增大从燃料泵32被排出的燃料与吸附燃料的吸附罐41的吸附材料41b之间的接触面积，能够增大热传递量。
此外，对于热传递管部73的形状，只要能够增大与吸附材料41b之间的接触面积即可，并不限于曲折形状，例如也可以采用在吸附材料41b内分支成多个路径，并将这些多个路径并排配置的形状或螺旋形状等各种形状。
此处，燃料供给管33的热传递管部73与吸附罐壳体41a一体地结合，利用热传递管部73的内壁面形成吸附罐41的内部通路的内壁面亦即热传递面41c。
该热传递面41c能够将燃料泵32工作时在燃料箱31内流动的燃料、尤其是从燃料泵32被排出的燃料朝输油管22引导。并且，热传递面41c能够在燃料箱31内的燃料中的朝从燃料泵32被排出的方向流动的燃料与吸附罐41之间进行热传递。
即，热传递管部73由高热传导率的金属材料等形成，当在该吸入侧的燃料与吸附罐41之间存在温度差时，在热传递面41c进行良好的热传递，并且从热传递管部73朝吸附了燃料的吸附材料41b良好地传递热。
并且，本发明的第一实施方式的回流配管39的回流方向下游侧的一端与吸入配管38连接，但本实施方式的回流配管39的回流方向下游侧的一端朝向内部箱80的内底面80a开口。
因而，回流配管39能够使由燃料泵32排出后的燃料、更详细来说为从燃料泵32被排出且未被供给至燃料供给管33以及先导配管85内的燃料朝设置于内部箱80的内底面80a附近的吸滤器38b的周围回流。
本实施方式的ECU 5所进行的吸附罐升温动作与本发明的第一实施方式的ECU 5所进行的吸附罐升温动作相同，因此省略说明。
如以上说明了的那样，本实施方式能够获得与本发明的第一实施方式相同的效果。特别地，在本实施方式中，燃料供给通路的一部分由吸附罐41形成，因此，当从燃料泵32被排出后的燃料通过吸附罐41内时进行热传递，由此能够对吸附罐41进行加热，能够使净化动作时的吸附罐41的脱离性能提高。
(第三实施方式)
图5示出搭载有本发明的第三实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的车辆的主要部分结构、即行驶驱动用的内燃机和进行其燃料供给以及燃料净化的燃料***的机构。
本实施方式的吸附罐及其附近的结构与第一实施方式不同，其他的主要结构与第一实施方式相同。因而，对与第一实施方式相同的构成要素标注相同的标号，以下对与第一实施方式的不同点进行说明。
在本实施方式中，回流配管39在燃料泵32的排出侧附近的一端侧从燃料供给管33分支，在另一端侧在燃料箱31的内底部附近朝下敞开。
并且，构成为回流配管39的一部分穿过吸附罐41的内部。具体而言，回流配管39由与燃料供给管33连接的泵侧连接部75、敞开侧的敞开部76、以及位于上述泵侧连接部75和敞开部76之间的热传递管部77构成。
特别地，热传递管部77配置于吸附罐41的内部。热传递管部63在吸附罐41的内部形成为例如曲折形状。由此，能够增大要被吸入燃料泵32的燃料与吸附燃料的吸附罐41的吸附材料41b之间的接触面积，能够增大热传递量。
此外，对于热传递管部77的形状，只要能够增大与吸附材料41b之间的接触面积即可，并不限于曲折形状，例如也可以采用在吸附材料41b内分支成多个路径，将这些多个路径并排配置的形状或螺旋形状等各种形状。
此处，回流配管39的热传递管部77与吸附罐壳体41a一体地结合，利用热传递管部77的内壁面形成吸附罐41的内部通路的内壁面亦即热传递面41c。
该热传递面41c能够将燃料泵32工作时在燃料箱31内流动的燃料、尤其是从燃料泵32被排出后的燃料朝燃料箱31内引导。并且，热传递面41c能够在朝从燃料泵32被排出的方向流动的燃料与吸附罐41之间进行热传递。
即，热传递管部77由高热传导率的金属材料等形成，当在该排出侧的燃料与吸附罐41之间存在温度差时，能够在热传递面41c进行良好的热传递，并且能够从热传递管部77朝吸附了燃料的吸附材料41b良好地传递热。
本实施方式的ECU 5所进行的吸附罐升温动作与本发明的第一实施方式的ECU 5所进行的吸附罐升温动作相同，因此省略说明。
如以上说明了的那样，本实施方式能够获得与本发明的第一实施方式相同的效果。特别地，在本实施方式中，回流通路的一部分由吸附罐41形成，因此，当从燃料泵32被排出并回流至回流配管39内的燃料通过吸附罐41内时进行热传递，由此能够对吸附罐41进行加热。
(第四实施方式)
图6示出搭载有本发明的第四实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的车辆的主要部分结构、即行驶驱动用的内燃机和进行其燃料供给以及燃料净化的燃料***的机构。
本实施方式的吸附罐及其附近的结构与第一实施方式不同，其他的主要结构与第一实施方式相同。因而，对与第一实施方式相同的构成要素标注相同的标号，以下对与第一实施方式的不同点进行说明。
在本实施方式中，本发明的第一实施方式的吸附罐41构成内部箱80。内部箱80、即吸附罐41形成为大致圆筒状且有底，设置于燃料箱31的内部。
吸附罐41能够在筒内部贮存燃料。具体而言，在吸附罐41设置有将燃料箱31内的燃料朝由吸附罐41形成的筒内吸引的喷射泵81。喷射泵81与燃料泵32的工作量相应地改变吸引量。
作为吸附罐41的形状，并不限于圆筒状，也可以是方筒状或箱型形状，其形状并无特殊限定。在由吸附罐41形成的筒内部收纳有燃料泵32、吸滤器38b、燃料过滤器82以及压力调节器83。
此处，由吸附罐41形成的筒的内表面形成热传递面41c。该热传递面41c能够将燃料泵32工作时在燃料箱31内流动的燃料、尤其是从燃料泵32被排出的燃料朝吸入方向引导。
并且，热传递面41c能够在燃料箱31内的燃料中的朝从燃料泵32被排出的方向流动的燃料与吸附罐41之间进行热传递。
即，热传递面41c由高热传导率的金属材料等形成，当在该吸入侧的燃料与吸附罐41之间存在温度差时能够进行良好的热传递，并且能够朝吸附了燃料的吸附材料41b良好地传递热。
本实施方式的ECU 5所进行的吸附罐升温动作与本发明的第一实施方式的ECU 5所进行的吸附罐升温动作相同，因此省略说明。
如以上说明了的那样，本实施方式能够获得与本发明的第一实施方式相同的效果。特别地，在本实施方式中，使从燃料泵32被排出后的燃料积极地吸入到吸附罐41的筒内，因此，即便燃料箱31内的燃料变少，也能够从筒内部对吸附罐41进行加热。
(第五实施方式)
图7示出搭载有本发明的第五实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置的车辆的主要部分结构、即行驶驱动用的内燃机和进行其燃料供给以及燃料净化的燃料***的机构。
本实施方式的吸附罐及其附近的结构与第一实施方式不同，其他的主要结构与第一实施方式相同。因而，对与第一实施方式相同的构成要素标注相同的标号，以下对与第一实施方式不同点进行说明。
在本实施方式中，回流配管39在燃料泵32的排出侧附近的一端侧从燃料供给管33分支，在另一端侧在燃料箱31的内底部附近朝下敞开。
并且，吸附罐41与燃料泵32接触。具体而言，吸附罐41构成为包围燃料泵32。例如，吸附罐41构成为筒状以包围燃料泵32。由此，能够增大燃料泵32与吸附罐41之间的接触面积，能够增大热传递量。
本实施方式的ECU 5所进行的吸附罐升温动作与本发明的第一实施方式的ECU 5所进行的吸附罐升温动作相同，因此省略说明。
如以上说明了的那样，本实施方式能够获得与本发明的第一实施方式相同的效果。特别地，在本实施方式中，吸附罐41与燃料泵32接触，因此，从通过以高驱动电压驱动而加热后的燃料泵32朝吸附罐41进行热传递，由此能够对吸附罐41进行加热。
此外，在本实施方式中，对构成为吸附罐41与燃料泵32接触的例子进行了说明，但也可以在吸附罐41与燃料泵32之间存在稍许空间。并且，吸附罐41和燃料泵32也可以经由高热传导率的金属材料等接触。
并且，在本发明的第一～第四的各实施方式中，也可以如本实施方式那样使吸附罐41与燃料泵32接触。通过以这种方式构成，能够进一步加热吸附罐41。
如上，本发明所涉及的蒸发燃料处理装置与现有的蒸发燃料处理装置相比较，能够起到能够充分地发挥吸附器的脱离性能的效果，在吸附器设置于燃料箱内的蒸发燃料处理装置中是有用的。
标号说明：
1：车辆；2：发动机(内燃机)；3：燃料供给机构；4：燃料净化***；5：ECU(传递热量控制部、升温要求部、燃料泵控制部)；21：喷射器；22：输油管；23：进气管；23b：进气通路；24：节气门；31：燃料箱；32：燃料泵；33：燃料供给管；38：吸入配管；38a：吸入通路；38b：吸滤器；39：回流配管；41：吸附罐(吸附器)；41b：吸附材料；41c：热传递面；42：净化机构；43：净化配管；44：大气配管；45：净化控制机构；46：净化用VSV；51：吸附罐温度传感器；53：开闭阀(回流燃料调整机构)；80：内部箱；81：喷射泵；82：燃料过滤器；84：FPC(传递热量控制部、燃料泵控制部)；85：先导配管。

Claims (21)

1.一种蒸发燃料处理装置，
所述蒸发燃料处理装置具备：
燃料箱(31)，该燃料箱贮存内燃机的燃料；
燃料泵(32)，该燃料泵汲取要从所述燃料箱(31)朝所述内燃机供给的燃料；
吸附器(41)，该吸附器设置于所述燃料箱(31)内，吸附所述燃料箱(31)内产生的蒸发燃料；以及
净化机构(42)，该净化机构将所述蒸发燃料从所述吸附器(41)导入所述内燃机的进气管内，
所述蒸发燃料处理装置的特征在于，
所述蒸发燃料处理装置具备ECU(5)，该ECU构成为要求所述吸附器(41)的升温，并且
所述ECU(5)构成为：在要求了所述吸附器(41)的升温时，使所述燃料泵(32)的驱动状态变化，由此使从所述燃料泵(32)传递至所述吸附器(41)的热量增加。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述ECU(5)经由所述燃料使从所述燃料泵(32)传递至所述吸附器(41)的热量增加。
3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述ECU(5)经由从所述燃料泵(32)排出的燃料使从所述燃料泵(32)传递至所述吸附器(41)的热量增加。
4.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述蒸发燃料处理装置具备回流配管(39)，该回流配管使从所述燃料泵(32)排出的燃料的一部分朝所述燃料泵(32)的上游侧回流。
5.根据权利要求4所述的蒸发燃料处理装置，其中，
将燃料吸入到所述燃料泵(32)的吸入通路的一部分形成在所述吸附器(41)内，
所述回流配管(39)使从所述燃料泵(32)排出的燃料的一部分朝相比所述吸附器(41)靠上游侧的吸入通路回流。
6.根据权利要求4所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述回流配管(39)的一部分穿过所述吸附器(41)的内部。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，
在所述回流配管(39)设置有回流燃料调整机构(53)，该回流燃料调整机构能够对借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量进行调节，
所述ECU(5)以使得当要求了所述吸附器(41)的升温时借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量增加的方式对所述回流燃料调整机构(53)进行控制。
8.根据权利要求3或4所述的蒸发燃料处理装置，其中，
从所述燃料泵(32)朝所述内燃机供给燃料的燃料供给通路的一部分形成在所述吸附器(41)内。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述吸附器(41)与所述燃料泵(32)接触。
10.根据权利要求1至6中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述ECU(5)使所述燃料泵(32)的驱动力增加，由此使从所述燃料泵(32)传递至所述吸附器(41)的热量增加。
11.根据权利要求1至6中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，
在所述燃料箱(31)内设置有内部箱，
所述内部箱收纳所述燃料泵(32)以及所述吸附器(41)。
12.根据权利要求1至6中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，
在要利用所述净化机构(42)执行净化动作时以及利用所述净化机构(42)执行了所述净化动作时中的任一个时，所述ECU(5)要求所述吸附器(41)的升温。
13.根据权利要求1至6中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述ECU(5)以所述内燃机的负载变得低于预先确定的量这一情况作为条件要求所述吸附器(41)的升温。
14.根据权利要求1至6中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述ECU(5)以环境温度变得低于预先确定的温度这一情况作为条件要求所述吸附器(41)的升温。
15.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述ECU(5)对所述燃料泵(32)的驱动电压进行控制，以使得排出能力与所述内燃机的负载相应地改变，
在所述燃料泵(32)以高驱动电压被驱动时，所述ECU(5)不要求所述吸附器(41)的升温。
16.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述ECU(5)使所述燃料泵(32)的驱动电压分两个阶段增加，由此使从所述燃料泵(32)传递至所述吸附器(41)的热量增加。
17.根据权利要求16所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述蒸发燃料处理装置具备回流配管(39)，该回流配管使从所述燃料泵(32)排出的燃料的一部分朝所述燃料泵(32)的上游侧回流，
在所述回流配管(39)设置有回流燃料调整机构(53)，该回流燃料调整机构能够对借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量进行调节，
所述ECU(5)以使得当要求所述吸附器(41)的升温、且所述燃料泵(32)的驱动电压增加了一个阶段时借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量增加的方式对所述回流燃料调整机构(53)进行控制。
18.根据权利要求17所述的蒸发燃料处理装置，其中，
与以使得借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量增加的方式对所述回流燃料调整机构(53)进行控制之前相比，在以使得借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量增加的方式对所述回流燃料调整机构(53)进行控制之后，设置于所述内燃机的输油管内的燃料压力变低。
19.根据权利要求17或18所述的蒸发燃料处理装置，其中，
与以使得借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量增加的方式对所述回流燃料调整机构(53)进行控制之前相比，在以使得借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量增加的方式对所述回流燃料调整机构(53)进行控制之后、且所述ECU(5)以使得所述燃料泵(32)的驱动电压增加两个阶段的方式进行控制之后，设置于所述内燃机的输油管内的燃料压力变高。
20.根据权利要求17所述的蒸发燃料处理装置，其中，
与以使得借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量增加的方式对所述回流燃料调整机构(53)进行控制之前相比，在以使得借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量增加的方式对所述回流燃料调整机构(53)进行控制之后，在所述燃料泵(32)流动的电流变低。
21.根据权利要求17或20所述的蒸发燃料处理装置，其中，
与以使得借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量增加的方式对所述回流燃料调整机构(53)进行控制之前相比，在以使得借助所述回流配管(39)回流的燃料的流量增加的方式对所述回流燃料调整机构进行控制之后、且所述ECU(5)以使得所述燃料泵(32)的驱动电压增加两个阶段的方式进行控制之后，在所述燃料泵(32)流动的电流变高。
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