CN103671348A

CN103671348A - 一种矿用自卸车举升液压油缸

Info

Publication number: CN103671348A
Application number: CN201310691138.6A
Authority: CN
Inventors: 王文迪; 梁小波; 刘志清; 刘震; 杨国龙
Original assignee: Xiangdian Heavy Equipment Co Ltd
Current assignee: Xiangdian Heavy Equipment Co Ltd
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2014-03-26

Abstract

一种矿用自卸车举升液压油缸，包括一级缸筒，一级缸筒的上端固接端盖，端盖下端固接缓冲阀；一级缸筒内装有可移动的二级缸筒及第一活塞头，二级缸筒内装有可移动的三级缸筒及第二活塞头，三级缸筒中装有活塞杆及第三活塞头；活塞杆的中心设有举升压力油通道及第一环形间隙；缓冲阀上部设有过油孔，缓冲阀的内腔下部装有单向阀；一级缸筒的内侧壁、端盖的下端、二级缸筒的上端、三级缸筒的上端形成的封闭间隙为举升大腔；缓冲阀的外侧壁与举升压力油通道的内侧壁之间设有第二环形间隙。本发明结构简单、紧凑，能实现油缸举升和缩入的缓冲功能，使用寿命长，特别适合工作于恶劣环境下的大型自卸车的举升***。

Description

一种矿用自卸车举升液压油缸

技术领域

本发明涉及一种矿用自卸车举升液压油缸，特别是涉及一种设置举升及缩入缓冲功能的矿用自卸车三级举升液压油缸。

背景技术

许多多级举升油缸只在行程末端需进行缓冲，这样是为了消除因活塞的惯性力过大造成缸头与活塞之间的机械撞击，避免机件损坏；同时，也是为了降低活塞由于运动速度过快而发出的噪音，并解决自卸车车厢下降时防止车厢对车架产生过大的冲级力。现有矿用自卸车举升液压油缸，通过在缸筒底部的端盖上设置缓冲腔、油路、节流孔等实现缓冲，这样，会造成端盖体积大、结构复杂、加工困难、制造成本高，而且一般多级油缸只有在压缩时设置缓冲而在举升时不设置缓冲，这样不但大大降低油缸的使用寿命而且会对整个设备产生冲击作用从而对设备造成破坏。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种体积小，结构简单，容易安装，同时具备举升及压缩缓冲功能的矿用自卸车三级举升液压油缸。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种矿用自卸车举升液压油缸，包括一级缸筒，一级缸筒的上端固接端盖，端盖下端固接缓冲阀；一级缸筒内装有可移动的二级缸筒及固接于二级缸筒上端的第一活塞头，二级缸筒内装有可移动的三级缸筒及固接于三级缸筒上端的第二活塞头，所述三级缸筒中装有活塞杆及固接于活塞杆上的第三活塞头；所述活塞杆的中心设有举升压力油通道及用作迫降压力油通道的第一环形间隙，第一环形间隙设于举升压力油通道的外侧壁与活塞杆的内侧壁之间；所述缓冲阀上部设有过油孔，缓冲阀的内腔下部装有单向阀；所述一级缸筒的内侧壁、端盖的下端、二级缸筒的上端、三级缸筒的上端形成的封闭间隙为举升大腔；所述缓冲阀的外侧壁与举升压力油通道的内侧壁之间设有第二环形间隙。

进一步，所述举升压力油通道入口处设有防止缓冲阀下落时产生偏向的导向套。

进一步，所述缓冲阀的外形为半径逐级减小的阶梯轴形状，缓冲阀从上至下半径逐级减小。

进一步，所述二级缸筒上部设有第一举升排油孔，一级缸筒和二级缸筒之间设有第一缓冲腔，第一缓冲腔的最高缓冲位置高于第一举升排油孔的开设位置；所述三级缸筒上部设有第二举升排油孔，二级缸筒和三级缸筒之间设有第二缓冲腔，第二缓冲腔的最高缓冲位置高于第二举升排油孔的开设位置；所述活塞杆上部设有与第一环形间隙相通的第三举升排油孔，三级缸筒和活塞杆之间设有第三缓冲腔，第三缓冲腔的最高缓冲位置高于第三举升排油孔的开设位置。

进一步，所述一级缸筒的下部设有第一密封套，二级缸筒的下部设有第二密封套，三级缸筒的下部设有第三密封套，第一密封套、第二密封套、第三密封套的内侧壁均设有四个凹槽，四个凹槽中分别装有防尘圈、第一密封圈、第二密封圈、第一支承环。

进一步，所述二级缸筒上端的第一活塞头的外侧开有凹槽，凹槽内装有第二支承环。

进一步，所述三级缸筒上端的第二活塞头的外侧开有凹槽，凹槽内装有第三支承环和密封环。

进一步，所述第三活塞头的外侧开有凹槽，凹槽内装有另一密封环与第四支承环。

本发明结构简单、紧凑，能实现举升和缩入的缓冲功能，对延长零部件的使用寿命效果显著，特别适合工作于恶劣环境下的大型自卸车的举升***。

附图说明

图1为本发明矿用自卸车举升液压油缸处于压缩状态下的结构示意图;

图2本发明矿用自卸车举升液压油缸处于举升状态下的结构示意图

图3为图1所示矿用自卸车举升液压油缸的缓冲阀外形结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

本实施例包括一级缸筒5，一级缸筒5的上端通过螺栓9固接端盖1，所述端盖上端通过关节轴承23与车箱联接,端盖1下端固接缓冲阀15；一级缸筒5内装有可移动的二级缸筒6及固接于二级缸筒6上端的第一活塞头11，二级缸筒6内装有可移动的三级缸筒7及固接于三级缸筒7上端的第二活塞头4，所述三级缸筒7中装有活塞杆8及通过另一螺栓2固接于活塞杆8上的第三活塞头3，所述活塞杆8下端通过另一关节轴承24与车架相联；所述活塞杆8的中心设有举升压力油通道B及用作迫降压力油通道的第一环形间隙L；第一环形间隙L设于举升压力油通道B外侧壁与活塞杆8内侧壁之间；所述缓冲阀15上部设有过油孔C，缓冲阀15内腔下部装有单向阀16；所述一级缸筒5内侧壁、端盖1下端、二级缸筒6上端、三级缸筒7上端形成的封闭间隙为举升大腔A。所述缓冲阀15外侧壁与举升压力油通道B内侧壁之间设有第二环形间隙D。

所述举升压力油通道B入口处设有防止缓冲阀15下落时产生偏向的导向套22。

所述缓冲阀15的外形为半径逐级减小的阶梯轴形状，缓冲阀从上至下半径逐级减小。

所述二级缸筒6上部设有第一举升排油孔E，一级缸筒5和二级缸筒6之间设有第一缓冲腔H，第一缓冲腔H的最高缓冲位置高于第一举升排油孔E的开设位置；所述三级缸筒7上部设有第二举升排油孔F，二级缸筒6和三级缸筒7之间设有第二缓冲腔J，第二缓冲腔J的最高缓冲位置高于第二举升排油孔F的开设位置；所述活塞杆8上部设有与第一环形间隙L相通的第三举升排油孔G，三级缸筒7和活塞杆8之间设有第三缓冲腔K，第三缓冲腔K的最高缓冲位置高于第三举升排油孔G的开设位置。

所述一级缸筒5的下部设有第一密封套25，二级缸筒6的下部设有第二密封套26，三级缸筒7的下部设有第三密封套27，各密封套（即第一密封套25、第二密封套26、第三密封套27）的内侧壁均设有四个凹槽，四个凹槽中分别装有防尘圈20、第一密封圈19、第二密封圈18、第一支承环17。

所述二级缸筒6上端的第一活塞头11的外侧开有凹槽，凹槽内装有第二支承环10。

所述三级缸筒7上端的第二活塞头4的外侧开有凹槽，凹槽内装有第三支承环12和密封环13。

所述第三活塞头3的外侧开有凹槽，凹槽内装有另一密封环14与第四支承环21。

当油缸举升时，举升压力油通过举升压力油通道B流经缓冲阀15下部的单向阀16，当油从下向上流经单向阀16时，单向阀16导通，此时，压力油进入举升大腔A，在油压力的作用下使一级缸筒5上升，当一级缸筒5下部的第一密封套25经过第一举升排油孔E靠近二级缸筒6上端的第一活塞头11时，第一缓冲腔H形成一封闭区域，使排油速度减慢，从而实现第一级举升缓冲；二级缸筒6在一级缸筒5下部的第一密封套25的带动下举升，二级缸筒6下部的第二密封套26经过第二举升排油孔F靠近三级缸筒7上端的第二活塞头4时，第二缓冲腔J形成一封闭区域，从而实现第二级举升缓冲；同理，三级缸筒7下部的第三密封套27经过活塞杆8上部的第三举升排油孔G靠近第三活塞头3时，第三缓冲腔K形成一封闭区域，从而实现第三级举升缓冲。

当油缸缩入时，举升压力油通道B变成油缸缩入的回油通道，迫降的压力油通过第一环形间隙L进入到第三缓冲腔K实现第三级的动力缩入；同理，压力油通过第二举升排油孔F进入第二缓冲腔J，实现第二级的动力缩入；一级缸筒5在重力的作用下最后缩入。在防止偏向的导向套22的作用下，固接于端盖1下端的缓冲阀15进入举升压力油通道B内时，由于缓冲阀15的外形为阶梯轴形状，随着缓冲阀15逐渐进入举升压力油通道B内，缓冲阀15外侧与回油通道B之间的第二环形间隙D越来越小，举升大腔A连通举升压力油通道B的流通面积遂级变小，由于单向阀16截止，举升大腔A内的油液不能从上向下流经单向阀16，举升大腔A内的油液只能通过缓冲阀15与活塞杆8之间的第二环形间隙D流入活塞杆8内的举升压力油通道B；随着举升大腔A连通举升压力油通道B的流通面积遂级变小，举升大腔A内的油液流入举升压力油通道B的速度逐渐减慢，从而促使第一级缸筒5缩入速度逐渐减小，以达到油缸下落时实现缓冲的目的。

本发明设置为可移动的多级缸可利用多个较短的缸筒实现较大的举升行程和高度，同时也减少加工难度和成本，具有较高的实用性和经济性。

Claims

1.一种矿用自卸车举升液压油缸，包括一级缸筒，一级缸筒的上端固接端盖，端盖下端固接缓冲阀；一级缸筒内装有可移动的二级缸筒及固接于二级缸筒上端的第一活塞头，二级缸筒内装有可移动的三级缸筒及固接于三级缸筒上端的第二活塞头，所述三级缸筒中装有活塞杆及固接于活塞杆上的第三活塞头；其特征在于，所述活塞杆的中心设有举升压力油通道及用作迫降压力油通道的第一环形间隙，第一环形间隙设于举升压力油通道的外侧壁与活塞杆的内侧壁之间；所述缓冲阀上部设有过油孔，缓冲阀的内腔下部装有单向阀；所述一级缸筒的内侧壁、端盖的下端、二级缸筒的上端、三级缸筒的上端形成的封闭间隙为举升大腔；所述缓冲阀的外侧壁与举升压力油通道的内侧壁之间设有第二环形间隙。

2.根据权利要求1所述的矿用自卸车举升液压油缸，其特征在于，所述举升压力油通道入口处设有防止缓冲阀下落时产生偏向的导向套。

3.根据权利要求1或2所述的矿用自卸车举升液压油缸，其特征在于，所述缓冲阀的外形为半径逐级减小的阶梯轴形状，缓冲阀从上至下半径逐级减小。

4.根据权利要求1或2所述的矿用自卸车举升液压油缸，其特征在于，所述二级缸筒上部设有第一举升排油孔，一级缸筒和二级缸筒之间设有第一缓冲腔，第一缓冲腔的最高缓冲位置高于第一举升排油孔的开设位置；所述三级缸筒上部设有第二举升排油孔，二级缸筒和三级缸筒之间设有第二缓冲腔，第二缓冲腔的最高缓冲位置高于第二举升排油孔的开设位置；所述活塞杆上部设有与第一环形间隙相通的第三举升排油孔，三级缸筒和活塞杆之间设有第三缓冲腔，第三缓冲腔的最高缓冲位置高于第三举升排油孔的开设位置。