CH694725A5 - A method of processing of rail vehicles and rail vehicles obtained by this method. - Google Patents

Abstract

The procedure consists of cutting old carriages (1) into three sections along predetermined lines (2a, 3), lowering the middle sections (9) and re-fitting them to the end sections (7a) by means of door modules (22) which are both structural and functional. The middle sections of two adjacent carriages can be articulated to one another on a central bogie (16).

Description

       

  



   La présente invention concerne un procédé de transformation d'anciens  véhicules ferroviaires et plus particulièrement d'un concept de modernisation  d'anciennes voitures voyageurs ferroviaires dans le cadre d'une politique  de mise en valeur. 



   Le contexte économique peut mettre des compagnies de chemin de fer  dans des situations difficiles pour maintenir un parc de véhicules  modernes et attrayants. Souvent, ils doivent, faute de moyens, renoncer  à l'acquisition de matériel neuf. Ils cherchent des alternatives  dans la modernisation d'anciens véhicules. De ce fait, beaucoup de  compagnies ont inscrit le rétrofit dans leur programme d'investissement  lié à la régionalisation. Motivés par ce besoin du marché, plusieurs  constructeurs ferroviaires se sont spécialisés dans la rénovation.                                                             



   Tous les concepts développés ont pour but de revaloriser des anciennes  voitures âgées par une modernisation des aménagements intérieurs,  le renouvellement des sièges l'élargissement des portes d'accès,  l'amélioration du confort par une installation de climatisation,  l'augmentation de la vitesse et la réduction de bruit de roulement,  en plaçant sous les caisses des bogies révisés ou des bogies neufs.  Par la même occasion, une nouvelle livrée extérieure est appliquée.                                                            



   Malgré cette rénovation d'envergure, la plupart de ces voitures ne  répondent pas aux exigences du confort des voyageurs en ce qui concerne  la facilité d'accès. Les conditions d'emmarchement restent difficiles.  Le temps est long pour accéder ou descendre de la voiture. Les difficultés  pour les personnes à mobilité réduite ne sont pas résolues et la  prise en charge des handicapés avec fauteuil roulant n'est quasiment  pas possible. Ces critères ont une importance primordiale pour des  véhicules appelés à assumer une exploitation régionale. 



     La présente innovation à pour but de réaliser un concept de transformation  des anciennes voitures permettant de remédier à ces divers inconvénients,  afin de pouvoir amener la qualité du confort pour les voyageurs aux  standards courants du matériel ferroviaire neuf. 



   Pour réaliser ces objectifs, il est propsé un procédé de transformation  de véhicules ferroviaires et un véhicule ferroviaire obtenu par ce  procédé, tels que définis par les caractéristiques figurant dans  les revendications 1 et 12. 



   Par ces caractéristiques, on réalise un procédé de transformation  permettant d'obtenir des véhicules modernisés assurant une qualité  de confort pour les voyageurs correspondant au standard du matériel  ferroviaire actuel moderne. En particulier l'accès au véhicule est  facilité même pour les personnes à mobilité réduite. Le procédé est  économique et aisément réalisable et permet d'obtenir une gamme étendue  et variée de véhicules ferroviaires. 



   La découpe de la caisse du véhicule donateur est tracée de manière  à simplifier le travail de réassemblage et à assurer la résistance  du véhicule modifié de façon économique, par exemple par un chevauchement  entre la partie de la caisse restant à la hauteur initiale et la  partie de la caisse abaissée. 



   Favorablement on utilise en tant que moyens de fixation un module  de compensation qui fait office de liaison structurelle et fonctionnelle  entre les tronçons de caisse décalés verticalement; ce module de  compensation est avantageusement un module de porte ou un module  combiné porte-fenêtre, ce module de compensation étant agencé entre  les tronçons de caisse abaissés et non surbaissés de façon que la  porte de ce module donne accès à une zone à plancher surbaissé. 



     Ces modules de compensation font la jonction entre la partie haute  et la partie basse de la caisse obtenue. Ils sont en outre multifonctionnels  du fait qu'ils assurent l'accès aisé au véhicule et qu'ils constituent  des éléments de liaison entre les deux tronçons de caisse décalés.                                                             



   Un mode d'exécution avantageux est caractérisé par le fait que l'on  sectionne la caisse d'un seul véhicule ferroviaire ancien en trois  tronçons de caisse et que l'on fixe le tronçon de caisse médian dans  une position abaissée par l'intermédiaire de modules de porte aux  tronçons de caisse d'extrémité non abaissés. 



   Ces caractéristiques permettent d'obtenir un véhicule ferroviaire  moderne à plancher surbaissé à un prix de revient particulièrement  faible. 



   Un autre mode d'exécution favorable est caractérisé par le fait que  l'on sectionne les caisses de deux véhicules ferroviaires anciens  suivant un premier tracé de coupe pour obtenir deux tronçons de caisse  d'extrémité, que l'on sectionne les deux caisses suivant un second  tracé de coupe pour obtenir deux tronçons de caisse médians, que  l'on intercale entre les deux tronçons de caisse médians abaissés  et les tronçons de caisse d'extrémité non abaissés un module de porte  et que l'on relie les deux tronçons de caisse médians abaissés par  l'intermédiaire d'un bogie central sur lequel s'appuient deux modules  d'articulation fixés chacun à un tronçon de caisse médian, pour obtenir  une voiture articulée à plancher surbaissé dans une zone délimitée  par les deux tronçons de caisse d'extrémité. 



   On obtient ainsi un véhicule ferroviaire articulé avec une grande  zone à plancher surbaissé directement desservi par plusieurs portes  d'accès. 



   Encore un autre mode d'exécution est caractérisé par le fait que  l'on sectionne plusieurs véhicules ferroviaires anciens en trois  tronçons de caisse, dont chaque tronçon de caisse médian est abaissé  et équipé à ses deux extrémités d'un module combiné porte-fenêtre  et d'un module d'articulation prenant appui sur des bogies centraux,  les deux tronçons de caisse médians    situés aux extrémités étant  reliés chacun par l'intermédiaire de module de porte à un tronçon  de caisse d'extrémité non abaissé, pour obtenir une rame ferroviaire  de plusieurs voitures à plancher surbaissé. 



   Ces caractéristiques permettent la fabrication de rames ferroviaires  très modernes à plancher surbaissé continu à partir d'anciennes voitures  ferroviaires et ceci de façon très économique et rationnelle. 



   La présente invention concerne également des véhicules ferroviaires  obtenus par le procédé précédemment décrit qui sont caractérisés  par le fait que la caisse est constituée d'au moins trois tronçons  de caisse découpés et réarrangés comprenant deux tronçons de caisse  d'extrémité et au moins un tronçon de caisse médian et par le fait  que ce ou ces tronçons de caisse médians sont fixés dans une position  abaissée aux deux tronçons de caisse d'extrémité non abaissés grâce  à des moyens de fixation et grâce à des tracés de découpe adéquats  de façon à constituer un véhicule ferroviaire à plancher surbaissé.                                                            



   D'autres avantages ressortent des caractéristiques exprimées dans  les revendications dépendantes et de la description exposant ci-après  l'invention plus en détail à l'aide de dessins qui représentent schématiquement  et à titre d'exemple plusieurs modes d'exécution.      La fig.  1 montre un premier mode d'exécution du procédé de transformation  d'une ancienne voiture ou véhicule ferroviaire donateur en voiture  à plancher surbaissé en ajoutant deux modules de porte.     La  fig. 2 montre un second mode d'exécution du procédé de transformation  de deux anciennes voitures donateurs à une voiture articulée à plancher  bas, en ajoutant deux modules de porte et deux modules d'articulation  équipés d'un bogie médian surbaissé.

       La fig. 3 montre un troisième  mode d'exécution du procédé de transformation de deux anciennes voitures  donateurs à une voiture articulée à plancher bas à quatre portes  d'accès par face, en ajoutant deux modules de porte situés à l'arrière  de chaque bogie d'extrémité et de deux modules combinés porte  fenêtre  avec une articulation au centre des deux caisses équipée d'un bogie  médian surbaissé.     La fig. 4 montre un quatrième mode d'exécution  du procédé de transformation de toute une série d'anciennes voitures  donateurs à une rame de voitures à plancher bas constituée par une  voiture pilote et des voitures intermédiaires. Des modules de porte,  des articulations, des bogies surbaissés et un poste de pilotage  sont associés à cette modernisation.     La fig. 5 illustre un  mode d'exécution simplifié.  



   Sur les différentes figures sont représentés, en première ligne,  le ou les véhicules ferroviaires donateurs 1 et le tracé de coupe  2, 2a, 2b pour les modules de porte, le tracé de coupe 3 pour les  modules d'articulation et le tracé de coupe 4, 4a pour les modules  combinés de porte-fenêtre et d'articulation. 



   Les tronçons de caisse récupérés sont représentés en deuxième ligne  des figures. Les tronçons de caisse 7, 7a,7b, 7c des extrémités des  caisses restent à leur niveau initial et les tronçons de caisse centraux  8, 8c, 9, 9a et 10 sont abaissés pour obtenir une partie du véhicule  en plancher bas. 



   Les éléments 5, 5a, 5b sont des parties non récupérées des véhicules  donateurs. L'ouverture de porte 6 du véhicule donateur est fermée  et remplacée par une fenêtre. 



   Les nouveaux modules à intégrer entre les tronçons des caisses récupérées  sont représentés en troisième ligne des figures sauf pour la fig.  5 où cette ligne manque. On trouve des modules de porte 22 qui sont  constitués chacun par une porte 11, un cadre de porte 12 et des éléments  de liaison 13 et 14. Le module de porte assure la liaison entre les  deux tronçons de caisse 7 et 8, respectivement 7, 7a, 7b et 9, 9a.                                                             



   En effet, les éléments de liaison 14 sont constitués de manière à  faire la liaison avec les longerons du tronçon de caisse 7, 7a, 7b  et intègrent les marches d'accès à la plate-forme supérieure du tronçon  7, 7a, 7b. Les prolongations 13 du cadre de porte compensent la hauteur  de niveau entre les deux tronçons de    caisse 7 et 8, respectivement  7, 7a, 7b, 9, 9a. Suivant la structure et la sollicitation de la  caisse, il est possible de remplacer l'élément 14 directement par  la prolongation des longerons du tronçon de la caisse 8, respectivement  9, 9a en modifiant le tracé de coupe. 



   La fig. 2 représente en troisième ligne en plus des modules de porte,  des modules d'articulation 15 et un bogie central 16. La structure  des modules d'articulations 15 fait la jonction avec les tronçons  de caisse 9 et incorpore le dispositif d'articulation et les appuis  sur le bogie 16. 



   Le bogie central 16 est de conception très compacte et permet de  rester dans cette zone en plancher surbaissé. 



   La fig. 3 représente en troisième ligne les composants nouveaux à  ajouter aux tronçons des caisses récupérées. On trouve deux modules  de porte 22, deux modules d'articulation 15 avec un bogie central  16 et deux modules combinés porte-fenêtre 17. 



   La fig. 4 représente en troisième ligne un module porte 22, deux  modules d'articulation 15, deux bogies centraux 16, deux modules  combinés porte-fenêtre 17 et un module cabine de pilotage 18. 



   Sur la dernière ligne des fig. 1, 2, 3 et 4 sont représentés les  véhicules assemblés 23, 27, 29, 32, 41 dans leur nouvelle architecture.  Ces voitures rénovées, rétrofitées offrent une partie importante  de plancher en zone abaissée. Toutes les portes sont installées en  partie basse et offrent un accès aisé à tous les voyageurs. Ainsi  transformées par une technique de rétrofit astucieuse, ces anciennes  voitures sont élevées au même niveau de confort et d'accessibilité  que les développements les plus modernes du transport régional. 



   En ajoutant un carénage 19 sur le toit des tronçons de caisse abaissées,  l'esthétique extérieure de ces voitures peut être adaptées à tous  souhaits. 



   En référence à la fig. 1 concernant le premier mode d'exécution du  procédé de transformation, le véhicule donateur 1 constitué par une  voiture ferroviaire conventionnelle, est découpée le long des tracés  de découpe 2    représenté en traits pointillés. Tel qu'illustré  en deuxième ligne de la fig. 1, on obtient ainsi deux tronçons de  caisse d'extrémité 7 et un tronçon de caisse central 8. Les éléments  5 du véhicule donateur ne sont pas récupérés et utilisés pour la  reconstruction du véhicule transformé 23. 



   Pour obtenir celui-ci, on intègre les modules de porte 22 entre les  tronçons de caisse d'extrémité 7 qui restent à leur niveau initial  et le tronçon de caisse médian 8 qui est abaissé au niveau d'un véhicule  à plancher bas ou surbaissé. Les portions 14 du modèle de porte 22  sont ainsi fixées aux longerons du tronçon de caisse d'extrémité  7 et les prolongations 13 sont fixées à la partie supérieure du tronçon  de caisse médian 8. 



   Les ouvertures de porte 6 du véhicule donateur 1 sont fermées et  remplacées par une fenêtre 24. Finalement un carénage 19 est monté  sur la toiture du tronçon de caisse médian 8 abaissé. 



   On obtient ainsi un wagon ferroviaire avec un plancher bas de surface  importante et comportant des portes offrant un accès aisé et rapide  aux voyageurs même de mobilité réduite. La prise en charge des handicapés  avec fauteuil roulant est également facilitée. La découpe de la caisse  du véhicule donateur 1 est tracée de façon à assurer une grande résistance  du véhicule transformé 23. Un chevauchement important, sous forme  de prolongement 25 des tronçons de caisse d'extrémité 7 couvre les  modules de porte 22 et une partie du tronçon de caisse médian 8.  Ce chevauchement permet d'obtenir une grande rigidité et solidité  du véhicule transformé 23.

   Les modules de porte 22 sont conformés  de façon à servir d'élément de liaison entre les tronçons de caisse  d'extrémité 7 non abaissés et le tronçon de caisse médian 8 abaissé  en présentant des marches d'accès entre les niveaux de ces deux tronçons  décalés. 



   Ils assurent en outre un accès direct et de plein pied au plancher  bas du véhicule transformé 23 et des portes d'accès élargies. La  durée pour accéder à la voiture ou pour descendre de cette dernière  est donc grandement diminuée pour    toutes personnes. Le véhicule  transformé répond donc tout particulièrement aux exigences d'une  exploitation régionale à arrêts fréquents. 



   Le second mode d'exécution illustré à la fig. 2 permet d'obtenir  un véhicule ferroviaire articulé 27, offrant une zone importante  à plancher bas et un accès aisé, à partir de deux véhicules donateurs  1 conventionnels. Ces derniers sont découpés d'une part le long d'un  tracé de découpe 2a similaire à celui précédemment décrit et d'autre  part le long d'un autre tracé de découpe 3 représenté en pointillé.  On obtient ainsi deux tronçons de caisse d'extrémité 7a similaire  à ceux du premier mode d'exécution, ainsi que deux tronçons de caisse  médians 9 destinés à être abaissés. Ces tronçons de caisse médians  9 sont fixés comme dans le premier mode d'exécution par l'intermédiaire  d'un module de porte 22 aux tronçons de caisse 7a d'extrémité.

   Dans  leur partie centrale, ces tronçons de caisse médians 9 sont fixés  à des modules d'articulation 15 qui s'articulent et s'appuient sur  un bogie central 16 de conception très compacte autorisant une zone  à plancher surbaissée occupant les deux tronçons de caisse médians  9. Les seconds tronçons de caisse 5a des extrémités, ainsi que les  éléments 5 des véhicules donateurs ne sont pas récupérés. Les ouvertures  de porte 6 des véhicules donateurs 1 sont fermées et remplacées par  une fenêtre 24 et des carénages 19 sont montés sur la toiture des  tronçons de caisse médians 9. Le véhicule ferroviaire 27 ainsi obtenu  est articulé au centre, offre une importante zone de plancher bas  et des portes larges donnant un accès direct à ladite zone. 



   Le troisième mode d'exécution illustré à la fig. 3 est assez proche  du précédent. Il diffère de celui-ci par le fait que des modules  combinés porte-fenêtre 17 sont intégrés entre les tronçons de caisse  médians 9a et les modules d'articulation 15. A cet effet le tracé  de découpe 3 est remplacé par le tracé de découpe 4 donnant naissance  à un prolongement important destiné à constituer une liaison rigide  avec le module combiné porte-fenêtre 17 et le module d'articulation  15. En outre, le tracé de découpe 2 est déplacé d'une fenêtre vers  l'extérieur par rapport au deuxième mode d'exécution. 



     Le véhicule transformé 29 obtenu offre donc, outre la zone importante  à plancher surbaissé et les portes 11, deux autres portes 30 donnant  accès à la partie centrale de la zone à plancher surbaissé. Les durées  d'entrée et de sortie des personnes, la sécurité et la rigidité des  liaisons entre modules et tronçons sont encore améliorées dans ce  mode d'exécution. 



   Le quatrième mode d'exécution illustré à la fig. 4 permet d'obtenir  une rame 32 de plusieurs voitures articulées à plancher bas en partant  de véhicules ferroviaires conventionnels 1. Pour obtenir la voiture  pilote externe, un véhicule conventionnel 1 est découpé de manière  similaire au second mode d'exécution selon les tracés de découpe  2a et 3. En outre l'extrémité 35 d'un des tronçons de caisse externe  est enlevé pour obtenir un tronçon de caisse d'extrémité 7b. Ce dernier  est assemblé par l'intermédiaire d'un module de porte 22 au tronçon  de caisse 9 qui se trouve en position abaissé. L'autre tronçon de  caisse 5a et l'élément 5 ne sont pas conservés. 



   Pour obtenir les voitures intermédiaires 36, des véhicules conventionnels  1 sont découpés symétriquement selon les tracés de découpe 4a et  seul le tronçon de caisse médian 10 est conservé, les deux autres  tronçons de caisse 5b d'extrémité ne sont pas conservés. 



   Les tronçons de caisse médians 10 sont fixés à des modules d'articulation  15 par l'intermédiaire de modules combinés porte-fenêtre 17 comme  dans le troisième mode d'exécution. Les modules d'articulation 15  s'appuient et s'articulent sur des bogies centraux 16. L'ensemble  des voitures ainsi reliées forme une rame présentant une zone à plancher  bas sur presque toute la longueur de la rame 32. Chaque voiture de  cette rame comporte une porte d'accès 11 amenant dans la zone à plancher  bas. Une ou les deux extrémités de la rame sont munies du module  cabine de pilotage 18 et des carénages 19 de forme adéquate sont  fixés sur la toiture. 



   Une variante simplifiée de l'invention est illustrée à la fig. 5.  Le véhicule donateur 1 est ici constitué par une voiture ferroviaire  conventionnelle présentant    une porte d'accès centrale 40. Ce véhicule  donateur est découpé le long des tracés de découpe 2b adéquats. On  obtient ainsi deux tronçons de caisse d'extrémités 7c et un tronçon  de caisse central 8c. Ce dernier est abaissé au niveau d'un véhicule  à plancher surbaissé et fixé dans cette position abaissée par des  moyens de fixation adéquats, tels que rivetage, soudage, vissage,  aux tronçons de caisse d'extrémité 7c non abaissés pour obtenir un  véhicule ferroviaire à plancher surbaissé 41 présentant au moins  une porte donnant accès à la zone à plancher surbaissé. Un carénage  19 peut être monté sur la toiture du tronçon de caisse médian 8c  abaissé. 



   Il est bien entendu que les modes d'exécution décrits ci-dessus ne  présentent aucun caractère limitatif et qu'ils peuvent recevoir toutes  modifications désirables à l'intérieur du cadre tel que défini par  la revendication 1. En particulier, les modules de porte pourraient  être remplacés par les modules combinés porte-fenêtre et vice-versa.  Les tracés de découpe pourraient être effectués de façon différente  selon la construction du véhicule ferroviaire donateur et les tronçons  de caisse souhaités. 



   Les portes originelles 6 pourraient être conservées permettant un  accès supplémentaire. Les modes d'exécution des fig. 1 à 3 pourraient  également être équipées d'une ou de deux cabines de pilotage. 



   Dans la variante simplifiée de la fig. 5, la porte centrale 40 préexistante  pourrait également manquer. Il y aura alors lieu de munir le tronçon  de caisse abaissé 8c d'au moins une porte. Les moyens de fixation  des tronçons de caisse décalés verticalement peuvent également être  constitués par des modules de compensation qui font office de liaison  structurelle et fonctionnelle entre les tronçons qui ne présentent  pas de portes et/ou de fenêtres, mais permettent une fixation rigide  des tronçons de caisse.



  



   The present invention relates to a process for converting old railway vehicles and more particularly a concept of modernization of old railway passenger cars as part of a development policy.



   The economic context can put railway companies in difficult situations to maintain a fleet of modern and attractive vehicles. Often, for lack of means, they must give up the acquisition of new equipment. They are looking for alternatives in the modernization of old vehicles. As a result, many companies have included retrofit in their regionalization investment program. Motivated by this market need, several railway manufacturers have specialized in renovation.



   All the concepts developed are aimed at upgrading older old cars by modernizing interior fittings, renewing seats widening access doors, improving comfort with air-conditioning, increasing speed and reducing rolling noise by placing revised bogies or new bogies under the crates. At the same time, a new exterior livery is applied.



   Despite this major renovation, most of these cars do not meet the requirements of passenger comfort in terms of ease of access. The walking conditions remain difficult. The time is long to get in or out of the car. Difficulties for people with reduced mobility are not resolved and caring for disabled people with wheelchairs is almost impossible. These criteria are of paramount importance for vehicles destined to assume a regional operation.



     The present innovation aims to achieve a concept of transformation of old cars to overcome these various disadvantages, so as to bring the quality of comfort for travelers to the current standards of new railway equipment.



   To achieve these objectives, there is provided a method of transforming railway vehicles and a railway vehicle obtained by this method, as defined by the features of claims 1 and 12.



   By these characteristics, a transformation process is carried out making it possible to obtain modernized vehicles ensuring a quality of comfort for the passengers corresponding to the standard of the current modern railway equipment. In particular access to the vehicle is facilitated even for people with reduced mobility. The process is economical and easily achievable and provides a wide and varied range of rail vehicles.



   The cutting of the body of the donor vehicle is traced so as to simplify the reassembly work and to ensure the resistance of the modified vehicle economically, for example by an overlap between the part of the body remaining at the initial height and the part of the box lowered.



   Favorably, as fixing means, a compensation module serves as a structural and functional connection between the vertically offset body sections; this compensation module is advantageously a door module or a combined window-door module, this compensation module being arranged between the body sections lowered and not lowered so that the door of this module gives access to a lowered floor area.



     These compensation modules make the junction between the upper part and the lower part of the body obtained. They are also multifunctional because they provide easy access to the vehicle and they constitute connecting elements between the two staggered body sections.



   An advantageous embodiment is characterized by the fact that the body of a single old railway vehicle is divided into three body sections and the median body section is fixed in a lowered position by means of door modules to end body sections not lowered.



   These characteristics make it possible to obtain a modern low-floor railway vehicle at a particularly low cost price.



   Another favorable embodiment is characterized by the fact that the boxes of two old railway vehicles are sectioned along a first cutting line to obtain two end box sections, and the two boxes are sectioned according to a second section. second cutting line to obtain two median body sections, which is inserted between the two lowered median body sections and the end box sections not lowered a door module and that the two body sections are connected medians lowered by means of a central bogie on which support two articulation modules each fixed to a median body section, to obtain a low floor articulated car in an area defined by the two body sections of end.



   This results in an articulated rail vehicle with a large low floor area directly served by several access doors.



   Yet another embodiment is characterized by the fact that several old railway vehicles are divided into three body sections, each of whose middle body section is lowered and equipped at both ends with a combined door and window module. a hinge module supported on central bogies, the two median body sections located at the ends being each connected via a door module to a non-lowered end box section, to obtain a rail train several low-floor cars.



   These characteristics make it possible to manufacture very modern railway trains with continuous low floor from old railway cars and this in a very economical and rational way.



   The present invention also relates to railway vehicles obtained by the method described above which are characterized in that the box consists of at least three cut and rearranged box sections comprising two end box sections and at least one section of the box. median box and in that this or these median body sections are fixed in a lowered position to the two end body sections not lowered by means of fastening means and by appropriate cutting lines so as to constitute a vehicle low-floor railroad.



   Other advantages emerge from the features expressed in the dependent claims and from the following description explaining the invention in more detail with the help of drawings which show schematically and by way of example several embodiments. Fig. 1 shows a first embodiment of the process of converting an old car or railway vehicle donor into a low-floor car by adding two door modules. Fig. 2 shows a second embodiment of the process of converting two old donor cars to a low floor articulated car, by adding two door modules and two articulation modules equipped with a low median bogie.

       Fig. 3 shows a third embodiment of the process of converting two old donor cars to a low-floor articulated four-access door car by side, by adding two door modules located at the rear of each end bogie. and two combined window-door modules with a hinge in the center of the two boxes equipped with a low median bogie. Fig. 4 shows a fourth embodiment of the process of converting a whole series of old cars donors to a train of cars with low floor consists of a pilot car and intermediate cars. Door modules, joints, lowered bogies and a cockpit are associated with this modernization. Fig. 5 illustrates a simplified embodiment.



   In the various figures are represented, in the first line, the donor railway vehicle (s) 1 and the cutting plot 2, 2a, 2b for the door modules, the cutting plot 3 for the hinge modules and the cutting plot 4, 4a for the combined window and hinge modules.



   The recovered body sections are represented in the second line of the figures. The body sections 7, 7a, 7b, 7c of the ends of the boxes remain at their initial level and the central body sections 8, 8c, 9, 9a and 10 are lowered to obtain a part of the vehicle low floor.



   The elements 5, 5a, 5b are unrecovered portions of the donor vehicles. The door opening 6 of the donor vehicle is closed and replaced by a window.



   The new modules to be integrated between the sections of the recovered boxes are represented in the third line of the figures except for FIG. 5 where this line is missing. There are door modules 22 which each consist of a door 11, a door frame 12 and connecting elements 13 and 14. The door module provides the connection between the two body sections 7 and 8, respectively 7, 7a, 7b and 9, 9a.



   Indeed, the connecting elements 14 are formed so as to make the connection with the side members of the body section 7, 7a, 7b and integrate the access steps to the upper platform of the section 7, 7a, 7b. The extensions 13 of the door frame compensate for the level height between the two body sections 7 and 8, respectively 7, 7a, 7b, 9, 9a. Depending on the structure and the solicitation of the body, it is possible to replace the element 14 directly by the extension of the longitudinal members of the section of the body 8, 9, 9, respectively, by modifying the cutting path.



   Fig. 2 represents in the third line in addition to the door modules, articulation modules 15 and a central bogie 16. The structure of the articulation modules 15 connects with the body sections 9 and incorporates the articulation device and the support on the truck 16.



   The central bogie 16 is very compact design and allows to stay in this area low floor.



   Fig. 3 represents in the third line the new components to be added to the sections of the recovered boxes. There are two door modules 22, two articulation modules 15 with a central bogie 16 and two combined window-door modules 17.



   Fig. 4 represents in the third line a door module 22, two articulation modules 15, two central bogies 16, two combined window-door modules 17 and a control cabin module 18.



   On the last line of fig. 1, 2, 3 and 4 are shown the assembled vehicles 23, 27, 29, 32, 41 in their new architecture. These refurbished, retrofitted cars offer a significant portion of floor in lowered area. All doors are installed at the bottom and provide easy access for all travelers. Thus transformed by a clever retrofit technique, these old cars are raised to the same level of comfort and accessibility as the most modern developments of regional transport.



   By adding a fairing 19 on the roof of lowered body sections, the exterior aesthetics of these cars can be adapted to all wishes.



   With reference to FIG. 1 concerning the first embodiment of the transformation process, the donor vehicle 1 consisting of a conventional rail car, is cut along the cutting lines 2 shown in dashed lines. As illustrated in the second line of fig. 1, two end-body sections 7 and a central body section 8 are thus obtained. The elements 5 of the donor vehicle are not recovered and used for the reconstruction of the transformed vehicle 23.



   To obtain it, the door modules 22 are integrated between the end box sections 7 which remain at their initial level and the median box section 8 which is lowered at a vehicle with a low or low floor. The portions 14 of the door model 22 are thus fixed to the longitudinal members of the end box section 7 and the extensions 13 are fixed to the upper part of the median box section 8.



   The door openings 6 of the donor vehicle 1 are closed and replaced by a window 24. Finally a fairing 19 is mounted on the roof of the median box section 8 lowered.



   This results in a railway wagon with a low floor area and large doors with easy access and quick access to travelers even mobility reduced. Handicapped persons with wheelchairs are also facilitated. The cutting of the body of the donating vehicle 1 is drawn in such a manner as to ensure a great resistance of the transformed vehicle 23. A large overlap, in the form of an extension of the end box sections 7, covers the door modules 22 and a part of the median body section 8. This overlap provides a high rigidity and strength of the converted vehicle 23.

   The door modules 22 are shaped so as to serve as connecting element between the end box sections 7 not lowered and the median box section 8 lowered by having access steps between the levels of these two staggered sections. .



   They also provide direct access and full foot to the bottom floor of the converted vehicle 23 and expanded access doors. The duration to access the car or to get off the car is greatly reduced for all people. The transformed vehicle therefore meets the requirements of a regional operation with frequent stops.



   The second embodiment illustrated in FIG. 2 provides an articulated rail vehicle 27, providing a large area with low floor and easy access, from two conventional donor vehicles 1. These are cut on the one hand along a cutting path 2a similar to that previously described and on the other hand along another cutting plot 3 shown in dashed lines. This produces two end body sections 7a similar to those of the first embodiment, and two median body sections 9 to be lowered. These median body sections 9 are fixed as in the first embodiment by means of a door module 22 to the end body sections 7a.

   In their central part, these median body sections 9 are attached to articulating modules 15 which articulate and are based on a central bogie 16 of very compact design allowing a low floor area occupying the two median body sections 9. The second body sections 5a of the ends, as well as the elements 5 of the donor vehicles are not recovered. The door openings 6 of the donor vehicles 1 are closed and replaced by a window 24 and shrouds 19 are mounted on the roof of the median body sections 9. The rail vehicle 27 thus obtained is articulated in the center, offers a large floor area low and wide doors giving direct access to said area.



   The third embodiment illustrated in FIG. 3 is quite close to the previous one. It differs from this by the fact that combined window-door modules 17 are integrated between the median body sections 9a and the articulation modules 15. For this purpose the cutting path 3 is replaced by the cutting path 4 giving rise to a major extension intended to constitute a rigid connection with the window-door combination module 17 and the articulation module 15. In addition, the cutting path 2 is moved from one window outwards relative to the second execution mode.



     The transformed vehicle 29 obtained thus offers, in addition to the large low floor area and the doors 11, two other doors 30 giving access to the central portion of the low floor area. The times of entry and exit of people, the security and rigidity of the links between modules and sections are further improved in this embodiment.



   The fourth embodiment illustrated in FIG. 4 makes it possible to obtain a train 32 of several low floor articulated cars starting from conventional railway vehicles 1. In order to obtain the external pilot car, a conventional vehicle 1 is cut in a manner similar to the second embodiment according to the cutting lines. 2a and 3. In addition, the end 35 of one of the outer body sections is removed to obtain an end box section 7b. The latter is assembled via a door module 22 to the body section 9 which is in the lowered position. The other body section 5a and the element 5 are not preserved.



   To obtain the intermediate cars 36, conventional vehicles 1 are cut symmetrically along the cutting lines 4a and only the median box section 10 is preserved, the other two end body sections 5b are not preserved.



   The median body sections 10 are attached to articulation modules 15 by means of combined door-window modules 17 as in the third embodiment. The articulating modules 15 rest and are articulated on central bogies 16. The set of cars thus connected forms a train with a low floor area over almost the entire length of the train 32. Each car of this train has an access door 11 leading into the low floor area. One or both ends of the train are provided with the cockpit module 18 and fairings 19 of adequate shape are fixed on the roof.



   A simplified variant of the invention is illustrated in FIG. 5. The donor vehicle 1 is here constituted by a conventional rail car having a central access door 40. This donor vehicle is cut along the cutting lines 2b adequate. Two end body sections 7c and a central body section 8c are thus obtained. The latter is lowered at a low floor vehicle and fixed in this lowered position by adequate fastening means, such as riveting, welding, screwing, the end box sections 7c not lowered to obtain a railway vehicle to low floor 41 having at least one door giving access to the low floor area. A fairing 19 can be mounted on the roof of the median box section 8c lowered.



   It is understood that the embodiments described above are not limiting and that they can receive any desirable modifications within the frame as defined by claim 1. In particular, the door modules could be replaced by the combined window-door modules and vice-versa. The cutting lines could be made differently depending on the construction of the donor railway vehicle and the desired body sections.



   The original doors 6 could be preserved allowing additional access. The modes of execution of fig. 1 to 3 could also be equipped with one or two cockpits.



   In the simplified variant of FIG. 5, the pre-existing central door 40 could also be missing. It will then be necessary to provide the lowered box section 8c of at least one door. The means for fixing the vertically offset body sections may also consist of compensation modules which function as a structural and functional link between the sections which do not have doors and / or windows, but allow rigid attachment of the sections of checkout.


    

Claims (17)

1. Procédé de transformation d'au moins un véhicule ferroviaire prèexistant (1) comportant une caisse, caractérisé par le fait que le procédé comprend le sectionnement de la ou des caisses en au moins trois tronçons de caisse (7, 7a, 7b, 7c, 8, 8c, 9, 9a, 10) comportant au moins un tronçon médian (8, 8c, 9, 9a, 10) et deux tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a, 7b, 7c), l'abaissement du ou des tronçons de caisse médians (8, 8c, 9, 9a, 10), le raccordement du ou des tronçons de caisse médians dans la position abaissée à deux tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a, 7b, 7c) non abaissés grâce à des moyens de fixation et grâce à des tracés de découpe adéquats pour obtenir un véhicule ferroviaire (23, 27, 29, 32, 41) à plancher surbaissé. Process for converting at least one preexisting railway vehicle (1) comprising a body, characterized in that the method comprises the cutting of the box (es) into at least three body sections (7, 7a, 7b, 7c). 8, 8c, 9, 9a, 10) having at least one median section (8, 8c, 9, 9a, 10) and two end box sections (7, 7a, 7b, 7c), the lowering of or median body sections (8, 8c, 9, 9a, 10), the connection of the median body section (s) in the lowered position to two end box sections (7, 7a, 7b, 7c) not lowered by means of fastening means and by suitable cutting lines to obtain a railway vehicle (23, 27, 29, 32, 41) low floor. 2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on utilise en tant que moyens de fixation un module de compensation (17, 22) qui fait office de liaison structurelle et fonctionnelle entre les tronçons de caisse décalés verticalement et par le fait que ce module de compensation est avantageusement un module de porte (22) ou un module combiné porte-fenêtre (17), ce module de compensation étant agencé entre les tronçons de caisse abaissés et non abaissés de façon que la porte de ce module donne accès à une zone à plancher surbaissé.  Method according to Claim 1, characterized in that a compensating module (17, 22) serves as a structural and functional connection between the vertically offset body sections and as a fastening means. this compensation module is advantageously a door module (22) or a combined door-window module (17), this compensation module being arranged between the body sections lowered and not lowered so that the door of this module gives access to a low floor area. 3. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'on accouple entre eux au moins deux des tronçons de caisse médians (9, 9a, 10) abaissés obtenu par sectionnement d'au moins deux desdites caisses par l'intermédiaire de modules d'articulation (15) en appui sur un bogie central (16).  A method according to claim 1 or 2, characterized in that at least two of the lowered median body sections (9, 9a, 10) are coupled together by cutting at least two of said boxes through one another. articulation modules (15) resting on a central bogie (16). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'on fixe à chacune des extrémités des deux tronçons de caisse médians abaissés desfinées à être accouplées l'une à l'autre un des modules d'articulation (15) qui s'articule et s'appuie sur le bogie central (16). 4. Method according to claim 3, characterized in that one fixed at each end of the two median lowered body sections finfines to be coupled to each other one of the hinge modules (15) which s articulates and rests on the central bogie (16). 5. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'on intercale entre les tronçons de caisse médians (9, 9a, 10) abaissés destinés à être accouplés entre eux et les modules d'articulation (15) un module de porte (22) ou un module combiné porte-fenêtre (17).  Method according to Claim 4, characterized in that between the median box sections (9, 9a, 10) lowered for coupling with one another and the articulation modules (15) a door module (22) is interposed. ) or a combined window-door module (17). 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on sectionne la caisse d'un seul véhicule ferroviaire préexistant en trois tronçons de caisse (7c, 8c) et que l'on fixe le tronçon de caisse médian (8c) équipé d'au moins une porte dans une position abaissée aux tronçons de caisse d'extrémité (7c) non abaissés pour obtenir un véhicule ferroviaire présentant au moins une porte (40) donnant accès au plancher surbaissé. 6. Method according to claim 1, characterized in that the section of the body of a single pre-existing rail vehicle is divided into three body sections (7c, 8c) and that the median body section (8c) is fixed. equipped with at least one door in a lowered position to the end body sections (7c) not lowered to obtain a railway vehicle having at least one door (40) providing access to the lowered floor. 7. 7. Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'on sectionne la caisse d'un seul véhicule ferroviaire préexistant (1) en trois tronçons de caisse (7, 8) et que l'on fixe le tronçon de caisse médian (8) dans une position abaissée par l'intermédiaire de modules de porte (22) aux tronçons de caisse d'extrémité (7) non abaissés.  Process according to Claim 2, characterized in that the body of a single pre-existing railway vehicle (1) is divided into three body sections (7, 8) and the median body section (8) is fixed. ) in a lowered position by means of door modules (22) to the non-lowered end box sections (7). 8. 8. Procédé selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'on sectionne les caisses de deux véhicules ferroviaires préexistants (1) suivant un premier tracé de coupe (2a, 2) pour obtenir deux tronçons de caisse (7, 7a) d'extrémité, que l'on sectionne les deux caisses suivant un second tracé de coupe (3, 4) pour obtenir les deux tronçons de caisse médians (9, 9a) destinés à être accouplés entre eux, que l'on intercale entre les deux tronçons de caisse médians (9, 9a) abaissés et les tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a) non abaissés un module de porte (22) pour obtenir une voiture articulée à plancher surbaissé dans une zone limitée entre les deux tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a).  Process according to Claim 5, characterized in that the boxes of two existing railway vehicles (1) are cut in a first cutting line (2a, 2) in order to obtain two end body sections (7, 7a). , that the two boxes are sectioned along a second cutting line (3, 4) to obtain the two median box sections (9, 9a) intended to be coupled together, which is interposed between the two sections of median box (9, 9a) lowered and the end box sections (7, 7a) not lowered a door module (22) to obtain a low-floor articulated car in a limited area between the two body sections of end (7, 7a). 9. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les deux modules d'articulation (15) sont fixés chacun par l'intermédiaire d'un module combiné porte-fenêtre (30) aux tronçons de caisse médians (9a).  Process according to Claim 8, characterized in that the two articulation modules (15) are each fixed by means of a combined window-door module (30) to the median body sections (9a). 10. Procédé selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'on sectionne plusieurs véhicules ferroviaires préexistants (1) en trois tronçons de caisses, pour obtenir une suite de plusieurs tronçons de caisses médians (9, 10) accouplés entre eux, les extrémités de cette suite étant reliées chacune par l'intermédiaire d'un module de porte (22) à un tronçon de caisse d'extrémité (7b) non abaissé, pour obtenir une rame ferroviaire (32) de plusieurs voitures à plancher surbaissé. 10. A method according to claim 5, characterized in that one crosses several pre-existing railway vehicles (1) in three sections of boxes, to obtain a sequence of several sections of middle boxes (9, 10) coupled together, the the ends of this suite being each connected via a door module (22) to a non-lowered end box section (7b), to obtain a rail train (32) of several low floor cars. 11. 11. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que Ion ajoute à une ou au deux extrémités du vehicule, de la voiture ou de la rame obtenue une cabine frontale (18) équipée d'un poste de conduite.  Method according to one of the preceding claims, characterized in that at one or both ends of the vehicle, the car or the train obtained, a front cabin (18) equipped with a driving position is added. 12. Véhicule ferroviaire obtenu au moyen du procédé défini à la revendication 1 et comportant une caisse, caractérisé par le fait que cette dernière est constituée d'au moins trois tronçons de caisse (7, 7a, 7b, 7c, 8, 8c, 9, 9a, 10) découpés et réarrangés comprenant deux tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a, 7b, 7c) et au moins un tronçon de caisse médian (8, 8c, 9, 9a, 10) et par le fait que ce ou ces tronçons de caisse médians (8, 8c, 9, 9a, 10) sont raccordés dans une position abaissée aux deux tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a, 7b, 7c) 12. Railway vehicle obtained by the method defined in claim 1 and comprising a box, characterized in that the latter consists of at least three body sections (7, 7a, 7b, 7c, 8, 8c, 9 , 9a, 10) cut and rearranged comprising two end box sections (7, 7a, 7b, 7c) and at least one median box section (8, 8c, 9, 9a, 10) and in that or these median body sections (8, 8c, 9, 9a, 10) are connected in a lowered position to the two end box sections (7, 7a, 7b, 7c) non abaissés grâce à des moyens de fixation et grâce à des tracés de découpe adéquats de façon à constituer un véhicule ferroviaire (23, 27, 29, 32, 41) à plancher surbaissé.  not lowered by fastening means and by suitable cutting lines so as to constitute a railway vehicle (23, 27, 29, 32, 41) low floor. 13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les moyens de fixations sont constitués par un module de compensation (17, 22) qui fait office de liaison structurelle et fonctionnelle entre les tronçons de caisse décalés verticalement et par le fait que ce module de compensation est avantageusement un module de porte (22) ou un module combiné porte-fenêtre (17) agencé tel que la porte de ce module donne accès à une zone à plancher surbaissé. 13. Vehicle according to claim 12, characterized in that the fastening means are constituted by a compensation module (17, 22) which acts as a structural and functional connection between the vertically offset body sections and in that it compensation module is advantageously a door module (22) or a combined window-door module (17) arranged such that the door of this module gives access to a low floor area. 14. 14. Véhicule selon la revendication 12 ou 13, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins deux tronçons de caisse médians (9, 9a, 10) abaissés et accouplés entre eux par l'intermédiaire de modules d'articulation (15) en appui sur un bogie central (16), ces modules d'articulation (15) étant fixés directement ou par l'intermédiaire d'un module de porte (22) ou d'un module combiné porte-fenêtre (17) aux tronçons de caisse médians (9, 9a, 10).   Vehicle according to claim 12 or 13, characterized in that it comprises at least two median box sections (9, 9a, 10) lowered and coupled together by means of articulation modules (15) resting on a central bogie (16), these articulation modules (15) being fixed directly or via a door module (22) or a combined window-door module (17) to the median body sections ( 9, 9a, 10). 15. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il comprend un seul tronçon de caisse médian (8c) équipé d'au moins une porte et fixé dans une position abaissée aux tronçons de caisse d'extrémité (7c) non abaissés. 15. Vehicle according to claim 12, characterized in that it comprises a single median box section (8c) equipped with at least one door and fixed in a lowered position to the end box sections (7c) not lowered. . 16. 16. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'il comprend un seul tronçon de caisse médian (8) fixé dans une position abaissée par l'intermédiaire de modules de porte (22) aux tronçons de caisse d'extrémité (7) non abaissés.  Vehicle according to claim 13, characterized in that it comprises a single median box section (8) fixed in a lowered position by means of door modules (22) to the end box sections (7) no. lowered. 17. Véhicule selon la revendication 14, caractérisé par le fait qu'il comprend plusieurs de ces tronçons de caisse médians (9, 10) abaissés, accouplés entre eux et équipés de modules combinés porte-fenêtre (17) et des modules d'articulation (15) prenant appui sur des bogies centraux (16), les deux tronçons de caisse médians (9) situés aux extrémités étant reliés chacun par l'intermédiaire d'un module de porte (22) à un tronçon de caisse (7b) non abaissé de façon à constituer une rame ferroviaire (32) de plusieurs voitures à plancher surbaissé, 17. Vehicle according to claim 14, characterized in that it comprises several of these median body sections (9, 10) lowered, coupled together and equipped with combined door-window modules (17) and articulation modules (15) supported on central bogies (16), the two median body sections (9) at the ends being each connected via a door module (22) to a body section (7b) not lowered to form a train train (32) of several low-floor cars, cette rame étant susceptible d'être équipée à une ou à ses deux extrémités d'une cabine frontale (18) avec un poste de conduite.   this train being capable of being equipped at one or both ends of a front cabin (18) with a driving position.