CN103386940A - 一种汽车防撞保险扛 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车防撞保险扛,包括汽车车架(1)、主保险杠(2)、辅助保险杠(3)和至少一个固定连接件(4),辅助保险杠(3)为拱形,主保险杠(2)与辅助保险杠(3)共在同一平面上,主保险杠(2)通过固定连接件(4)设置在辅助保险杠(3)的外侧,辅助保险杠(3)的两端与汽车车架(1)固定连接。本发明设计的汽车防撞保险扛结构简单,易于实现,且充分应用了拱形结构牢固的原理,以及在受到冲击力时,能够有效分散冲击力的冲击方向,保证了汽车车内驾乘人员的驾乘安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车防撞保险扛。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢,与车架纵梁铆接或焊接在一起的,与车身有一段较大的间隙,看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路,在款式和功能上都做出了不少改进,但是对于行车安全这一问题来说,永远没有最安全的,只有更安全,所以保险杠作为汽车行车安全的重要装置而言,仍在不断的创新与改良,以便让车辆驾乘人员拥有更加安全的驾乘体验。
发明内容
针对上述技术问题,本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单,应用拱形原理,能够有效提高保险杠的抗撞能力,保证驾乘人员安全的汽车防撞保险杠。
本发明为了解决上述技术问题采用以下技术方案:本发明设计了一种汽车防撞保险扛,包括汽车车架和主保险杠,还包括辅助保险杠和至少一个固定连接件,辅助保险杠为拱形,主保险杠与辅助保险杠共在同一平面上,主保险杠通过固定连接件设置在辅助保险杠的外侧,辅助保险杠的两端与汽车车架固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案:还包括至少一个吸能盒,吸能盒的数量与所述固定连接件的数量一致,各个吸能盒分别设置在各个固定连接件与所述主保险杠之间。
作为本发明的一种优选技术方案:所述主保险杠和辅助保险杠为铝合金材质。
本发明所述一种汽车防撞保险扛采用以上技术方案与现有技术相比,具有以下技术效果:
(1)本发明设计的汽车防撞保险扛,结构简单,在主保险杠后加装辅助保险杠,并且辅助保险杠采用拱形设计,应用了拱形牢固的原理,有效降低了汽车正面碰撞时,汽车正面所受到的冲击力,保证了汽车内驾乘人员的安全;
(2)本发明设计的汽车防撞保险扛中,采用吸能盒的设计,将吸能盒设置在固定连接件与所述主保险杠之间,当汽车发生碰撞时,吸能盒发生变形,有效吸收汽车撞击产生的冲击力,进一步降低汽车撞击产生的冲击力对驾乘人员的危害;
(3)本发明设计的汽车防撞保险扛中,针对主保险杠和辅助保险杠,采用了铝合金材质,在保证保险杠抗撞强度的同时,减轻了保险杠的自身重量,有效降低了汽车自身的油耗。
附图说明
图1是本发明设计的汽车防撞保险扛的结构示意图。
其中,1. 汽车车架;2. 主保险杠;3. 辅助保险杠;4. 固定连接件,5. 吸能盒。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示,本发明设计了一种汽车防撞保险扛,包括汽车车架1和主保险杠2,还包括辅助保险杠3和至少一个固定连接件4,辅助保险杠3为拱形,主保险杠2与辅助保险杠3共在同一平面上,主保险杠2通过固定连接件4设置在辅助保险杠3的外侧,辅助保险杠3的两端与汽车车架1固定连接。
本发明设计的汽车防撞保险扛,结构简单,在主保险杠2后加装辅助保险杠3,并且辅助保险杠3采用拱形设计,应用了拱形牢固的原理,有效降低了汽车正面碰撞时,汽车正面所受到的冲击力,保证了汽车内驾乘人员的安全。
作为本发明的一种优选技术方案:还包括至少一个吸能盒5,吸能盒5的数量与所述固定连接件4的数量一致,各个吸能盒5分别设置在各个固定连接件4与所述主保险杠2之间。
本发明设计的汽车防撞保险扛中,采用吸能盒5的设计,将吸能盒5设置在固定连接件4与所述主保险杠2之间,当汽车发生碰撞时,吸能盒5发生变形,有效吸收汽车撞击产生的冲击力,进一步降低汽车撞击产生的冲击力对驾乘人员的危害。
作为本发明的一种优选技术方案:所述主保险杠2和辅助保险杠3为铝合金材质。
本发明设计的汽车防撞保险扛中,针对主保险杠2和辅助保险杠3,采用了铝合金材质,在保证保险杠抗撞强度的同时,减轻了保险杠的自身重量,有效降低了汽车自身的油耗。
本发明设计的汽车防撞保险扛在实际应用过程当中,当汽车正面发生碰撞时,产生的巨大冲击力首先会冲向主保险杠2,主保险杠2在巨大冲击力的作用下,将冲击力分散到整个主保险杠2上,由于吸能盒5设置在固定连接件4与所述主保险杠2之间,所以主保险杠2受到的巨大冲击力被传输至吸能盒5上,此时,吸能盒5在冲击力的作用下发生变形,吸收部分冲击力,剩余的冲击力进一步经固定连接件4,被传输至辅助保险杠3的表面,由于辅助保险杠3采用拱形设计,因此,传输至辅助保险杠3上的冲击力会因拱形的设计,被分散分别传输至辅助保险杠3的两端,这样就有效减小和控制了汽车因碰撞所产生的正面冲击力,保证了车内驾乘人员的安全,而且,从汽车发生碰撞开始,产生的巨大冲击力依次经过主保险杠2、吸能盒5、辅助保险杠3的三级缓冲与分散,已经被大大化解与控制,所以车内的驾乘人员在汽车发生碰撞时,就会得到很好的保护,有效减低与控制住了汽车发生碰撞所带来的人身伤害。
本发明设计的汽车防撞保险扛结构简单,易于实现,且充分应用了拱形结构牢固的原理,以及在受到冲击力时,能够有效分散冲击力的冲击方向,保证了汽车车内驾乘人员的驾乘安全,因此,本发明设计的汽车防撞保险扛具有很大的市场应用价值与推广价值。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明,但是本发明并不限于上述实施方式,在本领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (3)
1. 一种汽车防撞保险扛,包括汽车车架(1)和主保险杠(2),其特征在于:还包括辅助保险杠(3)和至少一个固定连接件(4),辅助保险杠(3)为拱形,主保险杠(2)与辅助保险杠(3)共在同一平面上,主保险杠(2)通过固定连接件(4)设置在辅助保险杠(3)的外侧,辅助保险杠(3)的两端与汽车车架(1)固定连接。
2. 根据权利要求1所述一种汽车防撞保险杠,其特征在于:还包括至少一个吸能盒(5),吸能盒(5)的数量与所述固定连接件(4)的数量一致,各个吸能盒(5)分别设置在各个固定连接件(4)与所述主保险杠(2)之间。
3. 根据权利要求1所述一种汽车防撞保险杠,其特征在于:所述主保险杠(2)和辅助保险杠(3)为铝合金材质。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2013
- 2013-07-12 CN CN2013102918511A patent/CN103386940A/zh not_active Withdrawn
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PB01 | Publication | ||
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