CN104110049A - 工程机械 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种工程机械。该工程机械包括下部行走体、具有上框架的上部回转体、发动机、排气管道、突出支架。该突出支架包括：一对发动机支撑脚，分别具有：在所述排气管道内固定于所述上框架的基端部；以及通过所述排气管道的开口而突出至所述排气管道外部的远端部；加固板，以塞住所述排气管道的所述开口的方式配设在所述一对发动机支撑脚之间，将所述一对发动机支撑脚相互连结。据此，能够抑制发动机支架对排气管道中的空气流动的阻碍。

Description

工程机械
技术领域
本发明涉及一种具有排气结构的工程机械。
背景技术
以往，已知一种工程机械，包括：下部行走体、装设在下部行走体上的回转自如的上部回转体、以及装设于上部回转体的发动机室内的发动机(例如，参照日本专利公开公报特开2013-039895号，以下称为专利文献1)。
专利文献1的工程机械中，排气管道配置在发动机室内。排气管道的上表面侧形成有空气导入口，排气管道的下表面侧形成有空气排出口。由此，从发动机室外部导入来用于冷却发动机的空气通过排气管道从发动机室向下排放。
另一方面，日本专利公开公报特开2009-057795号(以下称为专利文献2)公开了发动机的如下安装结构。即：发动机支撑于门型的发动机用安装部件(发动机支架)，该发动机用安装部件具有一对纵板以及焊接于所述一对纵板的远端部的横梁。虽然在专利文献2中没有具有公开，但是，通常在发动机支架的一对支撑脚之间焊接有将一对支撑脚互相连结的加固板，以确保刚性。加固板从发动机支架的基端部向远端部倾斜延伸。
若将专利文献2的发动机安装结构采用于专利文献1的工程机械，则出现发动机支架对排气管道内的空气流动造成阻碍的问题。
具体说来，专利文献1的排气管道配设在发动机室内靠近上框架的横梁的位置。专利文献2的发动机支架的基端部在排气管道内焊接于横梁。由于发动机支架的加固板从其基端部向远端部倾斜延伸，因此排气管道内的空气流路的一部分，即发动机支架的一对支撑脚之间会被加固板阻塞。故此，出现排气管道的空气流动被加固板阻碍的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种工程机械，能够抑制其对从发动机室通过排气管道被排出的空气流动的阻碍。
本发明的工程机械包括：下部行走体；上部回转体，具有发动机室以及上框架，所述上框架包含形成有与所述发动机室连通的开口孔的底板；发动机，收容在所述发动机室内；排气管道，设置在所述发动机室内，将冷却所述发动机后的空气引导至所述开口孔，并排出至所述发动机室的外部；以及突出支架，支撑所述发动机，且具有：在所述排气管道的内部固定于所述上框架的一端部、以及向所述排气管道的外部突出的另一端部，其中，所述排气管道具有：从所述发动机室吸入空气的吸入口；将从所述吸入口吸入的空气向所述开口孔排出的排气口；以及供所述突起支架的所述另一端部向所述排气口的外部突出的开口，所述突出支架包括：一对发动机支撑脚，由相互隔开间隔而立设的一对板材形成，所述一对发动机支撑脚分别具有：在所述排气管道内固定于所述上框架的基端部；以及通过所述开口而突出至所述排气管道外部的远端部；发动机座板，与所述一对发动机支撑脚的所述远端部连结，载置有所述发动机；以及加固板，以塞住所述排气管道的所述开口的方式配设在所述一对发动机支撑脚之间，将所述一对发动机支撑脚相互连结。
根据上述结构，能够抑制发动机支架对通过排气管道的空气流动的阻碍。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的工程机械的结构的侧视图。
图2是表示图1的上框架的结构的俯视图。
图3是表示图2的排气管道的结构的立体图。
图4是表示图2的排气管道周边的结构的俯视图。
图5是表示图2的排气管道周边的结构的立体图。
图6是图4的VI-VI线剖视图。
图7是图4的VII-VII线剖视图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明实施方式进行说明。另外，以下对具体实施方式的说明本质上仅为举例，并无限制本发明及其适用对象或用途的意图。各图中，用箭头表示上下前后左右的方向。如无特别说明，则根据上述箭头所示方向来说明各方向。
图1是表示本发明实施方式的工程机械的结构的侧视图。如图1所示，该工程机械10是后方小回转型的小型机种。工程机械10包括履带式的下部行走体11、以及装设于下部行走体11上的回转自如的上部回转体12。
上部回转体12的后侧设有发动机室15，用于收容发动机25等。上部回转体12的右侧设有未图示的侧部机械室16，用于燃料箱及工作油箱等。上部回转体12的左侧配置有操作空间17，包括驾驶席及操作杆等。上部回转体12的上侧设置有遮挡部件18，用于遮盖操作空间的上方。
上部回转体12的前侧安装有附属装置13，被支撑为起伏自如且向左右方向摇动自如。附属装置13用于进行挖掘作业等。附属装置13包括：动臂13a，其基端部通过摆动支架14可转动地安装于上部回转体12的前框架29；斗杆13b，可转动地安装于动臂13a的远端侧；铲斗13c，可转动地安装于斗杆13b的远端部。
该工程机械10中，通过对操作杆进行操作，使分别对应于动臂13a、斗杆13b及铲斗13c的液压缸13d伸缩，使得附属装置13起伏自如地动作。通过使未图示的摆动缸伸缩，可使附属装置13向左右方向摇动自如。
上部回转体12包括配重19和上框架20。具体而言，上部回转体12的后部设有高重量的配重19，用于对动作的附属装置13保持前后的平衡。上部回转体12的上框架20通过圆环状的回转轴承24可回转地支撑于下部行走体11。
如图2所示，上框架20包括：底板21、并沿前后方向延伸的左右一对纵板22、以及将一对纵板22连结的横梁23。
底板21上形成有开口孔21a，与设置于上框架20的后部的发动机室15的内部连通。开口孔21a面向配设于发动机室15内的发动机25开口，被用于维护发动机25时的作业孔。
一对纵板22配置在上框架20的左右方向的中央部位，强化上框架20的前后方向的强度和刚性。纵板22的前部安装有前框架29，用于承受进行动作的附属装置13的负荷。一对纵板22中，其前端部至中央部配置为越靠近后侧越分开的V字状，中央部至后端部配置为沿前后方向平行延伸。
横梁23立设于底板21并向左右方向延伸，以便连结一对纵板22。横梁23沿前后方向空开间隔地设置有多个，强化上框架20的左右方向的强度和刚性。
发动机室15内，从右侧开始，依次配设有：冷却发动机用的散热器或油冷却器等热交换器50、送风风扇51、以及发动机25。
上述送风风扇51被驱动时，从形成于发动机室15的护罩的未图示的吸气口吸入外部空气。在热交换器50中与热交换器50内部的制冷剂进行热交换。经过热交换后的空气被吹向发动机25，用于发动机25的冷却。发动机15内配设有排气管道40。用于冷却发动机25后的空气如图2的箭头所示，向排气管道40的吸入口40a流动。排气管道40配设在一对纵板22之间，遍及左右方向全长地延伸。
如图3所示，排气管道40包括：前面壁41、左右一对的侧面壁42、以及后而壁43。
前面壁41安装于从后方起算第二根横梁23(参照图2及图5的横粱23A)的后表面。左右的侧面壁42与前面壁41形成为一体，从前面壁41的左右两端缘向后方延伸。左侧的侧面壁42上形成插通孔42a，用于插通下文所述的排气管27。
后面壁43与前面壁41及侧面壁42分体形成。后面壁43安装于下文所述的发动机支架30的管道安装部31a。后面壁43形成有向上方开口的缺口部43a。缺口部43a是供下文所述的发动机支架30A的前端部向排气管道40的外部突出的开口，包含于本发明的开口这一概念中。
另外，后面壁43的缺口部43a的左右两侧形成有安装孔43b。前面壁41、左右的侧面壁42以及后面壁43的内面安装有隔热材料45(参照图4)。
如上所述，前面壁41、左右的侧面壁42以及后面壁43安装于上框架20，以便构成排气管道40，吸入口40a在排气管道40的上表面侧开口，排气口40b在排气管道40的下表面侧开口。而且，缺口部43a形成为与排气管道40的吸入口40a连接。发动机框架30A通过吸入口40a和缺口部43a，而向排气管道40的外部突出。由此，能够缩小缺口部43a的开口面积。
在此，后面壁43的下部侧突出至比后面壁43的上部侧更后方的位置，在俯视时后面壁43的下端部与底板21的开口孔21a的一部分重合。由此，从排气管道40的上表面侧的吸入口40a的空气通过排气管道40被引导至排气管道40，从排气管道40的下表面侧的排气口40b通过开口孔21a排出至发动机室15外部。
如图4所示，发动机25与消音器26连接。消音器26的排气下游侧与排气管27连接。排气管27配设在排气管道40内，沿横梁23在车宽方向(即左右方向)上延伸。排气管27的前端部保持在安装于右侧的纵板22的保持支架28上。
排气管27的外周面形成有向车辆后侧斜下方开口的多个吹出孔27a，以便向底板21的开口孔21a排出废气(参照图6、7)。从排气管27的吹出孔27a吹出的高温废气的大部分通过开口孔21a被排出至底板21的下方。即，从发动机室15被吸入排气管道40的空气在排气管道40内与废气合流，与废气管一起被向下排出。
如图2所示，发动机25支撑在配设于四角的发动机支架30上。具体而言，左前部及左后部的发动机支架30焊接于左侧的纵板22。右后部的发动机支架30焊接于从后方起算第一根横梁23。右前部的发动机支架30(参照图2的发动机支架30A)焊接于从后方起算第二根横梁23(参照图2的横梁23A)。以下，对该右前部的发动机支架30A的结构进行说明。
如图4至图7所示，右前部的发动机支架30A具有基端部和远端部，该基端部在排气管道40的内部固定于上框架20的底板21，远端部向排气管道40的外部突出，该右前部的发动机支架30A包含在本发明的突出支架的概念内。
该发动机支架30A包括：一对发动机支撑脚31，由在车宽方向上隔开间隔而立设的一对板材形成；发动机座板32，跨接于一对发动机支撑脚31的上部，用于载置发动机25；以及加固板33，将一对发动机支撑脚31相互连结。
一对发动机支撑脚31分别具有：在排气管道40内固定于上框架20的基端部31a；以及通过缺口部43a，突出至排气管道40的外部的远端部31b。
即，发动机支撑脚31的基端部31a在排气管道40内焊接于上框架20。具体而言，发动机支撑脚31的下缘部31c焊接于底板21的上表面，发动机支撑脚31的前侧的侧缘部31d焊接于横梁23的后侧的面。发动机支撑脚31的基端部31a至远端部31b的部分在排气管27的下方延伸后，朝着形成于排气管道40的缺口部43a向上方延伸，以便远端部31b向排气管道40的外部突出。
在发动机支撑脚31的侧壁面上设置有在车宽方向上向外方突出的管道安装部31e。排气管道40的后面壁43在抵接于管道安装部31e的后表面的状态下，利用连结螺栓46及连结螺母47一同连结于管道安装部31e。
发动机座板32以跨接一对发动机支撑脚31的方式焊接于其上部。由此，发动机支架30的剖面具有左右两面与上表面闭合的形状、即门型的形状。
一对发动机支撑脚31之间配设有加固板33。具体而言，加固板33配设为向车辆后侧斜下方倾斜的状态，以便塞住排气管道40的缺口部43a。加固板33的两端部分别焊接于一对发动机支撑脚31。由此，一对发动机支撑脚31经由加固板33相互连结。
根据上述结构，不仅可以将发动机支架30A的加固板33作为确保刚性用的刚性部件，还可将其兼用为封闭部件，塞住(遮挡)缺口部43a以防止空气从缺口部43a漏出，构成排气管道40的一部分。另外，加固板33以不穿过排气管道40内的方式配设，因此不会阻碍排气管道40内的空气流动。
在此，如图7所示，加固板33的下端缘33a配置在排气管道40的内部。由此，在排气管道40内流动的空气一边沿加固板22被向斜下方引导，一边从排气口40b排出，因此，能够防止空气从加固板33的下端缘33a与排气管道40的缺口部43a的边界位置漏出。
另外，加固板33的上端缘33b配置在排气管道40的外部。由此，能够使加固板33的全长尽可能地长，以提高刚性。
在一对发动机支撑脚31之间配设有隔热板35。具体而言，如图7所示，在与排气管27吹出的废气的排气通路重合的位置上配设有隔热板35。
在底板21和隔热板35之间夹设有垫片部件36。垫片部件36焊接于底板21的上表面。隔热板35通过连结螺栓37连结固定于垫片部件36。由此，能够防止从排气管27吹出的废气直接吹到底板21上。
另外，右侧的纵板22与右侧的发动机支撑脚31之间、以及左侧的纵板22与左侧的发动机支撑脚31之间，底板21的上表面配设有隔热材料45(参照图4及图6)。由此，能够防止废气直接吹到位于一对发动机支撑脚31的外部的底板21上。
此外，上述具体实施方式包含在具有以下结构的发明中。
本实施方式的工程机械包括：下部行走体；上部回转体，具有发动机室以及上框架，所述上框架包含形成有与所述发动机室连通的开口孔的底板；发动机，收容在所述发动机室内；排气管道，设置在所述发动机室内，将冷却所述发动机后的空气引导至所述开口孔，并排出至所述发动机室的外部；以及突出支架，支撑所述发动机，且具有：在所述排气管道的内部固定于所述上框架的一端部、以及向所述排气管道的外部突出的另一端部，其中，所述排气管道具有：从所述发动机室吸入空气的吸入口；将从所述吸入口吸入的空气向所述开口孔排出的排气口；以及供所述突起支架的所述另一端部向所述排气口的外部突出的开口，所述突出支架包括：一对发动机支撑脚，由相互隔开间隔而立设的一对板材形成，所述一对发动机支撑脚分别具有：在所述排气管道内固定于所述上框架的基端部；以及通过所述开口而突出至所述排气管道外部的远端部；发动机座板，与所述一对发动机支撑脚的所述远端部连结，载置有所述发动机；以及加固板，以塞住(遮挡)所述排气管道的所述开口的方式配设在所述一对发动机支撑脚之间，将所述一对发动机支撑脚相互连结。
根据上述结构，一对发动机支撑脚的基端部在排气管道内固定于上框架。一对发动机支撑脚的从基端部至远端部的部分朝排气管道的开口(本实施方式中的缺口部43a)延伸。由此，远端部向排气管道的外部突出。一对发动机支撑脚被加固板连结，该加固板以塞住排气管道的开口的方式配设。
利用上述结构，从发动机室通过排气管道被排出的空气的流动不会被加固板阻挡，可使空气在排气管道内流畅地流通。
具体而言，虽然突出支架(本实施方式中为发动机支架30A)的基端部在排气管道内固定于上框架，但由于在突出支架的远端部经由发动机安装件载置有发动机，因此必须使突出支架的远端部向排气管道的外部突出。因此，在排气管道上形成供突出支架远端部插通的开口(即缺口部)，在本实施方式中，使确保突出支架的刚性用的加固板以塞住排气管道的开口的方式配设。
由此，不仅可以将突出支架的加固板作为确保刚性用的刚性部件，还可将其兼用为封闭部件，塞住开口以防止空气从开口漏出，构成排气管道的一部分。另外，加固板以不穿过排气管道内的方式配设，因此能够抑制发动机支架对通过排气管道的空气流动的阻碍。
另外，本实施方式中，所述加固板的下端缘配置在所述排气管道的内部，因此，能够防止空气从加固板的下端缘与排气管道的缺口部的边界位置漏出，将通过排气管道的空气向排气口引导。
而且，本实施方式中，所述加固板的上端缘配置在所述排气管道的外部，因此，能够使加固板的全长尽可能地长，以提高刚性。
根据上述结构，不仅可以将突出支架的加固板作为确保突出支架的刚性用的刚性部件，还可将其兼用为封闭部件，塞住缺口部以防止空气从缺口部漏出，构成排气管道的一部分。另外，加固板以不穿过排气管道内的方式配设，因此不会阻碍排气管道内的空气流动。
另外，所述开口与所述吸入口连接，所述突出支架通过所述吸入口和所述开口的两者而向所述排气管道的外部突出。因此，能够减小开口的开口面积。
如上所述，本发明通过对发动机支架的形状进行改良，可实现不阻碍从发动机室通过排气管道排出的空气流动这一高实用性的效果，因此，在产业上的利用可能性很高。
另外，上述实施方式中，形成有缺口部来作为供发动机支架从排气管道的内部突出至外部的开口，但本发明并不限定于此。也可以在上述后面壁43上形成闭合的贯穿孔(即，不与吸入口40a连通的贯穿孔)来作为开口。

Claims (4)

1.一种工程机械，其特征在于包括：
下部行走体；
上部回转体，具有发动机室以及上框架，所述上框架包含形成有与所述发动机室连通的开口孔的底板；
发动机，收容在所述发动机室内；
排气管道，设置在所述发动机室内，将冷却所述发动机后的空气引导至所述开口孔，并排出至所述发动机室的外部；以及
突出支架，支撑所述发动机，且具有：在所述排气管道的内部固定于所述上框架的一端部、以及向所述排气管道的外部突出的另一端部，其中，
所述排气管道具有：从所述发动机室吸入空气的吸入口；将从所述吸入口吸入的空气向所述开口孔排出的排气口；以及供所述突起支架的所述另一端部向所述排气口的外部突出的开口，
所述突出支架包括：
一对发动机支撑脚，由相互隔开间隔而立设的一对板材形成，所述一对发动机支撑脚分别具有：在所述排气管道内固定于所述上框架的基端部；以及通过所述开口而突出至所述排气管道外部的远端部；
发动机座板，与所述一对发动机支撑脚的所述远端部连结，载置有所述发动机；以及
加固板，以塞住所述排气管道的所述开口的方式配设在所述一对发动机支撑脚之间，将所述一对发动机支撑脚相互连结。
2.根据权利要求1所述的工程机械，其特征在于：
所述加固板的下端缘配置在所述排气管道的内部。
3.根据权利要求1或2所述的工程机械，其特征在于：
所述加固板的上端缘配置在所述排气管道的外部。
4.根据权利要求1所述的工程机械，其特征在于：
所述开口与所述吸入口连接，
所述突出支架通过所述吸入口和所述开口的两者而向所述排气管道的外部突出。
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