CN104015745A - 一种100%现代城市有轨电车车体底架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种100%现代城市有轨电车车体底架,包括枕梁、纵梁、第一端梁、第二端梁、第一侧边梁、第二侧边梁,所述枕梁焊接成封闭“弓”字箱型,所述纵梁焊接成封闭的箱型结构,贯通整个车体。所述枕梁、纵梁、端梁、侧边梁焊接在一起形成“井”字形框架结构。底架全部采用高强度碳钢材料焊接而成,各部件单独焊接后拼焊成底架,底架与车体其他部件通过铆接连接。既满足了低地板车辆底架空间狭小的要求,将枕梁、纵梁均形成封闭的箱型结构,使得受力更均匀,不易出现应力集中,结构更稳定,不易出现局部疲劳破坏,同时保证底架整车对底架的重量控制要求,又可实现车体损坏部件的单独更换。
Description
技术领域
本发明属于城市轨道交通技术领域,是一种用于100%现代城市有轨电车车体底架。
背景技术
有轨电车是一种低运量轨道交通***,具有节能环保、较少的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护等优点。其中100%低地板有轨电车以其无需设置站台、上下乘客方便、舒适性和安全性。动车、拖车车体底架起着联接其他车厢、载客、承受和传递载荷等作用。
目前100%低地板现代城市有轨电车的动车、拖车车体,主要采用一体式框架式焊接钢结构,由单个零件拼焊形成车体,受力结构并未形成整体式的箱框架型结构,焊接零件过多,对焊接工艺要求较高,且各部件无法独立同步进行,影响生产效率。因此,需要设计出一种新的100%低地板现代城市有轨电车的车体。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种适应100%现代城市有轨电车车体底架。
本发明的目的通过下述技术方案来实现:
一种100%现代城市有轨电车车体底架,包括枕梁1、纵梁2、第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6、所述枕梁1焊接成封闭“弓”字箱型 ,所述纵梁2焊接成封闭的箱型结构,所述纵梁2贯通整个车体,所述枕梁1、纵梁2焊接在一起形成“井”字形框架结构,所述第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6焊接在枕梁1、纵梁2的四周形成“田”字形框架结构,所述第二端梁4的焊接结构上设置有铰接安装座7、牵引拉杆安装座8、吊装支座9和横向阻尼器安装支座10。
作为可选方式,上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,所述各部件的材料为高强度碳钢。
作为可选方式,上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,所述第一端梁3通过铆接与司机室连接,所述第二端梁4通过铆接与车体端墙连接,所述第一侧边梁5、第二侧边梁6通过铆接与车体侧墙铆接。
作为可选方式,上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,所述第一端梁3的焊接结构上设置有第二铰接安装座14、第二牵引拉杆安装座15、第二吊装支座16和第二横向阻尼器安装支座17。
作为可选方式,上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,所述第一端梁3、第二端梁4均通过铆接与车体端墙连接,所述第一侧边梁5、第二侧边梁6通过铆接与车体侧墙铆接。
作为可选方式,上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶。
作为可选方式,上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,所述绝缘底漆、环氧底漆、绝缘面漆的漆层厚度为30±5μm。
作为可选方式,上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,所述枕梁1、第一端梁3、第二端梁4上设置有座椅安装面板,按照座椅的安装孔位要求在座椅安装面板上开孔安装座椅。
作为可选方式,上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,所述底架上设置有与转向架连接部件11、止挡安装板12,所述与转向架连接部件11上开有孔,所述与转向架连接部件11、止挡安装板12采用加厚碳钢钢板增加强度。
本说明书中公开的所有特征,或公开的所有方法或过程中的步骤,除了互相排斥的特征和/或步骤以外,均可以以任何方式组合。
有益效果:由于采用了多种框架型结构,使得焊接零件大大减少,且各部件,例如焊接成封闭“弓”字箱型枕梁、封闭的箱型纵梁、端梁、边梁都可以独立同步进行生产,同时提高了生产效率。另外,该结构的车体底架既满足了低地板车辆动车底架空间狭小的要求,将枕梁、纵梁均形成封闭的箱型结构,使得受力更均匀,不易出现应力集中,结构更稳定,不易出现局部疲劳破坏,又保证底架整车对底架的重量控制要求,同时车体底架通过铆接与车体其他部件连接,使得车体过部件的维修率和通用率大大提高,在任何一个部件损坏后,其他部件保留,单独跟换损坏部件即可。同时,底架上还集中了多个安装座,大大简化了车体之间的连接结构。
附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明,
图1是车体底架的结构图;
图2是车体底架的横截面图;
图3是车体底架的底面结构示意图;
图4是车体底架第二端梁的结构图;
图5是车体底架第二种技术方案的结构图;
图6是车体底架第二种技术方案中的第一端梁结构图。
附图标记:1为括枕梁、2为纵梁、3为第一端梁、4为第二端梁、5为第一侧边梁、6为第二侧边梁、7为铰接座、8为牵引拉杆安装座、9为吊装支座、10为横向阻尼器安装支座、11为与转向架连接部件、12为止挡安装板、13座椅安装面板、14为第二铰接座、15为第二牵引拉杆安装座、16为第二吊装支座、17为第二横向阻尼器安装支座。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征,或公开的所有方法或过程中的步骤,除了互相排斥的特征和/或步骤以外,均可以以任何方式组合。
具体实施例1
如图1、图2所示,一种100%现代城市有轨电车车体底架,包括枕梁1、纵梁2、第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6、前述部件均采用高强度碳钢材料焊接,各部件单独焊接后再拚焊。枕梁、纵梁、端梁、侧边梁均可焊接成箱型框架结构。所述枕梁1焊接成封闭“弓”字箱型,与转向架减震弹簧连接,为主要受力承载点之一。所述纵梁2焊接成封闭的箱型结构,两根纵梁平行并列设置,并贯通整个车体,有利于力的传递,并连接车体底架各个组件。所述纵梁2作为主要承载受力部件之一,其本身是高强度碳钢材料焊接而成,所以具有足够的强度和刚度,能够满足整车的强度指标。所述枕梁(1)、纵梁(2)焊接在一起形成“井”字形框架结构,所述第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6焊接在枕梁1、纵梁2的四周形成“田”字形框架结构,该结构工艺简单,结构强度高,作为底架整体受力框架。
如图3所示,所述第二端梁4的焊接结构上整合了铰接安装座7、牵引拉杆安装座8、吊装支座9和横向阻尼器安装支座10,方便与其他部件的连接和拆卸。端梁4通过牵引拉杆安装座8与转向架、牵引拉杆连接,承受制动、牵引的冲击力,通过吊装支座9安装吊装组件,通过横向阻尼器安装支座10安装阻尼器,通过铰接连接其他车厢。
所述第一端梁3通过铆接与司机室连接,第一端梁3的连接处平面度和铆接孔要求满足铆接技术条件,所述司机室与第一端梁3的接触面设置为平面形状接触面,铆钉穿过端墙司机室与第一端梁3实现铆接。所述第二端梁4通过铆接与车体端墙连接,所述端墙的铆接位置制作成直角形状,所述第二端梁4的接触面制作成平面形状,端墙的直角形状接触面与第二端梁4的平面形状接触面配合,铆钉穿过所述端墙与第二端梁4实现铆接。所述第一侧边梁5、第二侧边梁6通过铆接与车体侧墙铆接。所述侧墙下部位置制作成台阶形状,所述底第一侧边梁5、第二侧边梁6制作成台阶形状,侧墙与第一侧边梁5、第二侧边梁6的台阶状接触面配合,铆钉穿过侧墙与第一侧边梁5、第二侧边梁6实现铆接。在为了防止电化学腐蚀,在第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶。所述绝缘底漆、环氧底漆、绝缘面漆的漆层厚度为30±5μm。
具体实施例2
如图5所示,是100%现代城市有轨电车车体底架的另一种具体方案,第二端梁4的焊接结构上也整合了铰接安装座7、牵引拉杆安装座8、吊装支座9和横向阻尼器安装支座10,方便与其他部件的连接和拆卸。所述端梁4通过牵引拉杆安装座8与转向架、牵引拉杆连接,承受制动、牵引的冲击力,通过吊装支座9安装吊装组件,通过横向阻尼器安装支座10安装阻尼器,通过铰接连接其他车厢。所述第一端梁3也换成与第二端梁4一样的结构,在所述第一端梁3的焊接结构上整合了第二铰接安装座14、第二牵引拉杆安装座15、第二吊装支座16和第二横向阻尼器安装支座17。所述第一端梁3、第二端梁4均通过铆接与车体端墙连接,所述第一侧边梁5、第二侧边梁6通过铆接与车体侧墙铆接。在为了防止电化学腐蚀,在第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶。所述绝缘底漆、环氧底漆、绝缘面漆的漆层厚度为30±5μm。
在具体实施例1和2中,所述底架上还设置有与转向架连接部件11、止挡安装板12,所述与转向架连接部件11上开有孔,所述与转向架连接部件11、止挡安装板12采用加厚碳钢钢板增加强度。
车体底架其他结构件采用高强度碳钢连接为一个整体,非主要承载部位及应力较小的部位加工减重孔,减轻车身重量。底架整车地板为同一个高度,在此底架装配、焊接后,在所述底架上铺设地板和地板布。保证铺设地板布后车子站人高度为同一高度。在座椅安装位置下留出转向架上牵引电机、减速箱、制动等装置的安装和维护维修的空间,满足低地板的要求。该结构设计满足了低地板车辆车体底架空间狭小的要求。
如图1所示,所述枕梁1、第一端梁3、第二端梁4上设置有座椅安装面板16,按照座椅的安装孔位要求在座椅安装面板16上开孔安装座椅。
本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合,以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
Claims (9)
1.一种100%现代城市有轨电车车体底架,包括枕梁(1)、纵梁(2)、第一端梁(3)、第二端梁(4)、第一侧边梁(5)、第二侧边梁(6)、其特征在于,所述枕梁(1)焊接成封闭“弓”字箱型,所述纵梁(2)焊接成封闭的箱型结构,所述纵梁(2)贯通整个车体,所述枕梁(1)、纵梁(2)焊接在一起形成“井”字形框架结构,所述第一端梁(3)、第二端梁(4)、第一侧边梁(5)、第二侧边梁(6)焊接在枕梁(1)、纵梁(2)的四周形成“田”字形框架结构,所述第二端梁(4)的焊接结构上设置有铰接安装座(7)、牵引拉杆安装座(8)、吊装支座(9)和横向阻尼器安装支座(10)。
2.如权利要求1所述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,其特征在于:所述各部件的材料为高强度碳钢。
3.如权利要求1所述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,其特征在于:所述第一端梁(3)通过铆接与司机室连接,所述第二端梁(4)通过铆接与车体端墙连接,所述第一侧边梁(5)、第二侧边梁(6)通过铆接与车体侧墙铆接。
4.如权利要求1所述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,其特征在于:所述第一端梁(3)的焊接结构上设置有第二铰接安装座(14)、第二牵引拉杆安装座(15)、第二吊装支座(16)和横向阻尼器安装支座(17)。
5.如权利要求4所述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,其特征在于:所述第一端梁(3)、第二端梁(4)均通过铆接与车体端墙连接,所述第一侧边梁(5)、第二侧边梁(6)通过铆接与车体侧墙铆接。
6.如权利要求1或4所述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,其特征在于:第一端梁(3)、第二端梁(4)、第一侧边梁(5)、第二侧边梁(6)上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶。
7.如权利要求6所述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,其特征在于:所述绝缘底漆、环氧底漆、绝缘面漆的漆层厚度为30±5μm。
8.如权利要求1或4所述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,其特征在于:所述枕梁(1)、第一端梁(3)、第二端梁(4)上设置有座椅安装面板(13),按照座椅的安装孔位要求在座椅安装面板(13)上开孔安装座椅。
9.如权利要求1或4所述的一种100%现代城市有轨电车车体底架,其特征在于:所述底架上设置有与转向架连接部件(11)、止挡安装板(12),所述与转向架连接部件(11)上开有孔,所述与转向架连接部件(11)、止挡安装板(12)采用加厚碳钢钢板增加强度。
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