CN102046417A - 结构部件以及包括靠背的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种结构部件(21)，尤其是用于车辆座椅的靠背的结构部件(21)，以及涉及一种车辆座椅，尤其是车辆的后长排座。所述结构部件包括至少一个面板元件(30)以及一个加固框架(40)，该加固框架(40)包括至少一个第一型材构件(41)和第二型材构件(42)。加固元件(50)至少部分被提供在加固框架的平面中，所述加固元件仅被联接至所述第一型材构件和所述面板元件。

Description

结构部件以及包括靠背的车辆座椅
本发明涉及结构部件以及带有靠背的车辆座椅。
用于车辆座椅的靠背是众所周知的。例如，文本DE102006036935A1，以及DE102005043084A1分别公开了车辆的长排座的靠背，以及用于制造用于车辆的长排座的可倾倒(kippbar)靠背的结构套件(Bausatz)。这里，为了加固靠背以吸收会由布置在后长排座的靠背区域的安全带引起的力，使用了连续的型件(Profilteile)或加固元件，它们完整地贯穿例如由型件构成的框架，也就是说，它们被固定至多个框架翼(Rahmenschenkeln)或型件。但这里使用的加固元件是相对大且重的，由此首先导致了较高的成本费用，其次则导致了所述类型的靠背的较重的重量。
由此，本发明的目的在于提供一种结构部件，尤其是用于车辆座椅的靠背的结构部件，以及提供一种具有靠背的车辆座椅，尤其是一种用于车辆的后长排座的具有靠背的车辆座椅，以使加固元件(尤其是用于吸收安全带的力的加固元件)可以被形成为显著更轻，因而也更廉价，但仍能确保机动车辆的乘客的高安全水平。
所述目的通过一种结构部件，尤其是用于车辆座椅的靠背的结构部件实现，所述结构部件具有至少一个面板元件；还具有一个加固框架，该加固框架具有至少一个第一型材构件(Profilelement)和一个第二型材构件，并基本沿面板元件的边缘延伸；加固元件至少部分被提供在所述加固框架的平面中，且该加固元件仅被联接至第一型材构件和面板元件。根据本发明，可以得到特别的优势：通过所述的仅到形成该框架的型材构件之一上的联接，可以实现结构部件的尤其简单和快速的制造。所述目的也通过车辆座椅，尤其是车辆的后长排座实现，所述座椅具有靠背，且在适合情况下具有座位部件(Sitzteil)，其中靠背和/或座位部件具有至少一个本发明的结构部件。
根据本发明，特别优选的是，所述加固元件被提供为联接安全带的安全带自动伸缩器，其中与安全带自动伸缩器配合的安全带偏转装置被联接至第一型材构件和/或加固元件，或者优选的是，加固元件在第一型材构件的区域中延伸第一型材构件的长度(Erstreckung)的30％至80％，并优选为第一型材构件的长度的40％至70％，尤其优选为第一型材构件的长度的45％至65％，并特别优选为第一型材构件的长度的50％至60％。通过这种方式，尤其具有优势的是，这能够将安全带的力或安全带固定部件的联接部产生的力引入框架、或引入由型材构件制成的加强框架，所述的力引入方式为：首先，所述负载被分布在相对大的面积上，其次，面板元件也可以以实质性方式被纳入用于吸收应力。通过这一方式，根据本发明尤其具有优势的是，用于联接例如安全带自动伸缩器的实际加固元件被制造为相对较轻和相对较廉价的形式，因此而使车辆座椅或靠背的总重量更轻。
根据本发明尤其优选的是，第一和/或第二型材构件至少部分通过对焊(Stumpfschweiβung)联接至面板元件。这特别意味着，例如型材构件之一的(沿型件延伸的)翼(Schenkel)的边缘(其表面积基本仅为材料厚度乘以边缘长度)通过焊接操作被联接至面板元件的表面。根据本发明同样优选的是，所述类型的焊接通过激光(激光焊接)实现，其中激光光束从面板元件的背向(待焊接)型材构件的一侧被施加。根据本发明同样优选的是，加固元件通过激光焊接被联接至面板元件和/或加固框架。
根据本发明同样优选的是，所述第一和/或第二型材构件被提供为U型材和/或C型材和/或Z型材，在横截面中，第一和/或第二型材构件的翼的端部或各翼的端部优选为不带有紧固凸耳(Befestigungslasche)。不过，本发明并不完全排除第一和/或第二型材构件可以(同样)具有凸耳。根据本发明，尤其优选的是，第一和/或第二型材构件具有如下形状或如下横截面：在联接至面板元件之后，形成具有相对较高程度的稳定性的空心型材(Hohlprofil)。根据本发明，尤其是，U型材或C型材(其横截面具有一开口侧，该开口侧因为联接至面板元件而被封闭，从而形成空心型材)是适合所述目的的。不过，根据本发明，同样可行的是，第一和/或第二型材构件被设计为L型材或Z型材。对于所述类型的型材构件，特别地，甚至可以借助于面板元件的变形边缘一起制成空心型材(在组装之后)。
根据本发明特别提供的是，型材构件一起形成封闭的(尤其是基本成四边形或矩形的)加固框架或仅形成面板元件上的U形布置。为了实现完全封闭的框架，根据本发明特别提供的是：提供四个型材构件(第一和第二型材构件，以及第三和第四型材构件)，其中每一型材构件被首先联接至面板元件，且接着被联接至另外两个型材构件，以形成该框架。
根据本发明，同样可以提供的是，使用多于四个的型材构件以完成所述框架；尤其是，根据本发明同样可以提供的是，在所述框架的转角区域提供转角工件(Eckstücke)或转角型材构件。
本发明的示例性实施方案在附图中阐释，并将在下文的说明中得到更详细的解释。
图1示意性地示出了具有靠背的车辆座椅的侧视图。
图2和图5分别示意性地示出了例如用于车辆的靠背的、根据本发明的一个结构部件。
图3和图6分别示意性地示出了一个加固元件的立体图。
图4示意性地示出了现有技术领域已知的结构部件。
图1示意性地示出了根据本发明的车辆座椅10的侧视图，该座椅具有靠背20和座位部件15。在所阐释的实施例中，靠背20具有根据本发明的结构部件21，该结构部件由虚线示意性地示出。
根据图2和图5，所述结构部件21具有面板元件30和加固框架40，所述加固框架40包括例如第一型材构件41、第二型材构件42、第三型材构件43、以及第四型材构件44。图2示意性地阐释了结构部件21的平面图(Draufsicht)，而图5示意性地描述了所述结构部件21的立体图。在所阐释的实施例中，型材构件41、42、43、44在结构部件21的侧面上形成了基本完整环绕的框架，该框架例如被设计成四边形。所述型材构件41、42、43、44特别地在加固框架40的转角区域彼此焊接。型材构件41、42、43、44被进一步焊接至面板元件30。为了加固所述加固框架40，提供了加固元件50。根据本发明，加固元件50特别地用于吸收由安全带自动伸缩器(Gurtaufroller)产生的力、或用于吸收作用于安全带自动伸缩器和安全带偏转装置之间的力。安全带自动伸缩器的联接点或联接位置在图2和图5中以参考标号56表示。安全带偏转装置通过参考标号55表示。通过加固元件特别引入至加固框架40的力(在空间上)分布于相对较大的面积，因此总体布置具有(与加固元件50的重量相比较)较高的载荷承受能力。例如，加固元件50可以使用相对较小的材料厚度
Figure BPA00001260001000041
由此，导致载荷下的相对显著的变形(尤其在发生事故时)。由于该相对显著的变形，所要吸收的载荷中的相对较大比例的载荷因此被面板元件30吸收，因此也被更均匀地引入加固框架40。
同样，如图2和图5所示，除了加固元件50、安全带偏转装置55和安全带自动伸缩器的联接位置56，还有用于侧锁(尤其是用于将靠背20固定或锁定至车辆底盘或车身)的联接位置57以及(尤其是(例如为了产生较大的行李室的空间)使得靠背20能够相对于车身枢转的)枢轴58。
图3和图6均示意性地示出了加固元件50的立体图，其中示出了安全带自动伸缩器的联接位置56(但未示出安全带自动伸缩器)。
图4示出了现有技术领域已知的结构部件210。该已知的结构部件210具有已知的面板元件300以及已知的加固框架400。图4示出了已知结构部件210的示意性立体图。为了加固该已知加固框架400，提供了已知的加固元件500，其横跨了所述已知的加固框架400的整个净宽，并被联接至已知加固框架400的至少两条侧边(以及由此也被联接至已知加固框架400的至少两个型材构件(未详细示出))。该已知的加固元件500能够用于吸收由安全带自动伸缩器产生的力、或吸收作用于安全带自动伸缩器和已知安全带偏转装置之间的力。安全带自动伸缩器的联接位置在图4中以参考标号560表示。已知安全带偏转装置通过参考标号550表示。如图4所示，除了已知的加固元件500以外，还有用于侧锁的已知联接位置570，以及已知的枢轴580。从已知加固元件500引入已知加固框架400的力较之本发明的加固元件50或结构部件21的设计(例如，根据图2、3、5和6)，在空间上更为集中，因此(对于同样的载荷承受能力)已知结构部件210中需要使用例如更大的材料厚度。
参考标号列表
10 车辆座椅
15 座位部件
20 靠背
21 结构部件
30 面板元件
40 加固框架
41 第一型材构件
42 第二型材构件
43 第三型材构件
44 第四型材构件
50 加固元件
55 安全带偏转装置
56 安全带自动伸缩器的联接位置
57 侧锁的联接位置
58 枢轴
210 已知结构部件
300 已知面板元件
400 已知加固框架
500 已知加固元件
550 已知安全带偏转装置
560 已知安全带自动伸缩器的联接位置
570 已知侧锁的联接位置
580 已知枢轴

Claims (7)

1.一种结构部件(21)，尤其是用于车辆座椅(10)的靠背(20)的结构部件(21)，该结构部件(21)具有至少一个面板元件(30)；还具有一个加固框架(40)，其具有至少一个第一型材构件(41)和一个第二型材构件(42)，并基本沿面板元件(30)的边缘延伸；加固元件(50)至少部分被提供在所述加固框架(40)的平面中；其特征在于，所述加固元件(50)仅被联接至第一型材构件(41)和面板元件(30)。
2.根据权利要求1所述的结构部件(21)，其特征在于所述加固元件(50)在第一型材构件(41)的区域中延伸第一型材构件(41)的长度的30％至80％，并优选为第一型材构件(41)的长度的40％至70％，尤其优选为第一型材构件(41)的长度的45％至65％，并特别优选为第一型材构件(41)的长度的50％至60％。
3.根据前述任一权利要求所述的结构部件(21)，其特征在于所述加固元件(50)被提供以联接安全带的安全带自动伸缩器，其中与安全带自动伸缩器配合的安全带偏转装置(55)被联接至所述第一型材构件(41)。
4.根据前述任一权利要求所述的结构部件(21)，其特征在于第一和/或第二型材构件(41、42)至少部分通过对焊联接至面板元件(30)。
5.根据前述任一权利要求所述的结构部件(21)，其特征在于所述第一和/或第二型材构件(41、42)被提供为U型材和/或C型材和/或Z型材，在横截面中，第一和/或第二型材构件(41、42)的翼的端部或各翼的端部优选为不带有紧固凸耳。
6.根据前述任一权利要求所述的结构部件(21)，其特征在于所述第一型材构件(41)和第二型材构件(42)的彼此焊接和它们到面板元件(30)的焊接均通过一种激光焊接操作实现。
7.一种车辆座椅(10)，尤其是车辆的后长排座，其具有靠背(20)和/或具有座位部件(15)，其中所述靠背(20)和/或座位部件(15)具有至少一个如前述任一权利要求所述的结构部件(21)。
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