CN103302647B - 大型柴油发动机翻转台架 - Google Patents
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Abstract
一种大型柴油发动机翻转台架，包括主回转盘和副回转盘，主回转盘与副回转盘之间通过顶梁和底梁连接，底梁上设有用以压紧柴油发动机的压紧装置，顶梁上设有用以锁紧柴油发动机的手轮锁紧装置，主回转盘和副回转盘下部设有旋转支承装置和驱动主回转盘旋转的驱动装置，所述的主回转盘边缘设有第一侧环和第二侧环，第一侧环和第二侧环之间设有沿主回转盘圆周分布的多个传动销；所述的驱动装置中，可自锁的减速机通过联轴器与主支撑支座的轴连接，轴与传动齿轮固定连接，传动齿轮与传动销构成啮合配合。本发明通过采用可自锁的减速机，从而保证翻转台架在突发情况下能够自锁，提高安全性。采用的弹性支承座，可以消除传动产生的冲击振动。
Description
技术领域
本发明涉及大型柴油发动机加工中的辅助装置，特别是一种大型柴油发动机，例如船用柴油发动机在装配、分解、检修过程中使用的翻转台架。
背景技术
船用柴油发动机机体重30吨，体积大，机体在装配、分解、检修过程中需要实现翻转，使柴油机机体的角度方便操作。现有技术中，中国专利文献（CN101961834B）中涉及的柴油发动机翻转台虽然能够实现16V机车柴油发动机360°翻转功能。但是其具体结构存在以下技术问题：
1、没有考虑到电机拖动中的冲击振动；
2、没有考虑到突发情况时翻转台无法自锁情况；
3、当翻转台带动机体360°任意翻转时，30吨的机体在重力作用下将会形成很大的转动惯量，地梁上的仅有的四组压紧装置有可能会被破坏；
4、它的辅助压紧装置是仅仅由两个装在顶梁上的压紧手轮组成，在翻转过程中有时承受轴向力、有时承受侧向的摩擦力，受力结构不佳，无法保证机体在翻转过程中的安全；
5、顶梁由型钢拼焊而成的单梁结构，该结构受力不佳；
6、在底梁上采用的是工艺螺栓定位方式，机体吊装到翻转台过程中十分的麻烦。
从以上分析可以看出，该专利中涉及的柴油发动机翻转台难以保证重量更重、体积更大的24V船用柴油机的安全、平稳、360°任意翻转的需要。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种大型柴油发动机翻转台架，可以保证24V船用柴油机机体在转配、分解、检修时，能够实现安全、平稳的360°任意翻转。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种大型柴油发动机翻转台架，包括主回转盘和副回转盘，主回转盘与副回转盘之间通过顶梁和底梁连接，底梁上设有用以压紧柴油发动机的压紧装置，顶梁上设有用以锁紧柴油发动机的手轮锁紧装置，主回转盘和副回转盘下部设有旋转支承装置和驱动主回转盘旋转的驱动装置，所述的主回转盘边缘设有第一侧环和第二侧环，第一侧环和第二侧环之间设有沿主回转盘圆周分布的多个传动销；
所述的驱动装置中，可自锁的减速机通过联轴器与主支撑支座的轴连接，轴与传动齿轮固定连接，传动齿轮与传动销构成配合。
所述的旋转支承装置中，支承副回转盘的为一对弹性支承座。
所述的弹性支承座中，弹性支承板呈倒置的“U”字形，在弹性支承板的第一转折处安装有用于支承副回转盘的支承轮，在弹性支承板的第二转折处与底座铰接，在弹性支承板的下端设有横向的拉杆，拉杆一端与弹性支承板铰接，另一端穿过底座和弹簧与调节螺母连接，以使支承轮在自然状态下向上顶。
所述的弹性支承板两端还设有可调节的限位螺钉。
所述的顶梁采用框架结构，手轮锁紧装置位于顶梁的两侧，手轮锁紧装置的顶紧杆穿过顶梁，顶紧杆的轴线与顶梁两端靠近主回转盘和副回转盘的边平行。
述的手轮锁紧装置设有6-10组。
所述的底梁上还设有用于定位柴油发动机的导向板和定位块。
所述的压紧装置为16-20组。
旋转支承装置中的轴承采用滑动轴承。
主支撑支座中的轴承采用滑动轴承。
本发明提供的一种大型柴油发动机翻转台架，通过采用可自锁的减速机，例如摆线针轮减速机、蜗轮蜗杆减速机，从而保证翻转台架在突发情况下能够自锁，提高安全性。采用的弹性支承座，可以消除电机拖动和传动销与传动齿轮之间传动产生的冲击振动。在底梁上设置16-20组压紧装置，增加压紧装置的可靠性。采用框架结构的顶梁，从而便于在柴油机机体前后面分别采用多个手轮锁紧装置，这样手轮锁紧装置的顶紧杆承受的始终是轴向力，受力结构好，极大的提高了辅助压紧装置的性能。在底梁上设计出导向板和定位块，从而保证柴油机机体能够快速准确的吊装到翻转台的底梁上。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
图1为本发明的整体结构主视示意图。
图2为本发明的整体结构左视示意图。
图3为本发明的整体结构俯视示意图。
图4为本发明中主回转盘的立体图。
图5为本发明中主回转盘的传动销的结构示意图。
图6为本发明中顶梁的立体图。
图7为本发明中底梁的立体图。
图8为本发明中主支撑支座的立体图。
图9为本发明中主支撑支座的剖视图。
图10为本发明中弹性支承座的立体图。
图11为本发明中弹性支承座的剖视图。
图中：电机1，减速机2，联轴器3，主回转盘4，第一侧环41，传动销42，第二侧环43，顶梁5，手轮锁紧装置51，顶紧杆52，底梁6，压紧装置61，导向板62，副回转盘7，弹性支承座8，第一限位螺钉81，支承轮82，弹性支承板83，底座85，第二限位螺钉86，拉杆87，弹簧88，调节螺母89，第一转折处810，第二转折处811，辅助支撑座9，主支撑支座10，传动齿轮101，滑动轴承102。
具体实施方式
如图1-5中，一种大型柴油发动机翻转台架，包括主回转盘4和副回转盘7，主回转盘4与副回转盘7之间通过顶梁5和底梁6连接，底梁6上设有用以压紧柴油发动机的压紧装置61，顶梁5上设有用以锁紧柴油发动机的手轮锁紧装置51，主回转盘4和副回转盘7下部设有旋转支承装置和驱动主回转盘4旋转的驱动装置，所述的主回转盘4边缘设有第一侧环41和第二侧环43，第一侧环41和第二侧环43之间设有沿主回转盘4圆周分布的多个传动销42，如图5中所示；采用该结构与采用大齿盘相比降低了加工难度。
所述的驱动装置中，可自锁的减速机2通过联轴器3与主支撑支座10的轴连接，轴与传动齿轮101固定连接，传动齿轮101与传动销42构成啮合配合，如图8、9所示。由此结构，主支撑支座10与主回转盘4之间形成啮合传动，配合可自锁的减速机2，即便主回转盘4和副回转盘7的受力不均衡也不会出现猛然加速或倒转的情况，提高了安全性。本例所称的自锁，是指动力可以从输入轴传递到输出轴，而不能从输出轴传递到输入轴，例如摆线针轮减速机、蜗轮蜗杆减速机。
优化的方案如图1、10、11中，所述的旋转支承装置中，支承副回转盘7的为一对弹性支承座8。由此结构，可以消除电机拖动和传动销与传动齿轮之间传动产生的冲击振动，以减少设备损耗，提高安全性。与主支撑支座10相对的辅助支撑座9采用普通的滚轮。
优化的方案如图10、11中，所述的弹性支承座8中，弹性支承板83呈倒置的“U”字形，在弹性支承板83的第一转折处810安装有用于支承副回转盘7的支承轮82，在弹性支承板83的第二转折处811与底座85铰接，在弹性支承板83的下端设有横向的拉杆87，拉杆87一端与弹性支承板83铰接，另一端穿过底座85和弹簧88与调节螺母89连接，以使支承轮82在自然状态下向上顶。由此结构，确保弹性支承座8的支承轮82始终与副回转盘7接触，并提供缓冲。
如图11中，所述的弹性支承板83两端还设有可调节的限位螺钉。由此结构，根据振动状况可以方便地调节缓冲行程，进一步的该结构也可以提供很好的刚性支承，即当其缓冲行程完毕后，限位螺钉受到的支承力与受力方向一致。
优化的方案如图1、3、6中，所述的顶梁5采用框架结构，手轮锁紧装置51位于顶梁5的两侧，手轮锁紧装置51的顶紧杆52穿过顶梁5，顶紧杆52的轴线与顶梁5两端靠近主回转盘4和副回转盘7的边平行。由此结构，便于在柴油机机体前后面分别采用多个手轮锁紧装置，这样手轮锁紧装置的顶紧杆承受的始终是轴向力，而非现有技术中经常出现的侧向摩擦力，因此受力结构好，极大的提高了辅助压紧装置的性能。
所述的手轮锁紧装置51设有6-10组。本例中优选的采用8组。
优化的方案如图7中，所述的底梁6上还设有用于定位柴油发动机的导向板62和定位块。由此结构，为吊装柴油机机体提供引导和定位，从而确保柴油机机体能够快速准确的吊装到翻转台的底梁上。
所述的压紧装置61为16-20组。本例中优选的采用18组。
优化的方案9、11中，旋转支承装置中的轴承采用滑动轴承。主支撑支座10中的轴承采用滑动轴承。由于整个装置的转速不高，因此采用滑动轴承足以满足润滑的需要，而且采用滑动轴承的精度更高，也利于降低振动。
如图11中，所述的弹性支承板83两端还设有可调节的限位螺钉。由此结构，根据振动状况可以方便地调节缓冲行程，进一步的该结构也可以提供很好的刚性支承，即当其缓冲行程完毕后，限位螺钉受到的支承力与受力方向一致。
优化的方案如图1、3、6中，所述的顶梁5采用框架结构，手轮锁紧装置51位于顶梁5的两侧，手轮锁紧装置51的顶紧杆52穿过顶梁5，顶紧杆52的轴线与顶梁5两端靠近主回转盘4和副回转盘7的边平行。由此结构，便于在柴油机机体前后面分别采用多个手轮锁紧装置，这样手轮锁紧装置的顶紧杆承受的始终是轴向力，而非现有技术中经常出现的侧向摩擦力，因此受力结构好，极大的提高了辅助压紧装置的性能。
所述的手轮锁紧装置51设有6-10组。本例中优选的采用8组。
优化的方案如图7中，所述的底梁6上还设有用于定位柴油发动机的导向板62和定位块。由此结构，为吊装柴油机机体提供引导和定位，从而确保柴油机机体能够快速准确的吊装到翻转台的底梁上。
所述的压紧装置61为16-20组。本例中优选的采用18组。
优化的方案9、11中，旋转支承装置中的轴承采用滑动轴承。主支撑支座10中的轴承采用滑动轴承。由于整个装置的转速不高，因此采用滑动轴承足以满足润滑的需要，而且采用滑动轴承的精度更高，也利于降低振动。
Claims (8)
1.一种大型柴油发动机翻转台架，包括主回转盘（4）和副回转盘（7），主回转盘（4）与副回转盘（7）之间通过顶梁（5）和底梁（6）连接，底梁（6）上设有用以压紧柴油发动机的压紧装置（61），顶梁（5）上设有用以锁紧柴油发动机的手轮锁紧装置（51），主回转盘（4）和副回转盘（7）下部设有旋转支承装置和驱动主回转盘（4）旋转的驱动装置，其特征是：
所述的主回转盘（4）边缘设有第一侧环（41）和第二侧环（43），第一侧环（41）和第二侧环（43）之间设有沿主回转盘（4）圆周分布的多个传动销（42）；
所述的驱动装置中，可自锁的减速机（2）通过联轴器（3）与主支撑支座（10）的轴连接，轴与传动齿轮（101）固定连接，传动齿轮（101）与传动销（42）啮合配合；
所述的顶梁（5）采用框架结构，手轮锁紧装置（51）位于顶梁（5）的两侧，手轮锁紧装置（51）的顶紧杆（52）穿过顶梁（5），顶紧杆（52）的轴线与顶梁（5）两端靠近主回转盘（4）和副回转盘（7）的边平行；
所述的旋转支承装置中，支承副回转盘（7）的为一对弹性支承座（8）。
2.根据权利要求1所述的一种大型柴油发动机翻转台架，其特征是：所述的弹性支承座（8）中，弹性支承板（83）呈倒置的“U”字形，在弹性支承板（83）的第一转折处（810）安装有用于支承副回转盘（7）的支承轮（82），在弹性支承板（83）的第二转折处（811）与底座（85）铰接，在弹性支承板（83）的下端设有横向的拉杆（87），拉杆（87）一端与弹性支承板（83）铰接，另一端穿过底座（85）和弹簧（88）与调节螺母（89）连接，以使支承轮（82）在自然状态下向上顶。
3.根据权利要求2所述的一种大型柴油发动机翻转台架，其特征是：所述的弹性支承板（83）两端还设有可调节的限位螺钉。
4.根据权利要求1所述的一种大型柴油发动机翻转台架，其特征是：所述的手轮锁紧装置（51）设有6-10组。
5.根据权利要求1所述的一种大型柴油发动机翻转台架，其特征是：所述的底梁（6）上还设有用于定位柴油发动机的导向板（62）和定位块。
6.根据权利要求1所述的一种大型柴油发动机翻转台架，其特征是：所述的压紧装置（61）为16-20组。
7.根据权利要求1所述的一种大型柴油发动机翻转台架，其特征是：旋转支承装置中的轴承采用滑动轴承。
8.根据权利要求1所述的一种大型柴油发动机翻转台架，其特征是：主支撑支座（10）中的轴承采用滑动轴承。
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