CN104350251A - 喷射***、配量泵、废气后处理装置、方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于配量地喷射液体的喷射***(2)，特别是用于机动车的废气后处理装置(1)，所述喷射***具有：储箱(3)，用于储存所述液体；配量阀(19)；可操纵的通风阀(25)，用于使气体进入到所述喷射***(2)中或者从所述喷射***排出；配量泵(7)，所述配量泵与所述储箱(3)以及与所述配量阀(19)连接，以便将液体从所述储箱(3)输送至所述配量阀(19)。本发明建议，所述配量泵(19)构造成活塞泵(8)，并且所述配量泵具有在气缸(9)中能够在上死点与下死点之间轴向移动的活塞(10)，所述活塞与所述气缸(9)一起形成泵室(12)，其中，配属于所述泵室(12)的所述气缸(9)具有：第一连接部(14)，所述第一连接部通过储箱管路(6)与所述储箱(3)连接；第二连接部(17)，所述第二连接部通过输送管路(18)与所述配量阀(19)连接；第三连接部(23)，所述第三连接部通过通风管路(24)与通风阀(25)连接。此外，本发明涉及一种配量泵以及一种废气后处理***。此外，本发明涉及一种用于运行相应喷射***的方法。

Description

喷射***、配量泵、废气后处理装置、方法
技术领域
本发明涉及一种喷射***，用于配量地喷射液体，特别是用于机动车的废气后处理装置，所述喷射***具有：储箱，用于储存液体；配量阀；可操纵的通风阀，用于使气体流入到所述喷射***中或者从所述喷射***流出；配量泵，所述配量泵与所述储箱以及与所述配量阀连接，以便将液体从所述储箱输送至所述配量阀。
此外，本发明涉及一种相应的配量泵以及一种废气后处理***。此外，本发明涉及一种用于运行相应喷射***的方法。
背景技术
喷射***、配量泵、废气后处理***以及用于运行它们的方法从现有技术中已知。此外，由于未来几年逐渐严格的废气排放规定，在具有内燃机的机动车中必须将污染物NOx降低。经常使用的方法是SCR方法(SCR＝选择性催化还原)，在该方法中，借助于液态的还原剂将污染物NOx还原成氮和水。在此，液体借助于配量泵从储箱输送至配量阀，所述配量阀通常构造为被动式或压力控制式喷射阀。配量泵计量所述喷射量并且在与喷射阀的连接中建立一压力。如果该压力超过临界压力，则喷射阀打开。已知的喷射***面临这样的问题：即液态的废气后处理剂(尤其是含尿素的废气后处理剂)在由液态相突变为固体状态时具有约10％的体积增加，并且因此所有以这种废气后处理剂所驱动的喷射***都在关于其抗冰压性方面必须得到优化。在具有可操纵的配量阀的喷射***中，可以使配量泵在其作用方向方面被切换并且配量阀同时被打开，从而通过配量阀使气体或环境空气或者废气会被引入到喷射***中，并且由此能够确保抗冰压性。但这在自动地打开和关闭的压力控制式喷射阀中是不可能的。
由EP 2 151 559B1涉及到开头所述类型的喷射***，在所述喷射***中要克服所提到的问题，在配量泵与配量阀之间设置一通风阀，用于使气体流入和/或流出所述喷射***。视配量泵的输送方向而定并且根据通风阀的开关状态，在此可以使气体引入到喷射***中以确保抗冰压性，并且之后又将其引出以便将喷射***又以液态的废气后处理剂填充，以便确保喷射***在短的时间内的功能性。
发明内容
具有权利要求1所述特征的根据本发明的喷射***具有这样的优点：逆转所述配量泵的工作方向是没有必要的。因此例如取消了在所述配量泵的驱动的相反方向上的制动和重启运行。取而代之的是，配量泵如此构造并且嵌入到喷射***中，使得利用最简单的器件来喷射液体或者使气体引入或排出所述喷射***。根据本发明为此建议了，配量泵构造为活塞泵，并且所述配量泵具有在气缸中在上死点与下死点之间可轴向运动的活塞，所述活塞与气缸一起形成泵室，其中，配属于所述泵室的所述气缸具有：第一连接部，所述第一连接部通过储箱管路与储箱连接；第二连接部，所述第二连接部通过输送管路与所述喷射阀连接；第三连接部，所述第三连接部，所述第三连接部通过通风管路与所述通风阀连接。通风阀、配量模块和储箱因此分别直接与配量泵连接。因为配量泵构造为活塞泵，因此该配量泵可以根据各种阀在喷射***的相应分支中的开关状态来调节过压或负压。由此可以的是，无需使活塞泵在其运行时中断，只需通过调节或操纵所述阀(特别是通风阀)使所述喷射***以气体填充，以确保抗冰压性，或者使气体排出，以便使所述喷射***又投入使用。
优选地规定了，第二连接部构造在气缸的面向上死点的端部区域中。由此，所述第二连接部位于这样的区域中：该区域完全利用了配量泵的最大输送体积。特别优选地，第二连接部设置在气缸的端侧上的所述端部区域中。于是，该端侧对置于活塞的面向泵室的活塞面。由此确保了，尽可能大量的液体借助于活塞泵在活塞的一个行程中供给至配量阀。
根据本发明的一个有利的改进方案规定了，第三连接部构造在气缸的面向上死点的端部区域中。通过使第三连接部设置在端部区域中同样确保了，活塞泵在活塞从上死点至下死点运动时抽吸尽可能大量的空气并且然后将其引入到喷射***中。在此，第三连接部可以设置在气缸的端侧上，所述气缸同样优选至少基本上罐状地构造。但是，第三连接部优选地构造在气缸的壳壁中。
根据本发明的一个有利的改进方案规定了，沿着活塞的运动方向观察，第一连接部在第三连接部与活塞的下死点之间构造在气缸的壳壁上。因此，第一连接部位于第三连接部与活塞的下死点之间的高度上。这导致了，活塞在从下死点至上死点的路径上运行经过所述第一连接部，从而所述活塞失去其与泵室的连接。第一连接部在这方面与活塞一起形成滑阀，所述滑阀由活塞从上死点与下死点之间的某一位置起封闭。如果活塞在通风阀关闭时运行到下死点中，则该活塞通过第一连接部抽吸液体，只要该活塞运行超过所述第一连接部。只要通风阀被关闭，在返回路径上，第一连接部又被关闭并且活塞的液体从泵室被输送至配量模块。为了通风或为了确保抗冰压性，在下一循环中通风阀打开。由此，只要活塞从上死点朝着下死点的方向运动，气体(例如环境空气或废气)流入到活塞室中。第一连接部受几何形状所限很晚才打开，从而在泵室中主要充满空气。当活塞到达下死点时，阀又被关闭，从而位于泵室中的气体在活塞朝着上死点的方向继续运动时被压缩并且进入到第一连接部中，由此，喷射***在储箱侧上至少局部设有气体并且在这方面被通风。一旦活塞已经运行超过第一连接部，则泵室中的压力进一步上升，直至配量阀(该配量阀优选构造成压力控制式喷射阀)由于高的压力而打开。由此，喷射***在配量模块侧上的部分也被气体通风或者排清液体，并且确保了整个喷射***的抗冰压性。
根据本发明的一个替代的实施方案，第一连接部同样构造在气缸的端侧上。这具有优点：用于给喷射***通风的更大量气体能够被输送到喷射***的储箱侧上的部分中或输送到储箱管路中，因为整个活塞行程是可用的。
特别优选的是，于是给第一连接部配备一自动的抽吸阀，所述抽吸阀在活塞朝着下死点的方向运动时打开并且在活塞朝着上死点的方向运动时至少基本上关闭。由此，通过抽吸阀自动地打开和关闭确保了如上述的滑阀中相同的功能性，其中，使用了活塞的整个行程进而使用了最大的输送体积。
特别优选地，抽吸阀构造为弹簧加载的止回阀。这种止回阀是批量生产的并且在这方面价格便宜。此外，在这种设计中，活塞泵的活塞行程可被缩短并且活塞泵的相应示例性电驱动器可以在尺寸方面设计得更小。抽吸阀优选如此构造，使得当空气位于泵室中或进行通风过程时该抽吸阀在压缩冲程中(也就是当活塞从下死点运动到上死点时)没有完全关闭。配量泵常常可以执行空气行程，直到管路和配量泵至储箱被排空。与此相反，如果液***于泵室中(也就是在喷射***的常规运行时)，则所述抽吸阀保持关闭。
根据一个替代的实施方式，替代于构造为弹簧加载的止回阀，抽吸阀构造为膜片阀。所述膜片阀的膜片有利地由弹性材料制成。所述膜片优选具有密封框，所述密封框通过径向延伸的接片与中心设置的阀板连接(尤其是一体地构造)。所述膜片优选如此构造，使得该膜片在液体泵送过程中完全封闭第一连接部并且在气体泵送过程中不完全封闭第一连接部。
替代于构造为膜片阀优选规定了，抽吸阀构造为具有集成式节流器的活塞阀。具有集成式节流器的活塞阀的工作方式类似于膜片阀与哪种介质被输送相关的工作方式。如果气体被泵送，则活塞阀没有或至少不完全封闭第一连接部。然而，如果液体被泵送，则活塞阀完全封闭第一连接部，从而液体不能被输送回到储箱中，则在泵室中构建一压力，该压力必要时可使配量阀打开。
根据本发明的有利的改进方案规定了，通风阀与气体连接部连接，所述气体连接部特别是构造为环境空气连接部；所述气体连接部与机动车的废气管连接，所述气体连接部构造为废气管连接部；或者所述气体连接部与所述储箱连接，所述气体连接部构造为通风连接部。在喷射***的通风过程中，也就是将或是环境空气或是废气或是来自存储液体的储箱中的气体引入到喷射***中。由此，可以以简单的方法和方式来确保该喷射***的抗冰压性。
特别优选的是，通风阀与气体连接部之间连接有至少一个憎水性膜片。一方面，憎水性膜片是简单的节流器并且由此防止了：空气可能会从***不受阻碍地向外逸出。另一方面，憎水性膜片防止了：少量的液体(特别是在通风过程中)可能会向外逸出到环境中。
特别优选地，给憎水性膜片配备用于液态或气态介质的至少一个储存器。一方面，因为憎水性膜片具有低的节流作用，因此该储存器可以一方面构造为空气储存器用于接收多余空气或气体。另一方面，该储存器可以接收少量来自空气流经过憎水性膜片过滤后的液体，所述液体由此在其透气性方面不会妨碍憎水性膜片。特别有利的是，在憎水性膜片的两侧上相应设有储存器。储存器可以例如构造为可弹性变形的软管段，从而所述储存器的体积适配于多余空气或液体的量。
具有权利要求13所述特征的根据本发明的配量泵的优点在于，所述配量泵不必在不同方向上被驱动，以便从喷射***的常规运行切换为通风运行。为此，配量泵构造为活塞泵，并且所述活塞泵具有在气缸中在上死点与下死点之间可轴向运动的活塞，所述活塞与气缸一起形成泵室，其中，配属于所述泵室的所述气缸具有：第一连接部，用于可与喷射***的储箱连接的储箱管路；第二连接部，用于可与喷射***的喷射阀连接的压力管路；第三连接部，用于可与通风阀连接的、喷射***的通风管路。其它优点和特征由上述说明得出。
具有权利要求14所述特征的根据本发明的废气后处理***的特征在于如上所述的喷射***。由此得出上述优点。
具有权利要求15所述特征的、根据本发明的用于运行所述喷射***的方法的特征在于，为了从输送液体的常规运行切换为抗冰压的状态，活塞至少基本上如在常规运行中那样继续运行并且根据该活塞的位置使通风阀如此打开和关闭，使得气体被引入到喷射***中。因此，驱动活塞的(例如电的)驱动器不在其工作方向上被影响，这(如先前所述)导致了关于设计尺寸方面以及关于切换速度方面的优点。只需通过操纵所述通风阀可以使喷射***执行通风和排气。其它优点和特征由上述实施方案得出。
附图说明
接下来依据附图进一步说明本发明。为此示出了：
图1：用于机动车的废气后处理装置的第一实施例，所述废气后处理装置具有喷射***；
图2：废气后处理装置的第二实施例；
图3：废气后处理装置的有利的改进方案；
图4A和4B：喷射***的抽吸阀的第一替代实施例；
图5：抽吸阀的第二替代实施例。
具体实施方式
图1示出用于此处未详细示出的机动车的废气后处理装置1的简化示图。为了将含氨的废气后处理剂引入到机动车的内燃机的废气流中，废气后处理装置具有喷射***2。
喷射***2具有储箱3，所述储箱用于储存液态的废气后处理剂4。储箱3被最大程度填充，其中，在该储箱中保留空气缓冲部5。通过储箱管路6使储箱3与配量泵7连接。配量泵7构造成活塞泵8并且为此具有基本上罐状的气缸9，在该气缸中，活塞10设置为可在上死点与下死点之间轴向移动。活塞10例如与连杆连接，该连杆通过例如由电动机驱动的曲轴使活塞10振荡式往复运动，如通过双箭头11所示。活塞10与气缸9共同形成泵室12，该泵室的体积通过活塞10的运动来改变。活塞10在此情况下构造为固体活塞并且以其壳外表面密封地贴靠在气缸9的壳壁13的内表面上。必要时也可以在活塞10与气缸9之间设置一个或多个密封环。在所述气缸的壳壁13上，气缸9具有与储箱管路6连接的第一连接部14。连接部14在活塞10的下死点上方或者与该下死点有间距地通到活塞泵8的泵室12中，如图1中所示。在储箱管路6中，在储箱3与配量泵7之间可选地连接一过滤器15以及其它部件16。这些部件16中的至少一个可以例如构造为加热装置。
配量泵7具有第二连接部17，所述第二连接部通过输送管路18与配量阀19连接。配量阀19配属于上述的内燃机的废气管20并且构造为被动式喷射阀21，所述被动式喷射阀受压力控制地打开和关闭。在本发明中，喷射阀21构造成弹簧加载式喷射阀21。此外，在配量阀19与第二连接部17之间连接有附加的止回阀22。
此外，配量泵7具有第三连接部23，该第三连接部通过通风管路24与通风阀25连接。第二连接部17与第三连接部23两者都设置或构造在气缸9的背离所述活塞10的端部区域26中。第三连接部23同样穿过壳壁13通入到泵室12中，而连接部17设置在罐状气缸9的闭合的或者基本上闭合的端侧27上。因此，第一连接部14轴向地位于活塞10的下死点与第三连接部23之间。
在常规运行中，也就是当液态的废气后处理剂4要与流经所述废气管20的废气混合时，朝着下死点的方向运行的活塞10将废气后处理剂4经由连接部14吸入到泵室12中。然后，活塞10在其朝着上死点的方向的路径上将液体通过连接部17推入到至配量阀19的输送管路18中，所述配量阀在压力足够的情况下打开并且将废气后处理剂4喷射到废气管20中。在此，通风阀25总是关闭。
如果喷射***2被关断，则必须确保所述喷射***的抗冰压性(Eisdruckfestigkeit)。这意味着，在喷射***2的停机期间必须防止：由于所述废气后处理剂4的体积增加——当所述废气后处理剂被冻住时——废气后处理***2损坏。为了确保所述抗冰压性设置了，喷射***2至少基本上排空液态的废气处理剂4并且通风。在此该过程如下：
一旦活塞10离开上死点，则通风阀25打开。通风阀25与气体连接部27连接，所述气体连接部例如构造为环境空气连接部。如果通风阀25打开，则该通风阀由此使压力室12与环境空气连接。由此，通过打开所述通风阀25，在活塞10朝着下死点的方向运动时环境空气被吸入到泵室12中。在此，由于气体或环境空气微小的流动阻力，因此在活塞室中没有建立起负压。可替代地，气体连接部27可以构造成废气管连接部并且在这方面与废气管连接。气体连接部27可以构造成储箱连接部，所述储箱连接部在储箱3上设置在空气缓冲部5的区域中。将气体连接部27构造为储箱连接部具有的优点是：从所述储箱引出的空气必要时富含氨，从而在抽吸空气时或在给喷射***2通风时防止了晶体形成物进入到该***中，否则所述晶体形成物可能会损害例如通风阀25的功能。
因为连接部14在连接部23下方在气缸9的壳壁中通入到泵室12中，因此连接部14与所述活塞10一起用作滑阀。一旦活塞10朝着下死点的方向移动经过连接部14，则连接部14被释放。因为连接部14受几何形状所限很晚才打开，因此，在泵室12中首先主要是气体或环境空气。这个过程还如此被支持：与环境空气相比，液态的废气后处理剂在活塞10朝着下死点的方向运动时被更强地节流并且具有更高的惯性。在此，止回阀22保持其关闭姿态并且在这方面对泵室12中的情况没有影响。
如果活塞10到达下死点，则通风阀25关闭。一旦活塞10又朝着上死点的方向运动，则空气进入到连接部14中。这导致了，位于储箱管路6中的液体朝着储箱3的方向返回。如果过滤器15设置足够接近配量泵7，则通过活塞10的单个行程过程可以使直至过滤器15的储箱管路6通风并且排清液体。否则，这个过程被如此经常执行，直至储箱管路6按希望程度地通风。
一旦活塞10在至上死点的路径上经过连接部14或经过该连接部的开口并且因此将其封闭，则泵室12中的压力增加。视所述连接部14的体积和位置的调整而定，配量阀19通过泵室12中压缩的环境空气或早或迟地打开。由此，位于输送管路18中的液体进入到废气管20中并且使直至配量阀19的输送管路18、并且由此也使配量阀19自身通风。
有利的是，活塞10在其面向端侧17的活塞面28上具有倒角29，从而在活塞10的行程运动时可以使气体更长时间地通过连接部14流入或进入到储箱管路6中。
如果喷射***2又要投入运行，则该喷射***必须排气或排清气体并且以废气后处理剂4填充。这借助于本发明的喷射***2同样可以以简单的方法和方式实现。一旦活塞10离开上死点，则通风阀25关闭。因此，在泵室12中产生负压，所述负压于是通过连接部14将位于喷射***中的空气抽吸。如果活塞从下死点又朝着上死点的方向运动，则通风阀25又打开并且将位于泵室12中的空气通过连接部23输送回到环境中。
图2示出了废气后处理装置1或喷射***2的另一实施例。从图1中已知的元件用相同的参考标记标示，从而在这方面参考了上述的说明。下面应基本上仅讨论不同之处。
在图1的实施例中，连接部14通过壳壁13通入到泵室12中或通入到气缸9中，而所述连接部根据本实施例(图2)设置在气缸9的端侧上。因为连接部14此时不再可以与活塞10作为滑阀共同作用，因此给连接部14配备抽吸阀30。在本实施例中，抽吸阀30构造为弹簧加载的止回阀31。如果活塞10朝下(即朝着下死点的方向)运行，则抽吸阀30自动地打开，只要在泵室12中存在一定的负压。在常规运行中，通风阀25关闭。在活塞10朝上运行的情况下，止回阀22由于配量阀19上经调节的开启压力而关闭。与此同时，抽吸阀30由于此时在泵室12中产生的负压而打开。抽吸阀30可以具有非常软的弹簧。活塞10到达下死点并且然后开始压缩通过抽吸阀30所抽吸的液体。所述抽吸阀30关闭并且止回阀22打开，从而使液体朝着被动式喷射阀21的方向推挤，所述被动式喷射阀在其超过触发压力时打开并且将废气后处理剂喷射到废气管20中。
在通风运行中，通风阀25在活塞10朝下运动时打开，从而气体可以流入到泵室12中。在抽吸阀25与储箱3之间，通风阀25那边的液体柱原理上是空气柱。由于液体的惯性以及特别是该液体在相应管路的管壁上的摩擦，因此在活塞10朝着下死点的方向运动时通过所述通风阀25将空气(与液体不同的是，所述空气在管壁上无摩擦)吸入到气缸10或泵室12中。通过相应的节流调整，所述的行为特性可以被进一步促进。
由于死体积(Totvolumina)和液体或液态的废气后处理剂4的壁摩擦的原因有利的是，通风阀25设置在尽可能靠近于气缸9。如果活塞10已经到达其下死点，则通风阀25关闭直至活塞10又到达其上死点。因此，积聚在泵室12中的空气通过所述抽吸阀30朝着储箱3的方向压入到喷射***12中或储箱管路6中。在此，抽吸阀30如此实施，使得所述抽吸阀在空气压缩冲程中不关闭或者至少不完全关闭，而所述抽吸阀在常规运行中(当仅液***于泵室12中时)完全关闭。在这种情况下，止回阀22以及喷射阀21也将保持关闭。视活塞行程高度而定，配量泵7必须相应地执行多个空气行程，直至储箱管路6和配量泵7至储箱3被排空。在这种情况下，活塞10有利地构造成不具有倒角29，以便提高该配量泵7的效率。此外，与前述实施例不同的是，另一过滤器32设置在储箱3中，所述另一过滤器连接到所述储箱管路6的上游。本发明的喷射***2具有这样的优点：活塞10的全行程可以用于抽吸且喷射所述液态的废气后处理剂4以及用于驱使气体进入到储箱管路6中和/或输送管路18中。
活塞在根据图1的第一实施例中必须构造为固体活塞，而所述活塞在根据图2的实施例中也可以构造成可弹性变形的膜片，从而配量泵7构造为活塞泵8，所述活塞泵具有可变形的活塞或膜片泵。这种效率相应于已描述的活塞泵8。唯一参照权利要求14构造为滑阀的构型借助于膜片泵是不可能的，从而这种实施方式在第一实施例中不可实现或者实现很困难。
图3示出根据图2的喷射***2的有利的改进方案。当然，这种改进方案然而也可以在根据图1的实施例中设置。由前面的附图已经公知的元件用相同的附图标记标示，从而在这方面可以参考上面的描述。
图3中的有利的改进方案涉及到气体连接部27。如果通过通风阀25在通风运行时从废气或者环境中抽吸气体，则由于来自废气后处理剂的氨与新鲜空气的接触可能会在通风阀25的底座上形成明显的晶体形成物。此外，在喷射***2通风时可能会将富集氨的空气吹入到环境中，这可能会导致令人不愉快的气味。
为了避免这种情况，根据本发明在气体连接部27与通风阀25之间连接有憎水性膜片32。一方面，憎水性膜片32是小的节流器并且防止了：空气或气体可能会从喷射***2不受阻碍地向外逸出。另一方面，憎水性膜片32防止了：特别是在喷射***2的通风时少量的液体可能会向外逸出到环境中。
另外，在憎水性膜片32的两侧上相应地设有储存器33和34，所述储存器分别形成储存体积。储存器33和34可以例如构造为可弹性变形的软管段。储存器33、34(因为憎水性膜片32具有低的节流作用)一方面作为空气储存器起作用，并且另一方面可以接收少量的液体，由此所述储存器不对憎水性膜片32在其透气性方面造成影响或阻碍。
根据本发明，憎水性膜片32直接设置在储存器33的底部上。管路35从憎水性膜片32引导至储存器34。另一管路36从所述储存器然后引导至通风阀25，所述通风阀经由通风管路24如上所述与配量泵7连接。
有利的是，在阀侧上的管路36以尽可能低的水平连接到储存器34上，并且管路35位于储存器34的上部区域中。储存器33(所述储存器同时还形成进气体连接部27)在其敞开的或自由的端部上具有滤筛37，所述滤筛具有非常小的孔，这些孔是大的节流器。因此，在环境与储存器33之间仅可以发生小的空气交换。在常规运行中，如果通风阀25关闭，则因此气体连接部27与通风阀25之间的区段形成死巷(Sackgasse)类型，在所述死类型中，空气基本上保持在储存器33和34中。
储存器33、34具有优点：具有高氨含量的空气不能突然进入到环境中。通过滤筛37使新鲜空气被吸入到储存器33中。如果喷射***2的通风例如在车库中执行，则储存器33防止了：含氨的空气被吹入到环境中。在储存器33所示出的布置中，在常规运行中，由于滤筛37的小孔的原因使储存器33中永久只有具有仅低氨浓度的空气。相反的是，储存器34包含具有高氨浓度的空气，然而所述具有高氨浓度的空气由于憎水性膜片32的小的节流效果的原因在常规运行中不会逸出到储存器33中。在通风过程期间，位于储存器34中富含氨的空气被吸入到喷射***2中并且位于储存器33中的少氨的空气进入到储存器34中。相反的是，新鲜空气从外部吸入到储存器33中。
因为来自储存器33和34并且被吸入到喷射***2中的空气已经包含氨，因此在喷射***2内部中(尤其是在通风阀25的底座上)不会形成晶体形成物。如果喷射***2又投入运行，则在停机时被吸入到储存器33中的新鲜空气(所述新鲜空气在此期间由于憎水性膜片的原因仅含非常少量的氨)又向外排出到环境中。
这种储存器与憎水性膜片32的布置也可选地在储箱侧上实现，从而储箱3在储箱管路6的区域中具有憎水性通风膜片38。在此情况下，空气缓冲部5形成相应的储存器39。在另一侧上，憎水性通风膜片38连接有配备末端上滤筛41的、特别是长的管路40，其中，管路40形成储存器42。因此，储箱侧上的储存器装置基本上相应于通风阀侧上的储存器装置。通过配量泵7使所述两个储存器装置相互通信。由此确保了：在喷射***2的通风和排气时掺入氨的空气可以目标明确地在所述两个储存器装置之间来回输送或供给；并且仅含少量氨的气体可以从储存器33和42以低含量到达环境中。
对于气体连接部27构造为废气管连接部的情况，也可以取消储存器33，因为在此情况下废气管20作为储存器起作用。
以上所述的储存器装置也可以相应设置在根据图1的实施例中设有配量泵的喷射***2中。在本实施例中，同样有利地可以设置过滤器15以及其它部件16，如前面的实施例中所述。
图4和5示出抽吸阀14的可替换的实施方式。
图4示出了抽吸阀14作为膜片阀43。图4A为此示出了膜片阀43的面状膜片44的俯视图，其中，膜片44具有连续的密封框45，所述密封框通过接片46与中心设置的阀板47连接。阀板47、接片46以及密封框45相互一体地构造。在此，膜片44由可弹性变形的弹性材料制成。
图4B示出了膜片阀43的纵截面。膜片阀43具有面向所述连接部14的接头48以及面向所述储箱管路6的接头49。接头48和49相互对准并且相互间隔开地设置。膜片44在接头48和49之间横向地延伸，其中，所述膜片在初始状态下密封地安置在接头48的自由端上。密封框45为此密封地保持在形成或保持所述接头48和49的壳体中。因此，空气或液体可以仅通过膜片44经过接片46和阀板47从一个接头到达另一个接头。如果活塞10朝着上死点的方向运动，则液体在常规运行中因此形成压力波，所述压力波使阀板47由于其压力脉冲的原因密封地压到接头49的自由端上，从而使泵室朝着储箱3的方向密封并且喷射阀21由于过压而打开。然而，如果空气被压缩，那么没有得出强大的压力波。阀板47仅如此程度地升起，使得空气可以在该阀板上经过并且进入到另一接头49中。在这种情况下，抽吸阀14因此不闭合并且空气可以使位于储箱管路6中的液态的废气后处理剂4朝着储箱3的方向返回。
图5示出了抽吸阀14可替代的实施形式，所述抽吸阀在这种情况下构造成具有集成式节流器的活塞阀50。在此，活塞阀50具有可轴向位移的活塞51，通道52穿过该活塞轴向延伸，所述通道形成节流器53。活塞51在接收部54中被引导，所述接收部的直径基本上相应于活塞41的直径，从而所述活塞侧向密封地置入接收部54中。接收部54构造成沿轴向长于活塞51，从而所述活塞可以在接收部54中轴向运动。连接部14在一侧上通到接收部54中并且在另一侧上通到储箱管路6中。在此，连接部14的开口如此参照活塞51定向，使得连接部14与通道52处于连接。相反的是，储箱管路6如此通到接收部54中，使得该储箱管路与通道51侧向间隔开地安置。如果活塞51如图所示移动直至上止挡，则通道52因此通过活塞阀50的壳体54封闭。
所述功能方式类似于膜片阀43的功能方式。如果在常规运行中通过活塞10的运动在泵室12中构建压力，则通过流体形成的压力波导致了：活塞51被挤到上止挡上并且由此通道52被关闭。然而，如果空气在泵室12中被压缩，则所述空气可以流动穿过通道52，而无需使活塞51挤到上止挡中。由此，经压缩的空气可以通过通道52进入到储箱管路6中并且在那里将液态的废气后处理剂4回挤。
如果液体在常规运行中被吸入，则活塞51挤到下止挡上，在所述下止挡中，所述通道52总是与连接部14连接，从而使废气后处理剂4总是可以朝着泵室12的方向流动。在这个抽吸阀变体中有利的是，通风阀25在到达上死点之后才短暂通过活塞10打开。由此确保了，活塞51可靠地离开了上止挡。必要时也可以通过压弹簧来促进活塞打开或运行到下止挡中，所述压弹簧例如设置在上止挡与活塞51之间的接收部54中。
如果喷射***2又要被排气，则在活塞10朝着下死点的方向朝下运动时通风阀25关闭。由此，位于喷射***2中的空气进入到泵室12中。在活塞10接下来的朝上运动时，阀25打开并且位于泵室12中的空气又经由通风阀25离开喷射***2并且进入环境中、进入到储箱3中或者进入到废气管20中。节流效果以及朝着储箱3的方向的静压力是如此大，使得空气不会朝着储箱3的方向通过连接部14逸出。如果应预计到通风阀25那边的更高的压力损失，则有利的是，在储箱的底部中上述的过滤器32构造为憎水性过滤器。

Claims (15)

1.一种用于配量地喷射液体的喷射***(2)，特别是用于机动车的废气后处理装置(1)，所述喷射***具有：储箱(3)，用于储存所述液体；配量阀(19)；可操纵的通风阀(25)，用于使气体进入到所述喷射***(2)中或者从所述喷射***排出；配量泵(7)，所述配量泵与所述储箱(3)以及与所述配量阀(19)连接，以便将液体从所述储箱(3)输送至所述配量阀(19)，其特征在于，所述配量泵(19)构造成活塞泵(8)并且具有能够在一气缸(9)中在上死点与下死点之间轴向移动的活塞(10)，所述活塞与所述气缸(9)一起形成泵室(12)，其中，配属于所述泵室(12)的所述气缸(9)具有：第一连接部(14)，所述第一连接部通过储箱管路(6)与所述储箱(3)连接；第二连接部(17)，所述第二连接部通过输送管路(18)与所述配量阀(19)连接；第三连接部(23)，所述第三连接部通过通风管路(24)与所述通风阀(25)连接。
2.根据权利要求1所述的喷射***，其特征在于，所述第二连接部(17)设置在所述气缸(9)的面向所述上死点的端部区域(26)中、特别是设置在所述气缸(9)的端侧上。
3.根据前述权利要求之一所述的喷射***，其特征在于，所述第三连接部(23)设置在所述气缸的面向所述上死点的端部区域(26)中、特别是设置在所述气缸(9)的壳壁(13)中。
4.根据前述权利要求之一所述的喷射***，其特征在于，沿着所述活塞(10)的运动方向观察，所述第一连接部(14)在所述第三连接部(23)与所述活塞(10)的下死点之间构造在所述气缸(9)的壳壁(13)中。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的喷射***，其特征在于，所述第一连接部(14)设置在所述气缸(9)的端侧上。
6.根据权利要求5所述的喷射***，其特征在于，给所述第一连接部(14)配备一自动的抽吸阀(30)，所述抽吸阀在所述活塞(10)朝着下死点的方向运动时打开并且在所述活塞(10)朝着上死点的方向运动时至少基本上关闭。
7.根据权利要求6所述的喷射***，其特征在于，所述抽吸阀(30)构造为弹簧加载的止回阀(31)。
8.根据权利要求6所述的喷射***，其特征在于，所述抽吸阀(30)构造为膜片阀(43)。
9.根据权利要求6所述的喷射***，其特征在于，所述抽吸阀(30)构造为具有集成式节流器(53)的活塞阀(50)。
10.根据前述权利要求之一所述的喷射***，其特征在于，所述通风阀(25)与一气体连接部(27)连接，所述气体连接部特别是构造为环境空气连接部，在与机动车的废气管(20)连接的情况下构造为废气管连接部，或者在与所述储箱(3)连接的情况下构造为通风连接部。
11.根据权利要求10所述的喷射***，其特征在于，所述通风阀(25)与所述气体连接部(27)之间连接有至少一个憎水性膜片(32)。
12.根据权利要求11所述的喷射***，其特征在于，给所述憎水性膜片(32)配备至少一个储存器(33，34)用于液态的或气态的介质。
13.一种用于特别是根据前述权利要求中一个或多个所述的喷射***(2)的配量泵(7)，其特征在于，所述配量泵构造为活塞泵(8)并且具有能够在一气缸(9)中在上死点与下死点之间轴向移动的活塞(10)，所述活塞与所述气缸(9)一起形成泵室(12)，其中，配属于所述泵室(12)的所述气缸(9)具有：第一连接部(14)，用于能够与所述喷射***(2)的储箱(3)连接的储箱管路(6)；第二连接部(17)，用于与所述喷射***(2)的配量阀(19)连接的输送管路(18)；第三连接部(23)，用于所述喷射***(2)的与所述通风阀(25)连接的通风管路(24)。
14.一种用于机动车的废气后处理***(1)，其具有喷射***(2)，用于将液态的废气后处理剂(4)喷射到由内燃机所产生的废气中，其特征在于，所述喷射***(2)根据权利要求1至12中一个或多个所述地构造。
15.一种用于运行根据权利要求1至12中一个或多个所述的用于配量地喷射液体的喷射***(2)的方法，其特征在于，为了从输送液体的常规运行切换到抗冰压的状态，使活塞(10)至少基本上如在常规运行中那样继续运行并且根据该活塞(10)的位置如此打开和关闭通风阀(25)，使得气体被引入到所述喷射***(2)中。
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