CN103534509A - 颠簸缓冲器 - Google Patents

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CN103534509A
CN103534509A CN201280023739.3A CN201280023739A CN103534509A CN 103534509 A CN103534509 A CN 103534509A CN 201280023739 A CN201280023739 A CN 201280023739A CN 103534509 A CN103534509 A CN 103534509A
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D.范德兹佩
S.托马森
P.L.斯泽科伊
T.多尼斯
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EIDP Inc
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EI Du Pont de Nemours and Co
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

本发明提供了安装在汽车悬架***中的颠簸缓冲器(14)，所述***包括具有缸筒和滑动活塞杆(12)的减震器，所述颠簸缓冲器(14)包括可弹性压缩的缓冲部分(24)、安装部分(18)和可围绕所述活塞杆定位的轴向延伸的中心孔(15)。安装部分(18)包括构造成***穿过所述悬架***的结构元件(16)的孔(32)的多个挠性锁定腿(26)，所述挠性锁定腿包括锁定突起(36)，其具有构造成在锁定位置处接合孔边缘(33)的定位肩(39)。所述锁定腿具有朝向径向向内方向的凸轮突起(38)，其构造成接合所述活塞杆，并且可从***穿过所述结构元件孔后的中间位置移动到所述活塞杆***穿过所述颠簸缓冲器中心孔后的锁定位置。

Description

颠簸缓冲器
技术领域
本发明涉及汽车悬架***的颠簸缓冲器。
背景技术
汽车悬架***通常包括卷簧、减震器、和颠簸缓冲器组件。颠簸缓冲器组件是汽车悬架***的组件，其通常包括同轴安装在减震器杆周围并固定到汽车结构元件上的弹性主体、为减震器末段行程提供弹性软垫的颠簸缓冲器和压缩状态下的卷簧。在某些构型中，可将颠簸缓冲器的上端固定到软垫杯上，该杯也称为饱和杯，在其中接收压缩状态下的颠簸缓冲器。在某些构型中，当轴向压缩颠簸缓冲器时，饱和杯可行使限制它的径向伸展的功能。
如美国专利申请公布2010/127437所述，已知通过具有接合结构元件的保持边缘的弹性悬臂闩锁的分开保持元件将颠簸缓冲器附连或固定到汽车结构元件上。一旦将减震器活塞杆***穿过颠簸缓冲器的中心孔，则保持悬臂闩锁保持在锁定位置。后一种构造的缺点在于将保持器元件***穿过结构元件孔需要施加力，并且移除保持器元件以拆卸该组件时也会遇到困难。分别制造颠簸缓冲器的保持元件以及后续的组装也增加了成本并降低了颠簸缓冲器组件的稳健性和可靠性。
具有制造经济、稳健可靠、并且易于装配并从汽车悬架***中移除的可利用颠簸缓冲器将是有利的。
发明内容
本发明的一个方面涉及安装在汽车悬架***中的颠簸缓冲器，所述***包括具有缸筒和滑动活塞杆的减震器，所述颠簸缓冲器包括可弹性压缩的缓冲部分、安装部分和用于接收活塞杆从其中通过的轴向延伸的中心孔，所述安装部分包括构造成***穿过悬架***的结构元件的孔的多个挠性锁定腿，所述挠性锁定腿包括锁定突起，其具有构造成在锁定位置处接合孔边缘的定位肩，其中锁定腿构造成在自然状态下朝向相对于锁定位置为径向向内的方向，并且可径向向外地从***穿过所述结构元件孔后的所述自然状态移动到活塞杆***穿过颠簸缓冲器中心孔并通过所述活塞杆接合锁定腿后的所述锁定位置。
附图说明
图1是根据本发明实施例的颠簸缓冲器或一部分颠簸缓冲器的透视图；
图2是通过图1的颠簸缓冲器的锁定部分的剖视图；
图3a和3b是示意性剖视图，其示出装配到汽车结构元件上的颠簸缓冲器的安装部分，其中图3a示出在减震器活塞杆***前***饱和杯的孔的颠簸缓冲器，并且图3b示出完全安装好的活塞，其中将活塞杆定位在穿过颠簸缓冲器中心孔的位置。
具体实施方式
本文所公开的是安装在汽车悬架***的减震器上的颠簸缓冲器。汽车悬架***通常包括卷簧、减震器、和颠簸缓冲器。卷簧和减震器通常将被安装在相对可位移的第一和第二汽车结构元件之间，减震器包括缸筒和活动的活塞杆。颠簸缓冲器包括可弹性压缩的部分和用于将颠簸缓冲器固定到汽车悬架***的结构元件上的安装部分，结构元件包括例如软垫杯。中心孔轴向延伸穿过颠簸缓冲器以允许活塞杆通过其***。
本发明的颠簸缓冲器可由任何弹性体制成或包括任何弹性体，所述弹性体包括热固性弹性体和热塑性弹性体，但是优选地将由热塑性弹性体制成。优选地，所用热塑性弹性体具有相对高的熔融粘度(即根据ISO1133在230℃在5kg负荷下介于0.5和8g/10min之间，更优选介于1和8g/10min之间，更优选介于2和6g/10min之间，尤其优选介于3和5g/10min之间的熔体流动速率)。优选地，所述弹性体具有介于45和60D或约45和60D之间，更优选为或约为47至55D的邵氏D硬度(根据ISO868在1s时)。尤其优选地，所述弹性体是具有聚四亚甲基醚二醇(PTMEG)的软链段的嵌段式共聚醚酯。
用于本发明的颠簸缓冲器的热固性弹性体的例子包括不饱和橡胶，其可通过硫化来固化。此类弹性体包括天然和合成的聚异戊二烯，包括天然橡胶和反式-1，4-聚异戊二烯杜仲胶；聚丁二烯；聚氯丁二烯；丁基橡胶；卤代丁基橡胶；溴代丁基橡胶；丁苯橡胶；腈橡胶；和氢化腈橡胶。合适的热固性弹性体也包括不饱和橡胶，其可通过与非硫固化剂的化学反应来固化、或者通过UV光或电子束照射来固化。此类弹性体包括乙烯丙烯酸弹性体，诸如
Figure BDA0000415475730000031
乙烯丙烯酸弹性体、聚丙烯酸酯橡胶；乙丙橡胶(EPM)；三元乙丙橡胶(EPDM)；环氧氯丙烷橡胶、硅橡胶；氟硅橡胶；含氟弹性体、例如
Figure BDA0000415475730000032
含氟弹性体、含氟弹性体、
Figure BDA0000415475730000034
含氟弹性体；
Figure BDA0000415475730000035
含氟弹性体、和
Figure BDA0000415475730000036
含氟弹性体；全氟弹性体；氯磺化聚乙烯；氯化聚乙烯；和乙烯-乙酸乙烯酯。
此类弹性体一般来讲通过在低于活化固化体系的温度的那些温度下与以下成分混合加工成部件：固化剂和其它添加剂如炭黑或其它填充剂，以及任选的成分如促进剂、延迟剂、抗氧化剂、抗臭氧剂、增塑剂、油、着色剂、增量剂、和加工助剂。混合过程一般在橡胶磨上、在外部混合器如班伯里密炼机中、在哈克混合器中、或者在挤出机中进行。合适的固化剂和添加剂将取决于使用的特定弹性体并且将是本领域的技术人员已知的。已知为化合物的所得组合物一般通过高温模塑方法形成成型制品，其中加热并加压于模具以活化固化(即硫化或交联)方法。在脱模后，部件可在高温下二次硫化几个小时，或者在一些情况下二次硫化更长时间。也可使用本领域技术人员已知的其它固化方法。在某些实施例中，颠簸缓冲器可由易受辐射固化的化合物形成。在所述实例中，可存在或不存在热活化的固化剂。
可用于本发明颠簸缓冲器的热塑性弹性体的例子包括ISO18064：2003(E)中定义的那些，例如热塑性聚烯烃弹性体(TPO)，苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)，热塑性聚醚或聚酯聚氨酯(TPU)，热塑性硫化橡胶(TPV)，热塑性聚酰胺嵌段共聚物(TPA)，共聚酯热塑性弹性体(TPC)(例如共聚醚酯或共聚酯酯)，以及它们的混合物；附加的合适材料有热塑性聚酯以及它们的混合物。
热塑性聚烯烃弹性体(TPO)由热塑性烯属聚合物，例如聚丙烯或聚乙烯与热固性弹性体共混而组成。典型的TPO为熔融共混物或聚烯烃塑料，一般为聚丙烯聚合物，与烯烃共聚物弹性体，通常为乙烯-丙烯橡胶(EPR)或乙烯-丙烯-二烯橡胶(EPDM)的反应器共混物。常见的烯烃共聚物弹性体包括EPR、EPDM和乙烯共聚物(如乙烯-丁烯、乙烯-己烯和乙烯-辛烯共聚物弹性体(例如
Figure BDA0000415475730000044
聚烯烃弹性体，其可从Dow ChemicalCo.商购获得)以及乙烯-丁二烯橡胶)。
苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)由聚苯乙烯和橡胶聚合物材料(例如聚丁二烯)的嵌段共聚物，氢化聚丁二烯与聚丁二烯的混合物，聚(乙烯-丙烯)以及氢化聚异戊二烯组成。具体的苯乙烯/共轭二烯/苯乙烯型嵌段共聚物为SBS，SIS，SIBS，SEBS和SEPS嵌段共聚物。这些嵌段共聚物在本领域中已知并且可商购获得。
热塑性聚氨酯(TPU)由直线段的嵌段共聚物组成，所述直线段的嵌段共聚物又由包含二异氰酸酯，短链二醇的硬链段与包含二异氰酸酯和长链多元醇的软链段构成，其用以下通式表示
Figure BDA0000415475730000041
其中
“X”表示包含二异氰酸酯和短链二醇的硬链段，“Z”表示包含二异氰酸酯和长链多元醇的软链段，“Y”表示链接X和Z链段的氨基甲酸酯键的二异氰酸酯化合物的残余基团。所述长链多元醇包括聚醚类(例如聚(烯化氧)二醇)或聚酯类长链多元醇。
热塑性硫化橡胶(TPV)由热塑性连续相以及分散于其中的硫化弹性体相组成。如本文所用，硫化产品和短语“硫化橡胶”旨在通指固化的或部分固化的，交联的或可交联的橡胶以及可固化的交联橡胶的前体，并且因此包括弹性体，天然橡胶以及所谓的软硫化橡胶。TPV将交联橡胶的许多所期望的特性与热塑性弹性体的一些特性，例如热塑性弹性体的可加工性结合起来。有几种TPV可商购获得，例如，可分别从Advanced Elastomer System和DSM商购获得的
Figure BDA0000415475730000042
和
Figure BDA0000415475730000043
(基于乙烯-丙烯-二烯共聚物和聚丙烯的TPV)；可从Thermoplastic Rubber Systems商购获得的NextrileTM(基于腈橡胶和聚丙烯的TPV)；可从Zeon Chemicals商购获得的
Figure BDA0000415475730000051
(基于丙烯酸酯弹性体和聚酰胺的TPV)；以及得自E.I.du Pontde Nemours and Company的DuPontTM ETPV，其描述在国际专利申请公布WO2004/029155中(热塑性共混物，其包含15至60重量的聚亚烷基邻苯二甲酸酯聚酯聚合物或共聚物以及40至85重量％可交联的聚(甲基)丙烯酸酯或聚乙烯/(甲基)丙烯酸酯橡胶分散相，其中所述橡胶用不含过氧化物的自由基引发剂和有机二烯助剂动态交联)。
热塑性聚酰胺嵌段共聚物(TPA)由直链和规则链的聚酰胺链段与挠性聚醚或聚酯链段或者具有醚键和酯键两者的软链段组成，其用以下通式表示
Figure BDA0000415475730000052
其中
“PA”表示直链饱和脂族聚酰胺序列，并且“PE”表示例如下列化合物形成的聚氧化烯序列：直链或支化的脂族聚氧化烯二醇、或具有醚键或酯键或两种键的长链多元醇，以及它们的混合物或者由它们衍生出的共聚多醚或共聚多酯。共聚醚酰胺或共聚酯酰胺嵌段共聚物的柔软性一般随着聚酰胺单元的相对量增加而降低。
适用于本发明的热塑性聚酰胺嵌段共聚物的例子可以商标从Arkema或Elf Atochem商购获得。
为了很好地平衡耐油脂性，高温耐久性和低温柔韧性，根据本发明的颠簸缓冲器可由热塑性聚酯组合物制成。优选的热塑性聚酯通常衍生自一种或多种二甲酸(其中本文中的术语“二甲酸”也指二甲酸衍生物，例如酯)和一种或多种二醇。在优选的聚酯中，二甲酸包括对苯二甲酸、间苯二甲酸和2,6-萘二甲酸中的一种或多种，并且二醇组分包括HO(CH2)nOH(I)；1，4-环己烷二甲醇；HO(CH2CH2O)mCH2CH2OH(II)；和HO(CH2CH2CH2CH2O)zCH2CH2CH2CH2OH(III)中的一种或多种，其中n为2至10的整数，m平均为1至4，并且z平均为约7至约40。应注意，(II)和(III)可为化合物的混合物，其中m和z可各自不同，并且因为m和z为平均值，所以它们不一定为整数。其它可用于形成热塑性聚酯的二羧酸包括癸二酸和己二酸。羟基羧酸，例如羟基苯甲酸可用作共聚单体。具体的优选聚酯包括聚(对苯二甲酸乙二醇酯)(PET)，聚(对苯二甲酸丙二醇酯)(PTT)，聚(对苯二甲酸1，4-丁二醇酯)(PBT)，聚(2，6-萘二甲酸乙二醇酯)，以及聚(对苯二甲酸1，4-环己基二甲醇酯)(PCT)。
共聚酯热塑性弹性体(TPC)，例如共聚醚酯或共聚酯酯，为具有大量通过酯连接基头尾相连的重复的长链酯单元和短链酯单元的共聚物，所述长链酯单元由式(A)表示：
Figure BDA0000415475730000061
并且所述短链酯单元由式(B)表示：
Figure BDA0000415475730000062
其中
G为从聚(亚烷基氧)二醇中去除末端羟基后余下的二价基团，其优选具有介于约400和约6000之间的数均分子量；R为从二元羧酸中去除羧基后余下的二价基团，其具有小于约300的分子量；并且D为从二醇中去除羟基后余下的二价基团，其具有优选小于约250的分子量；并且其中所述共聚醚酯优选地包含约15至约99重量％的短链酯单元和约1至约85重量％的长链酯单元。
如本文所用，用于聚合物链中单元的术语“长链酯单元”是指长链二醇与二甲酸的反应产物。合适的长链二醇为具有末端(或尽可能靠近末端)羟基的聚(烯化氧)二醇，并且具有约400至约6000，并且优选约600至约3000的数均分子量。优选的聚(环氧烷)二醇包括聚(四氢呋喃)二醇，聚(氧杂环丁烷)二醇，聚(环氧丙烷)二醇，聚(环氧乙烷)二醇，这些环氧烷的共聚物二醇，以及嵌段共聚物，例如环氧乙烷封端的聚(环氧丙烷)二醇。可使用这些二元醇中的两种或更多种的混合物。
用于共聚醚酯聚合物链中单元的术语“短链酯单元”是指低分子量化合物或聚合物链单元。通过将低分子量二醇或二醇的混合物与二甲酸反应形成用上述式(B)表示的酯单元，从而制备短链酯单元。反应以形成适用于制备共聚醚酯的短链酯单元的低分子量二醇包括无环的，脂环的和芳族的二羟基化合物。优选的化合物为具有约2-15个碳原子的二醇，例如乙二醇，丙二醇，异丁二醇，丁二醇，1，4-戊二醇，2,2-新戊二醇，己二醇和癸二醇，环己二醇，环己烷二甲醇，间苯二酚，对苯二酚，1，5-萘二酚等。特别优选的二元醇为包含2-8个碳原子的脂族二元醇，并且更优选的二元醇为1，4-丁二醇。
有利地用于制造本发明的颠簸缓冲器的共聚醚酯可以商标
Figure BDA0000415475730000071
共聚醚酯弹性体从E.I.du Pont de Nemours and Company，Wilmington，Delaware商购获得。
根据优选的实施例，本发明的颠簸缓冲器由共聚酯热塑性弹性体(TPC)，例如共聚醚酯或共聚酯酯以及它们的混合物而制成。更优选地，所用共聚醚酯由对苯二甲酸与l-4丁二醇和聚丁醚二元醇的酯，例如对苯二甲酸二甲酯制成。短链酯单元的重量百分比为约50，其中剩余物为长链酯单元。所述共聚醚酯弹性体具有高熔融粘度以及根据ISO1133测量的在230℃在5kg负荷下约4g/10mn的熔体流动速率。其根据ISO868测量的在1s下的硬度为约47shore D。
用于制造本发明的颠簸缓冲器的材料可包含添加剂，这些添加剂包括：增塑剂；稳定剂；抗氧化剂；紫外吸收剂；水解稳定剂；抗静电剂，染料或颜料；填料，阻燃剂；润滑剂；增强剂，例如玻璃纤维，玻璃片或玻璃颗粒；矿物质，陶瓷，碳等，包括纳米级颗粒；加工助剂，例如隔离剂；和/或它们的混合物。这些添加剂的合适含量以及将这些添加剂掺入聚合物组合物的合适方法是本领域的技术人员已知的。
本发明的热塑性颠簸缓冲器可通过适于使热塑性弹性体材料成型的任何成型操作或方法而制成。此类成型操作或方法的例子包括下列操作，所述操作包括：注塑，挤出(例如波形挤出)，以及吹塑(包括挤坯吹塑和注坯吹塑)。吹塑在其使得部件的最终几何形状良好控制并使得最终几何形状的控制与所述方法的成本之间良好平衡时尤其优选。
本发明颠簸缓冲器的安装部分包括多个构造成***穿过所述汽车悬架***的结构元件孔的挠性锁定腿，该挠性锁定腿包括构造成在锁定位置处接合孔边缘的定位肩。锁定腿可从***穿过结构元件孔后的中间位置移动到活塞杆***穿过颠簸缓冲器中心孔后的锁定位置。锁定腿可有利地包括朝向径向向内方向的凸轮突起，其构造成接合活塞杆。在某些实施例中，锁定腿可以围绕中心孔的开叉管状形状布置。
现在参见附图，在一个实施例中，本发明的颠簸缓冲器组件包括颠簸缓冲器14和软垫或饱和杯16。软垫杯16是汽车结构元件或减震器活塞杆12末端被固定到其上的元件的部分、或者被附连到或固定到其上。软垫杯16用于接收颠簸缓冲器14(当它被压缩时)，并且用于限制颠簸缓冲器14在其压缩期间的径向伸展。
颠簸缓冲器14被固定到软垫杯16上或者被固定到在减震器活塞杆12末端的汽车悬架***的另一个结构元件上。虽然软垫杯在多种构型中是有利的，但是某些颠簸缓冲器可在无软垫杯的情况下行使功能，并且可因此被附连到非软垫杯形式的结构元件上。
软垫杯16或其它结构元件包括端壁部分30，其具有孔32，该孔形成一个通道，减震器12的活塞杆通过其延伸。该孔的边缘33也用于固定颠簸缓冲器，这将在下文中详述。颠簸缓冲器14包括可弹性压缩部分24、用于附连颠簸缓冲器与悬架***的结构元件的安装部分18、和延伸穿过可压缩部分与安装部分以使颠簸缓冲器围绕减震器活塞杆12安装的中心孔15。
安装部分可有利地与颠簸缓冲器可弹性压缩部分一体成型。例如，参见附图，安装部分18有利地与可弹性压缩部分一体成型。在一个有利实施例中，安装部分与可压缩部分一起形成单独一块相同材料的模塑，但是在本发明的范围之内，具有由来自可弹性压缩部分的不同材料形成或包括来自可弹性压缩部分的不同材料的安装部分是可能的(例如在多组件模塑方法中)。颠簸缓冲器可有利地通过注坯吹塑方法制备，例如如美国专利申请公布2008/0272529所述。
安装部分也可形成单独组件，它被嵌件注塑、结合、或换句话讲附连到可弹性压缩部分上。
本发明颠簸缓冲器的安装部分包括多个构造成***穿过所述汽车悬架***的结构元件孔的挠性锁定腿，该挠性锁定腿包括构造成在锁定位置处接合孔边缘的定位肩。挠性锁定腿的定位肩构造成在活塞杆***到中心通道之前的中间位置处部分接合所述结构元件孔的边缘。
锁定腿可从***穿过结构元件孔后的中间位置移动到活塞杆***穿过颠簸缓冲器中心孔后的锁定位置。锁定腿可有利地包括朝向径向向内方向的凸轮突起，其构造成接合活塞杆。
如图所示，安装部分18包括多个锁定腿26，它构造成接合软垫杯16或结构元件的孔32的边缘33，该锁定腿包括锁定突起36与用于接合孔32的边缘33的定位肩39和在突起前沿的斜面41以利于锁定腿***穿过孔。锁定腿可以开叉环或管状形状布置，在邻近锁定腿之间具有间隙29。每个锁定腿因此具有悬臂腿延伸35，其从颠簸缓冲器的可弹性压缩部分末端延伸到自由端，定位肩39从该自由端径向向外突出。
锁定腿还可有利地包括凸轮突起。凸轮突起可有利地包括用于在***穿过中心孔期间与活塞杆初始接合的锥形部分，以及构造成接合活塞杆以在锁定位置完全接合的锁定部分。在某些实施例中，凸轮突起可为朝向径向向内方向的肋状物形式，其沿着锁定腿轴向延伸，例如沿着每个锁定腿的中心定位。参见附图，在一个实施例中凸轮突起38从锁定腿延伸35的径向内表面向内径向延伸。凸轮突起38限定凸轮表面40，其具有朝着颠簸缓冲器的可压缩部分方向的锥形部分42，以及朝着锁定腿自由端方向的锁定部分44。构造锥形部分42以使减震器活塞杆在装配期间容易***并引导穿过中心孔，并且向外枢转锁定腿到如图3b所示的完全锁定位置处。凸轮突起38的锁定部分44的尺寸设定成使得当减震器杆12完全***穿过颠簸缓冲器中心孔时，锁定腿向外径向枢转直至定位肩36完全接合结构元件16的孔32的边缘33，并且锁定腿延伸35的外部径向表面邻接孔边缘。在自然状态下，即，在未装配的解锁构型中(最好参见图2b或3a)，锁定腿延伸35可有利地朝着孔15的轴向轴A径向向内倾斜，使得锁定突起在***安装部分18穿过孔期间仅具有与孔边缘33的小接触面或接触。小接触面允许颠簸缓冲器以低安装力被装配到结构元件上，并且被保持在原位直至减震器活塞杆***穿过颠簸缓冲器孔15。
在本发明的范围之内，可使用其它形状或向内方向的***，它们允许锁定腿当接合减震器活塞杆时径向向外运动，而不是使用朝着轴A倾斜的锁定腿延伸。
锁定腿可有利地构造成通过介于5°和15°之间的角度从自然状态旋转到锁定状态。在一个实施例中，锁定腿可构造成通过介于3°和30°之间，优选地介于5°和15°之间的角度β从自然状态向完全锁定状态径向向外枢转可注意到角度β由与饱和杯的内径和锁定腿的高度的接触面或接触角限定。根椐负荷组件要求，优选地接触面介于O.5至2mm之间。锁定腿的高度可在很大范围内变化，这取决于饱和杯的形状和制造方法，但是优选地介于2mm至8mm的范围内。
凸轮突起38可有利地为轴向延伸的肋状物形式，其具有一般或平均周向宽度Wp，其小于对应锁定腿延伸的一般平均周向宽度WL。与活塞杆接触的凸轮突起的凸轮表面可有利地具有周向宽度(Wp)，其小于50％的锁定腿宽度WL。因此，例如凸轮突起的宽度Wp可有利地在15-35％的锁定腿部分35宽度WL的范围内。
上述凸轮突起和锁定腿的构型有利地允许锁定腿延伸具有最佳柔韧度，从而使越过凸轮突起并向外偏离锁定腿的活塞杆12容易***锁定位置，还提供锁定腿与结构元件孔边缘的非常稳固的和刚性的锁定接合。凸轮突起也有利地允许颠簸缓冲器安装部分以灵活易用的方式被容易地构造成相对于不同直径的减震器活塞杆的不同直径的孔。
有利地是，推动颠簸缓冲器的锁定腿穿过饱和杯的孔所需的力因此是非常低的，使颠簸缓冲器容易地被装配到汽车悬架***上并降低在装配期间损坏颠簸缓冲器的风险。此外，如果需要修复悬架***，可容易地移除并替换颠簸缓冲器(假如活塞杆在开始此种修复或替换之前被移除)。然而通过减震器杆穿过颠簸缓冲器中心孔的锁定效应将颠簸缓冲器安全牢固地安装到汽车悬架***上。也有利地是，凸轮突起使锁定腿具有足够的挠性和针对饱和杯或在其上安装颠簸缓冲器的其它结构元件的孔尺寸的最佳构造，从而使得颠簸缓冲器在不降低锁定腿的柔韧性和强度的情况下，对孔和减震器杆的尺寸具有容易的设计适应性。

Claims (14)

1.安装在汽车悬架***中的颠簸缓冲器(14)，所述***包括具有缸筒和滑动活塞杆(12)的减震器，所述颠簸缓冲器(14)包括可弹性压缩的缓冲部分(24)、安装部分(18)和用于接收所述活塞杆从其中通过的轴向延伸的中心孔(15)，所述安装部分(18)包括构造成***穿过所述悬架***的结构元件(16)的孔(32)的多个挠性锁定腿(26)，所述挠性锁定腿包括锁定突起(36)，其具有构造成在锁定位置处接合孔边缘(33)的定位肩(39)，其中所述锁定腿构造成在自然状态下朝向相对于锁定位置为径向向内的方向，并且可径向向外地从***穿过所述结构元件孔后的所述自然状态移动到所述活塞杆***穿过所述颠簸缓冲器中心孔并通过所述活塞杆接合所述锁定腿后的所述锁定位置。
2.根据权利要求1所述的颠簸缓冲器，其中所述锁定腿在自然状态下朝所述颠簸缓冲器中心孔的轴倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的颠簸缓冲器，其中所述锁定腿构造成通过介于5°和15°之间的角度从所述自然状态旋转到所述锁定状态。
4.根据前述权利要求中任一项所述的颠簸缓冲器，其中所述锁定腿包括朝向径向向内方向的凸轮突起(38)，其构造成接合***穿过所述颠簸缓冲器中心孔的活塞杆。
5.根据权利要求4所述的颠簸缓冲器，其中所述凸轮突起是朝向径向向内方向的肋状物形式，其沿所述锁定腿轴向延伸。
6.根据权利要求5所述的颠簸缓冲器，其中所述凸轮突起沿每个锁定腿的中心定位。
7.根据权利要求4、5或6所述的颠簸缓冲器，其中所述凸轮突起包括用于在所述活塞杆***穿过所述中心孔期间与所述活塞杆初始接合的锥形部分(42)，以及构造成接合所述活塞杆以在所述锁定位置完全接合的锁定部分(44)。
8.根据权利要求4、5、6或7所述的颠簸缓冲器，其中与所述活塞杆接触的所述凸轮突起的表面具有小于所述锁定腿宽度(WL)的50％的周向宽度(Wp)。
9.根据权利要求8所述的颠簸缓冲器，其中与所述活塞杆接触的所述凸轮突起的表面具有介于所述锁定腿宽度(WL)的15％和35％之间的周向宽度(Wp)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的颠簸缓冲器，其中所述挠性锁定腿的定位肩构造成在所述活塞杆***到所述颠簸缓冲器的中心孔之前的中间位置处部分接合所述结构元件孔的边缘。
11.根据前述权利要求中任一项所述的颠簸缓冲器，其中所述安装部分(18)与所述可弹性压缩的缓冲部分(24)一体成型。
12.根据权利要求11所述的颠簸缓冲器，其中所述安装部分(18)由与所述可弹性压缩的缓冲部分(24)相同的材料形成。
13.根据权利要求11或12所述的颠簸缓冲器，其中所述安装部分(18)与所述可弹性压缩的缓冲部分(24)在模塑过程中一体成型。
14.根据前述权利要求中任一项所述的颠簸缓冲器，其中所述锁定腿以围绕所述颠簸缓冲器中心孔的开叉管状形状布置。
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