CN102937150A - 混合动力汽车限力矩离合器液压控制***及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，包括液压缸、液压泵、电动机、控制器和液压油箱，其还包括：与液压泵连通的蓄能器；连通蓄能器与液压缸，且分别位于不同支管路上的第一开关阀、第二开关阀和回油开关阀；设置在第一开关阀和第二开关阀两者中任意一者所在支管路上的减压阀；连通蓄能器的连接端口。本发明中，通过设置蓄能器，可以采用小体积、小功率电动机，减小了热量造成的影响；多个支管路连通蓄能器与液压缸，避免了对正常行驶造成影响；设置减压阀，使发动机启动更平稳，提高整车动力性。因此，本发明提高了混合动力汽车在城市工况中的使用性能。本发明还提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法。

Description

混合动力汽车限力矩离合器液压控制***及其控制方法

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，更具体地说，涉及一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，本发明还涉及上述混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法。

背景技术

限力矩离合器是重度混合动力汽车动力耦合机构中的重要传动装置，其设置位置介于电动机和发动机之间，三者是同轴设置。

重度混合动力汽车具有怠速启停、纯电动行驶、并联驱动、行进中启动发动机、制动能量回收等混合动力***的所有功能，其通过以上各种模式的切换可以改善车辆整车动力性和燃油经济性。当混合动力汽车在爬行和低速行驶时，可以用纯电动驱动而关闭发动机来减少油耗；当混合动力汽车纯电动运行状态转向加速或者爬坡时，如果电动机无法满足车辆加速或爬坡所需要的驱动力，就需要启动发动机进行共同驱动，此时就需要控制限力矩离合器，使电动机和发动机处于接合状态，实现共同驱动，以满足不同路况的行驶要求。

在现有技术中，传统的限力矩离合器控制***采用液压泵直接给液压缸供压，即液压泵输出的液压油直接作用在液压缸的活塞上，以推动活塞推杆移动，进而使与活塞推杆连接的摩擦片接合并压紧，实现限力矩离合器传递扭矩的目的。但是，由于混合动力汽车大多使用于启停频繁的城市工况，所以限力矩离合器控制***中电动机的启停操作和通过限力矩离合器启停发动机的操作都非常频繁，这就造成了此种实现方式存在以下缺点：由于直接给限力矩离合器供压，所以需要严格控制离合器的接合时间，因此就需要大功率电动机驱动液压控制***，而大功率电动机体积较大，占用空间较大，且频繁启停时的发热量也较大，不仅不便于安装，也会因热量问题对液压控制***的使用寿命造成一定的影响；当外界因素引起发动机所需启动扭矩紧急变化时，可能会出现因压力不足而无法通过限力矩离合器启动发动机的情况，影响混合动力汽车的正常行驶；直接供压的方式无法做到对限力矩离合器液压缸内压力的精确控制，在发动机启动时有可能对车辆的正常行驶造成过大的冲击，影响整车的动力性。

因此，上述缺点对混合动力汽车在城市工况中的正常行驶造成了较大的影响，不利于混合动力汽车在城市中正常使用。

综上所述，如何提供一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，以实现提高混合动力汽车在城市工况中的使用性能，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，提高了混合动力汽车在城市工况中的使用性能。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，包括液压缸、液压泵、带动所述液压泵工作的电动机、控制所述电动机启停的控制器和与所述液压泵进油口连通的液压油箱，其还包括：

与所述液压泵的出油口连通的蓄能器；

均与所述蓄能器连通且分别位于不同支管路上的第一开关阀、第二开关阀和回油开关阀，所述回油开关阀所在支管路与所述液压油箱连通；

设置在所述第一开关阀和第二开关阀两者中任意一者所在的支管路上的减压阀；

所述第一开关阀、第二开关阀和回油开关阀所在的支管路均与所述液压缸连通；

与所述蓄能器连通以连接外接液压源的连接端口。

优选的，上述混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，还包括检测所述液压缸内压强，且将检测到的压强信号发送给所述控制器的传感器。

优选的，上述混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，还包括检测所述蓄能器内液压油的压强，且将检测到的压强信号发送给所述控制器的多个压力继电器。

优选的，上述混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，还包括连通所述蓄能器和所述液压油箱的溢流阀，且所述溢流阀的溢流压力值处于多个所述压力继电器的触发压力值的数值差距范围内，其中，所述蓄能器为充气式蓄能器，所述溢流阀为直动式溢流阀。

优选的，上述混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，还包括：设置在所述液压泵和所述液压油箱之间的过滤器；设置在所述连接端口与所述蓄能器之间的第一单向阀；设置在所述液压泵的出油口处的第二单向阀。

优选的，上述混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，所述第一开关阀、第二开关阀和回油开关阀均为常闭电磁开关阀，所述减压阀为直动式减压阀或比例减压阀。

优选的，上述混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，所述液压缸包括：

在液压油的推动下移动的活塞推杆；

与所述活塞推杆连接并实现扭矩传递的摩擦片；

驱动所述活塞推杆复位的回位弹簧。

一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法，适用于上述任意一项所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，其包括以下步骤：

1）所述控制器接收到接合信号后，控制所述电动机开启并带动所述液压泵工作，使所述液压油箱中的液压油进入所述蓄能器中以维持所述蓄能器内达到工作要求的压强；

2）所述控制器控制所述回油开关阀关闭，并控制与所述减压阀位于同一支管路上的所述第一开关阀或第二开关阀打开，另一者关闭；

3）所述蓄能器在内部压强的作用下输出液压油，液压油经设置有所述减压阀的支管路进入到所述液压缸中；

4）液压油驱动所述液压缸工作以使限力矩离合器能够传递扭矩；

5）所述控制器接收到分离信号后，所述控制器控制所述第一开关阀和第二开关阀关闭，所述回油开关阀打开，液压油从所述液压缸中流出，并经所述回油开关阀进入到所述液压油箱中，所述液压缸停止工作，限力矩离合器停止传递扭矩。

优选的，上述混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法中，在所述步骤1）之前还包括以下步骤：

在所述控制器接收到接合信号后，首先对所述蓄能器内的压强进行检测，并将检测信号发送给所述控制器，如果压强处于工作要求范围内，则所述控制器不启动所述电动机，如果压强未达到工作要求的范围，则进行上述步骤1）中的操作。

优选的，上述混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法中，在所述步骤3）和步骤4）之间还包括以下步骤：

当进入到所述液压缸中的液压油的压强不足以支持所述液压缸正常工作时，所述控制器控制处于关闭状态的不与所述减压阀位于同一支管路的所述第二开关阀或第一开关阀打开，并控制处于开启状态的与所述减压阀位于同一支管路的所述第一开关阀或所述第二开关阀关闭，使所述蓄能器中的液压油不经所述减压阀而直接进入到所述液压缸中。

本发明提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，包括液压缸、液压泵、带动液压泵工作的电动机、控制电动机启停的控制器和与液压泵进油口连通的液压油箱，其还包括：与液压泵出油口连通的蓄能器；均与蓄能器连通且分别位于不同支管路上的第一开关阀、第二开关阀和回油开关阀，回油开关阀所在支管路与液压油箱连通；设置在第一开关阀和第二开关阀两者中任意一者所在的支管路上的减压阀；第一开关阀、第二开关阀和回油开关阀所在的支管路均与液压缸连通；与蓄能器连通以连接外接液压源的连接端口。

控制器接收到接合信号后，控制电动机工作，电动机带动液压泵工作，将液压油箱中的液压油输送至蓄能器中，除此之外，还可以通过连接端口将蓄能器与外接液压源连通以向蓄能器中充入液压油，然后控制器控制与减压阀位于同一支管路上的第一开关阀或第二开关阀打开，不与减压阀位于同一支管路上的第二开关阀或第一开关阀以及回油开关阀关闭，使得液压油通过具有减压阀的支管路进入到液压缸中，使液压缸在经过减压后的液压油的作用下工作，使限力矩离合器开始传递扭矩；当控制器接收到分离信号后，控制器控制第一开关阀和第二开关阀均关闭，回油开关阀打开，液压缸内的液压油通过回油开关阀流入到液压油箱中，液压缸停止工作，限力矩离合器停止传递扭矩。

本发明提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，通过设置蓄能器，使得进入到液压缸中液压油的压强能够保持在工作要求的压强范围内，与现有技术相比，无需使用大功率电动机带动液压泵来提供压强，这样就可以采用小体积、小功率电动机以减少电动机因频繁启停而产生的热量，从而减小了热量造成的影响，延长了使用寿命，也便于安装；多个支管路连通蓄能器与液压缸的设置方式，还可以使液压油不经减压阀减压而直接进入到液压缸中，即使当外界因素引起发动机所需启动扭矩紧急变化时，也不会出现因压力不足而无法通过限力矩离合器启动发动机的情况，避免了对混合动力汽车的正常行驶造成影响；通过设置减压阀使得液压油能够平缓的进入液压缸，与现有技术相比，使得限力矩离合器能够平缓传递扭矩，发动机启动更加平稳，提高了整车的动力性。

因此，本发明提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***提高了混合动力汽车在城市工况中的使用性能。

本发明还提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的示意图；

图2为本发明实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法的流程图；

图3为混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法的操作流程图。

以上图1-图3中：

电动机1、液压泵2、过滤器3、液压油箱4、第二单向阀5、溢流阀6、第一开关阀7、减压阀8、回油开关阀9、传感器10、液压缸11、摩擦片11a、回位弹簧11b、活塞推杆11c、第二开关阀12、蓄能器13、第一单向阀14、连接端口15、压力继电器16、控制器17。

具体实施方式

为了进一步理解本发明，下面结合实施例对本发明优选实施方式进行描述，但是应当理解，这些描述只是为了进一步说明本发明的特征和优点，而不是对本发明权利要求的限制。

本发明提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，提高了混合动力汽车在城市工况中的使用性能。

下面将接合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，包括液压缸11、液压泵2、带动液压泵2工作的电动机1、控制电动机1启停的控制器17和与液压泵2进油口连通的液压油箱4，其还包括：

与液压泵2的出油口连通的蓄能器13；

均与蓄能器13连通且分别位于不同支管路上的第一开关阀7、第二开关阀12和回油开关阀9，回油开关阀9所在支管路与液压油箱4连通；

设置在第一开关阀7和第二开关阀12两者中任意一者所在的支管路上的减压阀8；

第一开关阀7、第二开关阀12和回油开关阀9所在的支管路均与液压缸11连通；

与蓄能器13连通以连接外接液压源的连接端口15。本实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，除了由电动机1驱动液压泵2向蓄能器13中注入液压油外，还可以通过连接端口15与混合动力汽车的变速器液压***等压力源连接，向蓄能器13中注入液压油。

其中图1表示的是将减压阀8与第一开关阀7设置在同一支管路上的示意图，当然，减压阀8还可以与第二开关阀12设置在同一支管路上。

本实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，控制器17接收到接合信号后，控制电动机1工作，电动机1带动液压泵2工作，将液压油箱4中的液压油输送至蓄能器13中，除此之外，还可以通过连接端口15将蓄能器13与外接液压源连通以向蓄能器13中充入液压油，然后控制器17控制与减压阀8位于同一支管路上的第一开关阀7或第二开关阀12打开，不与减压阀8位于同一支管路上的第二开关阀12或第一开关阀7以及回油开关阀9关闭，使得液压油通过具有减压阀8的支管路进入到液压缸11中，使液压缸11在经过减压后的液压油的作用下工作，使限力矩离合器开始传递扭矩；当控制器17接收到分离信号后，控制器17控制第一开关阀7和第二开关阀12均关闭，回油开关阀9打开，液压缸11内的液压油通过回油开关阀9流入到液压油箱4中，液压缸11停止工作，限力矩离合器停止传递扭矩。

本实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，通过设置蓄能器13，使得进入到液压缸11中液压油的压强能够保持在工作要求的压强范围内，与现有技术相比，无需使用大功率电动机带动液压泵2来提供压强，这样就可以采用小体积、小功率电动机以减少电动机1因频繁启停而产生的热量，从而减小了热量造成的影响，延长了使用寿命，也便于安装；多个支管路连通蓄能器13与液压缸11的设置方式，还可以使液压油不经减压阀8减压而直接进入到液压缸11中，即使当外界因素（环境温度太低）引起发动机所需启动扭矩紧急变化时，也不会出现因压力不足而无法通过限力矩离合器启动发动机的情况，避免了对混合动力汽车的正常行驶造成影响；通过设置减压阀8使得液压油能够平缓的进入液压缸11，与现有技术相比，使得限力矩离合器能够平缓传递扭矩，发动机启动更加平稳，提高了整车的动力性。

因此，本实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***提高了混合动力汽车在城市工况中的使用性能。

为了进一步优化上述技术方案，本实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，还包括检测液压缸11内液压油的压强，且将检测到的压强信号发送给控制器17的传感器10，如图1所示。设置传感器10来检测液压缸11内的压强，并将压强信号发送给控制器17，使控制器17能够随时、准确的得到液压缸11内的压力值，以便于控制器17根据测得的压力值对第一开关阀7、第二开关阀12和回油开关阀9的开启、闭合进行更加精确的控制，进而改变液压缸11内液压油的进油量，使得液压缸11内的压强可控性更高，提高了发动机启动过程中的平缓可控性。

进一步的，本实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，还包括检测蓄能器13内液压油的压强，且将检测到的压强信号发送给控制器17的多个压力继电器16。在本实施例中，压力继电器16优选为两个，如图1所示。其中，这两个压力继电器16的触发压力值不同，其中一者设定的触发压力值不小于满足限力矩离合器完全接合所需的蓄能器13内液压油的最低压力值，在本实施例中将此触发压力值称为最低触发压力值，另一者设定的触发压力值小于蓄能器13的最高压力值，在本实施例中，将此触发压力值称为最高触发压力值。两个压力继电器16可以为同一型号的压力继电器16，要求其灵敏度高和稳定性好即可；因为压力继电器16为手动调节，且只能调节一个触发压力值，因此需要设置两个压力继电器16，以调定不同的触发压力值，调定的最低触发压力值需满足蓄能器13内的液压油经减压阀8减压后，仍能够达到限力矩离合器启动发动机的最低压力值；调定的最高触发压力值不超过蓄能器13的额定压强，且优选设定的最高触发压力值为蓄能器13的额定压强。

在蓄能器13输出液压油提供压力之前，首先通过此两个压力继电器16对蓄能器13中的压力值进行检测，如果蓄能器13中的压力值小于最低触发压力值，则蓄能器13无法为液压缸11提供足够的压强使液压缸11正常工作，所以就需要控制器17在接收到该触发信号后，控制电动机1运行，驱动液压泵2向蓄能器13中注入液压油，直至蓄能器13内压力值达到最大触发压力值，然后控制电动机1停止运行。如果蓄能器13中的压力值处于最低触发压力值与最高触发压力值之间时，则控制器17不启动电动机1，蓄能器13进行后续操作。

本实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，还包括连通蓄能器13和液压油箱4的溢流阀6，且溢流阀6的溢流压力值处于多个压力继电器16的触发压力值的数值差距范围内。在蓄能器13与液压油箱4之间设置溢流阀6以连通蓄能器13和液压油箱4，且溢流阀6的溢流压力值处于最低触发压力值与最高触发压力值之间，这样就能够在蓄能器13中的压强超过溢流压力值时，能够使溢流阀6打开，以连通蓄能器13和液压油箱4，使蓄能器13中多余的液压油流到液压油箱4中，以达到保护蓄能器13，避免蓄能器13受到损害的目的。其中，优选的，蓄能器13为充气式蓄能器13，溢流阀6为直动式溢流阀6，当然蓄能器13还可以为其他类型的蓄能器，例如弹簧式蓄能器，溢流阀6也可以为其他类型的溢流阀。

此外，在混合动力汽车的变速器液压***等压力源通过连接端口15向蓄能器13中注入液压油时，由于溢流阀6的溢流压力值处于最低触发压力值与最高触发压力值之间，如果提供的液压油高于蓄能器13最大允许压力值，溢流阀6会打开以将多余的液压油排入液压油箱4中。

本实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***中，还包括：设置在液压泵2和液压油箱4之间的过滤器3；设置在连接端口15与蓄能器13之间的第一单向阀14；设置在液压泵2的出油口处的第二单向阀5。设置第一单向阀14和第二单向阀5的目的就是为了防止液压油回流。

优选的，第一开关阀7、第二开关阀12和回油开关阀9均为常闭电磁开关阀，减压阀8为直动式减压阀或比例减压阀。常闭电磁开关阀的优点为无压力亦能打开主阀，低压差流量大，适用范围广等，其能够较好的满足本实施例的工作要求。当然，在不影响本实施例提供的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***正常工作的前提下，第一开关阀7、第二开关阀12和回油开关阀9还可以为其他类型的开关阀，减压阀8也可以为其他类型的减压阀。

具体的，液压缸11包括：在液压油的推动下移动的活塞推杆11c；与活塞推杆11c连接并实现扭矩传递的摩擦片11a；驱动活塞推杆11c复位的回位弹簧11b，如图1所示。当液压油进入到液压缸11中以后，液压油的压力克服液压缸11内的摩擦力和限力矩离合器中回位弹簧11b的预紧力，推动活塞推杆11c移动，设置在活塞推杆11c上的摩擦片11a随活塞推杆11c一起移动，最终使摩擦片11a接合并压紧，实现限力矩离合器传递扭矩的目的；扭矩传递完成以后，控制器17控制第一开关阀7和第二开关阀12关闭，同时控制回油开关阀9打开，液压油不再驱动活塞推杆11c运动，活塞推杆11c在回位弹簧11b的作用下返回至初始位置，限力矩离合器的摩擦片11a分离。

如图2所述，本实施例还提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法，适用于上述所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，其包括以下步骤：

S101、控制器17接收到接合信号后，控制电动机1开启并带动液压泵2工作，使液压油箱4中的液压油进入蓄能器13中以维持蓄能器13内达到工作要求的压强；

S102、控制器17控制回油开关阀9关闭，并控制与减压阀8位于同一支管路上的第一开关阀7或第二开关阀12打开，另一者关闭；

S103、蓄能器13在内部压强的作用下输出液压油，液压油经设置有减压阀8的支管路进入到液压缸11中；

S104、液压油驱动液压缸11工作以使限力矩离合器能够传递扭矩；

S105、控制器17接收到分离信号后，控制器17控制第一开关阀7和第二开关阀12关闭，回油开关阀9打开，液压油从液压缸11中流出，并经回油开关阀9进入到液压油箱4中，液压缸11停止工作，限力矩离合器停止传递扭矩。

具体的，本实施例提供的一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法中，在步骤S101之前还包括以下步骤：

在控制器17接收到接合信号后，首先通过压力继电器16对蓄能器13内的压强进行检测，并将检测信号发送给控制器17，如果压强处于工作要求范围内，则控制器17不启动电动机1，如果压强未达到工作要求的范围，则进行上述步骤S101中的操作。

更进一步的，本实施例提供的一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法中，在步骤S103和步骤S104之间还包括以下步骤：

当进入到液压缸11中的液压油的压强不足以支持液压缸11正常工作时，控制器17控制处于关闭状态的第二开关阀12或第一开关阀7打开，使蓄能器13中的液压油不经减压阀8而直接进入到液压缸11中。

当外界特殊因素（环境温度太低）导致启动发动机所需扭矩增大，经过减压阀8减压后的液压油的压力不能满足限力矩离合器传递足够扭矩来启动发动机，且上述操作连续三次都无法启动成功时，则控制器17控制与减压阀8不处于同一支管路上的第二开关阀12或第一开关阀7打开，并控制与减压阀8位于同一支管路的第一开关阀7或第二开关阀12关闭，使蓄能器13中的液压油不经减压阀8而直接进入到液压缸11中，使液压缸11内的液压油压力进一步增大，从而使限力矩离合器产生足够扭矩来启动发动机。

具体的，本实施例提供的一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法的最优操作程序如图3所示，其中，为了表述一致，便于理解，第一开关阀7、第二开关阀12和减压阀8的设置方式与图1对应。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，包括液压缸（11）、液压泵（2）、带动所述液压泵（2）工作的电动机（1）、控制所述电动机（1）启停的控制器（17）和与所述液压泵（2）进油口连通的液压油箱（4），其特征在于，还包括：

与所述液压泵（2）的出油口连通的蓄能器（13）；

均与所述蓄能器（13）连通且分别位于不同支管路上的第一开关阀（7）、第二开关阀（12）和回油开关阀（9），所述回油开关阀（9）所在支管路与所述液压油箱（4）连通；

设置在所述第一开关阀（7）和第二开关阀（12）两者中任意一者所在的支管路上的减压阀（8）；

所述第一开关阀（7）、第二开关阀（12）和回油开关阀（9）所在的支管路均与所述液压缸（11）连通；

与所述蓄能器（13）连通以连接外接液压源的连接端口（15）。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，其特征在于，还包括检测所述液压缸（11）内压强，且将检测到的压强信号发送给所述控制器（17）的传感器。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，其特征在于，还包括检测所述蓄能器（13）内液压油的压强，且将检测到的压强信号发送给所述控制器（17）的多个压力继电器（16）。

4.根据权利要求3所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，其特征在于，还包括连通所述蓄能器（13）和所述液压油箱（4）的溢流阀（6），且所述溢流阀（6）的溢流压力值处于多个所述压力继电器（16）的触发压力值的数值差距范围内，其中，所述蓄能器（13）为充气式蓄能器，所述溢流阀（6）为直动式溢流阀。

5.根据权利要求1所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，其特征在于，还包括：设置在所述液压泵（2）和所述液压油箱（4）之间的过滤器（3）；设置在所述连接端口（15）与所述蓄能器（13）之间的第一单向阀（14）；设置在所述液压泵（2）的出油口处的第二单向阀（5）。

6.根据权利要求1所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，其特征在于，所述第一开关阀（7）、第二开关阀（12）和回油开关阀（9）均为常闭电磁开关阀，所述减压阀（8）为直动式减压阀或比例减压阀。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，其特征在于，所述液压缸（11）包括：

在液压油的推动下移动的活塞推杆（11c）；

与所述活塞推杆（11c）连接并实现扭矩传递的摩擦片（11a）；

驱动所述活塞推杆（11c）复位的回位弹簧（11b）。

8.一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法，适用于上述权利要求1-7中任意一项所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***，其特征在于，包括以下步骤：

1）所述控制器（17）接收到接合信号后，控制所述电动机（1）开启并带动所述液压泵（2）工作，使所述液压油箱（4）中的液压油进入所述蓄能器（13）中以维持所述蓄能器（13）内达到工作要求的压强；

2）所述控制器（17）控制所述回油开关阀（9）关闭，并控制与所述减压阀（8）位于同一支管路上的所述第一开关阀（7）或第二开关阀（12）打开，另一者关闭；

3）所述蓄能器（13）在内部压强的作用下输出液压油，液压油经设置有所述减压阀（8）的支管路进入到所述液压缸（11）中；

4）液压油驱动所述液压缸（11）工作以使限力矩离合器能够传递扭矩；

5）所述控制器（17）接收到分离信号后，所述控制器（17）控制所述第一开关阀（7）和第二开关阀（12）关闭，所述回油开关阀（9）打开，液压油从所述液压缸（11）中流出，并经所述回油开关阀（9）进入到所述液压油箱（4）中，所述液压缸（11）停止工作，限力矩离合器停止传递扭矩。

9.根据权利要求8所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法，其特征在于，在所述步骤1）之前还包括以下步骤：

在所述控制器（17）接收到接合信号后，首先对所述蓄能器（13）内的压强进行检测，并将检测信号发送给所述控制器（17），如果压强处于工作要求范围内，则所述控制器（17）不启动所述电动机（1），如果压强未达到工作要求的范围，则进行上述步骤1）中的操作。

10.根据权利要求8或9所述的混合动力汽车限力矩离合器液压控制***的控制方法，其特征在于，在所述步骤3）和步骤4）之间还包括以下步骤：

当进入到所述液压缸（11）中的液压油的压强不足以支持所述液压缸（11）正常工作时，所述控制器（17）控制处于关闭状态的不与所述减压阀（8）位于同一支管路的所述第二开关阀（12）或第一开关阀（7）打开，并控制处于开启状态的与所述减压阀（8）位于同一支管路的所述第一开关阀（7）或所述第二开关阀（12）关闭，使所述蓄能器（13）中的液压油不经所述减压阀（8）而直接进入到所述液压缸（11）中。

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