CN102463937B - 维护车辆消耗品的***和方法 - Google Patents

Abstract

一种维护多种车辆消耗品的***，包括配置成根据车辆的发动机类型和变速器类型存储消耗品维护列表的存储单元；配置成通过计算消耗品维护列表中的各种消耗品的更换周期和实际消耗里程而控制更换消耗品的时间建议的控制单元；和配置成显示建议更换特定消耗品的时间的屏幕的显示单元。

Description

维护车辆消耗品的***和方法

技术领域

本发明涉及维护消耗品的方法和***，更特别地，涉及根据车辆的发动机类型和变速器类型自动管理车辆消耗品的维护，并且基于行驶里程(distance)、行驶环境和消耗品的劣化程度及寿命期限确定各种消耗品的更换周期(interval)，使得驾驶者能够在车辆到期需更换消耗品时被通知更换消耗品的时间的一种技术。

背景技术

许多车辆需要使用为使车辆保持良好的行驶状态而需维护或替换的诸如滤油器、空气过滤器、制动器、轮胎、润滑油、发动机油、灯泡、汽车电池等的消耗品。通常，每当已行驶预定里程时，许多车辆消耗品需要替换。如果车辆消耗品不按制造商建议的周期进行替换，则车辆可能更快地磨损或者容易发生故障且可能更容易发生事故。

因此，驾驶者需要记住或记录何时更换消耗品，包括发动机油或变速器油等润滑油、冷却液、制动片等，使得消耗品能够在需要时被替换。

然而，忙碌的驾驶者经常忘记按适当的维护周期替换消耗品，致使仅在过迟而使车辆因缺乏维护而发生故障后才替换消耗品。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，且提供了根据车辆的发动机类型和变速器类型而对消耗品的更换周期的自动管理。

而且，本发明基于行驶里程、行驶环境和各种特定消耗品的劣化程度及寿命期限确定消耗品的更换周期，且在车辆到期需更换消耗品时通知驾驶者更换消耗品的时间。

根据本发明的一个方面，提供了一种维护消耗品的***，包括配置成根据车辆的发动机类型和变速器类型存储消耗品维护列表的存储单元；配置成通过计算消耗品维护列表中的各种消耗品的更换周期和实际消耗里程而控制更换消耗品的时间建议的控制单元；和配置成在屏幕上显示更换消耗品的时间建议的显示单元。

在本发明的示例性实施方式中，控制单元被配置成根据道路环境信息和驾驶习惯信息，将更换周期确定为用于通常状况的第一更换周期或用于苛刻状况的第二更换周期。控制单元被配置成使用由传感器测量的消耗品的温度值来计算各温度范围的劣化权重。控制单元还被配置成使用实际行驶里程和劣化权重计算实际消耗里程。由此，控制单元能够通过比较实际消耗里程与更换周期来计算消耗品的消耗率。另外，控制单元被配置成当消耗品的消耗率等于或大于基准值时显示建议更换消耗品的屏幕，且被配置成当消耗品的消耗率小于基准值时根据是否达到消耗品的寿命期限而控制建议更换消耗品的屏幕的显示。控制单元还可配置成当消耗品的消耗率小于基准值且达到消耗品的寿命期限时显示建议更换消耗品的屏幕。

根据本发明的另一方面，提供了一种维护消耗品的方法，该方法包括在车辆内收集车辆的发动机和变速器信息；基于所收集的车辆的发动机和变速器信息生成并存储消耗品维护列表；计算消耗品维护列表中的各种消耗品的更换周期和实际消耗里程；以及根据更换周期和实际消耗里程通知更换消耗品的时间。

更具体地，通过使用从用户接收到的道路环境信息并且通过使用车辆速度信息生成驾驶习惯信息来计算各种消耗品的更换周期和实际消耗里程。随后，使用道路环境信息和驾驶习惯信息将更换周期确定为用于通常状况的第一更换周期或用于苛刻状况的第二更换周期。接着，根据消耗品的温度范围值计算劣化权重。随后，使用计算的权重计算实际消耗里程，并通过比较更换周期与实际消耗里程来计算消耗品的消耗率。

在本发明的一些实施方式中，用于生成驾驶习惯信息的道路环境信息可通过例如导航或全球定位***(GPS)进行收集。另外，实际消耗里程可通过将车辆的实际行驶里程与劣化权重相乘进行计算。

此外，在本发明的一些实施方式中，通知更换消耗品的时间可包括当消耗品的消耗率等于或大于基准值时建议更换消耗品的时间；以及当消耗品的消耗率小于基准值时根据是否达到消耗品的寿命期限而建议更换消耗品的时间。根据是否达到消耗品的寿命期限而建议更换消耗品的时间还可包括当消耗品的消耗率小于基准值并且达到消耗品的寿命期限时建议更换消耗品的时间。

根据本发明的又一方面，还提供了一种维护消耗品的方法。首先，使用道路环境信息和驾驶习惯信息，生成用于通常状况的消耗品的第一更换周期并生成用于苛刻状况的消耗品的第二更换周期。随后根据消耗品的温度范围值计算劣化权重。接着，基于计算的劣化权重，计算实际消耗里程，该实际消耗里程被用于通过与用于通常状况的消耗品的第一更换周期或用于苛刻状况的消耗品的第二更换周期进行比较而计算消耗品的消耗率。基于消耗品的计算的消耗率和寿命期限，在车辆的显示屏上做出关于何时更换消耗品的建议。

如上所述，建议更换消耗品的时间可包括：当消耗品的消耗率等于或大于基准值时建议更换消耗品的时间；以及当消耗品的消耗率小于基准值并且达到消耗品的寿命期限时建议更换消耗品的时间。而且如上所述，可通过将车辆的实际行驶里程与劣化权重相乘来计算实际消耗里程。

可以理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具、以及飞行器，等等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它代用燃料车辆(例如，从石油之外的资源取得的燃料)。如本文所提及的，混合动力车是具有两种或更多种动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。

附图说明

本发明的目的、特征和优点通过以下结合附图的详细说明将会更加明显，其中：

图1是示出根据本发明的示例性实施方式的维护消耗品的***的配置的示意图；

图2是示出根据本发明的示例性实施方式的维护消耗品的方法的流程图；

图3是示出根据本发明的示例性实施方式的确定消耗品的更换周期的方法的流程图；并且

图4示出在显示单元上示出车辆消耗品的更换周期的实例屏幕。

具体实施方式

参照附图详细说明本发明的示例性实施方式。在所有附图中使用相同的附图标记表示相同或相似的部分。本文中所结合的已知功能和结构的详细说明可能会省略，以避免使本发明的主题模糊不清。

图1是示出根据本发明的示例性实施方式的维护消耗品的***的配置的视图。

首先，***包括车载终端100、发动机控制器200、变速器控制器300和传感器400。在本发明的该实施方式中，车载终端100、发动机控制器200、变速器控制器300和传感器400经由遍及车辆的控制器局域网(CAN)通信接收和传送信息。车载终端100与发动机控制器200、变速器控制器300和传感器400相关联地管理消耗品的更换周期。这里，车载终端100可包括例如同样由申请人发明的远程信息处理***(Telematics)或车辆遍布***(CUbiS)。

为此，车载终端100包括车内通信单元120、控制单元130、存储单元140和显示单元150.

车内通信单元120执行车内通信，例如，与发动机控制器200、变速器控制器300和传感器400的CAN通信。

控制单元130使用行驶环境信息(即，道路状况信息和驾驶习惯信息)根据车辆是在通常状况下还是在苛刻状况下行驶来确定更换周期。为此，控制单元130使用车辆速度信息提取快速加速/减速和超速等行驶信息，并基于行驶信息生成驾驶习惯信息，例如经济驾驶习惯、正常驾驶习惯、或鲁莽驾驶习惯。而且，控制单元130可从用户接收车辆通常行驶经过的本地街道、高速公路、未铺路面道路或铺设路面道路等道路环境信息。可替换地，控制单元130可通过例如全球定位***(GPS)收集行驶环境信息。当驾驶者频繁表现出例如缩短消耗品寿命的超速或快速加速/减速时，认为驾驶者具有鲁莽驾驶习惯。然而，当驾驶者极少表现出例如缩短消耗品寿命的超速或快速加速/减速时，认为驾驶者具有经济驾驶习惯。另一方面，正常驾驶习惯处于鲁莽驾驶习惯与经济驾驶习惯之间。

控制单元130将由具有经济驾驶习惯的驾驶者进行的高速公路行驶确定为通常状况，并将由具有鲁莽驾驶习惯的驾驶者进行的本地街道行驶确定为苛刻状况。

控制单元130还可检测由传感器400测量的各种消耗品的温度值，从而使控制单元能够基于所检测的消耗品的温度值计算劣化权重。例如，如果消耗品的温度处于约10℃-15℃(50°F-59°F)的范围，则劣化权重可被设定为1.2，如果消耗品的温度处于约16℃-20℃(61°F-68°F)的范围，则劣化权重可被设定为1.5，并且如果消耗品的温度处于约21℃-25℃(70°F-77°F)的范围，则劣化权重可被设定为1.7。

控制单元130通过将更换周期与劣化权重相乘而计算实际消耗里程，如以下等式1中所示：

[等式1]

(实际消耗里程)＝(实际行驶里程)×(劣化权重)，其中劣化权重处于例如1.0～2.0之间。

接着，控制单元130将用于各种状况的更换周期与实际消耗里程相比较以如以下等式2中所示计算消耗品的消耗率，并且如果消耗率等于或大于基准值，则控制显示单元150显示建议替换或维护检查特定消耗品(例如，轮胎、制动器、滤油器、制动液等)的屏幕。

[等式2]

(实际消耗里程)/(更换周期)×100＝消耗率(％)

在本发明的例示的实施方式中，存储单元140存储消耗品维护列表、驾驶习惯信息、车辆速度信息、实际消耗里程、各种消耗品的温度值、变速器信息、发动机信息等。该消耗品维护列表包括各种消耗品的名称、寿命、(用于通常状况和苛刻状况的)更换周期、消耗率和劣化程度等信息。

显示单元150显示通知驾驶者何时执行消耗品的替换或检查的屏幕。在图4中示出建议替换消耗品的示例性屏幕。具体地，图4示出达到后轮制动片的替换周期的实例。

控制器130被从遍布车辆的各种控制器传送信息。例如，发动机控制器200将发动机信息或车辆速度信息等车辆信息传送至控制器130，变速器控制器300将车辆的变速器信息传送至控制器130，并且可例如为热传感器的传感器400测量消耗品的温度并将其传送至控制器130。

以下，将参照图2说明根据本发明的示例性实施方式的维护消耗品的方法。

首先，控制单元/控制器130从设置在车辆内的发动机控制器200和变速器控制器300接收有关车辆的发动机和变速器信息(S100)。随后，控制器130基于接收到的车辆的发动机和变速器信息，生成如表1中所示的消耗品维护列表并将其存储在存储单元140中(S200)。

[表1]

在表1中所示的消耗品维护列表中，汽油发动机和柴油发动机被分为不同的列，而每一列又包括用于自动变速器和手动变速器的不同的列。

接着，控制单元130基于行驶里程、行驶环境、相应消耗品的劣化程度和寿命期限来计算消耗品的更换周期和实际消耗里程，并记录所计算的消耗品的更换周期(S300)。

以下，将参照图3说明根据本发明的示例性实施方式的确定消耗品的更换周期的方法(S300)。

首先，控制单元130使用行驶环境信息(即，道路状况信息和驾驶习惯信息)根据车辆是在通常状况下还是在苛刻状况下行驶来确定更换周期(S301)。这里，道路环境信息被分类为例如本地街道、高速公路、未铺路面道路或铺设路面道路，并且驾驶习惯信息被分类为例如经济驾驶习惯、正常驾驶习惯或鲁莽驾驶习惯。例如，在苛刻状况下的更换周期适用于由具有鲁莽驾驶习惯的驾驶者进行的未铺路面道路行驶，而在通常状况下的更换周期适用于由具有经济驾驶习惯的驾驶者进行的铺设路面道路行驶。

接着，控制单元130通过将行驶里程与劣化权重相乘而计算实际消耗里程，劣化权重可基于由传感器400测量的温度值来确定(S302)。

接着，控制单元130比较所计算的实际消耗里程与更换周期以计算消耗品的消耗率(S303)。例如，确定消耗率是否等于或大于80％(S304)。另外，当消耗率小于80％时，确定是否达到消耗品的寿命期限(S305)。如果达到消耗品的寿命期限，则通过显示单元150通知驾驶者替换或检查消耗品的时间(S306)。同时，如果在步骤S305中未达到消耗品的寿命期限，则终止该方法。

在步骤S304中，如果消耗率等于或大于80％，则通过显示单元150指示驾驶者更换或检查消耗品(S306)。这里，如果消耗率等于或大于100％，则车辆可能会发生故障，因此，优选地同时在显示单元上表示车辆检查的必要性。

以下，以消耗品为轮胎的示例性情况说明图3中的处理。

在本实施方式中，假设轮胎已在6年前被替换，劣化权重为1.5，并且车辆的运行状况为通常状况(即，由具有经济驾驶习惯的驾驶者进行的高速公路行驶)。

首先，仅出于示例的目的，控制单元130将轮胎替换周期确定为在通常状况下每4公里和在苛刻状况下(即，由具有鲁莽驾驶习惯的驾驶者进行的未铺路面道路行驶)每2公里。

当车辆的实际行驶里程是2公里时，实际消耗里程被计算为：2公里(实际行驶里程)×1.5(劣化权重)＝3公里。这里，控制单元130比较实际行驶里程(即，3公里)与通常状况下的轮胎替换周期(即，4公里)，并计算消耗率为75％。因为消耗率小于80％，所以不建议轮胎替换。

然而，如果建议的轮胎寿命是5年而轮胎在6年前替换，则轮胎可能产生化学变化，因此优选地即使消耗率小于80％也建议轮胎替换。因此，将在驾驶者屏幕上显示更换轮胎的建议。

根据本发明，根据车辆的发动机类型和变速器类型并且考虑车辆的行驶里程和行驶环境以及消耗品的劣化程度和寿命期限，确定车辆消耗品的更换周期，使得能够准确且有效地执行消耗品的替换。

尽管以上已详细说明本发明的示例性实施方式，然而应该清楚理解的是，本领域技术人员会想到的本说明书所教导的基本发明构思的许多变型和改型仍将落入如所附权利要求中所限定的本发明的实质和范围内。

附图中的各元件的附图标记

100：车载终端

140：存储单元

130：控制单元

150：显示单元

120：车内通信单元

300：变速器控制器

200：发动机控制器

400：传感器

Claims (14)

1.一种维护消耗品的***，所述***包括：

配置成根据车辆的发动机类型和变速器类型存储消耗品维护列表的存储单元；

配置成通过计算所述消耗品维护列表中的各种消耗品的更换周期和实际消耗里程而控制更换消耗品的时间建议的控制单元；和

配置成显示建议更换消耗品的时间的屏幕的显示单元，

其中所述控制单元被配置成使用由传感器测量的消耗品的温度值，计算各温度范围的劣化权重。

2.如权利要求1所述的***，其中所述控制单元被配置成根据道路环境信息和驾驶习惯信息，将所述更换周期确定为用于通常状况的第一更换周期或用于苛刻状况的第二更换周期。

3.如权利要求1所述的***，其中所述控制单元被配置成使用实际行驶里程和所述劣化权重计算所述实际消耗里程。

4.如权利要求1所述的***，其中所述控制单元被配置成通过比较所述实际消耗里程与所述更换周期而计算消耗品的消耗率。

5.如权利要求4所述的***，其中所述控制单元被配置成当所述消耗品的消耗率等于或大于基准值时显示建议更换所述消耗品的屏幕，且被配置成当所述消耗品的消耗率小于所述基准值时根据是否达到所述消耗品的寿命期限来控制建议更换所述消耗品的所述屏幕的显示。

6.如权利要求5所述的***，其中所述控制单元被配置成当所述消耗品的消耗率小于所述基准值且达到所述消耗品的寿命期限时进行控制以显示建议更换所述消耗品的所述屏幕。

7.一种维护消耗品的方法，所述方法包括：

由车辆内的控制单元收集所述车辆的发动机和变速器信息；

由所述控制单元基于所收集的所述车辆的发动机和变速器信息，生成并在存储单元中存储消耗品维护列表；

由所述控制单元计算所述消耗品维护列表中的与车辆相关的各种消耗品的更换周期和实际消耗里程；以及

根据所述更换周期和所述实际消耗里程，在所述车辆内的屏幕上通知驾驶者更换消耗品的时间，其中计算各种消耗品的所述更换周期和所述实际消耗里程包括：

从用户接收道路环境信息并使用车辆速度信息生成驾驶习惯信息；

使用所述道路环境信息和所述驾驶习惯信息将所述更换周期确定为用于通常状况的第一更换周期或用于苛刻状况的第二更换周期；

根据消耗品的温度范围值计算劣化权重；

使用所述劣化权重计算所述实际消耗里程；以及

通过比较所述更换周期与所述实际消耗里程而计算消耗品的消耗率。

8.如权利要求7所述的方法，其中从用户接收所述道路环境信息并生成所述驾驶习惯信息包括：

通过导航或全球定位***(GPS)收集所述道路环境信息。

9.如权利要求7所述的方法，其中使用所述劣化权重计算所述实际消耗里程包括：

通过将所述车辆的实际行驶里程与所述劣化权重相乘而计算所述实际消耗里程。

10.如权利要求7所述的方法，其中通知更换所述消耗品的时间包括：

当所述消耗品的消耗率等于或大于基准值时建议更换所述消耗品的时间；以及

当所述消耗品的消耗率小于所述基准值时，根据是否达到所述消耗品的寿命期限而建议更换所述消耗品的时间。

11.如权利要求10所述的方法，其中根据是否达到所述消耗品的寿命期限而建议更换所述消耗品的时间包括：

当所述消耗品的消耗率小于所述基准值且达到所述消耗品的寿命期限时建议更换所述消耗品的时间。

12.一种维护消耗品的方法，所述方法包括：

由车辆内的控制单元使用道路环境信息和驾驶习惯信息，生成用于通常状况的所述消耗品的第一更换周期和用于苛刻状况的所述消耗品的第二更换周期；

由所述控制单元根据所述消耗品的温度范围值计算劣化权重；

由所述控制单元使用所述劣化权重计算实际消耗里程；

由所述控制单元通过将所述实际消耗里程与所述用于通常状况的所述消耗品的第一更换周期或所述用于苛刻状况的所述消耗品的第二更换周期进行比较而计算所述消耗品的消耗率；以及

由所述控制单元根据所述消耗品的消耗率和寿命期限建议更换所述消耗品的时间。

13.如权利要求12所述的方法，其中建议更换所述消耗品的时间包括：

当所述消耗品的消耗率等于或大于基准值时建议更换所述消耗品的时间；以及

当所述消耗品的消耗率小于所述基准值且达到所述消耗品的寿命期限时建议更换所述消耗品的时间。

14.如权利要求12所述的方法，其中使用所述劣化权重计算所述实际消耗里程包括：

通过将所述车辆的实际行驶里程与所述劣化权重相乘而计算所述实际消耗里程。