CN102444719A - 轴封装置和使用该轴封装置的泵装置及制动液压控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供轴封装置和使用该轴封装置的泵装置及制动液压控制装置。其课题在于，能够利用轴封装置的密封部件被能够旋转地部件拉动而相对于不可旋转的部件进行相对旋转时的力，阻止所述密封部件的轴向移动。具有进行相对旋转的第一部件和第二部件、将贯通孔的内周面与第一部件的外周面之间的间隙封闭的密封部件、限制第二部件与密封部件的相对旋转的旋转限制部、以及密封部件的轴向移动限制部，旋转限制部具备设置于第二部件的第一抵接部、设置于密封部件的第二抵接部以及倾斜面，该第一抵接部与第二抵接部在倾斜面抵接，在该倾斜面的作用下，密封部件被压接于轴向移动限制部的止挡面，从而该密封部件的轴向移动被阻止。

Description

轴封装置和使用该轴封装置的泵装置及制动液压控制装置
技术领域
本发明涉及适用于将相对旋转的部件之间的间隙，例如将旋转轴与供该旋转轴贯通的部件之间的间隙进行密封的轴封装置、和使用该轴封装置的泵装置及车辆的制动液压控制装置。
背景技术
作为在制动液压控制装置中使用的动力驱动的泵，存在例如下述专利文献1所示的泵。该泵采用众所周知的内啮合齿轮式泵。
该专利文献1的被旋转轴驱动的泵，为了防止被导入到内部的制动液向外部的泄漏，而同时设置基于轴封装置的第一密封部和基于油封的第二密封部来进行双重密封。第一密封部考虑到对内部的液室施加压力时的情况，容许微量的泄漏。
从第一密封部泄漏的制动液贮存于在第一密封部与第二密封部之间形成的中间室。利用第二密封部的油封来阻止泄漏到该中间室的制动液从中间室漏出。
并且，构成第一密封部的轴封装置被组装于将泵容纳室的开口封闭的插塞中，用于防止与贯通该插塞的泵驱动用的旋转轴的所谓的共转，从而实施止转。
专利文献1：日本特开2007-278086号公报
如图12所示，在上述专利文献1的密封结构中，使设置于插塞44的止转销43与设置于密封部件41的缺口部42卡合，从而进行轴封装置40的止转。
然而，在该结构中，在缺口部42与止转销43之间会产生无法避免的轴向间隙g，并容许密封部件41在该间隙的范围内沿轴向移动。因此，当对利用第一密封部封闭的泵的吸入室施加压力等时，密封部件41能够沿轴向朝向中间室侧移动。由于中间室的容积因该移动而缩小，中间室的压力因该容积缩小而上升，因此中间室内的制动液就会通过第二密封部而向外部漏出。
虽然密封部件41的轴向移动量不太大，但是由于随着泄漏到中间室的制动液的累积量增多，中间室的压力上升变得愈发显著，因此即使是微小的移动也会引起中间室的内压超过基于油封的密封压的事态，此时中间室内的制动液会泄露到外部。
并且，由于密封部件41的轴向移动会引起由主液压缸所产生的制动液压的白白的消耗。为了使泵能够在主液压缸不工作时吸入贮液器的液体，所述泵的吸入室经由断油阀和主液压缸的主压力室而与贮液器连接。虽然断油阀利用主液压缸产生的液压进行闭阀从而将该连接断开，但是在断油阀闭阀之前主液压缸的液压会流向吸入室。此时，若密封部件41沿轴向移动而扩大吸入室的容积时，则从主液压缸流到吸入室的液量会增加，从而对主液压缸的升压特性产生恶劣影响。
发明内容
本发明的课题在于，为了消除上述不良情况，轴封装置的密封部件能够被可旋转的部件拉动，并利用相对于不可旋转的部件进行相对旋转时的力来阻止所述密封部件的轴向移动。
为了解决上述课题，本发明提供一种轴封装置，该轴封装置构成为具有：第一部件；第二部件，其具有贯通孔且相对于插通于该贯通孔的所述第一部件进行相对旋转；密封部件，其将所述贯通孔的内周面与所述第一部件的外周面之间的间隙封闭，且能够相对于该内周面及外周面进行相对旋转；旋转限制部，其限制所述第一部件及所述第二部件的任一方与所述密封部件的相对旋转；以及所述密封部件的轴向移动限制部，
所述旋转限制部具备：第一抵接部，其设置于所述第一部件及所述第二部件的任一方；第二抵接部，其设置于所述密封部件；以及倾斜面，所述第一抵接部及所述第二抵接部的至少一方包括所述倾斜面，且所述倾斜面向在周向和轴向两个方向上产生面位移的方向倾斜，
所述轴向移动限制部具备设置于所述第一部件和所述第二部件的至少一方的止挡面，
在所述密封部件被另一方的部件拉动而相对于所述第一部件及所述第二部件中的一个部件沿一个方向进行相对旋转时，通过所述第一抵接部与所述第二抵接部在所述倾斜面抵接，从而所述密封部件与所述止挡面抵接，使得该密封部件的轴向移动被阻止。
优选地，该轴封装置形成为：为了不使所述密封部件与止挡面的抵接力过大，将所述倾斜面设置于所述第二抵接部并使所述第一抵接部与所述倾斜面抵接，进而使所述倾斜面相对于所述第一部件与所述第二部件相对旋转的旋转方向的倾斜角越靠所述止挡面侧越小，在所述密封部件与所述止挡面抵接的位置且在所述倾斜面的倾斜角较大的部位进行所述第一抵接部与所述第二抵接部的抵接。
本发明还同时提供采用了上述轴封装置的泵装置和制动液压控制装置。前者的泵装置具备：汲取液体的动力驱动的泵；与所述泵的吸入口连通的第一液室；与所述第一液室相邻的第二液室；在所述第一液室、所述第二液室之间进行区划的第一隔壁；对所述第二液室与外部进行区划的第二隔壁；贯通所述第二隔壁和所述第一隔壁双方的泵驱动用的旋转轴；以及本发明的轴封装置。并且构成为：将所述旋转轴作为所述第一部件，将所述第一隔壁作为所述第二部件，在所述第一隔壁与所述旋转轴之间配置将它们之间的间隙封闭的所述轴封装置从而形成第一密封部，进而在所述第二隔壁与所述旋转轴之间设置将它们之间的间隙封闭的第二密封部。
另一方面，后者的制动液压控制装置具有：主液压缸，其在主液压室产生与制动操作相应的液压，并向车轮制动缸供给该液压；贮液器，其在所述主液压缸处于非工作状态时与所述主液压室连通；电子控制装置，其基于来自各种传感器的车辆举动信息来判断制动力控制的必要性；以及液压控制单元，其包括基于来自所述电子控制装置的指令进行车轮制动缸压力的加压/减压/保持的动力驱动的泵，
与所述泵的吸入口连通的吸入室经由所述主液压室与所述贮液器连接，
具备所述吸入室、与所述吸入室相邻的中间室、在所述吸入室与所述中间室之间进行区划并形成有所述止挡面的第一隔壁、对所述中间室与外部进行区划的第二隔壁、贯通所述第二隔壁和所述第一隔壁双方的泵驱动用的旋转轴、以及本发明的轴封装置，并构成为：将所述旋转轴作为所述第一部件，将所述第一隔壁作为所述第二部件，在比所述止挡面更靠所述吸入室侧且在所述第一隔壁与所述旋转轴之间配置将它们之间的间隙封闭的所述轴封装置从而形成第一密封部，进而在所述第二隔壁与所述旋转轴之间设置将它们之间的间隙封闭的第二密封部。
本发明的轴封装置，由于密封部件被第一部件及第二部件中的一个部件拉动而引起的密封部件与另一个部件之间的相对旋转，被所述第一抵接部与所述第二抵接部的互相抵接阻止。此时，由于第一抵接部与第二抵接部在倾斜面的位置互相抵接，因此在抵接部产生轴向的分力，且利用该力对密封部件沿轴向朝向所述止挡面施力。
由此，密封部件被压接于所述止挡面，通过第一部件与第二部件进行相对旋转而保持该状态。并且当第一部件与第二部件的相对旋转停止时，密封部件也会因与被密封面之间产生的摩擦阻力而被保持在与止挡面的抵接点，由此密封部件的轴向移动消失，从而消除因该轴向移动引起的缺陷。
另外，以下述方式形成的结构，即：越靠所述止挡面侧所述倾斜面的倾斜角越小，在所述密封部件与所述止挡面抵接的位置且在所述倾斜面的倾斜角较大的部位进行所述第一抵接部与第二抵接部的抵接，由于在密封部件与所述止挡面抵接的位置，倾斜面的倾斜角增大，因此能够缓和基于倾斜面的作用的轴向作用力。
在密封部件与止挡面之间的抵接力过大的情况下，假设当旋转轴进行轴振摆等时，则伴随与此，密封部件与止挡面沿径向进行相对移动从而产生磨损，或者增大该径向的相对移动所涉及的阻力(摩擦力)从而增加旋转轴的旋转阻力。因此作为该缺陷的抑制方法可以将施加于密封部件的力抑制到尽可能小。根据使倾斜面的角度变化的上述的结构，能够满足上述要求。
本发明的泵装置不会引起构成第一密封部的轴封装置的轴向位移。因此，不会引起在所述第一密封部与所述第二密封部之间配置的第二液室的容积变化，从而难以发生因第二液室的压力上升而引起的从第二液室向外部的液体泄漏。
并且，本发明的制动液压控制装置，由于防止构成第一密封部的轴封装置的轴向位移，因此不会扩大泵的吸入室的容积，从而抑制基于该吸入室的容积扩大所引起的主液压缸的升压特性的恶化，进而贮存于中间室的制动液易从第二密封部泄漏的情况也得到抑制。
附图说明
图1(a)是示出本发明的轴封装置的一个例子的概要的剖视图，(b)是示出上述装置的旋转轴的在(a)图的右侧面的旋转方向的图。
图2是示出将图1的轴封装置从第一部件(旋转轴)拆下后的状态的剖视图。
图3是沿着图1的III-III线的剖视图。
图4是示出在本发明的轴封装置上设置的倾斜面的变形例的剖视图。
图5是示出将第一抵接部与第二抵接部抵接的倾斜面设置于不可旋转的部件的例子的图。
图6是使第一抵接部与第二抵接部抵接的倾斜面的设置位置变化的图。
图7(a)是用槽的侧面构成倾斜面的图，(b)是(a)图的X-X线部的剖视图。
图8是示出本发明的泵装置的一个例子的概要的剖视图。
图9是图8的泵装置的主要部分的放大剖视图。
图10是在图8的泵装置上设置的内啮合齿轮式泵的一个例子的端面图。
图11是示出本发明的制动液压控制装置的一个例子的概要的图。
图12是示出现有的轴封装置中的密封部件的止转结构的图。
附图标号说明：1...第一部件；2...第二部件；2a...贯通孔；3...密封部件；3a...滑动密封件；3b...橡胶密封；4...旋转限制部；4a...第一抵接部；4b...第二抵接部；4c...倾斜面；5...轴向移动限制部；5a...止挡面；6...缺口部；7...槽；8...轴封装置；10...泵装置；11...罩壳；12...旋转轴；13...泵；14...第一液室；15...第二液室；16...第一隔壁；17...第二隔壁；18...第一密封部；19...第二密封部；20...轴承；21...壳体；22...插塞；23...油封；30...制动液压控制装置；31...主液压缸；31a...主液压室；32...贮液器；33...电子控制装置；34...车轮制动缸；35...液压控制单元；35a...泵；35b...线性差压控制阀；35c...增压用电磁阀；35d...减压用电磁阀；35e...低压贮液器；35f...断油阀；36...吸入室；37...中间室；38...电动机；g...轴向间隙。
具体实施方式
以下，基于附图的图1～图11对本发明的轴封装置、泵装置以及制动液压控制装置的实施方式进行说明。图1～图3示出轴封装置的一个例子。该轴封装置8是将第一部件1、第二部件2、密封部件3、密封部件的旋转限制部4以及密封部件的轴向移动限制部5组合而构成的。
第二部件2具有贯通孔(轴孔)2a，第一部件1插通于该贯通孔2a，以使该第一部件1与第二部件2进行相对旋转。图示的轴封装置的第一部件1为旋转轴，在此第二部件2不可旋转。
对于密封部件3虽然示出了将利用摩擦系数小的材料，例如四氟化树脂(PTFE)等氟素系树脂形成的滑动密封件3a与橡胶密封3b组合而成的结构，但是不限定于此。也可以考虑整体用相同材料一体地形成的密封部件。
该密封部件3将贯通孔2a的内周面与第一部件1的外周面之间的间隙封闭。容许该密封部件3相对于贯通孔2a的内周面和第一部件1的外周面进行相对旋转，使得当第一部件1旋转时则该密封部件3被该第一部件1拉动而一起旋转(所谓的共转)。密封部件3与不可旋转的第二部件2通过该共转进行相对旋转。
旋转限制部4将密封部件3与第二部件2的相对旋转限制在被限定的范围内。该旋转限制部4由图2所示的部件构成，即：设置于不可旋转的部件(图中该部件为第二部件)的第一抵接部4a；设置于密封部件3的滑动密封件3a的第二抵接部4b；以及该第一抵接部4a、第二抵接部4b的至少一方包含的倾斜面4c(图中该部件形成于第二抵接部4b)。
并且，轴向移动限制部5构成为设置有将密封部件3止挡于不可旋转的第二部件2的止挡面5a。
旋转限制部4的倾斜面4c向在周向(第二部件2与密封部件3的相对旋转方向)与轴向两个方向上产生面位移的方向倾斜。
对于图示的轴封装置8，密封部件3配置于第一部件1的外周，介于第一部件1的外周与贯通孔2a的内周面之间。橡胶密封3b具有过盈量。借助该过盈量而在滑动密封件3a与第一部件(旋转轴)1之间、滑动密封件3a与橡胶密封3b之间以及橡胶密封3b与贯通孔2a的内周面之间分别产生面压力，将贯通孔2a的内周面与第一部件1的外周面之间的间隙封闭，同时还能抑制第一部件1在旋转中的轴振摆。
并且，当第一部件沿图3的箭头方向旋转时，则密封部件3被拉动而要向相同方向旋转(共转)，此时的旋转的力作用于第一抵接部4a与第二抵接部4b的抵接点。第一抵接部4a与第二抵接部4b在倾斜面4c的位置互相抵接，对该抵接点沿轴向作用基于旋转的力的分力(图1的Fx)，利用该分力将密封部件3按压于止挡面5a从而阻止轴向移动。
另外，所述分力Fx虽然在第一部件1的旋转停止时不会产生，但是此时假设即使对密封部件3作用欲使其向与分力Fx相反方向返回的压力，密封部件3也会由于与被密封面之间作用的摩擦力而被保持在与止挡面5a的抵接位置。因此，即使反复进行第一部件1的旋转、停止，也不会引起密封部件3的轴向移动。
另外，对于倾斜面4c，虽然可以将相对于第一部件1与第二部件2的相对旋转的旋转方向的倾斜角θ设定为恒定，但是为了减小密封部件3被按压于止挡面5a的部分的抵接力，如图4所示，优选预先将该倾斜角θ设为越靠止挡面5a侧越减小。
在密封部件3与止挡面5a抵接的位置且在倾斜面4c的倾斜角较大的部位进行第一抵接部4a与第二抵接部4b的抵接，因此能够降低对止挡面5a的按压压力(抵接力)。
图5示出将倾斜面4c设置于第一抵接部4a侧的例子。这样，倾斜面4c可以设置于不可旋转的部件。还能够设置于第一抵接部4a与第二抵接部4b的双方。并且除了图1的销或图5的突起状物以外，第一抵接部4a可以是任意形状。
如图6所示，旋转限制部4可以设置于密封部件3的被止挡面5a承接支承的一侧，还能够设置于密封部件3的轴向途中。并且，虽然在图1中将缺口部6设置于密封部件3并在此处形成倾斜面4c，但是如图7所示，也可以在密封部件3的外周设置槽7，并将从该槽的槽底立起的侧面的一部分做成倾斜面4c。
进而，在第一部件1被固定且第二部件2旋转的结构中，将旋转限制部4设置在第一部件1与密封部件3之间。
接下来，基于图8～图10对本发明的泵装置的实施方式进行说明。图示的泵装置10在罩壳11的内部设置有旋转轴12、被该旋转轴驱动的泵13、与该泵的吸入口连通的第一液室14以及与该第一液室相邻的第二液室15。
在罩壳11的内部还设置有：对第一液室、第二液室14、15之间进行区划的第一隔壁16；将所述第二液室15与外部进行区划的第二隔壁17；将旋转轴12的外周面与第一隔壁16的内周面之间的间隙密封的第一密封部18；以及将旋转轴12的外周面与第二隔壁17的内周面之间的间隙密封的第二密封部19。
旋转轴12的多个部位被轴承20支承。并且该旋转轴12贯通第一隔壁16与第二隔壁17的双方且配置于罩壳11内。
泵13是设置图8、图10所示的内啮合齿轮式的泵。内啮合齿轮式的泵13是将齿数差为1个齿的内齿轮13a与外齿轮13b进行偏心配置组合而成的已知的泵，内齿轮13a被旋转轴12驱动旋转。此时，外齿轮13b进行从动旋转，形成于两个齿轮间的泵室(pumping chamber)的容积进行增减，从而进行液体的吸入、喷出。
该泵13将内齿轮13a与外齿轮13b组装于壳体21而构成泵单元，将该泵单元***到罩壳11内的容纳室，并用插塞22将容纳室的入口封闭并组装到罩壳11的内部。
第一液室14形成于壳体21与插塞22之间。并且第二液室15形成为在与第一液室14相反侧，与在面对第一液室14的一侧设置有止挡面5a的第一隔壁16相邻。
第一隔壁16与第二隔壁17均由插塞22的一部分构成。而且旋转轴12的外周面与第一隔壁16的内周面之间的间隙被第一密封部18密封，且旋转轴12的外周面与第二隔壁17的内周面之间的间隙被第二密封部19密封。
第一密封部18由本发明的轴封装置8构成，第二密封部19由油封23构成(参照图9)。
轴封装置8是设置在图1中说明的装置。此处，将旋转轴12视为图1的第一部件1，将插塞22视为图1的第二部件2，在第一液室14与第二液室15之间配置图1的轴封装置8而形成第一密封部18。
对于轴封装置8，虽然在图中将其简化，但是采用组合有滑动密封件与橡胶密封的密封部件，并形成为：设置第一抵接部与第二抵接部，该第一抵接部与第二抵接部的任一方包括倾斜面，通过被旋转轴拉动而共转的密封部件3与插塞22的相对旋转，对密封部件3施加向止挡面5a按压的按压力。
图11示出本发明的车辆用制动液压控制装置的实施方式。该制动液压控制装置30具有：主液压缸31；贮液器32，其在该主液压缸31处于非工作状态时与该主液压缸的主液压室31a连通；电子控制装置33，其基于从车轮转速传感器、减速度传感器、偏转传感器等各种传感器(未图示)输入的车辆举动信息，来判断制动力控制的必要性；以及液压控制单元35，其基于来自该电子控制装置33的指令进行车轮制动缸34的加压/减压/保持。
主液压缸31产生与制动操作部件(一般为制动踏板)的操作量相应的液压。将该液压供给至车轮制动缸34并将与制动操作相应的制动力赋予车轮。
液压控制单元35包括被电动机38驱动的泵35a。液压控制单元35，虽然举例示出了将如下部件进行组合的结构，即：上述泵35a；线性差压控制阀35b；增压用电磁阀35c；减压用电磁阀35d；低压贮液器35e，其暂时蓄积从车轮制动缸34排出的制动液；以及断油阀35f，其配置在经由主液压室31a将泵35a的吸入口与贮液器32连接的通路上，利用在主液压室31产生的液压进行工作而闭阀，但不限定于此。
泵35a是与在图8中说明的泵装置相同的结构。因此，省略与相同结构相关的说明。将图8的泵装置的第一液室14作为吸入室36，将第二液室15作为中间室37，使吸入室36经由断油阀35f与主液压室31a而与贮液器32连接。
由于是这样的结构，因此下述结构并不是优选的：当泵35a汲取低压贮液器35e内的制动液时，构成第一密封部18的轴封装置8的密封部件沿轴向移动。
因此，利用已说明的本发明的轴封装置8形成第一密封部18，通过被旋转轴12拉动而进行共转的密封部件3与插塞22的相对旋转，对密封部件3施加向止挡面5a按压的按压力。配置在中间室37与外部之间的第二密封部19，与现有产品相同地由油封形成。
另外，虽然以上的说明是以使用了内啮合齿轮的泵装置为例进行的，但是适用本发明的泵装置只要是由旋转轴驱动的即可。叶片泵或外啮合齿轮式泵等也成为适用对象。并且，只要是要求用双重密封结构对旋转轴外周的间隙进行液封的设备，本发明的轴封装置便能发挥其有效性，适用对象不限定于泵装置。

Claims (4)

1.一种轴封装置，其特征在于，
具有：
第一部件(1)；
第二部件(2)，其具有贯通孔(2a)且相对于插通于该贯通孔(2a)的所述第一部件(1)进行相对旋转；
密封部件(3)，其将所述贯通孔(2a)的内周面与所述第一部件(1)的外周面之间的间隙封闭，且能够相对于该内周面及外周面进行相对旋转；
旋转限制部(4)，其限制所述第一部件(1)及所述第二部件(2)的任一方与所述密封部件(3)的相对旋转；以及
所述密封部件(3)的轴向移动限制部(5)，
所述旋转限制部(4)具备：第一抵接部(4a)，其设置于所述第一部件(1)及所述第二部件(2)的任一方；第二抵接部(4b)，其设置于所述密封部件(3)；以及倾斜面(4c)，该第一抵接部(4a)及第二抵接部(4b)的至少一方包括所述倾斜面(4c)，并且所述倾斜面(4c)向在周向和轴向两个方向上产生面位移的方向倾斜，
所述轴向移动限制部(5)具备设置于所述第一部件(1)和所述第二部件(2)的至少一方的止挡面(5a)，
所述轴封装置构成为：相对于所述第一部件(1)及所述第二部件(2)的一方的部件、所述密封部件(3)被另一方的部件拉动而沿一个方向进行相对旋转时，通过所述第一抵接部(4a)与所述第二抵接部(4b)在所述倾斜面(4c)抵接，从而所述密封部件(3)与所述止挡面(5a)抵接，使得该密封部件(3)的轴向移动被阻止。
2.根据权利要求1所述的轴封装置，其特征在于，
将所述倾斜面(4c)设置于所述第二抵接部(4b)并使所述第一抵接部(4a)与所述倾斜面(4c)抵接，进而使所述倾斜面(4c)相对于所述第一部件(1)与所述第二部件(2)的相对旋转的旋转方向的倾斜角(θ)越靠所述止挡面(5a)侧越小，在所述密封部件(3)与所述止挡面(5a)抵接的位置且在所述倾斜面(4c)的倾斜角较大的部位进行所述第一抵接部(4a)与所述第二抵接部(4b)的抵接。
3.一种泵装置，其特征在于，
具备：
汲取液体的动力驱动的泵(13)；
与所述泵的吸入口连通的第一液室(14)；
与所述第一液室(14)相邻的第二液室(15)；
在所述第一液室、所述第二液室(14、15)之间进行区划的第一隔壁(16)；
对所述第二液室(15)与外部进行区划的第二隔壁(17)；
贯通所述第二隔壁(17)和第一隔壁(16)双方的泵驱动用的旋转轴(12)；以及
权利要求1或2所述的轴封装置(8)，
将所述旋转轴(12)作为所述第一部件(1)，将所述第一隔壁(16)作为所述第二部件(2)，在所述第一隔壁(16)与所述旋转轴(12)之间配置将它们之间的间隙封闭的所述轴封装置(8)，从而形成第一密封部(18)，进而在所述第二隔壁(17)与所述旋转轴(12)之间设置将它们之间的间隙封闭的第二密封部(19)。
4.一种制动液压控制装置，其特征在于，
具有：
主液压缸(31)，其在主液压室(31)产生与制动操作相应的液压，并向车轮制动缸(34)供给该液压；
贮液器(32)，其在所述主液压缸处于非工作状态时与所述主液压室(31a)连通；
电子控制装置(33)，其基于来自各种传感器的车辆举动信息来判断制动力控制的必要性；以及
液压控制单元(35)，其包括基于来自所述电子控制装置(33)的指令进行车轮制动缸压力的加压/减压/保持的动力驱动的泵(35a)，
与所述泵(35a)的吸入口连通的吸入室(36)，经由所述主液压室(35a)与所述贮液器(32)连接，
具备：
所述吸入室(36)；
与所述吸入室(36)相邻的中间室(37)；
在所述吸入室(36)与所述中间室(37)之间进行区划并形成有所述止挡面(5a)的第一隔壁(16)；
对所述中间室(37)与外部进行区划的第二隔壁(17)；
贯通所述第二隔壁(17)和所述第一隔壁(16)双方的泵驱动用的旋转轴(12)；以及
权利要求1或2所述的轴封装置(8)，
将所述旋转轴(12)作为所述第一部件(1)，将所述第一隔壁(16)作为所述第二部件(2)，在比所述止挡面(5a)更靠所述吸入室(36)侧且在所述第一隔壁(16)与所述旋转轴(12)之间配置将它们之间的间隙封闭的所述轴封装置(8)，从而形成第一密封部(18)，进而在所述第二隔壁(17)与所述旋转轴(12)之间设置将它们之间的间隙封闭的第二密封部(19)。
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