CN101537843B - 具有可移动平台和踏板的轨道车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及这样一种轨道车辆的厢(1)，该车厢包括地板(4)，该地板(4)包括至少一个可移动平台(22)和标准平台(16)，可移动平台(22)定位成与轨道车辆中的门(10)相对，可移动平台(22)能够线性竖直移动，从而可移动平台(22)的高度可以变化，以使所述平台的高度与站台(24)的高度相匹配，提供至少一个能够线性地竖直和在横向方向上移动的第一踏板(26)，从而当所述踏板(26)在展开位置时，填充可移动平台(22)和站台(24)之间的空隙。可移动平台(22)和踏板(26)能够彼此独立地移动。

Description

具有可移动平台和踏板的轨道车辆
技术领域
本发明涉及这样一种类型的轨道车辆，该轨道车辆包括地板，该地板包括至少一个可移动平台和标准平台，可移动平台定位成与轨道车辆的门相对，该可移动平台能够线性竖直移动，从而可改变可移动平台的高度，以使所述平台的高度与站台的高度相匹配，提供至少一个能够线性地竖直和横向移动的第一踏板，当所述踏板处于展开位置时，踏板填充可移动平台和站台之间的空隙。
背景技术
一些轨道车辆设计成为例如使用轮椅的活动不方便的乘客提供出入口并接纳他们。
在这种车辆中一般降低与车辆门相对区域的地板的高度，以接近站台的高度，这样就可以防止出现造成进出轨道车辆困难的较高的台阶，特别是对于轮椅。
为了填充降低的平台和站台之间的空隙，提供随着平台竖直移动、朝向站台横向移动的踏板。从而活动不方便的乘客可以很容易地上下轨道车辆而不必跨越如台阶之类的障碍。
然而平台和踏板通常仅仅在活动不方便的乘客、小推车或货物运输车需要上下车的时候才操作。对于其他的乘客平台保持不动，而乘客在没有辅助的情况下跨过在平台和站台之间的高度差。然而这种高度差可能对于一些乘客还是太高，因此他们上下车有困难。
在一些情况中，如果车辆地板和站台高度之间的高度差太大，则踏板被带到平台的高度。当踏板随着平台移动时，整个平台不得不降低以将踏板安置在需要的高度，而这不是很实用，更加不利的是这样在降低的平台和轨道车辆的地板其他结构之间构成台阶，会阻碍乘客轨道车辆内的活动。
本发明被设计成通过提供一种前述类型的轨道车辆，来克服这些不足，这种轨道车辆便于活动不方便的乘客和其他乘客进出车辆而不需更平台的大的移动。
发明内容
因此，本发明涉及一种前述类型的轨道车辆，其中可移动平台和踏板可以彼此独立地移动。
根据轨道车辆的其他特征：
-轨道车辆的车厢包括用于远程控制可移动平台和踏板线性移动的装置，从而在轨道车辆内的乘客可以使用该装置，
-轨道车辆的车厢包括至少一个在可移动平台下面延伸的气动缓冲器和在踏板下面延伸的气动缓冲器，所述缓冲器放置在轨道车辆车体的底盘上并通过展开和缩回来分别向上和向下移动可移动平台和/或踏板，
-轨道车辆的车厢包括可以线性移动的第二踏板，两个踏板位于可移动平台横向的每一侧，
-第一踏板的移动、第二踏板的移动和可移动平台的移动是彼此独立控制的，
当轨道车辆移动时，可移动平台与标准平台对齐，并且当轨道车辆在车站时，可移动平台可以朝着低于标准平台高度的地板高度移动，
可移动平台地板的高度相对于轨道车辆要在其上行驶的轨道在大致500mm到1200mm之间变化，和
踏板的地板高度相对于轨道车辆要在其上持驶的轨道可以在大致500mm到800mm之间变化。
附图说明
在阅读下面的通过参照附图的实例描述后，本发明的其他特征和优点是显而易见的，其中：
图1是根据本发明轨道车辆车厢的纵向横截面示意图，
图2至5是根据本发明轨道车辆车厢出入口区域在不同操作位置的横向横截面示意图，其中：
图2示出了对于高的站台，门在站台侧打开的状态，其中为行动不便的人提供的出入口没有操作，
图3示出了对于高的站台，门在站台侧打开的状态，其中为行动不便的人提供的出入口操作，
图4示出了对于低的站台，门在站台侧打开的状态，其中为行动不便的人提供的出入口没有操作，
图5示出了对于低的站台，门在站台侧打开的状态，其中为行动不便的人提供的出入口操作。
具体实施方式
说明书中，术语高度相对于轨道车辆要行驶在其上的轨道定义，并沿着当车辆在轨道上时基本上竖直的方向。此外，术语“纵向”和“横向”分别根据轨道车辆的长度和宽度定义。
参照图1和2，示出了包含由地板4、侧壁和顶部8构成的车体2的轨道车辆1。车体2包含至少一个门10，提供进出轨道车辆车厢1内部的出入口。在示出的实施例中，门10基本上位于车体2每个侧壁的中间。但是，就本发明的应用而言，门在壁上的纵向位置是不重要的。
车辆采用常规的方式支撑在两个转向架(bogie)12上，该转向架12设在车体2的每个端部。地板4包含至少一个标准的平台16，该平台基本上是平的。所述标准意味着平台的地板高度是常规用于轨道车辆的地板高度。标准平台的地板高度相对于轨道车辆1要行驶在其上的铁轨包括在例如大致1000mm到1200mm之间。
根据一个可能的实施例，标准平台16包括沿一侧墙壁具有用来接纳乘客的多个座椅的区域和沿与所述区域相对的另一侧壁没有座椅用来接纳不方便活动的乘客用的轮椅18的区域。
地板4还包括至少一个定位成与车辆1的门10相对的可移动平台22。平台22可以相对于标准平台16以其可以调整到站台24的高度的方式竖直移动，而站台的高度根据火车停靠的车站而变化。在图2至5中通过附图示出了两个不同的平台高度：
-高平台24a，例如高度为760mm(图2和3)，
-低平台24b，例如高度为550mm(图4和5)。
当轨道车辆移动时，车辆的可移动平台22大致上位于与邻近的标准平台相同的地板高度，也就是说位于包括在大致上1000mm至1200mm之间的高度。由此乘客可以在车厢的地板上来回走动，而车厢地板则大致上是平坦的，没有阶梯状的障碍物，这尤其方便了不方便活动的乘客活动。如果需要地板具有不同的高度，例如为了在转向架上方通过，该不同高度的地板通过斜坡彼此连接。独特的是，斜坡的长度和坡度是根据标准定义的，因此该斜坡对于乘客来说不会太陡。这些斜坡例如包括在6％到8％之间。
当轨道车辆停在站台时，可移动平台22可以移动，以致降低到标准平台16地板的高度以下，从而其可以位于与站台24大致相等的高度上。这样的站台可能根据火车停靠的车站而具有不同的高度。图2和3示出了高站台24a，高度大致等于760mm，图4和5示出了低站台24b，高度大致等于550mm。从而可移动平台22可以移动到大致上与550mm接近的高度来匹配不同高度的站台24。因此可移动平台22的高度可以在火车停靠的车站调节到站台24的高度，使得不方便活动的乘客在不使用外部坡道的情况下可以上下轨道车辆。
为了填充可移动平台22和站台24之间的横向间隙，轨道车辆还包括可以竖直和横向移动的踏板26。踏板26可以在缩回位置和多个适用于如下文所述的不同情况的展开位置之间移动。
根据图2至5所示实施例，该轨道车辆包括位于可移动平台22横向方向每一侧的两个踏板26。
在缩回位置踏板26在车厢内可移动平台22的两侧延伸，如在图2至5中的右手侧站台相对侧的踏板所示，因此是末操作的。当轨道车辆移动时，可移动平台22上升到与标准平台16相同的高度，从而不会阻碍乘客从车厢一端到另一端的移动，在可移动平台22和门10之间踏板26以较低的高度延伸，上升到符合出入口的人体工程学管理规则的台阶高度。根据图2至5所示实施例，踏板26在其自由端包括向下的凸起28，在缩回位置该凸起竖直延伸作为门10的延长部分。凸起28确保在门10的底部和车体底盘14之间审美上和技术上的连贯性。考虑到在技术上的连贯性，凸起28实质上具有外周密封***，所述密封***可以保护乘客空间远离来自轨道车辆在高速行驶时产生的噪音和压力波。
根据未示出的一个实施例，踏板26大致上是平的并且在缩回位置完全位于车辆中。
如前面所述，踏板26可以移动到多个展开位置来填充可移动平台22和站台24之间的横向空隙，从而乘客更容易地上下轨道车辆1。踏板26竖直和横向移动。两个踏板26和可移动平台22的移动彼此独立地控制。
踏板26的横向移动被布置成踏板的末端定位成大致上在站台24的近旁，且基本上靠着站台24的边缘从而在站台24和踏板26之间横向方向上没有开放空隙，如图2至5左手侧所示。
踏板26的竖直移动允许踏板26相对于轨道车辆停靠的站台的高度定位。可能没想多种情况。
在缩回位置踏板例如位于大致上760mm的高度处，从而可以最优地服务于高站台24a。
在较高的站台24a的情况下，例如大致的高度为760mm，踏板26仅仅在横向方向上向站台24a移动(图2和3)。如果没有使用轮椅的不方便活动的乘客或其他如小推车或运输车的有轮的物品需要上下火车，可移动平台22不移动并保持在与标准平台16相同的高度上，如图2所示。乘客上下车仅仅需要踏上踏板26和可移动平台22之间形成的台阶。如果活动不方便的乘客需要上下火车，可移动平台22被降低到与踏板26相同的高度，如图3所示，活动不方便的乘客可以不需要跨越任何有高度的障碍上下车。
在较低站台24b的情况下，例如大致高度为550mm，踏板26可以降低到大致与站台相等的高度或可以仅仅在横向方向上移动，如图示情况。因此如图4所示，如果没有使用轮椅的不方便活动的乘客或其他如小推车或运输车的有轮的物品需要上下火车，踏板26仅仅在横向方向上移动从而基本上在站台边缘的近旁，并形成介于站台24b和踏板26之间的台阶。可移动平台22不移动并保持在与标准平台16相等的高度。然后乘客轻松的上下踏板26和移动平台22之间形成的台阶以及踏板26和站台24b之间形成的台阶。台阶的高度例如是200mm或更低以符合车辆出入口人体工程学特定要求。如果活动不方便的乘客需要上下火车，踏板26和可移动平台22降低到与站台24b相等的高度，如图5所示，活动不方便的乘客可以不需要跨越任何有高度的障碍上下车。
950mm的普通平台高度可以用于用作2个标准站台的高度，即550mm和760mm，台阶高度的量级为200mm，与出入口人体工程学的特定要求一致。
可以理解的是当车辆在其一侧停靠在站台时仅有一个踏板26移动，或在轨道车辆每侧分别有站台时两个踏板均移动，每个踏板的移动彼此独立。
踏板26和可移动平台22的竖直移动，例如通过分别在踏板26和可移动平台22每一个下面延伸的气动缓冲器30而实现。缓冲器30位于车体底盘14上。然后它们展开使得可移动平台和/或踏板26向上运动，它们缩回使得可移动平台22和/或踏板26向下运动。
踏板26和可移动平台22的移动例如是通过车载自动控制***根据所服务的站台高度以通用方式自动控制的，例如，没有为活动不方便的乘客提供出入口。然而，当活动不方便的乘客需要上下轨道车辆时，在乘客登上火车前在车站提供给乘客远程控制类型的远程控制装置。该远程控制装置可以用来控制车载自动控制***，从而使得踏板26和可移动平台22安全地移动。因此，活动不方便的乘客可以自己启动可移动平台22和踏板26的运动并在不需要火车或车站工作人员介入的情况下上下火车。
因此，如上所述本发明使得活动不方便的乘客在不需要火车或车站工作人员的帮助下更容易地进出轨道车辆。此外，由于可移动平台22的移动独立于踏板26的移动，因此如果没有活动不方便的乘客需要登上轨道车辆则不需要启动所有的运动，因此将可移动平台22的移动降到最少。同样的，如果不需要竖直运动，踏板的运动也可以降低到最少。当不需要可移动平台22移动时，可以避免在可移动平台和站台之间产生台阶，从而可以使乘客在轨道车辆内的活动更加方便。
说明书参照使用轮犄移动的乘客而说明。然而应当知道的是本发明同样特别有利于其他有轮物品，如小推车、运输车等。

Claims (8)

1.—种轨道车辆车厢(1)，该车厢包括地板(4)，该地板(4)包括至少一个可移动平台(22)和—标准平台(16)，该可移动平台(22)定位成与轨道车辆中的门(10)相对，该可移动平台(22)能够竖直地线性移动，从而可移动平台(22)的高度能够变化，以使所述可移动平台的高度与站台(24)的高度相匹配，提供至少—个能线性地竖直和横向移动的第一踏板(26)，从而当所述踏板(26)在展开位置时填充可移动平台(22)和站台(24)之间的空隙，其特征在于，可移动平台(22)和踏板(26)能够彼此独立地线性竖直移动，从而轨道车辆车厢能够采用以下构型：
—种构型，其中，可移动平台(22)与标准平台(16)处于相同的高度并且踏板(26)处于缩回位置，踏板(26)在车厢内相对于可移动平台(22)以较低的高度延伸；
—种构型，其中，可移动平台(22)与标准平台(16)处于相同的高度并且踏板处于展开位置，踏板相对于可移动平台(22)以较低的高度填充在可移动平台(22)和站台(24)之间的横向间隙；以及
—种构型，其中，可移动平台(22)与踏板(26)处于相同的高度并且踏板(26)处于展开位置，踏板相对于标准平台(16)以较低的高度填充在可移动平台(22)和站台(24)之间的横向间隙。
2.如权利要求1所述的轨道车辆车厢，其特征在于该车厢包括用于远程控制可移动平台(22)和踏板(26)的线性移动的装置，从而轨道车辆内的乘客可以使用该装置。
3.如权利要求1或2所述的轨道车辆车厢，其特征在于该车厢包括至少一个在可移动平台(22)下面延伸的气动缓冲器(30)，和一个在所述踏板(26)下面延伸的气动缓冲器(30)，所述缓冲器设置在轨道车辆车体的底盘(14)上，并通过展开和缩回来分别向上和向下移动可移动平台(22)和/或踏板(26)。
4.如权利要求1所述的轨道车辆车厢，其特征在于该车厢包括能够线性移动的第二踏板(26)，两个踏板(26)位于可移动平台(22)横向的每—侧。
5.如权利要求4所述的轨道车辆车厢，其特征在于第一踏板(26)的移动、第二踏板(26)的移动和可移动平台(22)的移动彼此独立地控制。
6.如权利要求1所述的轨道车辆车厢，其特征在于当轨道车辆移动时，可移动平台(22)与标准平台(16)对齐，并且当轨道车辆在车站时可移动平台移动到低于标准平台(16)高度的地板高度。
7.如权利要求1所述的轨道车辆车厢，其特征在于可移动平台(22)的地板的高度相对于轨道车辆要行驶在其上的轨道能够在大致500mm到1200mm之间变化。
8.如权利要求1所述的轨道车辆车厢，其特征在于踏板(26)的地板高度相对于轨道车辆要行驶在其上的轨道能够在大致500mm到800mm之间变化。
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